动检车辆

1、高速动检车到底是高铁还是动车？

高速动检车是高铁，主要负责高铁线路的检查。动检车又有“排雷车”之称，顾名思义就是为后续行动扫除障碍。据悉，在沿海动车每天开行前的凌晨，都会有动检车先行开出，以确保高速铁路动车组运行安全。

在每列动检车上，除了列车司机以外，还有来自工务、电务、供电的随车添乘人员。各个部门随车添乘人员的各司其职并相互配合，共同确认无危及安全和影响行车的事项。

(1)动检车辆扩展资料：

广西沿海动检车共有两列，共同负责邕北线、南钦线的线路检查。由于南宁往钦州、北海、防城港等市的动车开行较早，同时使用两列动检车有效的地保证在动车开行前完成对线路地快速、全面巡查。

此外，在钦州站，热备机车整装待发，如若有其中一列动检车因特殊原因无法完成线路巡查，热备机车快速出动，替代其完成任务，确保后续动车开行的安全、正点。

2、机动车年检的程序是什么

年审流程：1.外观检测：到达检测场后，第一步是外观的检验，车主需要把车辆停在专门检验外观的场地，把车辆中的灭火器和三角警示牌准备好，并把车辆的发动机舱盖和后备厢打开，等待工作人员检验；在外观检验时，工作人员会拿出两张表格，分别是机动车检验记录单和机动车安全技术检验合格证（有的检测场是需要车主自己去业务大厅领取这两份表格的）。工作人员会检查并记录车辆车架号、发动机号等数据，同时还会查看三角警示牌和灭火器等安全装置是否齐全。当工作人员检查外观合格后，会在表格的外观这一项签字；外观检测需要注意的是，三角警示牌和灭火器这样的安全装置是否齐全，还有车身的颜色、外观是否与行驶证上的照片一致。现在很多年轻人喜欢在自己的车上贴一些个性车标，这在验车时是不会通过的，车主需要先把车标清理干净，才会通过外观检验。不过也有特例，“实习”标等经过公安机关备案审批的合法车贴是被允许的。如果你是新买的车也不要马上贴上自己喜欢的帖纸，需要在上牌完成之后再贴。还有就是，按照规定前排车窗三角窗夹角处不能贴膜，这里需要留出良好的透光性为驾驶员观察两侧后视镜提供便利，所以此处一旦贴膜，将不能通过验车。缴纳检测费用、录入信息。当外观检查结束后，工作人员会把表格交给车主，并通知车主去交费手续大厅交费。交费后，车主就要把本人身份证和车辆行驶证交给工作人员，他们会在系统中录入车辆的年检信息。这些都结束后车主就可以拿着表格，等待上线检测了。
2.上线检测：上线检测主要检查车辆的尾气、刹车、灯光、底盘等内容，只要车辆没有改装或故障，这些检测基本都能通过；当车主把车开到检测间门口排好队后，会有检测人员把车辆和表格接过去。这时车主只要到最后的拍照处等待就可以了。这里提醒一下喜欢改装的车主们，在年检之前，先把自己的爱车恢复成原来的模样，不然不会通过年检的。上线检测结果。在上一步的检测中，如果有不合格的项目，工作人员会通知车主，让车主结账后自行进行检修，检修后再来重新年检。这里要提醒大家的是，根据相关规定：检验、鉴定应当在二十日内完成；需要延期的，经市公安机关交通管理部门批准可以延长十日。检验、鉴定周期超过时限的，须报经省级人民政府公安机关交通管理部门批准。也就是说，车主必须在二十日内做完车辆的年检，如果第一次检测不合格，车主一定要注意尽快检修，千万不要过期。检测合格的车辆，车主会拿到已经签好字的表格。这时，车主要拿着表格并把三角警示牌和灭火器摆在车辆后面，有天窗的车辆需要把天窗的后部翘起，等待工作人员拍照。当车辆拍完照签完字后，车主就可以去总检处办理最后的手续了。检查交强险单据等。到这里，年检的大部分工作就已经完毕了，最后就是把表格和交强险单据等交给业务台，由工作人员进行检查和数据录入。最后会把代表年检合格的车标发到车主手中。至此，车辆年检的全部过程就结束了。
法律依据：《中华人民共和国机动车登记办法》第十六条 车辆管理所自受理之日起三个工作日内，按照《机动车登记工作规范》的规定，审核资料，确认车辆，对超过检验周期的机动车进行安全检测。对符合本办法规定的，在《机动车登记证书》上记载过户登记事项，对需要改变机动车登记编号的，确定机动车登记编号，收回原机动车号牌和原《机动车行驶证》，重新核发机动车号牌和《机动车行驶证》；对不需要改变机动车登记编号的，收回《机动车行驶证》，重新核发《机动车行驶证》。

