合作化路车辆起火

1、BOSS驾到！车企大佬们的带货表现能打几分？

此前为应对疫情，车企们迅速调整营销策略，线上购车、看车等服务被车企们第一时间搬出，车企们大佬们更是“被迫营业”，在线为自家产品直播带货。
如今疫情得到好转，人们的生活回归于正常，直播的方式却依然在继续，而随着“55”、“520”等电商购物节的到来，更是将汽车直播带货推到了新的高度。继之前老总们试水，现在又有很多大佬们“出道”，虽都是直播小白，但成绩却参差不齐。
上汽乘用车——俞经民
“大家好，我是胖头俞！”?作为上汽乘用车副总经理，俞总选择在214情人节这天开启了自己的直播秀。一向正经的他，在直播间中一改往常的严肃脸，和知名段子王G僧东玩起了各种段子。看得出，俞总虽是新手，但却清楚的知道应该如何带货，其不留痕迹的将话题转移到上汽名爵与荣威的车型产品方面，并“推销”起汽车净化装置。
最后直播间更是送出2200份，价值共百万的福袋，直接燃爆全场。整个直播过程几乎毫无冷场，看得哥不由自主的送上了自己的珍藏已久的小心心。不得不说，俞总真的是个王者，不知道以后有没有在直播界闯荡一番的想法？其实最近直播的车企大佬不在少数，但论第一人，非俞总莫属。
广汽传祺——冯兴亚
5月20日，广汽传祺GS4 COUPE迎来了上市，厂商指导价为13.68万-14.68万元。当晚，广汽集团总经理冯兴亚还开启了直播首秀，半小时的时间累计观看量1155万人次，共收获1132张订单。这个结果哥其实一点都不意外，广汽传祺GS4此前就有着不错的市场表现，此次COUPE车型衍生而出，再加上冯总现场助阵，想不火都难啊！
事实上，除了这款车，广汽传祺还拥有GS8S、GM8等诸多明星产品。在此前某次网络直播带货活动中，就连广州市番禺区委副书记区长陈德俊与副区长陈明捷也曾为其直播带货，当晚直播观看人数突破880万，共收到2299张订单，试问这样的产品哪个会不喜欢？
蔚来汽车——李斌
如果说蔚来汽车是造车新势力的先锋，那么李总在直播的道路中则显得有些落后。
5月17日，蔚来汽车CEO李斌走进汪涵淘宝的直播节目《向美好出发》。 如果用河流来比喻知名段子王G僧东的流量，那么汪涵的流量则可以用汪洋一词来形容，但在这场直播中，李总和蔚来ES6却“抢”了汪涵的风头。在直播的过程中，李总对身旁的ES6不断输出，各种专业名词拉满，绘声绘色的讲解也让一旁的汪涵跃跃欲试。
根据统计，此次直播观看人数累计达到2000多万，微博的阅读数超过1.1亿，在当晚的淘宝直播中热度排行第一。 最后，通过众人努力实现320辆汽车订单，试驾预约5288个，销售额约1.28亿元。
就目前来讲，如此战绩，完全称得上是汽车直播界的大佬，不知道在之后的直播当中这个成绩能否被打破。
理想汽车——李想
在过去的两个月中，李想进行了多场直播，在车企大佬中可以说是很勤奋了。4月18日，李想又来到了直播间，时刻关注着直播间的反馈，并与知名主持人于虎进行连线互动。据了解，从成立到交付第一辆新车，理想汽车用了54个月。从交付车辆到出现问题，理想汽车只用了不到一个月时间。
