1、新能源汽车电磁辐射测试
电动汽车一般都通过了EMC（直译是\"电磁兼容性\"）测试，辐射值都控旦含灶制在标准以下，都是符合国家标准的，对身体没有伤害：
1、辐射对人体的影响主要包括两部分，第一部分是在频率低于100赫兹时，主要是通过感应电场和感应磁场对人体产生相应的影响；第二部分是在频率更高时，对人体产生热效应，比如红外线，它能导致发热对身体模扮形成热效应；
2、至于感应的电场和感应的磁场，比如感应的电流，跟高压电流是一样的，会影响到人体的电信号。世界卫生组织WHO指出：对于生物体的作用，不同频率的电磁源，对人体作用是不同的，核辐射和非电离辐射不能混在一起；
3、对生物体产生多大的影响，取决于波长（频率）及其能量的大小，并且只有在超过人体补偿机制的生物作用时才会对健康造成有害的影响；
4、电磁辐射的概念非常广泛，从无线电到核辐射，甚至是可见光也属于辐射的范围。电磁环境曝露对生物体的影响，决定于电磁源的波长（频率）及其能量的大小，只有超过人体补偿机制的生物作用才会对健康造成有害影响；
5、老埋在日常生活当中，普通人很难有机会接触到“核辐射”，而至于“医疗辐射”也是在特定流程下面完成操作，影响并不剧烈，而至于手机、微波炉、电吹风等“辐射”并不是“电离辐射”的范畴，它们属于“电磁辐射”或者“非电离辐射”，对人身体的伤害微乎其微。
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2、核事故早期的场外辐射监测
为了充分地评价公众辐射危害，需要即时知道事故场内和场外的放射性辐射测量值。然而，在事故早期，要获得场外放射性测量值是非常困难的，因为需要考虑监测小组的辐射安全。首先要根据核电厂厂址的气象和源项数据为基础的扩散和剂量计算，然后，为了证实这些计算的剂量的可靠性，尽快地获得一些场外测量值是非常重要的。
随着时间的推移，应急进入中期和晚期，场外监测的目的发生改变，首先是通过释放点附近的测量，帮助确认源项，然后向外扩展，了解地面放射性沉降物的成分随着离释放点的距离增加的变化。
在放射性物质向大气排泄期间以及排泄之后不久，所需的放射性测量同时包括地面和空中烟羽附近。如果排泄直接进入水体，则相应地需要测量入水点附近及其烟羽分布。地面的测量结果（或在液体释放情况下在入水口的测量），用以确定当地的当时辐射状况。烟羽分布的测量（特别是它的方向、速度和尺度的测量）为事故的状况提供了更充分的资料，即这些测量值很快地确定了受影响的地理位置和帮助预计在这些区域的辐射影响。
在释放终止以后，烟羽将会继续漂移和弥散；（按事故的实际情况，可能在大气中或在水中）。在弥散期间，应当增加地面（或在入水口）测量点的数目，这些测量是作为辐射评价重要的数据来源将逐步取代烟羽的监测。
10.4.1.1 烟羽和污染的监测
烟羽的监测应该在放射性物质从工厂开始排泄后尽快地进行。地面污染的监测应该在烟羽通过后尽快地开始，并不断增加完整性监测直到事故晚期。
放射性物质大气释放后的早期场外环境监测目标应该尽可能多地获得如下的信息：
A.烟羽特征：方向、距地面的高度、放射性水平和成分，以及随时间和空间的变化；
B.地面监测（特别注意居住区）：
a.来自烟羽和地面沉积放射性物质的外照射β-γ和γ辐射剂量率；
b.放射性的气体、挥发性物质和颗粒物在空气中的浓度，确定重要的放射性核素。
10.4.1.2 β和γ剂量率的测量