3、机动车检测流程

第一步：尾气检测
先排好队，到收费窗口交检测费，等候上线。检测前会有工作人员进行初检，主要是核对发动机号与行驶证是否一致，再简单看看外观、车况等，然后填写尾气检测表。
第二步：查违章
查询窗口领取并填写“机动车定期检验登记表”，可凭行驶证领取。
第三步：交押金
押金窗口缴押金，拿好押金条，领取并填写外观检验单。
第四步：外观检验
持外观检验单到外观工位，先查相关手续，核验第三者保险(强制性保险)是否在有效期内。手续查完之后才开始外观检验，这项检查主要看灯光有无破损、车身外观是否符合原样、悬架有无变动，还有天窗、轮胎等。
第五步：上线检测
外观检验没问题，排队等候上线检测。检测线负责刹车、大灯(远光)、底盘等内容的检测，大概5-10分钟，车开下线就可以领到一张计算机打印的表，大致有制动、灯光、喇叭等项目，合格的项目打印“0”，不合格的打印“X”。一般都是灯光和刹车不合格。不要紧，检测场都有调整灯光和刹车的地方。刹车调整后要重新上线，灯光不用，调完以后盖个章就行。
第六步：总检审核
都过关了，准备一张身份证复印件，到大厅总检处签字盖章。
第七步：交费，领标

4、机动车审验规定是什么

以私家车（9座及以下小型、微型非营运载客汽车）为例，6年内免检，即6年内不用去检测站进行上线年检，但需要每2年向交管部门申领检验合格标志，达到第6年才需上线检测;6-10年的车辆，每两年上线检测一次;10-15年的车辆，每年上线检测一次;15年以上的车辆，每半年上线检测一次。按照相关法律规定，机动车所有人在机动车检验有效期满前三个月内可向登记地车辆管理所申请检验合格标志，年检流程:

　1，(1)填写机动车牌证申请表和机动车查验记录表两张表格.

(2)找到年检录入窗口,审查材料,录入.

(3)找到违规查询窗口,如有违规,在此一并缴清罚款.

(4)找检测员进行车辆的外检,要求打开车前盖,查验车架号,检测员给出检测合格签字页,之后,到检测缴费窗口(一般是100元),给发票.

(5)找到检测登录窗口,所有材料留在该窗口处.

(6)排队等待检测,检测完后给一张检测报告单.

(7)上交年检材料给工作人员.

(8)年检合格,颁发年检标志.

2、年检费用:年检的项目主要包括机动车检测、安全性检测、尾气排放检测等,还有部分手续费,全部加起来大概是200到300元.不同的车型、不同的使用年限都有不同的规定和不同的安全检验方法,一般情况下,费用都在200元左右.按照国家的相关规定,验车费用包括,检测人员对机动车进行尾气检测,费用为75元.
三、车辆年检需要什么资料
携带证件:行驶证、机动车交通事故责任强制保险单(副本)、验车人身份证、三角警示牌、灭火器.(处理车辆违章、车身不允许有改装)二、证件说明:机动车交通事故责任强制保险单分为正本和副本两页保单,验车时需要提交保单副本,并且副本由年审机构给予收回.携带身份证是指谁开车去验车就携带谁的身份证.
以上就是法律快车小编为您详细介绍的关于"机动车年检规定是什么"的相关知识，通过上文，相信大家对车辆年检的具体期限、项目、检验流程、所需资料以及具体费用有了基本的了解。如果你还有其他的法律问题，欢迎咨询法律快车，我们会有专业的律师为您解答疑惑。
法律依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》 第十七条
已注册登记的机动车进行安全技术检验时，机动车行驶证记载的登记内容与该机动车的有关情况不符，或者未按照规定提供机动车第三者责任强制保险凭证的，不予通过检验。