相关资料显示，在理想ONE正式交付后接连出现问题。提车不久的车主爆出理想ONE出现故障报警，随后一位理想汽车用户，在从杭州交付中心提车后驶入了高速公路，后出现解除自适应巡航功能后，踩踏加速踏板车辆却无法提速的情况。
而近日理想汽车更是发生了起火事件，原因是因为前机舱右下部的排气管前段表面附着了外来异物，该异物是事故车辆在交付整备中遗落在前机舱的一块车漆防护垫。作为消费者的你，在看到这些事件后又会产生怎样的想法呢？
在直播中，李想偶尔蹦出金句：“到底是充电好还是加油好，小孩才做选择，成年人两个都要，不要去二选一。”但哥想说的是，小孩子只要是喜欢就会嚷嚷要买，而成年人则不同，他们考虑的因素有很多，而最看重的就是质量问题。
一汽-大众——66天团
上面我们讲的都是单打独斗，而下面哥要说的则是一个团队，就是著名的“66天团”，由一汽-大众66名高管、经理人员组成。这些都是我们平常见不到的大佬，他们齐聚网络直播间，为用户解答看车、选车?以及售后等服务问题。
在4月份?一汽-大众还专门成立了一个新部门——大众品牌直播中心，由公司高管和经理人员组成，覆盖产品、技术、售后各领域专家，这种开行业先河的高管集体上线直播的活动，或许也会成为车企今后营销的一种新形式。
东风乘用车——颜宏斌
如果你觉得以上直播都太正经的话，那么下面这个直播一定会让你大开眼界。就算是哥，也万万没有想到，一个车企大佬竟然会这么做。
今年2月，东风乘用车公司副总经理颜宏斌，在武汉最年轻的热干面大王罗思偲的“云指导”下，为屏幕前的人呈上了一碗热乎乎的热干面。相关资料显示，此次直播在当天累计在线观众达到1.4万人，点赞互动接近10万次，近一个小时的直播热度持续霸占该时段领域榜单第一名。
在2020年1月，东风乘用车公布了本年度最新战略规划，东风乘用车标志性的“正圆形金属银双飞燕”LOGO已不再是主角，取而代之的是一款全新的，融合了科技感以及扁平化设计风格的品牌标识，而作为新标下首款车型奕炫GS上市后能否也在细分领域中取得第一名，就有待商榷了。
一场突如其来的疫情，改变了我们的生活方式，疫情期间手机和网络成为大家与外界联络的唯一窗口，车企们也是迅速调整营销策略，昔日站在台前指点江山的老总们，也开始化身为网红与网友们打成一片。正如吉利汽车集团副总裁冯擎峰说的那样：“我们之前就像大厨一样，在后面运筹帷幄，现在成为了跑堂，来到了前面，直播可以拉近与用户的距离，进行有效的沟通和互动。”
在小编看来，时下流行的汽车直播或许还不成熟，但是这不失为车企促进销售的一把利器，只有线上线下相结合，车企、经销商、合作商协同发展，才能创造出最令消费者满意的产品，而大佬们直播无疑是车企了解消费者心意与需求最直接的方式。马上就要到“618”了，又有哪些车企大佬们即将登场呢？让我们一起期待吧！（文章图片均来自网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、突发：德国保时捷首款电动汽车Taycan在北美首次爆炸