从辐射安全的观点看，需要系统进行β-γ和γ剂量率的测量，即使在地域上分布广泛，也应该在最初的一两个小时内得到数据。为获得这些初始测量，监测小组应该在烟羽总的运动方向上按确定的途径和在地图上标明的选择的地点进行测量。如果从工厂得到的信息表明烟羽可能还含有除惰性气体外的其他放射性物质，则应包括若干空气取样。进一步加大监测的频率、类型和面积。
β和γ剂量率的测量应该在同一高度（至少离地面1 m）上进行。由于来自地面的β辐射在这个高度被大大地减弱了，β辐射成分若明显存在（当β屏蔽从探头上取掉，读数明显增加），将说明这些测量是在烟羽中进行的。如果γ辐射读数中β成分不大，可以得出不完全确切的推论：烟羽可能在附近，可能已经从头顶掠过，或者可能是烟羽通过后在地面污染引起。便携式铅屏蔽使γ探头有方向性，可以帮助查明γ辐射来源的方向。
所有这些测量都应该离所使用的车辆至少10 m，因为车辆在运输中可能已被污染（发动机中的空气过滤器和车辆空调器很快积累了大量放射性）。用于测量β-γ剂量率的仪表在它们最灵敏的范围内，应该有能力测量γ辐射的正常本底水平。在它们最高的量程内，应能测量高达危及监测人员的辐射水平：例如，相应全刻度读数为1.0S v/h或1.0 Gy/h。
10.4.1.3 空气取样
在野外测量的空气样品，有可能迅速地提供重要信息。在取样过滤器上任何种类的放射性物质的存在，都表明取样期间烟羽的存在（或者也许是再悬浮物质的存在）。如果过滤器已经捕集了可观数量的放射性，烟羽一定含有非气态的成分。
为了使过滤器样品的测量可靠，有必要使过滤器移出烟羽区域进行测量，因为烟羽有可能对读数有很大的影响且使测量用仪表本底读数不稳定。如果在β和γ放射性测量之外，用放在移动式实验室中的γ谱仪检测过滤器，烟羽的重要成分（除惰性气体外）就可以即时确定。必须注意的是过滤器样品应该有标签并送往装备精良的放射化学实验室进一步综合分析。
由于气载放射性颗粒物、气溶胶和挥发性物质干预水平的导出值，与测量仪表的灵敏度综合考虑确定在每次取样期间经过过滤器所需要的空气体积。因为每个取样小组在短时间内可能需要取许多空气样品，因此每次取样仅花很少的几分钟时间最为理想。为此应该使用大容积空气取样器。每个样品所取的空气体积应该能测量到最低导出干预水平量级的气载放射性浓度，比如，达到具有30%的精度。
10.4.1.4 汽车放射性测量
能够在应急计划区行驶的车辆，通常是在放射性物质向大气释放后为进行辐射监测采用的最通用的运输工具。除地形特别不规则和道路很少的情况外；普通的运货车或小汽车很适合运送辐射监测人员（典型的每个监测小组是2～3人）和使用的设备。运载的设备应该包括下列各项：
a.测量β和γ辐射以及测量γ辐射的仪表；
b.收集大体积空气样品的设备；
c.收集食品、水、蔬菜和其他环境样品的容器；
d.双通道无线电通信设备——车辆对基地和车辆对车辆；
e.个人防护设备和个人剂量计；
f.如果需要的话，还应带上标志牌、标记绳或带和标明要监测或已经监测的区域的适宜材料（锤子、钉子、木桩、标记带等）；
g.闪光信号灯和其他用于夜间操作的灯；
h.记录本、铅笔、地图等。
10.4.1.5 航空放射性测量
由于飞机或直升机可以很快覆盖大的区域进行监测，空中监测是对大气中的烟羽进行定位和跟踪的非常宝贵的技术。如果是液体释放，应将颜料迅速注入释放点的水中，提供从上空容易看得见的放射性物质的运行方向和弥散的情况。如果直接释放到大气环境，飞机必须装备有适用的辐射仪表。为了对烟羽进行定位，最适当的测量是γ辐射水平。用中等尺寸的NaI（Tl）或G-M探测器仪表，且具有足够的灵敏度。在地面由监测人员使用的也是这些仪表，但对于快速运动的飞机，必须使用快速响应时间（大约小于2 s）的仪表。