5、机动车年检是什么意思，车辆年检时间规定有哪些

车辆年检，就是指每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要的一项检测，相当于每年一次按《机动车运行安全技术条件》给车辆做体检，及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生也就是我们平时所说的验车。辆年检也就是我们平时所说的验车，《 道路交通安全法 实施条例》有关规定[1]：第十六条：机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：（一）营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；（三）小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；（四）摩托车4年以内每2年检验1次；超过4年的，每年检验1次；（五）拖拉机和其他机动车每年检验1次。 营运机动车 在规定检验期限内经安全技术检验合格的，不再重复进行安全技术检验。（六）超过报污年限的车辆不可以再过户（买卖），但可以继续使用；买卖的话可以先到车管所办理该车的报污单（注销该车的档案），然后买卖。2014年5月17日上午，公安部、国家质检总局联合下发《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，其中规定公安、质监等政府部门不得开办车检机构，已开办的，9月底前必须彻底脱钩；自9月1日起，试行非营运轿车6年内免检；不得指定检验机构，推动机动车异地年检。具体流程编辑第一步：尾气检测先排好队，到收费窗口交检测费，等候上线。检测前会有工作人员进行初检，主要是核对发动机号与行驶证是否一致，再简单看看外观、车况等，然后填写尾气检测表。检测时，由检测员开车上线，一般新车都很容易过关，拿到合格的尾气检测表就可以到窗口交钱领尾气合格标。如果不合格，需要到汽修厂调试后重新上线，当然要再交一次检测费。第二步：查违章查询窗口领取并填写“_唬促舅讵矫存蝎担莽机动车定期检验登记表”，可凭行驶证领取。填好表中事项交工作人员查询有无违章记录，没问题的表上会加盖“已核对，可验车”章，有违章的，拿着违章告知单尽快处理违章。第三步：交押金押金窗口缴押金，拿好押金条，领取并填写外观检验单。第四步：外观检验持外观检验单到外观工位，先查相关手续，核验 第三者保险 （强制性保险）是否在有效期内。手续查完之后才开始外观检验，这项检查主要看灯光有无破损、车身外观是否符合原样、悬架有无变动，还有天窗、轮胎等。第五步：上线检测外观检验没问题，排队等候上线检测。检测线负责刹车、大灯（远光）、底盘等内容的检测，大概5-10分钟，车开下线就可以领到一张计算机打印的表，大致有制动、灯光、喇叭等项目，合格的项目打印“0”，不合格的打印“X”。一般都是灯光和刹车不合格。不要紧，检测场都有调整灯光和刹车的地方。刹车调整后要重新上线，灯光不用，调完以后盖个章就行。第六步：总检审核都过关了，准备一张身份证复印件，到大厅总检处签字盖章。第七步：交费，领标各窗口交相关费用，退回押金，交工本费领“机动车检验合格标志”，标后和行驶证副证上均打印有效期。绿标背后会写上有效期，就是下一次检验的月份。检字会打孔，有孔的月份就是下次检验的月份。

6、机动车年检包括什么内容？

经过不算复杂的准备工作，车主们即可驾驶有待年检的爱车，并拿着上述相关材料，在已预约的日期及时间内来到机动车检测场验车了。

1、外观检测
这是第一个检测项目，车主听从工作人员的指引，将车辆停放在带有简易遮雨棚的空场内，此时，工作人员会初步检查车辆外观并对车灯进行全方位检查，如果合格，工作人员会在机动车检验记录单中填好相应选项，并将车辆车架号、发动机号等数据记录下来。

