华山车辆销量

1、全球汽车产业格局“刷新”，大算力芯片开启中国汽车新时代

7月7日，以“刷新”为主题的第十四届中国汽车蓝皮书论坛(CABF2022)在武汉中国车谷开幕。作为首日主论坛演讲嘉宾，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章发表题为“大算力芯片开启中国汽车新时代”的主题演讲，探讨芯片如何“刷新”汽车行业的演进节奏。

黑芝麻智能创始人兼CEO单记章发表主题演讲

2022年是中国汽车产业的抉择之年，需要刷新心情，刷新认知，刷新环境，刷新未来。此次论坛由汽车商业评论主办，是中国汽车产业界的一大盛会，行业领军人物再聚，掀起新汽车时代的头脑风暴，演绎百家争鸣。

中国车企崛起，全球汽车产业格局“刷新”

在汽车向智能化、电动化的发展过程中，全球的汽车产业格局亦在发生变化，中国企业纷纷跻身主赛道。

根据CleanTechnica的统计数据，2022年1-5月全球新能源乘用车累计销量321万辆，其中，中国销量190万辆，全球市场占有率为59%，超越欧洲的82万辆和北美洲的41万辆。2022年1-5月全球新能源汽车品牌销量榜单TOP20中，中国品牌有10家，占据半壁江山；在全球新能源品牌车型销量榜单TOP20中，中国品牌车型占70%。

中金公司研究数据显示，到2025年，高级别自动驾驶渗透率将达到65.5%，中国智能驾驶芯片市场需求将达到1383万片。未来3-5年，智能驾驶迎来高速发展期，汽车行业将迎来巨大机遇。

智能驾驶的技术演进离不开大算力芯片的支撑，只有掌握核心IP才可能对芯片快速迭代。单记章在演讲开始时即分享：“我自己有一个梦想，我希望中国的智能汽车上的核心芯片是由我们中国公司做的。”

新一轮的智能汽车浪潮，叠加中国车企的崛起，为包括自动驾驶芯片在内的本土供应链企业创造了快速发展的机遇。单记章特别谈到了行业生态和本土供应链，“我们认为生态就是每个人做自己最强的，才能做得好。”他表示：“在智能电动汽车领域，中国车企发展速度领先全球，而本土的供应链体系是支撑中国自主品牌车企快速技术迭代的关键。”

国产大算力自动驾驶芯片量产，促进本土汽车产业发展

“智能电动车现在刷新越来越快，刷新出非常多新的商业价值、新的技术，用户需求越来越明确，法律法规也纷纷出台。”单记章指出：“当然，在刷新的过程中还受到很多因素制约。技术方面实际上还受到非常多底层的，特别是芯片的影响。”

做核心芯片需要解决非常多技术难题，同时汽车对安全要求十分高，相关技术和产品环节绝不能投机，这决定了大算力车规芯片的量产是一个长期的过程。

黑芝麻智能旗下华山二号A1000系列芯片，从确定产品定义到量产上车经过了三年多的时间，是首颗进入量产状态的国产大算力自动驾驶芯片，算力达58TOPS(INT8)-116TOPS(INT4)。

今年5月，黑芝麻智能与江汽集团达成平台级战略合作，多款思皓品牌量产车型将搭载华山二号A1000芯片。更多搭载华山二号A1000系列芯片的车型将陆续发布。

单记章强调：“我们在参与竞争的过程中，不只是拼算力、拼工艺、拼投入，同时拼创新点。”黑芝麻智能基于两大自主可控核心IP构建了核心竞争优势，包括车规级图像处理ISP和车规级深度神经网络加速器NPU，让车辆“看得清”和“看得懂”。黑芝麻智能还是国内首家集齐了功能安全专家认证、功能安全流程认证、产品认证和ASPICE认证的自动驾驶芯片公司。

单记章表示：“黑芝麻智能致力于打造自动驾驶核心芯片，同时我们希望与Tier1、车厂、技术伙伴、投资机构等生态圈伙伴一起来打造本土的智能汽车供应链，打造开放的生态系统，推动中国智能驾驶的发展领先全球。”

