车辆黏着控制

1、宝马动态牵引力控制正确使用方法，牵引力控制要一直开吗

      现在的车辆有通常会用ESP或牵引力控制系统去保证车辆在行驶中的稳定性，中控上通常会有一个动态牵引力控制开关，那么我们什么时候应该关闭牵引力控制系统?下面就来教教大家宝马动态牵引力控制正确使用方法。

宝马动态牵引力控制正确使用方法
      动态牵引力控制是为了防止车辆在急加速时出现轮胎打滑的现象，特别是对于大马力后驱车型来说牵引力控制系统能有效提高行车安全，在雪地或湿地起步时能有效稳定车身姿态，使车辆在任何情况下都能获得最佳牵引力。牵引力控制系统在平时不需要关闭，如果你想玩玩漂移的话那么就需要关闭牵引力控制系统。牵引力控制完全由车辆ECU控制，驾驶员不用去操作。

牵引力控制要一直开吗
      除了需要进行特殊驾驶之外，牵引力控制系统最好常开。因为平时我们行驶的路面附着力变化较大，常开牵引力控制系统能保持车辆的行驶稳定性，即使油门全开也能保证车辆轮胎不会出现打滑的现象。其次ESP功能通常和牵引力控制系统一起开闭，关闭牵引力控制系统就意味着ESP也一起关闭了，日常使用下还是保持常开状态比较保险。

牵引力控制系统灯亮了怎么办
      牵引力控制系统关闭之后仪表盘上的灯光会常亮，因此可以尝试按下牵引力开关看看会不会熄灭。如果不是因为自己不小心关闭了牵引力控制系统的控制开关，那么有可能是牵引力控制系统存在故障，需要及时的确认故障及原因，如果是存在故障需要及时去专业维修店维修。

2、机车粘着控制的速度取法

速度取法步骤如下：
1、根据动车组自身设计参数和轨面综合状况来设置轮对加速度门限值aP；
2、根据动车组的反馈信号计算当前的轮对加速度值a（t）；
3、比较当前的轮对加速度值a（t）和轮对加速度门限值aP，如果当前的轮对加速度值a（t）超过了aP就认为该轮对出现了空转现象，此时基于抛物线插值原理进行电机转矩减载，同时通知司机室出现了空转现象；在电机转矩减载过程中，如果轮对加速度值a（t）降为0，则认为轮轨间的粘着状态已经恢复，此时基于动态优化原理进行电机转矩恢复，直到动车组前进速度达到司机指定的行驶速度。

3、黏着制动与非黏着制动的区别有哪些

制动，俗称“刹车”。使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。

非粘着制动又称“非粘制动”。制动方式的一种。制动时，凡是钢轨作用在车辆上的制动力，不通过车轮与钢轨的滚动接触点。轨道电磁制动与轨道涡流制动属于非粘着制动。主要用于高速客车上作为一种辅助的制动方式。

还有粘着制动是指制动方式的一种。制动时，凡钢轨作用在列车上的制动力通过车轮与钢轨的滚动接触点。闸瓦制动、盘形制动、液力制动、电阻制动、旋转涡流制动、再生制动都属于粘着制动。

4、高铁和动车的驱动原理和制动原理分别是什么？

轨道车辆制动在本质上来说，分为黏着制动和非黏着制动。但是如果看表现形式，按照制动的实现方式就有踏面制动、盘形制动、电制动、涡流制动、磁轨制动、翼板制动等制动方式。而在这么多种制动方式中，目前国内动车组主流使用的是摩擦制动（包括踏面制动和盘形制动）和电制动。

1. 摩擦制动

首先我们来看最基础最原始的制动方式——摩擦制动。摩擦制动的核心是依靠车轮踏面或制动盘与闸瓦之间的摩擦力而产生制动作用，目前主要有踏面制动和盘形制动两种形式。

踏面制动

施加踏面制动时，是将制动闸瓦紧贴车轮踏面，通过机械摩擦将车辆的动能转换为热能。其本质上是通过一定的方式阻碍车轮转动，产生制动。

踏面制动的优点很明显，首先是结构简单，这样可以节省转向架的下部空间，同时制动还起到了清洁车轮踏面的作用。但是踏面制动的缺点也很明显，由于踏面制动是直接摩擦车轮踏面，因此踏面磨损较快；另外，在车轮高速运行时制动会使踏面温度升高，对车轮的结构造成影响，从而影响车轮支撑车体的主要作用，而这对于车轮来说是致命的。除此以外，由于车轮材质基本是固定的，因此要想拥有较好的摩擦面以及稳定的摩擦系数，必须不断的调整闸瓦的材料来适应车轮的材质特性，相对来说具有一定的难度。

总体来说，踏面制动的核心问题是制动“借”了转向架的核心设备——车轮，因此车轮不会随着制动的需求而改变，只能不断的调整制动闸瓦来适应它，同时由于车轮的热应力问题，温升不能太高。而这些限制条件也都是制动性能提升的限制条件。

目前踏面制动在铁道客车以及地铁车辆上运用较多。现在时速高于100km/h的地铁车辆都很少使用踏面制动。

盘形制动

为了解决踏面制动存在的这些问题，出现了盘形制动，盘形制动在一定程度上打破了踏面制动存在的限制。首先闸瓦不再需要去摩擦车轮踏面，而是专门设置有制动盘用于摩擦，这样就可以根据制动的需求对制动盘进行选型，选择与闸瓦匹配的材质，实现更好的摩擦效果，稳定的摩擦系数以及较低的噪声。同时由于不再摩擦车轮，也不再会有温升问题，而制动盘温度升高对车辆运行影响不大。