2、交付押金、录入信息
外观检查结束后，工作人员会把机动车检验记录单交给车主，并通知车主带好行驶本去交费大厅交费。车主在交费时可以选择先交付押金，一般是交付200元(押金多退少补)，或等年检结束后统一结算。
3、上线检测
上线检测主要检查车辆的尾气排放、刹车系统、灯光系统、底盘系统等，只要车辆没有改装或故障，基本都能通过该检测，检测费用为36元，如需人工调试近光灯，费用为20元，环保检测费用为75元。
车辆由工作人员驾驶进入车辆检测线，如果上线检测中，有项目不合格，工作人员会通知车主，让车主结账后自行进行检修，检修后再来重新年检。所以，车辆年检前的自检过程很重要，否则返工更耽误时间。
如果上线检测合格，工作人员会将已经签好字的表格交给车主。此时，车主需将车辆开到指定位置，然后拿出三角牌和灭火器，按照工作人员要求摆放在车尾后侧，如果车辆配置天窗，则需要将天窗翘起，等待工作人员拍照。当车辆拍完照，工作人员签完字后，车主就可以去总检处办理手续了，此时，机动车年检已接近尾声。
4、检查交强险单据
当照完相后，车主带好单据、行驶证、交强险保险单等材料，到总检处，将这些材料交给工作人员，工作人员会依据材料信息进行检查和录入，如果没有问题，车主就可以补交费用或者领取余额，并申领新一年度的机动车检验合格标志了。本次验车的总费用为155元，因为车辆状况各有不同，小型车检测费用基本可以控制在200元以下。

7、2022年机动车年检最新规定

2022汽车年检新规如下：

从2022年10月1日起，我国将进一步放宽私家车检验周期。此次改革，将进一步优化调整非营运小微型载客汽车（9座含9座以下，面包车除外）检验周期。

1、10年以内车辆

对非营运小微型载客汽车，将原10年内上线检验3次（第6年、第8年、第10年）调整为检验2次(第6年、第10年)。

2、10年以上车辆

11年~15年车辆，每年检验1次；

15年以上老车，由每半年检测一次改为每年检测一次。

3、摩托车

从今年10月1日起，也是在第6年和第10年上线检验两次即可。对于超过10年的非营运小微型载客汽车和摩托车，今后将统一调整为每年上线检验1次。

仍需按照原规定周期检验车辆：非法改装被处罚的车辆、造成人员伤亡的交通事故的车、以及面包车，这三类车型是无法享受以上新政福利，仍然需要按照原规定周期进行年检。

优化年检服务

根据此前广大群众反映的车辆年检效率低、服务差等问题，国家这次也推出了多项车检制度改革新措施。

1、网络预约年检

此次改革，各地将积极推行互联网、手机App等“点对点”车检预约服务，群众在“12123”App即可享受网上预约车检服务，方便群众“一键预约”、“随到随检”。

2、优化车检流程

各地将推行车检“交钥匙”便捷办服务，优化车检服务流程，由检验机构工作人员一次性负责办结，群众办理车检只排一次队、全程一窗办。

3、规范窗口服务标准

各地将制定检验机构管理服务规范，推进车检服务大厅、服务窗口、检测流程标准化，以标准促规范，以服务提品质，全面提升车检服务水平。

规范检验机构收费行为，加强检验机构收费行为监管，实行一次收费，严禁违规收费和相互串通、操纵市场价格行为。

4、严厉打击非法中介

为确保从源头解决非法中介扰民问题，对非法中介扰民、内外勾结违规检验问题突出的，将联合组织查处，依法严格追责，并通过媒体曝光。

8、机动车年检需要带什么材料？机动车检测流程最简单图解

      车辆年检，指对已经领取正式号牌和行驶证的车辆，按照周期《机动车运行安全技术条件》进行的检验。目的在于检查汽车主要技术状况，督促加强汽车的维护保养，使汽车经常处于完好状态，确保汽车行驶安全。机动车年检需要什么资料，具体如下：
      