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3、2019新能源车市销量下滑，特斯拉、蔚来、比亚迪先后出现自燃事件

[ 亿欧导读 ]?2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，纯电动汽车成了车企破局和转型的第一步。就纯电动而言，电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑是今年绕不开的关键词。

作者丨方世滔

编辑丨张宇喆

在刚刚过去的这一年，纯电动依旧是中国目前新能源汽车的主要形式。

2019年1-11月，中国新能源汽车销量为104.3万辆。其中，纯电动汽车销量占据了整体的70％。此外，在2019年下半年新能源汽车销量下行的环境下，纯电动车型的销量增速也略高于整体。

虽然在2019年4月，工信部定调氢燃料汽车与电动车协同发展的方向，但目前氢燃料汽车还处于起步阶段，尚未形成规模。可以预见，在未来的很长一段时间内，中国的新能源汽车市场仍将由纯电动汽车主导。

2019年是公认的汽车产业变革之年，在变革中，各大企业为了获得更强的竞争力，纷纷开始布局自动驾驶、智能网联、智能座舱等新领域。纯电动汽车由于具备大容量电池，能够提供足够的电功耗，是新兴技术最佳的载体，具备先天优势，是企业开启电动化转型的首选。

（特斯拉纯电动车型/亿欧网）

因此，诸如蔚来、小鹏、威马等造车新势力都将纯电动车型作为突破口，完成了量产车型的交付，以此开启自己的造车生涯。此外，特斯拉也即将实现国产，进一步扩张其纯电动车型在华的市场占比。同时，奔驰、宝马、奥迪等老牌车企的电动化转型之路，也在2019年由纯电动开始。

而说起纯电动汽车，2019年也是大事不断。刚刚过去的一年里，动力电池安全事件频发，补贴、续航等原因引发新能源汽车销量首次负增长。这些使得电池安全、补贴退坡、里程焦虑和销量下滑成为了2019年绕不开的关键词。 

“三把火”

2019年上半年，一连几起电动汽车自燃事件一度将电动汽车安全问题推到了风口浪尖。部分消费者甚至谈电动车色变，企业也因此草木皆兵。电动车一时间成为了人们眼中的定时炸弹。

据不完全统计，2019年前8个月，我国电动汽车安全事故达到了40余起，车辆自燃事件是其中最主要的事故形式，社会影响比较大的主要有“三把火”。

第一把火便烧在了如日中天的特斯拉身上。2019年4月21日晚间，上海市某小区地下车库发生火灾，起因是一辆停放在地下一层车库的特斯拉Model S发生自燃，并迅速引燃了周边车辆。事件造成地下一层的其他汽车几乎全部烧毁，地下二层的汽车因消防喷水全部被淹。

（特斯拉自燃视频截图/亿欧）

就在特斯拉自燃事件发生后的不到24小时，宣称对标特斯拉的蔚来汽车也出事了。

2019年4月22日午后，西安一辆蔚来ES8在授权服务中心维修时突然起火。事后蔚来方面表示，事故车辆送修合作服务网点前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

该事件发生后的不久，蔚来便宣布自2019年6月27日起，将召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的NEvP50模组电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

（蔚来发布的关于部分ES8召回的声明/蔚来汽车官网）

最后一把火则是烧在了老牌车企比亚迪身上。2019年4月24日上午，武汉市一所中学附近发生了一起比亚迪e5纯电动车起火事故。事后，比亚迪官方发布声明称此事件未造成人员伤亡，涉事的比亚迪e5，起火点位于车辆后备箱位置，车辆底盘位置的动力电池完好无损。

间隔不到一周发生的三起电动车自燃事件给纯电动汽车的推广带来了不小的负面影响。为了消除用户的顾虑，车企纷纷将电池安全问题作为了新的必修课。

与车企一起承压的则是动力电池供应商，此后主机厂在选择合作伙伴时更加慎重，这也是电池产业逐渐向头部企业集中的原因之一。

经过几个月的调整，下半年有关电动车自燃的消息似乎不再频繁，但这并不意味着电动车安全问题完全得到了解决。在即将到来的2020年，动力电池的安全依旧会是行业重点关注的对象。

续航竞赛 

另一个阻碍纯电动汽车普及的因素就是里程焦虑问题。为了消除里程焦虑，2019年各家都在陆续推出长续航里程的新车或升级车型，宛如打响了一场续航竞赛。

（部分主打长续航的纯电动车型/亿欧）

以新造车企为例，小鹏汽车在2019年7月推出了G3 2020款520长续航版本，并在不久后开始了交付，相较上一代产品提升了170公里左右的续航里程。而其竞争对手威马汽车，也紧随其后发布了威马EX5 520长续航版本，两家竞争意味明显。

“520”这个数字并不只属于造车新势力。许久未有动作的合资品牌腾势，也在2019年发布了旗下第二款车型腾势X，新车NEDC续航里程也达到了520公里。

自主品牌方面，北汽新能源在EU5 R550的基础上，推出了升级车型R600，实际续航里程可超过500公里。虽然该车型由于定价原因目前并未得到消费者青睐，但今年北汽新能源或许会推出新的营销策略。除北汽外，2019年新推出的比亚迪秦Pro EV、Aion S、几何A、荣威Ei5均以长续航著称。