2、延安大学怎么样？我是湖南的。我想知道那边的气候条件到底是怎么个情况。请湖南的学长学姐说说好吗？谢谢

提前声明我不是湖南人，我是陕西人，在延安大学读的。怕你在填志愿前等不到湖南人给你的答案，所以我给你我的答案。
延安大学挺好的，外省的学生很多的，气候的话当然是和南方那边有较大差别了。不过延安的天是分外的蓝，你去了就知道什么叫艳阳高照了，我很喜欢那里的天气。早晚温差大，即使是夏天，中午特别热的时候晚上还是挺凉爽的。冬天的时候可能会冷点，住宿的话现在都是公寓楼，条件挺好的。杨家岭就在延安大学的隔壁，不远处有王家坪纪念馆、枣园等许多旅游景点，延安大学是一所不错的大学，你如果有幸选择了，你就有就会去“品”了！

3、对话众主流车企老总：“官降”会跟进吗？车市何时回暖？

斯柯达宣布“官降”了，最高降幅达2.4万元。

在这场极其简短的发布会上，上汽大众有限公司销售与执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示：“过去，斯柯达的建议零售价与市场终端折扣差距较大，较高的建议零售价导致客户在初步进行选择的时候，就不会将斯柯达品牌放在考虑的范畴之中。建议零售价下调有利于更好地接近目标用户，也是出于中长期的打算和考虑。”

事实上，这并不是斯柯达一个品牌面临的问题。随着汽车市场竞争激烈程度的不断加剧，很多品牌的指导价与市场价存在很大的差距，有些豪华品牌车型甚至动辄降价十余万。

之所以不愿意下调指导价，主要是为了维持品牌本身的定位。但如今，在车市寒冬与新冠疫情的双面夹击之下，今年一季度我国汽车产销量仅为347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%。其中，上汽大众的总销量仅为18.3万辆，同比下降60.9%。斯柯达仅销售为3.2万辆，同比下滑52.2%，双双跑输大盘。 

“官降”，是上汽大众迫不得已做出的改变和奋力一搏。而我们更关注的是，在如今市场如此脆弱的时候，斯柯达“官降”会不会成为压倒骆驼的最后一根稻草，引发连锁反应？

斯柯达为何要“官降”？

就斯柯达而言，进入中国市场15年来，一直希望打造有别于大众的、有着波西米亚风格的捷克品牌，而不是“大众的小弟”。

然而，中国消费者并不买账。特别是近两年来，尽管斯柯达推出了几款全新SUV车型，销量却一路下滑。去年，斯柯达在华累计销量为28.2万辆，同比大幅下滑17.3%。受中国市场影响，斯柯达在全球销售新车125.4万辆，成为大众汽车集团唯一销量下滑的乘用车品牌。

要品牌还是要销量，斯柯达在痛定思痛之后，选择了后者。贾鸣镝表示，“此次调整是基于我们近一年时间研究斯柯达品牌而作出的，重新定位斯柯达品牌，包括产品、客户消费群体、沟通系统、传播方式等重新定位”。 

降价之后，斯柯达的售价区间为7.79万元--24.79万元。除柯迪亚克和速派外，其他产品的主要售价区间均在8万~15万元，而这个价位，也是自主品牌和韩系车竞争最为激烈的市场。同时，也是一汽-大众捷达品牌主攻的市场。

但在贾鸣镝看来，斯柯达的对手是现代、福特、日产等二线合资品牌。“在中国，大众品牌面向的是大众市场，斯柯达针对的则是小众的个性化市场，跟捷达品牌也不重合。比较两个品牌的产品，从产品品质、驾乘体验来说，它们面对的是两种客户。在初期有很多客户不是太清楚，但是随着时间增加，口碑传播，斯柯达与捷达会有比较清晰的区隔。”

在这样的说法能否得到业界和消费者的认同？这几天，“华山论剑”就此事采访了包括业内十余位车企营销老总和不少消费者。出乎意料的是，大家对其并不认同，更多人给出了“官降意在把斯柯达打造成上汽大众的捷达品牌”这种说法。

这说明，斯柯达品牌的重塑之路还任重道远。

“官降”会否引起连锁反应？

据经销商透露，在斯柯达官降的同时，上汽大众大众品牌也加大了对于大众品牌途观L、途昂和朗逸等车型的现金补贴政策，单车补贴幅度在4000-8000元左右。

也就是说，斯柯达“官降”其实是在给上汽大众大众品牌降价让路。

犹记得2004年6月，南北大众联手“官降”，导演了中国车市“黑色7月”。去年3月，为了响应国家增值税下调等政策，包括南北大众、奔驰、宝马、沃尔沃等众多品牌纷纷宣布“官降”，最后这把火也烧到了自主品牌和几乎所有的主流品牌，引发连锁反应，打响价格战。

