智能车辆意见

1、智能车辆公路系统有哪些优点？

美国决定采用“智能车辆公路系统”技术，以实现公路运输及交通的现代化。为此，美国的私人和公共部门已在华盛顿成立“智能车辆公路协会”。这个协会的远期目标包括在全国公路安装智能传感器，以减少车辆被迫停车的次数。智能传感器的目标是取消车辆收费亭，汽车通过看不见的边界时，收费装置会从司机的银行账户中自动扣除费用。智能传感器也能对运行中的卡车进行称重，并能实现电脑化货物检查。

洛杉矶的“智能车辆公路系统”计划，准备在全市4000个十字路口安装智能传感器，以求尽量减少“浪费绿灯时间”，避免出现一条街的绿灯亮着没有车辆通过，另一条街因受制于红灯而大排长龙的情形。未来20年内，美国将花2000亿美元建造这类智能红绿灯系统。在佛罗里达州奥兰多，通用汽车公司对100辆汽车进行自我导航试验，结果表明能顺利、迅速通达分布在奥兰多的迪斯尼乐园各处的旅馆和景点，避免走冤枉路，极受会驾车的外来游客及随行者的欢迎。芝加哥的“智能车辆公路系统”计划，准备在大约5000辆汽车上安装电脑导航系统，不仅能赖以指明路向，而且可避开塞车。由于汽车导航设备要有良好的路面条件配合。因此，对目前城市复杂的路况来说还不适用。

2、看风向 划重点：《智能汽车创新发展战略》的九大价值

发改委网页截图

2月24日，国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》（以下简称“发展战略”）。这是我国从顶层设计层面，进一步明确了汽车产业在“新四化”历史机遇下的发展方向，强调了里程碑时间节点的具体要求，对行业有极强的指导作用，对汽车智能网联领域的参与者是巨大鼓舞。2018年1月，发改委曾印发《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），向社会公开征求意见。时隔两年，《智能汽车创新发展战略》正式发布。具体来看，这一文件有以下九方面的价值：

第一，“发展战略”体现了国家对智能汽车的支持，是一以贯之的。几年来多部委出台了诸多政策和纲领性文件，不断从各层面予以规范，依据行业的实际发展状况，在内容上更加务实和详细。“发展战略”的发布，体现了顶层设计的价值，代表了国家层面的战略要求。

近年来国家有关智能汽车发展的政策文件（部分）

第二，本次“发展战略”，由多达十一个部委共同印发，包括国家发改委、中央网信办、科技部、工信部、公安部、财政部、自然资源部、住建部、交通部、商务部、市场监管总局。涵盖了既有的和汽车产业相关的管理部门，也包括了信息、安全、市场监管等领域的政府机关。说明国家对智能汽车的认识，不仅局限在汽车领域，而且从科技产业协同、国家信息安全等更高的角度来看待未来汽车的发展；汽车不仅是独立行驶的交通工具，也和智慧交通、智慧城市息息相关。同时，政策中提到了按照部门职责，形成发展合力。多部委的联合发布也表明，上述部门对未来智能汽车的重要性达成了共识，甚至在管理职能和分工上也有所界定，这也预示了该战略未来落地的下一步工作方向。

第三，“发展战略”突出“中国”的重要价值，强调发展中国标准智能汽车，强化了本地属性。“发展战略”阐述了中国的战略优势，制度优势保证国家能够集中力量办大事，汽车产业体系完善，互联网、信息通信等领域实力雄厚。路网规模、5G 通信、北斗等基础设施保障有力，汽车市场需求前景广阔。

第四，“智能汽车”被准确定义为：“通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。”这个定义，一方面强调了汽车从单一的交通工具，到智能移动空间，从狭义的汽车概念升级；另一方面将智能汽车称之为“应用终端”，使得互联网公司介入汽车领域师出有名。

第五，和征求意见稿相比，正式版本将关键节点后移。《征求意见稿》较为乐观，认为在2020年时，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、路网设施、法规标准、产品监管和信息安全体系框架基本形成。智能汽车新车占比达到50%。显然，目前还未达到这个状态。

而在正式版本的战略愿景中，将2025年作为第一个里程碑。征求意见稿中的“中国标准”，推迟到2025年“基本形成”，取消了智能汽车占比的具体目标。此外，“发展战略”要求在2025年实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展，车用无线通信网络（LTE-V2X 等）实现区域覆盖，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步开展应用，高精度时空基准服务网络实现全覆盖。

而下一个时间点则相对粗放，放在了2035-2050年，要求中国标准智能汽车体系全面建成、更加完善。

两个版本的表述相比，显然正式版本更加务实。印证了智能网联汽车发展的客观困难。不像此前2012年版本新能源车发展战略中，规划过于具体，提出2020年产销200万辆，累计500万辆的目标，均无法实现的尴尬。而且征求意见稿发布时，中国汽车发展仍处于增长期，之后两年连降的局面，也不得不让政策制定者降低预期。

第六，“发展战略”清晰阐述了智能网联发展核心竞争力，包括车载高精度传感器、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端、智能计算平台。这一阐述，为我国这一领域的从业者指明了投入的方向，对资本也是一种引导，同时也隐含了表明我国在上述领域和国外的差距。在发展中国标准智能汽车的过程中，需要正视差距，寻找差异，干出特色，自立自强。