当然，想要彻底解决里程焦虑，仅仅依靠提升续航里程是不够的，还需要构建完善的充电服务体系。

中国电动充电基础设施促进联盟发布的数据显示，截至2019年10月底，全国公共充电桩约47.8万个，公共充电桩的建设存在巨大缺口。然而，根据国家能源局统计的数据，目前充电桩利用率普遍不足15%。

虽然市场空间巨大，但充电桩运营企业却陷入了盈利难的困境。

（国家电网充电设施/联行科技官方）

由于充电桩使用率低，再加上前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、工作环境恶劣导致设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运维压力等原因，大部分充电桩企业无法盈利。截止目前，据公开可查询信息显示，只有特来电和星星充电两家运营商曾宣布充电板块实现盈利。

为了改变现状，充电服务上下游企业联合起来，在2019年底建成了全国统一的新能源汽车充电服务网络。今后，新能源汽车车主可以通过国家电网联行平台APP对分布在各地的超过40万个充电桩进行统一查询、导航、充电和支付。

无论是对于主机厂、充电服务商还是科技公司来说，这都是新的机遇，同时也是挑战。在新的一年，新能源汽车销量增速放缓已经成为普遍共识，而依托于电动车行业发展的充电服务业，也迎来了停止盲目扩张，开始精细化管理好时机。

补贴退坡

纵观2019年的新能源汽车市场，补贴政策的变化对销量造成了肉眼可见的影响。

2019年3月26日，财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示，我国2019年对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2.5万元，比2018年减少50%，而对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2.2万元减少为1万元。

此外，我国对电池的能量密度、续航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）。之前可以获得7.5万元补贴的纯电动汽车，在2019年下半年只能拿到2.5万元，综合退坡幅度高达66.6%。

（蔚来ES8库存车辆/亿欧网）

这意味着，在不涨价的前提下，车企承担了更多的成本压力。因此，在新政实施之前，不少新能源车企开始闻风调价。

2019年1月，新特率先调整旗下产品官方售价，涨幅为5000元~6000元；2019年2月初，小鹏汽车将小鹏G3的整体价格区间从13.58~16.58万元调高到15.58~19.98万元；2019年3月，北汽新能源将EX360价格上调，全系上涨5000元。此外，蔚来、威马、比亚迪等车企也都推出了限时保价政策，鼓励消费者在补贴退坡到来之前购车。

这些举措一度透支了下半年新能源汽车的销量，2019年6月新政实施之后，补贴退坡的影响立竿见影——中国新能源汽车销量在2019年7月迎来了首次负增长。

虽然很多车企已经在给动力电池企业施压，以此降低成本，但受到技术的限制，降本空间有限。现阶段，失去价格优势的纯电动汽车的产品力还无法跟传统燃油车抗衡。新能源汽车行业“淘汰赛”由此正式拉开帷幕。

根据规划，新能源汽车补贴将在2020年完全退出，届时企业将面临更大的挑战。淘汰、收购、退市将有可能成为新的关键词。

意外下滑

受补贴退坡造成的影响，中国新能源汽车销量自2019年7月起连续五个月同比下滑。新能源车型中体量最大的纯电动汽车，受到的影响自然最直接。

2019年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%；其中纯电动车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆，同比分别下降29.6%和41.2%。

（2018、2019年1-11月新能源汽车销量情况/亿欧）

2019年1-11月的新能源汽车累计产销量同比仅实现微弱增长。据中国汽车工业协会预计，2019年全年，中国新能源汽车销量或呈现负增长。

然而，补贴退坡只是销量下滑的原因之一。

近年来，在滴滴以外，吉利的曹操出行、上汽的享道出行、广汽的如祺出行等主机厂旗下的网约车平台逐渐走入人们的视野，而他们无一例外地将新能源车型作为布局该市场的主要车型。

共享出行无疑是汽车业的重要未来之一，车企想要从滴滴手中抢夺一部分市场。但还有一个重要原因，就是该业务能帮助车企消耗过剩的新能源汽车产能。

但欧了出行、享道出行都是从2018年开始运营，而京桔新能源、如祺出行则都于2019年上半年投入运营。进入2019年下半年，主机厂入局网约车的步伐有所放缓，除了2019年7月投入运营的T3出行外，少有新的平台诞生。