但结果我们也看到了，去年全年，乘用车市场依然下滑8%左右。在这种情况下，车企开始比拼市占率。正如现任上汽集团总裁王晓秋所说，强势的主流品牌感受到市场寒冬的压力时，一定会把压力向下释放，透过强大的成本控制能力与体系能力，降低产品的售价，从而将竞争压力，“甩”给弱势品牌。

今年，在疫情的影响下，市场加速洗牌。最近这段时间，很多新势力车企都已经发不出工资了。随着融资难度的加大，可能会使一些企业倒在“黎明”前。

“今年价格战是必然的，我们跟斯柯达的竞争关系不显著，我更关注后续其他品牌的跟进。”北京现代副总经理、销售本部副本部长樊京涛表示，北京现代本月零售市场在快速回升，暂时还没有跟进的计划，但市场的淘汰赛和“马太效应”已经愈发凸显。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久也表示，市场的价格战已经打起来了。“大的经济环境不太好，消费预期下降，消费者持币观望的越来越多，在这种情况下，各品牌又要挽回目标，就不断地在‘出牌’，我觉得下一阶段是竞争会越来越激烈，价格战也会越来越血腥。”

但东风汽车有限公司副总裁陈昊却认为，“我不认为主流合资品牌会加入到大规模的价格战中，市场的格局已经基本形成，强者恒强。”

东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇认为，东风日产的消费群体与斯柯达没有太大的重叠度。对于车企来说，现阶段最重要的是保持战略定力。“我相信，上汽大众做出目前的决定，也是做了很长时间的调研。但现阶段，降价能不能起到立竿见影的效果，这个效果是不是短期的，是增量，还是把消费提前，都还有待观察。相比之下，我更关注丰田、本田会不会有动作。”

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰也持同样的观点。在他看来，现在根本不是价格的问题，而是在经济和就业充满不确定性的情况下，压力与变化最大的就是中产阶级这个主要购车群体。在这样的大背景下，汽车消费也会求稳，不会太激进，保有量大的品牌会更受益。

那么，上汽大众最直接的竞争对手一汽－大众又是怎么看待斯柯达的“官降”呢？一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示，在目前的市场环境中，个别企业的个别行为不会引起整个行业的异动。另外，因为目前终端成交价的折扣比较大，因此官降在终端市场不见得会有实际的反应，只能在短期内改善潜在客户的心理预期而已，市场的真正效果还有待进一步观察。

“我们会认真关注整个市场的走势，目前，我们的策略是一如既往保持稳健。”董修惠如是说。

下半年车市回暖是否可期？

与厂家高管更关注长远发展的理性相比，经销商层面则更关注当下的生存问题。

“华山论剑”同步采访的多个品牌经销商均表示，如果竞品降价，你不降的话就会被抢走客源。为了加快资金周转和吸引客户购车，降价是没有办法的办法。

对此，辛宇表示，在今年整体并不乐观的大经济环境下，车企要想明白，到底什么更重要。如果现在还为了表面的销量数据，给经销商压库存，那么，经销商端的价格战一定搂不住，可能会造成品牌、利润和销量的“三输局面”。

“我对下半年的市场表现也不太乐观。从４月的情况看，月初冒了个尖，之后就又往下走了。５月黄金周是传统的销售旺季，但今年各地方车展全部取消了，对于不太适应新营销的品牌是灾难性事件。”辛宇说，他判断全年车市降幅会在８％～１０％之间，不排除还会更差。

长安汽车总裁朱华荣也表示，价格战对于品牌的伤害太大，而且在目前的市场环境中，效果有限。“特殊时期，各行各业异象丛生，不过我判断，主流合资、自主品牌都会更加理性，不会跟进。从近期的销量看，长安汽车同比已经正增长了，但与原计划还是差距不小。”

事实上，从去年开始，朱华荣就多次呼吁，寒冬已至，遵循价格战等“放血”策略的品牌，必将“失血过多”而亡，由此，竞争才是产业回归良性的最好手段。从政策的角度，要减税降费、保持政策稳定性；从行业的角度，要抱团取暖，携手前行；从企业的角度，要坚持战略转型，熬出伟大。

