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车辆的i位端

发布时间:2023-02-13 12:39:25

1、动车组检修如何分辨一位端一位侧

所有车型都是一样的标准,都是按这个图,方框代表一个车。1车是一位端,00车是二位端。

2、火车车厢门几位端是什么意思

车辆以制动缸鞲鞴(勾贝)杆的推出方向为一位端,另一端为二位端。手制动机的一侧为一位侧,另一侧为二位侧。一位端一位侧的门是1位门,一位端二位侧位2位门,二位端一位侧是3位门,二位端二位侧是4位门。

3、I字停车位怎么停

一字型停车位停车技巧

看似简单的倒车却难倒了很多人,因为不同的环境与停车位,倒车的方式亦不相同。接下来帮大家分析一下一字型停车位停车技巧,如果你不想在停车是出丑那就好好学习一下吧。

一字型停车位停车技巧分析如下;

1、先找到你要停的车位,把车往前开,跟车位前面的车保持平行,同时把距离控制在50厘米左右。50厘米是一个很近的距离,新手需要多加练习来强化对距离的感知。 然后,保持方向不变,开始慢慢倒车,当你右边外后视镜跟旁边车的B柱差不多平行的时候就可以停下了。 此时把方向盘往右打满向后倒车,当你的车身所在的直线与停车位的直线之间呈45度夹角的时候,停止倒车。 接下来你只需要向左打满方向盘往里倒就可以顺利完成倒车了,记得使用右手的外后视镜随时观察右后方的抢矿,同时也要注意使用车内后视镜不要让车尾撞上后车。

4、汽车尾部的i是什么意思?