      1、机动车行驶证；
      2、交强险保险凭证；
      3、车船税纳税或者免税证明；
      4、车主身份证。如他人代办的，代办人需携带自己的身份证。
注：如果是单位的车，还要准备代理人的资料，即包括行驶证原件、交强险副本、中华人民共和国组织机构代码证(盖鲜章)、委托书(盖鲜章)和代理人身份证复印件。
      

机动车检验流程图解
      从下方流程图可以看出，汽车年检大致可以分为免检车和非免检车两种。具体流程如下：
免检车
      免检车前6年不需要上线检测，流程相对比较简单。准备上述材料后，到车管所业务窗口提出申请，将相关材料交给工作人员审核，审核通过后，待工作人员录入年检信息，即可领取检验合格标志。嫌麻烦的话，也可以在交管12123上办理，足不出户就能完成车辆年检。
      

非免检车
      非免检车需要将车开到检测站做安全技术检验，具体流程如下：
      1、上线检测前需要确保无违章未处理的情况，然后准备上述材料，将车开到检测站。
      2、到收费窗口缴费、领取并填写申请表，工作人员核对车辆外观和发动机号后，会将车开到线上做尾气检测。
      3、通过尾气检测后，即可到查询窗口检查违章，不通过的需要维修后再回来重新检测。
      4、到查询窗口检查违章，无违章的话工作人员会在申请表上盖章；否则的话，需要持违章告知单将违章处理完再回来年检。
      5、到押金窗口缴纳押金，持检测单到外观检测工位，检查汽车的灯光、车身、悬架等外观。
      6、外观检测完后，等待上线检测，测试制动系统、灯光系统、底盘等部件。
      7、通过检测后，到总检处盖章，然后到缴费窗口缴费，领取检验合格标志即可。
      

机动车年检 / 年审
      年审和年检其实是同一件事，只不过之前没有免检政策的时候，统一称作“年检”，有了6年免年检后，“年审”才被独立出来，导致很多人对年检和年审傻傻分不清。我们可以这样简单理解，年审包括了验车和查证，不用年检即意味着不用验车，但还是要查你的各种证件，看看你的违章记录什么的。
      

机动车年检周期新政策
      按照目前的规定，机动车年检的周期如下：
      1、营运载客汽车5年以内每年检验1次；超过5年的，每6个月检验1次；
      2、载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次；超过10年的，每6个月检验1次；
      3、小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。
新政策
      据公安部发布的规定显示，从2020年11月20日起，6-10年的非运营小、微型客车，由原来的一年一检，调整为两年一检。
      另外，7-9座的非运营小、微型客车，将纳入免检范围。