作为市场的领头羊，董修惠表示：“市场恢复还是比较明显的，４月份环比３月份就有比较明显的增长，５月预计比４月也会有一个比较明显的增长，预计到六七月份会走出跟去年差不多的曲线。从全年的情况看，预计负增长10%左右。”

“当然，这个也是滚动判断，每天的情况都在发生变化。”董修惠告诉“华山论剑”，如果国家出台强有力的刺激政策的话，可能还会更好一点。“这个月我们应该能恢复到85%左右，甚至更乐观一点，到90都有可能。”

不确定性，是目前摆在各个车企面前最大的难题。毕竟，全球疫情还处于爆发期，如果真如张文宏所说：“如果到秋天新冠疫情还没结束，冬天可能会有高峰。”那车市会如何，谁也说不好。

“现在不确定性的因素太多，国际疫情对供应链的影响，地方政府不时的刺激政策……都是需要持续关注的。”陈昊表示，当下，我们继续保持警惕，尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户，眼睛向内，把自己的事情做好。

尊重市场、尊重合作伙伴、尊重客户，眼睛向内，把自己的事情做好。我想，这也是所有车企目前共同的任务和努力的方向——如果改变不了环境，那就努力改变自己。强者恒强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、叉车的品牌有哪些？

NOBLIFT/诺力、鑫鼎王、牛力、众力合、科利鼎、泸鼎、中鼎、杭叉、柳工、丰田叉车。

1、NOBLIFT/诺力

一家国内专业资深的仓储物流搬运设备制造企业。集团下设7家控股子公司，在册员工5000多人，占地面积1500多亩，拥有资产9亿多元。

自成立以来，公司一直专注于轻小型搬运车辆及电动仓储车辆的的研发、生产和销售，轻小型搬运车辆一直是公司的主要产品，年销售收入占比均在70%以上。

2003年以来，公司逐步开始电动步行式仓储车辆的规模化生产，自2010年起，电动步行式仓储车辆销量达到国内同行业第一位，成为公司新的利润增长点和未来重点发展的产品之一。

电动步行式仓储车辆的规模化生产同时证实，公司有能力根据市场需求在工业车辆领域不断自主开发推出新产品，确立并巩固自身的竞争优势，实现产品升级。

2、柳工

始创于1958年，于1993年在深交所上市，成为中国工程机械行业和广西第一家上市公司。国内有9大制造基地，2008年公司在印度投资建设第一个海外研发制造基地。

发展了技术领先、质量可靠、性能完善的全球工程机械主流产品线，包括轮式装载机、履带式液压挖掘机、路面机械（压路机、平地机、摊铺机、铣刨机等）、小型工程机械（滑移装载机、挖掘装载机等）、叉车、起重机、推土机、混凝土机械等。

