1、公车改革是什么
公车改革
国家发改委已启动中央国家机关公务用车制度改革的调研工作，厅局级以下官员专车或全部取消，只有公务用车。国家发改委新闻处处长文步高称，目前国家发改委经济体制综合改革司正在起草一份关于公务车改革的声明，近日将对外公布。
2、中央和国家机关公车改革取消车辆是什么意思
公车改革启动 中央国家机关取消一般公务车
《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》今天下发：①取消一般公务用车②普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴③司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元④中央国家机关今年完成改革。改革方案详解见图。
详见：http://auto.qq.com/a/20140716/055771.htm
3、关于中央国家机关车辆改革有新规定吗
对参改的司局级及以下工作人员适度发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式，在北京市行政区域（城区）内公务出行不再报销公务交通费用。按照节约成本、保证公务、便于操作、简化档次的要求，合理确定各职级工作人员公务交通补贴标准。具体为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。各单位可根据实际情况，从公务交通补贴中划出一定比例作为单位统筹部分，集中用于解决不同岗位之间公务出行不均衡等问题，比例原则上不超过补贴总额的10%。统筹资金使用要公开透明，具体管理办法由各单位自行制定。公务交通补贴属于改革性补贴，列入财政预算，在交通费中列支、按月发放，用于保障公务人员普通公务出行。适时适度调整公务交通补贴标准。执法执勤部门统一参加公务用车制度改革，按规定保留的执法执勤用车要严格配备在一线执法执勤岗位，执法执勤部门的其他一般公务用车一律纳入改革范围。对未参改单位和人员，不得发放公务交通补贴。
4、公车改革有什么好处?
从主观上来讲，公职人员特别是一领导干部多年来养成的公家的人，公家的事，公家的车，不用白不用，用了也白用的吃大户的惯性思维.甚至公私不分,公车私用,公车私有,化公为私,导致腐败产生.他们内心自觉不自觉地对公车改革有着或多或少的抵触情绪,在公车改革中有意无意的推诿拖延,甚至利用职权以改革的名义谋取私利,以继续维持其公车私用公权私用的既得利益.以上原因`造成我国公车改革步子慢不彻底的现状.虽此,这些都不应该成为我们迟滞或停止公车改革步伐的理由.公车改革货币化,毕竟是最接近市场化的一种改革路径,它存在的问题也只有在实践中逐步完善.积极而有序的推进公车改革,不仅是我国反腐倡廉,建立节约高效政府的重要改革措施之一,是解决社会诸多矛盾的切入点之一,解决好这个问题,对解决城市交通拥堵,减少社会隐形分配不公,降低压缩三公开支,增强民众对推进改革的信心,增加政府诚信,都有着积极的推动作用.
5、2016年公务用车改革的各种规定有那些
1、根据《2016全国事业单位车补方案》，党中央、国务院直属事业单位机关本级公务用车制度改革2016年上半年完成。各部门所属在京事业单位2016年底前完成；京外中央事业单位公务用车改革按照属地化原则，与地方同步完成。
2、参改人员范围：并非所有事业单位人员都参改，而仅仅是原符合公务用车配备条件的岗位和人员参改。改革后的公务出行保障，也不是发放公务交通补贴一种方式，而是采取报销公务交通费用、适度发放公务交通补贴或其他符合规定的社会化方式保障公务出行，从严配备定向化保障公务用车。其中，现在通过实报实销等社会化方式保障公务出行的人员将维持现有方式。
6、公车改革有什么意义
从主观上来讲，公职人员特别是一领导干部多年来养成的公家的人，公家的事，公家的车，不用白不用，用了也白用的吃大户的惯性思维.甚至公私不分,公车私用,公车私有,化公为私,导致腐败产生.他们内心自觉不自觉地对公车改革有着或多或少的抵触情绪,在公车改革中有意无意的推诿拖延,甚至利用职权以改革的名义谋取私利,以继续维持其公车私用公权私用的既得利益.以上原因`造成我国公车改革步子慢不彻底的现状.虽此,这些都不应该成为我们迟滞或停止公车改革步伐的理由.公车改革货币化,毕竟是最接近市场化的一种改革路径,它存在的问题也只有在实践中逐步完善.积极而有序的推进公车改革,不仅是我国反腐倡廉,建立节约高效政府的重要改革措施之一,是解决社会诸多矛盾的切入点之一,解决好这个问题,对解决城市交通拥堵,减少社会隐形分配不公,降低压缩三公开支,增强民众对推进改革的信心,增加政府诚信,都有着积极的推动作用.