利用良好装备的飞机，应该比地面监测小组更容易跟踪烟羽，特别是当烟羽具有曲折的或不规则的轨迹时。烟羽随着离排放点距离的增加，垂直方向和水平方向一样将弥散开来。因为风速和风向通常是高度（和时间）的函数，该烟羽可能形成一个复杂的三维形状分布，并可能形成多束。因而希望能在几个高度和在几个方位角的飞行路径上维持对大范围上弥散的烟羽进行监测。甚至在某些情况下（烟羽离地面可能很高），烟羽有被降水冲洗沉降到地面的可能性。飞机还能用来确认放射性物质大气释放开始和终止的时间。
在烟羽已经弥散以后，飞机还可以用于在大面积上很快测量地面污染，特别是对地面监测小组无法通往的地区（例如，沼泽地，山区）。图10.4.1为切尔诺贝利核电站事故后采用航空放射性伽马能谱测量实测污染图。
10.4.1.6 水上放射性测量
如果核电站靠近大的水体（是应急计划区的一部分或实际受影响的地区），有必要在水上进行某些辐射测量，主要用来确定烟羽的位置。为了限制船员受烟羽的照射。
图10.4.1 切尔诺贝利核电站事故后采用航空放射性伽马能谱测量实测污染图
船载带的放射性测量设备和其他设备包括低量程、高量程电离室以及β、γ剂量率及能谱仪等测量设备。然而，除此之外，船只还须有航海设备，才有可能确定烟羽的测量位置。在烟羽中穿行的船只受污染，可能使进一步的测量发生困难。
10.4.1.7 固定的监测站系统
固定辐射监测站对获取应急资料也是有用的。它们是位置固定不变的监测站（也可用于常规监测），可以是当事故即将发生或者延长监测建立的简单的监测点，备有简单的无电源的辐射测量设备，或者装备有电源供给的监测系统，甚至能将遥测数值送到电厂应急管理中心。
固定监测站的位置应该使它提供的测量结果能代表该地区一般的状况，而且它们应该位于平坦地形上，远离树木或其他建筑物，避免探测器受到屏蔽或因烟羽沉降物的积累使读数增加。
无电源监测站应该配有若干热释光剂量计（TLD）或胶片剂量计，用于γ和β-γ的测量，安装在离地面1.5 m的位置上。应尽可能使安装的设备能受到烟羽和地面放射性的完全暴射。在应急期间，为了取得读数，单个热释光剂量计或胶片剂量计应该按时间间隔取走并立即用新的代替。这些设备提供了定期的累积的γ和β-γ剂量测量结果。然而，在整个测量期间有一个剂量计应该保留在那里，以测量在那个位置上的总的积分剂量。
装备有电源的监测站应该备有空气取样器，以便在适当的过滤器上收集颗粒物或挥发性物质。过滤器必须定期用手工或自动取走。计数可以在实验室也可以在该监测站安装的计数装置上进行测量。在后一种情况下，这些数据必须在站内记录或者用遥测设备发送给应急管理中心。特别重要的一点是：用来测量未经扰动的烟羽或者地面辐射的设备，应该远离专门用于收集放射性物质的空气取样装置。
遥测固定监测站可以提供有关剂量率和累积剂量的连续信息，但是成本很高。然而，如果有大的居民区中心距核设施很近，若有事故发生，在烟羽到达时，给出报警。在这种情况下，将少数这样的遥测站安置在这些大的居民区中心附近，还是值得的，正当的。遥测站的另一种使用情况是在水下，为了监测和自动切断靠近核设施的饮用水取水口。
由于气载烟羽可能很窄，如果只靠固定监测站作为主要辐射数据获取系统，则在一个核设施周围要建很多个。相比之下有适当装备的机动监测小组要灵活得多，并具有多功能，因为他们可以在烟羽附近集中工作。尽管简单的TLD站并不昂贵，能在核设施周围提供大量的TLD，但是也不要因为这些设备的读数收集工作而贬低机动监测。