i表示汽油电喷车
燃油喷射系统:
一、简介
电子燃油喷射控制系统(简称EFI或EGI系统),以一个电子控制装置(又称电脑或ECU)为控制中心,利用安装在发动机不同部位上的各种传感器,测得发动机的各种工作参数,按照在电脑中设定的控制程序,通过控制喷油器,精确地控制喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外,电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序,还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能,满足发动机特殊工况对混合气的要求,使发动机获得良好的燃料经济性和排放性,也提高了汽车的使用性能。
电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的,电动燃油泵装在油箱内,浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压,压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后,被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀,由电脑控制。通电时电磁阀开启,压力燃油以雾状喷入进气歧管内,与空气混合,在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器,用来调整分配油管中燃油的压力,使燃油压力保持某一定值,多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同,进气量也不同,进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下,进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化,并传送给电脑,电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量,再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器,通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长,喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2~10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速(曲轴位置)传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次,喷油是间断进行的,属于间歇喷射方式。
二、电子燃油喷射控制的原理
(一)各种工况控制简介
发动机在不同工况下运转,对混合气浓度的要求也不同。特别是在一些特殊工况下(如起动、急加速、急减速等),对混合气浓度有特殊的要求。电脑要根据有关传感器测得的运转工况,按不同的方式控制喷油量。喷油量的控制方式可分为起动控制、运转控制、断油控制和反馈控制。
(二)起动喷油控制
起动时,发动机由起动马达带动运转。由于转速很低,转速的波动也很大,因此这时空气流量传感器所测得的进气量信号有很大的误差。基于这个原因,在发动机起动时,电脑不以空气流量传感器的信号作为喷油量的计算依据,而是按预先给定的起动程序来进行喷油控制。电脑根据起动开关及转速传感器的信号,判定发动机是否处于起动状态,以决定是否按起动程序控制喷油。当起动开关接通,且发动机转速低于300转/分时,电脑判定发动机处于起动状态,从而按起动程序控制喷油。
在起动喷油控制程序中,电脑按发动机水温、进气温度、起动转速计算出一个固定的喷油量。这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。冷车起动时,发动机温度很低,喷入进气道的燃油不易蒸发。为了能产生足够的燃油蒸气,形成足够浓度的可燃混合气,保证发动机在低温下也能正常起动,必须进一步增大喷油量。由电脑控制,通过增加各缸喷油器的喷油持续时间或喷油次数来增加喷油量。所增加的喷油量及加浓持续时间完全由电脑根据进气温度传感器和发动机水温传感器测得的温度高低来决定。发动机水温或进气温度愈低,喷油量就愈大,加浓的持续时间也就取长。这种冷起动控制方式不设冷起动喷油器和冷起动温度开关。
(三)运转喷油控制
在发动机运转中,电脑主要根据进气量和发动机转速来计算喷油量。此外,电脑还要参考节气门开度、发动机水温、进气温度、海拔高度及怠速工况、加速工况、全负荷工况等运转参数来修正喷油量,以提高控制精度。
由于电脑要考虑的运转参数很多,为了简化电脑的计算程序,通常将喷油量分成基本喷油量、修正量、增量三个部分,并分别计算出结果。然后再将三个部分叠加在一起,作为总喷油量来控制喷油器喷油。
基本喷油量:基本喷油量是根据发动机每个工作循环的进气量,按理论混合比(空燃比14.7:1)计算出的喷油量。
修正量:修正量是根据进气温度、大气压力等实际运转情况,对基本喷油量进行适当修正,使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。修正量的内容为:
1.进气温度修正
2.大气压力修正
蓄电池电压修正(电压变化时,自动对喷油脉冲宽度加以修正)
增量:增量是在一些特殊工况下(如暖机、加速等),为加浓混合气而增加的喷油量。加浓的目的是为了使发动机获得良好的使用性能(如动力性、加速性、平顺性等)。
起动后增量:发动机冷车起动后,由于低温下混合气形成不良及部分燃油在进气管上沉积,造成混合气变稀。为此,在起动后一段短时间内,必须增加喷油量,以加浓混合气,保证发动机稳定运转而不熄火。起动后增量比的大小取决于起动时发动机的温度,并随发动机的运转时间增长而逐渐减小为零。
暖机增量:在冷车起动结束后的暖机运转过程中,发动机的温度一般不高。在这样较低的温度下,喷入进气歧管的燃油与空气的混合较差,不易立即汽化,容易使一部分较大的燃油液滴凝结在冷的进气管道及气缸壁面上,结果造成气缸内的混合气变稀。因此,在暖机过程中必须增加喷油量。暖机增量比的大小取决于水温传感器所测得的发动机温度,并随着发动机温度的升高而逐渐减小,直至温度升高至80度时,暖机加浓结束。
加速增量:在加速工况时,电脑能自动按一定的增量比适当增加喷油量,使发动机能发出最大扭矩,改善加速性能。电脑是根据节气门位置传感器测得的节气门开启的速率鉴别出发动机是否处于加速工况的。
大负荷增量:部分负荷工况是汽车发动机的主要运行工况。在这种工况下的喷油量应能保证供给发动机的混合气具有最经济的成分,通常应稀于理论混合比。在大负荷及满负荷工况下,要求发动机能发出最大功率,因而喷油量应比部分负荷工况大,以提供稍浓于理论混合比的功率混合气。大负荷信号由节气门开关内的全负荷开关提供,或由电脑根据节气门位置传感器测得的节气门开度来决定。当节气门开度大于70度时,电脑按功率混合比计算喷油量。
(四)断油控制
断油控制是电脑在一些特殊工况下,暂时中断燃油喷射,以满足发动机运转中的特殊要求。它包括以下几种断油控制方式:
1.超速断油控制
超速断油是在发动机转速超过允许的最高转速时,由电脑自动中断喷油,以防止发动机超速运转,造成机件损坏,也有利于减小燃油消耗量,减少有害排放物。超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速(一般为6000~7000转/分)相比较。当实际转速超过此极限转速时,电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲,使喷油器停止喷油,从而限制发动机转速进一步升高;当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时,断油控制结束,恢复喷油。
2.减速断油控制
汽车在高速行驶中突然松开油门踏板减速时,发动机仍在汽车惯性的带动下高速旋转。由于节气门已关闭,进入气缸的混合气数量很少,在高速运转下燃烧不完全,使废气中的有害排放物增多。减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时,由电脑自动中断燃油喷射,直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急|减速时有害物的排放,减少燃油消耗量,促使发动机转速尽快下降,有利于汽车减速。
减速断油控制过程是由电脑根据节气门位置、发动机转速、水温等运转参数,作出综合判断,在满足一定条件时,执行减速断油控制。这些条件是:
节气门位置传感器中的怠速开关接通
发动机水温已达正常温度
发动机转速高于某一数值
该转速称为减速断油转速,其数值由电脑根据发动机水温、负荷等参数确定。通常水温愈低,发动机负荷愈大(如使用空调时),该转速愈高。当上述三个条件都满足时,电脑就执行减速断油控制,切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足(如发动机转速己下降至低于减速断油转速),电脑就立即停止执行减速断油,恢复喷油。
3.溢油消除
起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次转动起动马达后发动机仍末起动,淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞,使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底,并转动点火开关,起动发动机。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射,以排除气缸中多余的燃油,使火花塞干燥。电脑只有在点火开关、发动机转速及节气门位置同时满足以下条件时,才能进入溢油消除状态:
点火开关处于起动位置。
发动机转速低于500转/分。
节气门全开。
因此,电子控制汽油喷射式发动机在起动时,不必踩下油门踏板,否则有可能因进入溢油消除状态而使发动机无法起动。
4.减扭矩断油控制
装有电子控制自动变速器的汽车在行驶中自动升档时,控制变速器的电脑会向汽油喷射系统的电脑发出减扭矩信号。汽油喷射系统的电脑在收到这一减扭矩信号时,会暂时中断个别气缸(如2、3缸)的喷油,以降低发动机转速,从而减轻换档冲击。
(五)电子燃油喷射控制的原理
反馈控制
汽油喷射系统进行反馈控制的传感器是氧传感器,使用氧传感器的发动机必须使用无铅汽油。反馈控制(闭环控制)是在排气管上加装氧传感器,根据排气中氧含量的变化,测定出进入发动机燃烧室混合气的空燃比值,把它输入计算机与设定的目标空燃比值进行比较,将误差信号经放大器控制电磁喷油器喷油量,使空燃比保持在设定目标值附近。因此,闭环控制可达到较高的空燃比控制精度,并可消除因产品差异和磨损等引起的性能变化,工作稳定性好,抗干扰能力强。但是,为了使三元催化装置对排气净化处理达到最佳效果,闭环控制的汽油喷射系统只能运行在理论空燃比14。7附近很窄的范围内。因此对特殊的运行工况,如启动、暖机、怠速、加速、满负荷等需加浓混合气的工况,仍需采用开环控制,使电磁喷油器按预先设定的加浓混合气配比工作,充分发挥发动机的动力性能,所以采用开环和闭环相结合的控制方式。
电子控制燃油喷射系统的常见故障
(1)计算机电子控制单元工作虽较为可靠,一般不易出现问题,但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏,电喷单元固定脚螺栓松动,某电子元件焊脚接头松脱,以及电容元件失效等,都可能造成发动机难启动或不能启动,无高速,热车反而难以启动等现象。出现这些问题,一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时,可用类比方法,在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。
(2)插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件,常因为长期使用而老化,或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良,造成发动机工作不稳定,时好时坏。
(3)传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同,但大致有以下几种形式:热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等,因传感器的零件损坏,如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落,都将不能及时、准确地反映发动机工况,从而使得电子控制系统失控或控制不正常,发动机工作不协调,甚至不能工作。
(4)管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀,从而使发动机启动困难,或怠速不良、运转无力等。
(5)电子燃油喷射系统的汽油雾化,类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成,针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的,有时候会因为电磁线圈工作不良,或喷油嘴卡死,造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴袖状),从而造成某缸工作不良或不能工作。
(6)电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置,但它只在启动时起作用,启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀,启动后应关闭针阀。它的工作好坏,将直接影响着发动机的启动性能。如有一辆车,老是不好起动,但若起动着火后,发动机运转正常。后来查明,原来是启动加浓装置不起作用,更换一只新的启动加浓阀后,不好启动的现象消除。
(7)气流传感器是关键传感元件,它若有故障会引起发动机工作不正常。一是触点在碳膜镀层上频繁滑动,逐渐磨出沟槽,久而久之,电阻值发生变化而使检测信号不准确。二是在传感器轴上装有预紧度可调的弹簧发条,如果调整不当或弹力变差,会使供油量发生变化和加油滞后,造成发动机加速不良。
(8)系统内的汽油压力调节器虽不可调整,但却不可因此而忽略汽油的油路压力。有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管,由此影响了回油量,从而使喷油嘴两端的压力差发生了变化,造成发动机转速加不起来。如果压力调节器内的膜片损坏,也会产生类似故障,这种故障一般也只能用类比法来帮助判断。
(9)因气流传感器上的微动开关(触点)拆装不当或其它原因(系统中的燃油泵受气流传感器的控制),使杠杆动作延迟,造成输油泵不泵油或出油不足。此故障可在启动发动机时拆下汽油滤清器进油接头,通过观察接头油流情况判断输油泵是否泵油。
(10)空气滤清器若发生阻塞,会造成混合气过浓;若汽油滤清器堵塞会造成混合气过稀。这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳与运转无力。这与传统化油器供油系统的故障现象相似。
对电子控制燃油喷射系统几种最常见故障的诊断程序
(1)启动困难。首先检查启动加浓喷嘴是否工作,引线插头是否松脱,启动加浓阀是否卡死。若通电时能听到“嗒”的响声,说明启动加浓阀基本正常,否则为卡死。若启动加浓喷嘴无问题后还不能启动着火,则应检查电动输油泵与气流传感器,如都无问题,则可能是油泵供油量不足或压力不够,如两者经检查均无问题,则应检查节流阀开关及点火线路等。
(2)发动机通过拖车可以顺利发动,但用起动机驱动却不能启动着火。出现这种情况,可先按上述“启动困难”一项进行检查,若均无问题,则应检查气温传感器和热控开关,若仍不能启动,则检查电动输油泵控制电路及输油管路。若因电动输油泵供油较迟所致,可调整杠杆的角度予以解决。
(3)发动机失速。首先检查辅助空气装置是否工作不良。冷车时,阀门孔应与辅助气道相通;热车时,则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题,再检查电子计算机控制单元输入输出插件是否工作不良,启动加浓阀能否在热车时关闭,最后再检查温度传感器是否工作正常。
(4)发动机怠速粗暴或喘振。应先检查各喷油阀的电路连接是否良好,然后检查每油阀是否能触发,处理太靠近高压线的控制信号线。检查各进气软胶管接头及真空软管有无破损与漏气处,若有则应予以密封。
(5)高速性能差。在大开节流阀时,检查节流阀开关位置是否合适对中(打开壳盖),再用压力表接在供油管道上测试供油压力(该压力应为1471kPa)。过低时,应更换汽油压力调节器。如压力正常,再检查啧油嘴触发系统功能是否失调,检查各传感器并清查导线与插接件,若传感器有问题则应予更换。
(6)耗油量过大。遇到这一问题时,应先检查各真空胶管是否有泄漏,再检查气温传感器是否失效或接头是否短路,测试装在气流传感器上的气温传感器的电阻,如不符合规定,则应予以更换。如果是接头短路,则应清理或更换。最后,再检查启动加浓阀能否关闭,若有问题,应予排除。