覆盖全球80多个国家和地区的营销网络：柳工装载机产品多年来市场占有率稳居国内第一，是装载机行业和市场的领导品牌。

5、宝鸡都有些什么厂子

很多 有服装厂 味精厂 还有工业区
中国石油宝鸡石油机械有限责任公司——世界最大的陆上钻机研发基地、全国最大的石油钻采设备制造商

秦川机床集团——世界上规格最全、品种最多的磨齿机制造商

陕西北方动力有限责任公司——全球唯一的413F、513.G直列风冷柴油机生产企业

陕西秦明电子有限公司——亚洲最大的心脏起搏器生产企业，国内规模最大、技术水平最高的压力传感器和变送器生产企业

陕西汽车集团——全国最大的重型越野车、15吨以上重卡和斯太尔车桥生产基地，重型军用越野车国内市场占有率达95%

陕西法士特汽车齿轮有限公司——全国最大的汽车变速器生产企业，出口创汇居全国同行业第一，15吨以上载重汽车变速器占85%以上市场份额

宝钛集团——中国“钛城”、国内最大的钛材等稀有难熔金属加工基地，钛材占全国80%的市场份额

中国石油宝鸡石油钢管有限责任公司——“中国第一管”、全国第一个螺旋埋弧焊管生产企业，全国焊接钢管生产工艺研究、实验检测和科技情报中心

中铁宝桥股份有限公司——全国最大、技术最先进的铁路提速道岔、磁悬浮功能件和轨排生产基地

中铁宝工有限责任公司——全国规模最大、技术最先进的轨道车、电气化作业车和大型养路机械生产基地

中铁电气化工程局宝鸡器材厂——全国最大的铁路接触网生产企业，接触网产销量占国内市场70%的份额

宝鸡忠诚机床集团——全国机床行业经济效益综合指数排名第一，销售收入全国同行业排名第二

陕西关中工具制造有限公司——全国最大的机用丝锥生产企业

陕西渭河工模具总厂——全国最大的精密冷冲模架生产企业

宝成航空仪表公司——全国最大的航空仪表生产企业

陕西烽火通信集团有限公司——全国最大的电声组合件生产企业

陕西宝光集团有限公司——全国最大的电真空设备生产基地，灭弧室、断路器、真空开关管产销量全国第一

陕西长岭纺织机电科技有限公司——全国最大、综合实力最强的纺电设备研发基地，产销量占国内市场40%份额

西北机器厂——全国技术最先进的力学环境实验设备和电子专用设备研发基地

陕西秦川格兰德机床有限公司——中西部第一、全国第二大磨床生产基地

陕西宝化科技有限责任公司——中西部地区最大的过硫酸盐生产出口基地

宝鸡华山工程车辆有限公司——西北最大的中轻型汽车生产基地，中卡产销量国内排名第三

陕西东岭集团——西北最大的民营企业，火法炼锌能力位居西北第一，亚洲第二

宝鸡合力叉车公司——西北最大的叉车制造基地，叉车销量全国第四

陕西西凤酒股份有限公司——西北规模最大的国家名酒制造商，西凤酒是国家四大老牌名酒，曾四次荣获中国名酒称号

宝鸡卷烟厂——西北规模最大的卷烟生产厂家，国家烟草行业重点工业企业

宝鸡五一纸业有限责任公司——西北最大的特种纸生产企业

陕西双鸥集团——西北最大的家用洗衣机生产企业

北方照明电器股份有限公司——西北最大的电光源生产企业

宝鸡阜丰生物科技有限公司——西北最大的氨基酸生产企业

陕西银河消防科技装备有限公司——西北最大的消防设备生产企业

陕西九棉实业有限责任公司——西北最大的锦纶帘子布生产企业

宝鸡航天动力泵业有限责任公司——西北最大的工业泵生产企业

宝鸡酒精厂——西北最早、规模最大的酒精生产企业

宝鸡制药机械厂——西北最大的制药机械生产企业

宝鸡专用汽车有限公司——西北最大的防弹运钞车、警用装甲防暴车生产企业

6、30多万的车做出超百万的气场，红旗H9到底想卖给谁？

红旗很特别，这是一个原生的中国豪华汽车品牌，不需要从零去塑造，更不需要投入太多的市场教育成本。豪华品牌的形象立住了，产品与价格发生综合作用，再由公务出行向私人消费做迁移，做拓展，一面“新红旗”也就竖起来了。

红旗六十年，有过辉煌，也有过迷茫。但自2018年红旗品牌新战略发布以来，大手笔的投入终于让市场看到了国车应有的风范。

2018年，红旗品牌销量首次突破3万辆大关。2019年，更主销的SUV车型红旗HS5上市，红旗品牌全年销量超10万辆。2020年，红旗品牌乘胜追击，将年销量目标定为20万辆。1-7月，红旗品牌累计销量为87,500辆，完成度为44%。后5个月，月均销量超22,500辆，则完成目标无虞。

下半年，不确定因素正在慢慢可控，车市复苏，保持乐观。红旗HS5和H5两大主力，应该会持续释放销量。刚刚上市的红旗H9，又将担当怎样的角色呢？

红旗H9是一款怎样的车？

红旗品牌对H9的官方定位是C+级轿车，比C级PLUS一点。

从尺寸的角度来看，红旗H9长度超过5米1，宽度达到1米9，轴距大于3米。这些数据，在中大型轿车市场中，竞争力已然足够，C+定位也是合理的。

品牌、外观、内饰，应该是中大型轿车“第一优先”的产品卖点。

红旗H9采用了直瀑式中网造型，车头修长，布局了大面积镀铬饰条，前大灯也为上下分体式，对于优雅感、高级感的融入相当到位。侧面线条走势平顺，再配合于多幅式轮毂和隐藏式门把手，豪华尽显。