7、渮泽公车改革
本次车改取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。改革后，菏泽将保留各类公务用车4280辆，其中，实物保障工作用车358辆，机要通信、应急用车1171辆，接待调研用车35辆；17部门内执法执勤用车2250辆、执法执勤特种专业技术用车293辆，17部门外行政执法用车173辆。针对机要通信和应急用车，单位人员编制301人以上的不超过5辆，201人至300人的不超过4辆，101人至200人不超过3辆，61人至100人的不超过2辆，21人至60人不超过1辆，以上车辆由部门单独管理使用，20人以下的不单独保留车辆。
菏泽各级党政机关根据改革后的实际需要，合理设置司勤人员岗位，在现有在册正式司勤人员中采取公开、平等、竞争、择优的方式确定留用人员。对未留用的在册正式司勤人员，原则上以内部消化为主，通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等措施妥善安置；对其他未留用的司勤人员，做好聘用合同或劳动合同的终止、解除工作，并依法进行经济补偿，维护其合法权益，相关必要支出由同级财政部门安排专项经费予以保障。
改革后，菏泽市直机关参改人员在牡丹区、定陶区、市开发区、市高新区范围内普通公务出行，县区及所属乡镇办事处在各县区范围内普通公务出行，自行选择公务出行方式，不再报销公务交通费用，适度发放公务交通补贴。
8、公车改革到底什么时候改
从主观上来讲，公职人员特别是一领导干部多年来养成的公家的人，公家的事，公家的车，不用白不用，用了也白用的吃大户的惯性思维.甚至公私不分,公车私用,公车私有,化公为私,导致腐败产生.他们内心自觉不自觉地对公车改革有着或多或少的抵触情绪,在公车改革中有意无意的推诿拖延,甚至利用职权以改革的名义谋取私利,以继续维持其公车私用公权私用的既得利益.以上原因`造成我国公车改革步子慢不彻底的现状.虽此,这些都不应该成为我们迟滞或停止公车改革步伐的理由.公车改革货币化,毕竟是最接近市场化的一种改革路径,它存在的问题也只有在实践中逐步完善.积极而有序的推进公车改革,不仅是我国反腐倡廉,建立节约高效政府的重要改革措施之一,是解决社会诸多矛盾的切入点之一,解决好这个问题,对解决城市交通拥堵,减少社会隐形分配不公,降低压缩三公开支,增强民众对推进改革的信心,增加政府诚信,都有着积极的推动作用.
9、公车改革是什么意思
国家发改委已启动中央国家机关公务用车制度改革的调研工作，厅局级以下官员专车或全部取消，只有公务用车。国家发改委新闻处处长文步高称，目前国家发改委经济体制综合改革司正在起草一份关于公务车改革的声明，近日将对外公布。
10、取消一般公务用车什么意思
中央用党内法规的方式厉行节约、反对浪费，为的就是释放制度的刚性约束力。日前印发的这部《党政机关厉行节约反对浪费条例》，对社会公众关注强烈的三公消费等问题作出了全面规范。其中更引人注目的是，这部条例对公车改革提出了明确方向。（11月26日京华时报）
三公消费一直是近些年来人民群众关注的热点问题，也是影响党和政府形象的“痼疾”，虽然以前出台了很多针对三公消费过度的规定，但收效不是太明
显，人民群众不是很满意。治理三公消费之所以一直没有收到显著成效，关键在于在根本问题上相关部门并没有拿出真正釜底抽薪的“狠招”来，尤其是在公车消费
这个占到三公消费的大头上，没有下大决心，用大力气，彻底“革命”，而只是采取诸如“公车统一管理”、“喷涂公车识别标志”、“给公车装GPS定位”、
“节假日集中封存公车”等等一些治标意味更强一些的措施。事实证明，不对公车的使用和管理采取彻底的全国统一的带有硬杠杠标准的规定，想要把公车管好，让
它彻底姓“公”，就必须由中央一级的部门出台管理规定，划定一道硬杠杠，通令全国，才能起到正本清源的效果。
这次相关部门在公车改革的核心问题上——到底是继续坚持实物配给还是走市场化、社会化路线上给出了态度明确的回答——“坚持社会化、市
场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式”。这也就给了所有公车管理制度需要改革的事业单位以及国企等公车使用大户们一个明确的信号：在市场
经济之下，一个单位养一个车队的情况可能很快就会成为历史，市场配置资源的经济体制改革已经运行多年，如今市场配置资源在公车改革领域的功能也开始发挥作
用，效果如何，我们将拭目以待。
在这里还想说的是，“取消一般公务用车”的意义不仅仅是局限在公车使用管理的“破冰”上，它也进一步表明党中央在反对奢侈浪费、反对
“四风”等群众关心的热点问题上，是有极大的决心和措施做到言必行、行必果，所以我们可以期待的不仅仅是公车改革这一项民生关注的焦点问题党中央能出实
招，出狠招，求实效，可能在未来一段时间里，类似公车改革这样的直指问题要害的措施还会密集出台，而这必将带来一股清新的廉政、勤政之风，这对于进一步增
强党和政府在人民群众心目中的形象和地位，必将产生积极的影响。
同时，我们也有理由相信，类似公车改革这样的稳妥渐进而又不乏“自我革命”勇气的改革措施还将会陆续出台，所以下一步的关键是落实这些
措施和规定，因此，如何完善相应的监督机制，特别是社会舆论监督，显得尤为重要，有关部门可以在这方面再多拿出一些有诚意的措施，鼓励公众积极参与到其中
去，必将有意想不到的收获。