9、铁路动检车、轨检车区别？

根据检测数据的不同，分别以轨道几何尺寸检测和动力学指标检测分类进行讲解。
一、 动力学检测标准
在动检综合车检测提供的7个报告中，第一个报告为综合检测车轨道几何状态检测报表、第二个报告为综合检测车动力学检测报表。这两个报表是考核我们的主要技术指标。我针对动力学检测报表中的一些专业术语进行一下分解。
列车脱轨是影响行车安全的重要因素。在分析脱轨事故时往往会遇到下述情况：列车经过很长线路的运行均未脱轨，而恰在某处线路脱轨，说明该线路可能有问题。但时该处线路通过了许多列车均未发生脱轨事故，唯独该趟列车脱轨，又可能说明该趟列车有问题。上述事实说明，列车脱轨事故的产生是影响脱轨的各种不利因素综合作用的结果。同时也表明，某一行业设备的完善与工作的改进，会补偿其它行业设备的不足和工作的缺陷，避免脱轨事故的发生。绝大多数列车脱轨事故抣由车辆脱轨引起，因此，在进行列车脱轨分析时，将集中研究车辆的受力情况、脱轨原因和机理，以及应采取的预防措施。动检综合车所进行的动力学检测指标，主要是围绕此工作而开展的工作。
(一） 脱轨系数（Q/P）
轨道随着垂直、横向和纵向三个方面的荷载。纵向荷载主要由温度力、列车牵引力与制动力组成。
1、 垂向轮轨作用力主要由下述两个部分组成。
⑴垂直动力荷载。在进行脱轨分析时，轨道上承受的垂直动力荷载应只考虑速度的影响，通常按下式计算垂向动荷载
Pd=Pj(1+α)
Pd-动轮载
Pj－静轮载
α－速度系数。各国速度系数者根据大量试验资料与运营经验确定的。
⑵偏载。列车在运行时各种因素引起的偏载。曲线上未被平衡的过超高、欠超高，货物装载偏心引起的轨道偏载。
2、轨道承受的横向作用力Q
纳达奥（Nadal）于1908提出的“单个车轮的最大横向力Q与垂直力P的比值Q/P作为衡量车轮轮缘爬轨引起脱轨的程度”论点，纳达奥（Nadal）方程是由轮轨接触点上力平衡关系推导出来的。如果法向力和切向力2个分力的合力能支撑起车轮的垂直载荷，则有可能引起脱轨。
研究结果表明，脱轨系数Q/P除受轮轨接触角、摩擦系数影响外，还受到冲角的影响。这起因于轮轨间横向和纵向蠕滑力的饱和特性：在有纵向切线力作用时，由于纵向的滑动，接触面内的蠕滑力基本饱和，横向蠕滑力变小，Q/P的限度值变大。这可以用来作为解释机车不易脱轨的理由。
车轮爬轨时的脱轨系数Q/P值，随着车轮轮缘的爬起，轮轴侧滚角的增大，逐渐加大，达到极大值后，又随轮缘前端接触角减小的影响而逐渐减小。在接触角减小的范围内，轮缘失去了其防止脱轨的功能，所以，从车轮轮缘爬轨开始到极大值之前来评定防脱轨性能是有效的。
3、脱轨系数限界值
车轮脱轨系数与横向力作用时间t有关。当t≥0.05 s时，被认为是车轮轮缘爬轨引起的脱轨，其限界值为0.8；当t＜0.05 s时，被认为是车轮轮缘冲击钢轨引起的脱轨，脱轨系数限界值应满足以下条件：
(Q/P)max≤0.04/t
随着列车的高速化，钢轨表面的波浪磨耗造成了轮重的高频变动。这种现象在发生地点造成了短时间大的轮重减载，以致出现了较大的脱轨系数，但车轮的悬浮量很少(根据理论计算，不超过1 mm)，并无脱轨危险。在这种情况下，用脱轨系数的作用时间来评定防脱轨性能，通过理论计算，以15 ms作为限界值。脱轨系数作用时间在50 km/h～200 km/h速度范围内随着速度的增加而减少，200 km/h以上则基本不变，但随着载荷(轮重)的增加而减少。
脱轨系数Q/P的界限值TB/T 2360-93
优良 良好 合格 不合格
（Q/P）max 0.6 0.8 0.9 1.2
当超过上述合格值时，尚需看超过段的持续时间和峰值大小再作判定。事实上国内外的试验表明，即使限定脱轨系数1.2也是比较保守的,在许多情况下大于1.2时也并未导致脱轨，这主要是因为是否脱轨还与轮轨冲击作用力的持续时间长短有关。也就是说脱轨通常需要一个过程，即轮轨冲击力作用时间需要一个持续的过程，否则即使超过限值也不会导致脱轨。
(二） 轮重减载率（△P/P）
我先解释一下轮重减载率，轮重减率是衡量车轮是否因一侧车轮减载过大而脱轨的指标。对于车轮防脱轨性能来讲，只研究脱轨系数还不够，这是因为有的时候，轮重P较小，如果这时横向力Q也小，受到横向力测量误差的影响就大，这样求得的脱轨系数就不能很好地反映车轮防脱轨性能。实际上，由于这时轮重较小，冲角稍许变化就会产生较大的横向力，潜在着脱轨危险。因此，必须对轮重的减载量予以限制，这就是评定防脱轨性能的另一项重要指标——轮重减载率ΔP/P (式中，ΔP为轮重的减载量，P为左右平均静轮重)。
脱轨系数由纳达奥（Nadal）公式求得，只考虑在脱轨车轮上力的平衡即可，但轮重减载率就必须考虑一个轮对的左右两个车轮力的平衡。根据理论计算结果，轮重减载率也是冲角的函数。
1、准静态轮重减载率
用于评价在缓和曲线上轨道扭曲，圆曲线上超高不足或过剩等场合车轮较长时间产生的轮重减载，减载率不得大于0.6。
2、动态轮重减载率
由于轮对上作用着横向力，有必要对轮重减载率加以限制。但是，从实际运行试验的测量结果来看，轮缘接触钢轨时产生横向力的车轮，其轮重也会加大，相反，轮重减少的车轮，轮缘一般不贴靠钢轨；此外，通过钢轨接头等场合产生冲击引起的轮重减载率，由于时间很短，不会有脱轨危险。根据这样的观点，限界值规定不得大于0.8(日本)或0.9(美国)，即瞬间动态轮重最小值不小于静轮重的0.2或0.1倍。由轮重和轴箱振动加速度波形判断，超过上述限度值的时间约在0.01 s以下，不会影响安全。我国规定的轮重减载率静轮重第一限度为≤0.65，第二限度为≤0.60，动态下轮重减载率为0.8。
3、造成车轮减载的主要因素有以下四个方面
（1） 车辆货物偏心装载
（2） 车体或转向架刚性过大
（3） 线路存在严重高低和方向不平顺，会使车辆上下振动与摇晃，使车轮减载。
（4） 当转向架驶出圆曲线进入缓和曲线时，在圆缓点附近，转向架前轴外轮将浮起，造成外轮减载。
(三） 轮轴横向力(kN)
对由轮对作用于线路的最大横向力加以限制是为了降低因横向力引起护板移动所造成的危险。H　≤　15+(P1+P2)/3其中P1为冲击荷载，P2为准静态荷载。
(四） 横向平稳性和垂向平稳性
这一指标主要是衡量车辆稳定性的指标，其超限值为2.5（大约）。这一指标与我们关系不大，其不是线路状态的反应。