伴随着出行市场逐渐饱和，依靠出行市场带动新能源汽车发展的时代已接近尾声，现在的出行市场已经不够支撑车企生存。这直接导致了纯电动汽车销量的下滑，更准确的说，新能源汽车先前的销量本就是虚高。

如今，新能源汽车市场正在由政策驱动向市场驱动转变。对于汽车产品来说，C端市场的体量比B端要大得多。想要实现可持续发展，前者必须占据市场的主导地位。

（车市寒冬/Pixabay）

2020年，伴随着补贴的完全退出，一个纯粹的新能源汽车市场将向所有玩家敞开。

新的一年，国产特斯拉将实现大规模交付，合资品牌旗下新能源车型也将陆续推出，国内新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，行业将面临重新洗牌。

在这样的环境中，新能源车企要做的便是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。否则，在未来竞争中将难以存活下来。

编辑：张宇喆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、电动汽车自燃事故频发，背后的原因是什么？

自从新能源汽车进入公众生活以来，火灾和自然的发生并不少见，每一次事故都引起了市场的极大关注。最近，特斯拉、威来、荣威、比亚迪四大新能源电动车品牌相继火起来。这方面说明大家都很重视新能源汽车，对新能源汽车的发展寄予厚望，这是好事；但与此同时，新能源汽车发展中的任何瑕疵都暴露无遗，可谓一招全身。新能源汽车并不是唯一会因事故和碰撞而燃烧的汽车，传统燃料汽车也会燃烧。根据美国消防局的数据，美国高速公路上每年约有19.4万辆汽车着火，其中64%在发动机区域启动。

所以新能源汽车电池因事故起火并不是最致命的，就像传统燃油车事故会导致车辆烧毁一样，这不是车辆本身的技术和质量问题造成的，而是涉及到动力电池企业和电动车企业，不注重安全。为了降低成本，电池质量控制不严格，BMS设计要求太低，动力电池包没有足够的安全设计保护，可以控制。但是在很多火灾事件中，我们需要仔细分析，区别对待，分析新能源汽车火灾的原因，确定电池安全的影响因素。电动汽车自燃事故之所以被广泛关注，容易引起恐慌，最重要的原因是没有认真分析和找出根本原因并公之于众。新能源汽车起火的原因非常复杂，可以归纳为两个方面，在车辆的动态运行中，发生重大碰撞事故导致电池起火，这在这方面也是难以避免的。

市场不要过度解读电池质量和安全，需要更多关注在车辆被动安全中保障车主生命的能力；车辆静态放置时，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍等原因造成的电池过充、短路、漏液等问题无法提前监测报警，导致热失控、自燃、火灾等问题。这方面需要电池、BMS、Pack、整车、充电桩等的配合。通过电池管理系统实现各环节的协调配合如何不断提高新能源汽车的安全性，需要电池企业、BMS企业、Pack企业、新能源汽车企业、充电设备企业的合作。许多电池公司对电池的化学性质有很好的了解，电池组和车辆公司对电子、通信和集成技术有更好地了解，充电设备公司擅长电力、电子控制和数据监控等技术，但新能源汽车的发展需要电化学、电力、电子和计算机的优化集成。

但是目前的情况是针对不同的车企的不同需求。电池组公司为汽车公司提供符合能源要求、循环寿命要求、经济性要求的电池组，而充电设备公司为汽车公司提供符合汽车公司充电电压、电流、功率、计费要求的充电设备，简单地认为是新能源汽车的一个组成部分。充电设备企业基本都是和电池BMS企业隔离的，平时很少有接触。基本上，只要BMS企业满足PACK企业的技术要求，一切都会好的，很少能实现与电池组企业和整车企业的同步沟通。目前BMS企业-电池企业-Pack企业-整车企业-充电设备企业沟通不足，共同合作开发相对碎片化，停留在某些环节，大大增加了整个系统集成带来的安全隐患。