当然盘形制动也不是十全十美的，相比于踏面制动，盘形制动需要独立设置制动盘，会占用较多的转向架空间，同时新增加设备，成本上也会增加。

盘形制动分为轴盘和轮盘，都是通过闸瓦紧贴制动盘，将车辆的动能以机械摩擦的方式转换为热能。目前盘形制动在高速车辆上运用较多，国内动车组上运用的都是盘形制动方式。

2. 电制动

踏面制动和盘形制动都属于摩擦制动，本质上来说是将车辆的动能转换为摩擦的热能，损耗掉了。随着国内电机控制技术的发展，提出了一种新型的制动方式——电制动。它是在原有制动技术上的一种创新。

国内现行动车组驱动采用的是三相异步电机，根据驱动的信号不同，该电机既可以是电动机也可以是发电机。对于正常列车牵引时，该电机是处于电动机的工作状态，列车将接触网获得的电能转换为电机的动能，驱动列车运行。假如我们改变电机的电流方向，那么电机就会从电动机状态变为发电机状态，将列车的动能转换为电能，此时对于列车来说，就相当于制动。此时产生的电能，如果控制合理，可以反馈回电网，供其他车来使用，实现了能量的再利用。同时由于这种制动方式是依靠改变电机的工作状态来实现，无任何摩擦，因此也就不会产生任何的杂屑，很环保。这种制动方式称为再生制动。

但是在电机产生电能以后又出现了一些问题。由于接触网的特性，不能储存电能，因此电制动产生的电能不是可以无限制的反馈回接触网，必须同时在同一个分相区内刚好有其他车正在用电的时候才能反馈回电网。否则的话，会造成电网电压上升。而电压过高，会造成各种风险，因此在电制动设计过程中，当检测到接触网电压过高的时候，就不会将产生的电能反馈回电网。

电能不反馈回电网，那么我们把这个电能送哪儿去呢？此时出现了一个新的思路——自己消费掉，用电阻进行“消费”。此处用的是制动电阻，通过制动电阻将电能消耗掉，这种制动方式就属于电阻制动，是再生制动无法使用时的一种补偿方式。电阻制动在本质上是通过一定方式阻碍车轮转动，产生制动。

以上几种制动方式都是目前动车组上运用最为广泛的制动方式。

5、为何要用“黏着”的概念代替“静摩擦

制动力
是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。对于闸瓦摩擦制动来说，制动力的大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。黏着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下振动等，情况是很复杂的，故与静摩擦又有所区别，因此叫做黏着力。

6、车辆牵引力控制系统缩写

 牵引力控制系统牵引力控制系统，简称TCS。

牵引力又称驱动力，是指驱使汽车行驶的动力。牵引力控制系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力，以维持车辆行驶方向的稳定性。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统能保证车辆流畅的加速性能，从而防止因驱动轮打滑而发生失控。

汽车TC表示汽车牵引力控制系统，能提高车辆的通过性，当ABS防抱死系统检测到有的车轮在打滑时，它就会对打滑的车轮实施制动，以免牵引力损失在打滑的车轮上。当系统工作时，仪表上黄色的TC指示灯闪烁，给驾驶员提示。

发挥的作用

当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如果是后驱动轮打滑，车辆容易甩尾，如果是前驱动打滑，车辆方向容易失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。

ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、加速和转向过程中的稳定性。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成。

7、车辆黏着磨损是什么意思？

黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。

8、车辆上粘粘的东西怎么去除

用热毛巾沾肥皂水擦拭。 除去的方法还有很多，可以尝试以下方法： 一、用肥皂加少许氨水与松节油的混合液，可以去掉胶印。 二、用粘性好的透明胶反复粘撕,可以去掉表面一些。 三、用一点稀钠水一擦就掉，或者用油漆稀料也可以。 四、可以用电吹风吹干，然后在轻轻一刮就可以了。 5、用棉签蘸洗甲水擦拭。 陆、风油精擦拭。 漆、使用专用清洁剂或运动鞋去污膏擦拭。 吧、用绘图用的四b橡皮就是很软的那种韩国橡皮可以把它擦掉。 9、如果是残留很久的痕迹已经变硬的,可以先用热毛巾把它弄软了再擦

9、车辆牵引力控制是什么意思

牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS。牵引力控制系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。
牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。
牵引力控制系统主要由制动力矩控制和发动机转矩控制两种控制方式。

10、什么是机车粘着牵引力？为什么说粘着牵引力是轮周牵引力的极限值？

牵引抄力由牵引电动机产生的内力传袭递到钢轨得到的钢轨对机车的反作用力。粘着牵引力，启动电流，以及不同速度下所决定的牵引力。

力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度，可由车辆使用者根据需要而控制。常记为F牵，与阻力相对。

(10)车辆黏着控制扩展资料：

火车头牵引火车所用的牵引力等于车轮周长的牵引力减去火车头的总阻力。车辆从静止状态出发时所能施加的牵引力受到附着力的限制。

最大牵引力是指车辆在没有自身机械损伤的情况下所能发出的最大牵引力，其值通常与起动牵引力值相同。持续牵引力是与车辆持续速度相对应的牵引力。

在同等功率下，牵引力与运动速度成反比。牵引力与速度的关系可以用牵引力曲线来表示。线段AB为机车启动时所能施加的最大牵引力。到达连续速度点B后为恒功率区，机车开始施加额定功率，牵引力随着速度的增加而减小。