3、奥运会安检有哪些
防爆安检系统包括人员安检、车辆安检、货物安检、场地安检。人员安检，在人员入口处设置人员安检设备，防止恐怖分子利用人身携带爆炸物、武器等危险品，对场地安全造成威胁，对进入活动场地的人员检查禁限带物品。车辆安检，在车辆入口处设置车辆安检设备，防止恐怖分子利用汽车携带爆炸物、武器等危险品，对园区安全造成威胁。货物安检，为确保进入活动场地的货物安全，需要在货物入库前对其进行安全检查，经过安全检查并确认无危险物品的货物可以入库，并由签约物流货车运送到各个场馆。场地安检，对于活动场地内部所有活动、会议涉及的区域，在设备进场完毕后、人员进场前，须对场地进行封闭，进行场地安检，形成“干净”区域后，再允许游客及相关物品进入，对于围栏区附件的重点水域及地下空间，在活动前，也应做相应的排查工作。
1.人员安检系统
人员安检设备。每个人员防爆安检单元配备的主要设备为1台X射线检查系统（SMS-6550)、2台金属安检门(SMS-B5500LCD)、4个手持式金属探测器(MD-800)、1套人员放射性检测系统，另再需配备人员防爆安检辅助设备和耗材。每个详查间配备的主要设备为1条防爆毯(FBT-501)、1只防爆罐(FBG-601)、1台炸药探测仪(QN-ED600)、1台液体分析仪(YTW-2)、1套马甲工具组、1套防弹背心，另再需配备人员防爆安检详查间的辅助设备和耗材。
人员安检流程。人员由人身通道走入，行李则通过行李通道进行防爆安检。经过上述人身通道和行李通道的检查后，如果发现人员携带有禁带和限带品，则禁止其通过，将人员及其行包带入详查间进行进一步精细检查，同时通知相关部门进行及时处理。如果未发现有禁带和限带品，则人员可顺利进入。
2.车辆安检系统
车辆安检设备。1条车检通道配备的主要设备为1套车辆放射性物质检测系统、1台自动车底安全检查扫描系统、2个手持车底光学检查镜、2个软管窥镜、2个伸缩臂检查镜，另再需配备车辆防爆安检的辅助设备和耗材。
车辆安检流程。车辆进入通道后，将接受自动设备的防爆安检，如车辆放射性物质的监测、自动车辆底盘照相系统，需要手检的车辆，在经过上述自动设备检查后，停车，防爆安检人员对其进行手检。
3.货物安检系统
货物安检设备。1条货检通道配备的主要设备为1套X射线车辆整车检查系统、1套车辆放射性物质检测系统、1台自动车底安全检查扫描系统、2个手持车底光学检查镜、2个软管窥镜、2个伸缩臂检查镜，另再需配备货物防爆安检的辅助设备和耗材。
货物安检流程。该流程下，司机需要将货车停在扫描通道中，然后下车，司机进入人检通道接受人员防爆安检，集装箱货物X射线检查系统开始扫描该货车，扫描完毕若无嫌疑，则司机进入通道将车开走，否则将车驶入手检开箱区进行详细检查，如果车有问题则使用车辆手检工具进行详细检查，若货有问题，则使用详查间的液体检查仪、爆炸物探测器等设备进行详细检查。
4.场地安检系统
场地安检设备。每个搜爆队主要配备非线性节点探测仪、天棚红外检查仪、软管窥镜、炸药检测仪、探雷仪、长杆防爆安检镜、伸缩臂检查镜、折叠梯、无磁探针、地井开启工具、手电筒、密封地胶。
场地安检流程。顺序式检查，根据被搜爆目标从远至近，从上至下，从左到右顺序地，无一遗漏地推进式的检查。分片包干检查，根据被查目标情况，分组分片，责任到人，定人定区域，分头在各自的区域内检查。重点检查，对规模较大的大型活动场所，可对活动场所内地形地物全面了解，再在对可能施放炸弹的部位深入分析的基础上，选择几个重点部位组织力量检查。