二、 轨道几何尺寸的检测项目
除了以上动力学检测指标外，对于轨道几何尺寸的检测，部Z字头车所挂的V型车和动检综合车加挂的IV型车，检查项目基本类同。除了动检车对轨距和轨向不进行检测外，其它检测指标全相同。下面我先将大家熟悉的这些检测指标简单再介绍一下。
（一）检测指标名词解释
1、轨距
轨道上两股钢轨头部内侧轨顶面下16mm范围内的最短距离称为轨距。世界各国铁路采用不同的轨距有多种。我国习惯称1435mm为标准轨距，大于1435mm为宽轨，小于1435mm为窄轨。
2、轨向不平顺
指轨道上钢轨工作边沿线路纵向的不平顺，即直线不直、曲线不圆。它主要表现为钢轨硬弯和轨向积累残余变形。
3、高低不平顺
经过一段时间列车运行后，由于路基状态、捣固坚实程度，扣件松紧、枕木腐朽和钢轨磨耗的不同，就会产生不均匀下沉，造成轨面高低不平。轨道纵向的不平顺情况称为高低或称前后高低不平顺。
4、三角坑
指在规定距离内两股钢轨交替出现的水平差超过规定值的线路病害。
5、水平
指轨道上左右两股钢轨面的水平状态。在直线地段，钢轨顶面应保持同一水平，在曲线地段，应满足外轨设置超高的要求。
6、车体振动加速度
其分横向振动加速度和垂直振动加速度，其是机车车辆对力道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。
7、舒适度标准
舒适度标准只是针对时速200km以上区段的考核指标，在这个标准中，它对70m高低、轨向进行了考核，同时对轨距变化率、曲率变化率和横加变化率进行了考核。
所谓的70m高低、轨向不平顺，是指在波长1.5m－70m范围内进行的检测，其不同于原高低和轨向的主要区别在于检测波长的不同，原标准中的检测波长为1.5m－42m，除了波长不同外，其他含意完全同原意。对于轨距变化率、曲率变化率和横加变化率三率的理解，从字面上大家也可以完全理解这些概念，其主要是一个单位时间内轨距、曲率和横向振动加速度变化量的一个考核指标。