车尾线条，其实保留了一种船式设计，以一个稍微倾斜的角度溜下去，对经典车型CA72系列有一定的小传承。贯穿式尾灯，可能无法与宫灯造型联想到一起，但其开启后的流水式炫技，绝对称得上档次。

红旗H9的内饰，其实是非常隆重的豪华。既有传统意义上的大面积皮质包裹，有质感的纹路，依然保留了尽可能多的镀铬按键。

同时，红旗H9也在营造智能座舱的概念，前排采用12.3英寸的全液晶仪表盘以及同为12.3英寸的中控多媒体触控屏，五屏联动、语音交互，是目前新潮而渐成主流的智能加持。

内饰带给人的感觉是，雍容、豪华，簇拥之下的花团锦绣。左手传统，右手未来，全部揽入怀里。

相比之下，2.0T、3.0T的动力如何，底盘出自何门何路，解谜类的信息会陆续浮出水面。只要这类机械素质达到了消费者心理预期，注意力仍然会转移到“第一优先”的产品卖点上来。

产品能有一个鲜明的记忆点，已经足够了，再以点扩面，机会是存在的。

一句话回答小标题，红旗H9是一款怎样的车？这是一款气场很强的车。

红旗H9的直接竞品是谁？

不如换个问法，红旗H9的潜在用户从哪里来？

中大型轿车市场就像一座城池，而且城墙很高。因为潜在需求比较特殊，每个月的市场容量相对比较稳定，大概4万到5万辆，想往外扩圈也不容易。

手握相同预算的消费者，如果家用需求强烈，可能更倾向于选择SUV，而不是同价位的轿车。这就造成了，中大型轿车的消费群体相当固定，品牌之间争夺消费者，只能在存量状态下，面临“内卷化”竞争。

在这种趋势下，各家品牌的市场份额趋于稳定。德系三豪门ABB占据绝对地位，以今年7月销量为例，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的销量均在1万辆以上，在细分市场中的合计占比达到了85%，几乎是垄断性优势。

在次级阵营表现最好的是沃尔沃S90、凯迪拉克CT6，但月销量也不过两三千。

红旗H9绝不能仅像一滴水，滴在水盆里，激起一点波澜，却又很快陷入沉寂。红旗H9需要变成一个瓢，去水盆里舀水，去找垄断竞品要市场。

无论是红旗H9的本意，还是长久活下去的“华山一条路”，红旗H9都需要将ABB设定为直接的竞品，去纠缠沃尔沃S90和凯迪拉克CT6没有意义。次级阵营有其品牌与产品的专属性，总是能吃下一块不大的市场，但红旗H9不可能止步于此。

如果从价格来看，红旗H9的官方指导价，开始与奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级优惠后的终端价格（35万左右），有了较大的重合度，竞争关系更加贴近了。

外观气场非常强，内饰雍容豪华，加之红旗品牌的感召力，在家国情怀高涨的年代，应时应景。如果说BBA中大型轿车瞄准的是“富人”，那么红旗H9提供的是BBA同价位车型所无法提供的“贵气”。

“富”和“贵”，其实是两件事情。富，代表经济实力；贵，代表社会地位。

汽车之家公布过一组数据，这几年红旗卖到了哪里去？

1. 分车型：中型轿车红旗H5、中型SUV红旗HS5，个人消费比例超过了85%，单位采购占10%左右，以家用市场为主。但是，中大型轿车H7个人消费比例仅有22%，单位采购占比达到了67%，另有11%用于出租租赁。

总结历史数据，红旗品牌的销量之所以一路增长，是因为通过中型轿车及SUV打开了家用市场。因此，在中大型轿车领域，如果过强的气场导致无法向家用市场“破圈”，增长潜力很容易见顶，这也是红旗H9将要面临的难题。

2. 分区域：2020年上半年，红旗品牌销量最高的3个城市是长春、重庆、北京。这在情理之中，而且大体呈现北方城市红旗销量更好，南方城市相对较弱的形势。

3. 对比车型：在汽车之家的数据库中，消费者对比红旗H5的主要竞品是君威、红旗HS5和雅阁，以价格重叠车型为主。当消费者对比红旗H7的时候，主要竞品是红旗H5、奥迪A6L、红旗HS5，奥迪A6L上榜了。