5、如何定义车辆一二位端如何定义车辆的左右侧?

每种形式车辆的一位端确定如下(另一端即定义为二位端)
A型车:—位端为该车装有全自动车钩的一端;
B型车:一位端为客室内装有电气设备柜的一端;
C型车:一位端为装有半永久牵引杆的一端。
(1)车辆的左右侧定义如下
当观察者从车辆的二位端朝向一位端时,其右侧为车辆的右侧,另一侧即为左侧。
(2)车辆设备的编号
车辆左侧设备编号以奇数为序;
车辆右侧设备编号以偶数为序。

6、机车 位端 怎么分

将车辆的抄两端分别称为一位端和二位端,以制动缸鞲鞴杆推出的方向为一位端,另一端则为二位端,手制动机一般都装设在一位端。对于有几个制动缸的车辆,以手制动机所在的一端为一位端。为了便于识别车辆的一位端或二位端,在手制动机每辆车上都涂刷1(表示一位端)、2(表示二位端)位定位标记。货车涂在车底架两侧梁的两端;客车则涂在脚蹬的外侧面(有的车涂在外端墙下部4个角处)和车内两端墙上部。

7、为什么车架号第十位是J是2018年的车呢?那第十位是I又是多少年的车呢?

车架号第十位表示车型年款代码,J表示2018年,为避免与数字的1,0混淆,英文字母“I”、“O”、“Q”均不会被使用,所以没有第十位为I的车架号。

车架号:中文名叫车辆识别代码, 是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。VIN码是由17位字母、数字组成的编码,又称17位识别代码、车架号或17位号。

车架号的第十位,在大多数标准的车架号中,都是代表年份的意思,每个字母代表对应年份,每30年循环1次。

(7)车辆的i位端扩展资料

1、车架号的结构:车辆识别号码主要有两种制式,第一种是欧盟采用的ISO3779标准,第二种主要用于北美,比第一种更严谨,但两者仍能互相兼容。

2、车架号号码含义:

首三位用以识别生产商的名称及所在国家。其中第一位表示原产国/地区,第二位表示车辆的制造商,第三位表示制造商内部的部门或常规车辆类型。

第四到八位是对车辆的描述,其中第四位表示车辆种类,第六位表示车身外形代码。

第九位为校验位。

第十位表示车型年份。

第十一位是工厂代码。

3、不同国家或汽车生产厂家,其VIN含义有细微的不同。下面举几个例子具体说明:

(1)美国福特汽车公司轿车VIN

第一位:生产国别代码

第二位:生产或归口部门代码

第三位:车型类别代码

第四位:乘员安全保护装置代码

第五位:车型系列代码

第六~七位:车身类型代码

第八位:发动机型号代码

第九位:VIN检验数代码

第十位:车型年款代码

第十一位:总装工厂代码

第十二位:出厂顺序号代码

(2)德国宝马汽车公司轿车VIN

第一位:生产国别代码

第二位:生产厂家代码

第三位:车型及种类代码

第四~六位:车型代码

第七位:发动机型号代码

第八位:乘员安全保护装置代码

第九位:VIN检验数代码

第十位:车型年款代码

第十一位:总装工厂代码

第十二位:出厂顺序号代码

8、汽车牌号里的1与I怎么区分

汽车车牌号里只有阿拉伯数字1,没有I这个字母。

中国大陆的机动车号牌,根据现行中华人民共和国机动车号牌标准《GA36-2007》5.9.1的规定“序号的每一位可单独使用英文字母,26个字母中的O和I不能使用;序号中允许出现两位英文字母,26个字母中的O和I不能使用,所以不存在区分O和0、I和1的可能。

中华人民共和国机动车序号编码规则有三种,分别是:

1、序号的每一位都使用阿拉伯数字;

2、序号的每一位可单独使用英文字母,26个英文字母中O和I不能使用;

3、序号中允许出现2位英文字母,26个英文字母中O和I不能使用。

(8)车辆的i位端扩展资料:

机动车号牌是指在法定机关登记的准予机动车在中华人民共和国境内道路上行驶的法定标志。号牌一般在机动车辆的特定位置悬挂,其号码是机动车登记编号。

车牌,指车辆号牌,是两面分别悬挂在车子前后的板材,通常使用的材质是铝、塑料或贴纸,在板上会显示有关车子的登记号码、登记地区或其他的基本资料。车牌是对各车的编号,其主要作用是通过车牌可以知道车所属省、市、县,车管所根据车牌可以查到车的主人。

办理机动车登记业务时,按规则给机动车确定的编号。机动车登记编号包含:用汉字表示的省、自治区、直辖市简称、用英文字母表示的发牌机关代号、由阿拉伯数字和英文字母组成的序号以及用汉字表示的专用号牌简称。

9、汽车l档什么意思?

【太平洋汽车网】自动挡l挡的作用是爬坡,也称之为低速挡,处于I档位的时候,变速箱只会在1档跟2档之间来回切换,用来爬坡居多。在低速档位来回切换的情况下,能够为汽车提供足够的扭矩,也因此才让发动机有充沛的动力让汽车完成爬坡,汽车挂在I档的时候都是利用低速高扭来爬坡的。

有些自动挡的车型除了常见的PRND挡之外,还会有一个L挡。对于这个L挡,有很多车主都表示不知道是什么意思,也不知什么时候可以用,反正就是一D到底。实际上这个L挡的作用可大了,下面就为大家普及一下L挡的使用知识。

汽车l档是什么意思L挡的英文是LOW,意思是低速的、慢速的,所以说L挡是低速前进挡。一般来说在中低端自动挡车型上才会有L挡,因为这些车型的自动变速箱没有手动模式。从D挡挂入L挡不需要停车或者踩刹车操作,行驶中就可以推动档杆挂入L挡。

挂入了L挡,那么变速箱的挡位就只在1挡和2挡间切换,无论怎么踩油门都不会上升到3挡或以上。

L挡有什么作用前面也说了,L挡的时候变速箱挡位是1挡或者2挡,此时车辆就拥有强大的扭矩,但速度比较低。所以利用L挡的大扭矩可以去攀爬一些较陡的上坡,或者利用L挡较低的速度去下长坡,这两个就是L挡的主要作用。市区堵车走走停停的时候也可以用L挡,这样就能减少变速箱频繁换挡带来的顿挫。

我的车没有L挡怎么办如果你的车没有L挡,那就表示你的车使用的是手自一体变速箱或者双离合变速箱。这些变速箱因为可以切换成手动换挡模式,所以就不需要搞一个L挡了。手自一体或者双离合的车下长坡或者上陡坡的时候,只需要将变速箱切换到手动模式(S/M),然后利用档杆或者拨片将档位控制在1挡或2挡就能起到L挡的作用了。

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(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)


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