第七，“发展战略”将智能汽车和智慧交通、智慧城市深度融合，促进我国车路协同的自动驾驶技术路线。在战略愿景中，提及了到2025年L3和L4级自动驾驶的发展状态，以及LTE-V2X和5G-V2X车用无线通信网络的同步发展。在核心技术、基础设施、标准体系等方面都提出了更多、更具体的要求。在5G逐步商用化、汽车电子迅速普及，以及新能源汽车不断发展的背景之下，“发展战略”的发布，有利于国内产业链聚焦技术攻关路线，发挥国情优势，无疑对车路协同V2X领域的发展起到非常大的促进作用。

中国互联车辆市场前景预测（单位：百万辆）（来源：2019年普华永道思略特数字化汽车报告）

第八，“发展战略”详细界定了智能汽车发展六大战略任务。对每个方面所包含的范围进行了介绍。

 （一）构建协同开放的智能汽车技术创新体系。定义了关键基础技术，要求推动测试评价技术，开展应用示范试点；

 （二）构建跨界融合的智能汽车产业生态体系。

  如前文所述，提出了五大产业核心竞争力；

  在市场主体方面，鼓励整车和零部件企业，以及人工智能、互联网企业等方面的共同参与；

 要求加强智能汽车复杂使用场景的大数据应用，重点在数据增值、出行服务、金融保险等领域；

  要求开展军民联合攻关，加快北斗系统的应用，以及多种技术在军民互转方面的应用；

 （三）构建先进完备的智能汽车基础设施体系。包括道路基础设施，车用无线通信网络，高精度时空基准服务能力，道路交通地理信息系统，国家智能汽车大数据云控基础平台五大方面；

 （四）构建系统完善的智能汽车法规标准体系。包括法律法规、技术标准和认证认可三个方面。特别是对“机器驾驶人”的认定、责任确认、网络安全、数据管理等法律问题及伦理规范研究，明确相关主体的法律权利、义务和责任等。

 （五）构建科学规范的智能汽车产品监管体系。

  车辆产品管理方面，涉及生产、准入、销售、检验、登记、召回等环节的管理规定。

  车辆使用管理方面，包括标识管理办法、实时跟踪和事件溯源，公开透明的智能汽车监管和事故报告机制，以及联网通信设备进网许可管理。

 （六）构建全面高效的智能汽车网络安全体系。包括了安全管理联动机制，网络安全防护能力和数据安全监督管理方面的阐述。

第九，“发展战略”对资本投入方面加强了引导作用，提出重点投向智能汽车关键技术研发等领域，严禁以发展智能汽车为名，新建或扩大汽车整车生产能力。这也是吸取了此前的教训。例如新能源车在国家政策强力推动之下，所产生的一些负面作用。

当汽车行业笼罩在新冠疫情的阴影之下时，《智能汽车创新发展战略》的发布，让智能汽车真正名正言顺，迎来快速发展期。无疑令汽车相关的新产业链，特别是与自动驾驶、新能源汽车、人工智能等方面相关的创新领域，看到了巨大的希望。面对2025年的目标，还有5年时间，还处在重要的机会窗口。疫情对今年汽车产销的负面影响已成定局，国家也在呼吁稳定汽车消费，减少今年的损失。从长远来看，智能网联带来的千亿级市场，将会使全产业链范围内的更多企业受益。

2019年中国主要人机交互各技术项的车型装备率及款型装备率（来源：中国汽车技术研究中心）

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3、最高奖励1000万，四川省鼓励新能源和智能汽车发展

日前，四川省经济和信息化厅官网发布关于征求《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施（征求意见稿）》意见建议的公告。此公告的发布是为了加快推动新能源与智能汽车产业的发展。

该意见稿中共有18条措施，其中涵盖燃料电池、整车制造、充电基础设施等多个产业链，并且还针对每一项提供奖励。

如面对车企方面，意见稿中鼓励先进新产品研发，对省内企业新开发的新能源乘用车、客车、货车和氢燃料电池汽车产品，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新发布车型，且在进入目录后一年时间内销量分别达到1000辆、200辆、500辆、50辆的，每个车型给予开发生产企业100万元一次性奖励，单个企业奖励最高不超过500万元。

此外，意见稿还将氢燃料电池产品纳入四川省重大技术装备首台（套）支持范围，根据成套设备和单台设备的单价和实际销售总额按一定比例给予研制单位和用户单位奖励，最高不超过500万元。

对于新能源领域和智能汽车方面，意见稿中称，新能源与智能汽车领域创新平台建设，对新获批的国家级制造业创新中心，按照国家支持建设资金的一定比例给予专项奖补，对新认定的省级制造业创新中心一次性给予1000万元专项补助。

值得一提的是，此次意见稿还将，充电基础设施及加氢站建设用地统筹纳入国土空间规划，在用地指标方面予以支持。在既有停车泊位安装充电设施的，无需办理建设用地规划许可、建设工程规划许可。

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4、现在很多停车场都在用智能车辆识别软件，请问有什么优点呢？

智能车辆识别软件能给车主和管理者带来很多便利，它的优点有很多。
一方面是出入口管理智能化。采用车牌识别技术，能够精准识别车辆信息，可以实现停车场的远程智能管理，车主快速出入场，无需刷卡取票，以最快的速度通过道闸出入场，可以避免进出场拥堵。
另一方面是杜绝停车场收费的漏洞。像十亿合伙人的停车软件在这方面就做得很好，停车场采用实时二维码停车票，车主在线支付停车费，任何车辆的进出纪录都自动严格计入系统，让所有出入车辆的账款都清晰透明，有据可循，全方位堵住停车场收费漏洞，减少因管理漏洞而造成的损失，增加停车场收益。