而红旗H9更大更豪华，气场更足，就官车印象而言，红旗H9与奥迪A6L的产品属性会更加相近。换言之，红旗H9最可能抢谁的市场？答案是奥迪A6L。

再去思考一个问题，到底是怎样的用户，会放弃ABB，选择红旗H9呢？

1. 一直说红旗H9气场很足，因为你不知道从这辆车的后排会走下来怎样的权贵人物。那是不是说，这是一辆乘坐之车，如果买来自己开，也太像一名司机了吧？

2. 既然气场这么足，那非常适合公务用车了？的确如此，但对照公务用车的配备标准，可以采购红旗H9的任职级别要达到副部长级别以上，注定了这是一个少量市场。

3. 最大的机会在哪里呢？民营企业、私营老板，有相对雄厚的资金支出能力，有行政级轿车的商务待客需求，有一定的家国情怀，也有提升社会地位的需要，会因为红旗汽车冉冉升起的品牌力和民族自豪感选择红旗H9。

这群用户很有可能已经有一台奔驰S级，但家门口停一辆奔驰S级只能说明自己很有钱，大家也早已司空见惯。可如果停了一台红旗H9，所有路过的人可能都会高看一眼。

也就是说，买红旗H9的人（至少是第一批人），他们的预算水平会远超这辆车的价格。第一群用户的口碑其实非常关键，这是红旗拿出平民化扛鼎之作的第一次尝试，处于重要节点。如果口碑立住了，品牌就不会倒，甚至雪球效应滚动起来，可以在民族自豪感长期兴盛的当下，蚕食更多的竞品市场份额。

写在最后

红旗H9上市当天，公布的累计订单数是6,500辆，终端热情高涨，甚至屡有加价销售的消息传出，在今天的中大型轿车市场非常难得。

有这样的底气，是因为红旗H9不必刻意“背销量”，甚至可以主动控制，重点将第一批用户的口碑维系好。家国情怀长盛，一定会支持着红旗越卖越好，但前提是“投之以桃，报之以李”。

红旗H9的首要任务是“扛鼎”，拓品牌形象，像旗帜一样插在山峰。今年的20万销量目标，明年调整后的40万销量目标，还需要交给红旗H5和HS5，以及后续的再细分车型（HS3、HS6等），包括一连串电动、油混车型来完成。

天生帝王家，再勤勉治学，理论上，不应该更可期吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、2002年办的两件大事，成就了他和陕汽，不料退休后又陷入官司纠纷

前阵子，陕汽控股和玉柴闹得沸沸扬扬的合作，想必大家也应该听说过，陕汽控股和玉柴签订战略合作协议，出席仪式的双方，一方是玉柴股份，而另一边，是陕汽控股和陕汽商用车的领导。这条毫不起眼的新闻背后却饱含深意。

第一，玉柴是中国最大的独立发动机制造商；第二，陕重汽是中国数得上的重卡制造商，单从销量来看，2018年陕重汽销量16.7万辆，仅次于解放、东风和重汽，排名第四。

但是陕重汽的控股股东是潍柴，那么，潍柴的控股公司和玉柴搞战略合作？大概到这里可能很多人觉得看得有点晕，关系很乱，陕重汽、陕汽控股和陕汽商用车之间是什么关系？

○ 图丨陕汽与潍柴的关系

陕汽控股（集团）持有陕重汽49%的股份，另51%的持有者是潍柴。而陕汽商用车，是2018年刚刚从陕汽宝华更名过来的，陕汽宝华全称：陕汽宝鸡华山工程车辆有限责任公司。

所以前面这个事情可以这么表述：陕汽集团的领导和宝鸡市领导出面和玉柴签协议，是为了扶持陕汽集团旗下完全自主的陕汽商用车公司。

虽然这看起来也并不关陕重汽的事，但从陕汽集团领导明确提出要“再造一个新陕汽”，要把陕汽商用车打造成下一个陕汽之后，好像这事情似乎就没那么简单了。

陕汽控股（集团）有一份庞大的家业，包括了：陕重汽、法士特变速箱、汉德车桥、西安康明斯、陕汽通家、陕汽欧舒特等等企业，但是，一个陕重汽的资产在集团内占比就超过了80%。而陕重汽却被潍柴控股，这就好比，继承了你大部分家业的儿子，却改了别人的姓。

因此，陕汽才迫切想要摆脱潍柴的控制，也不是没有道理。

而在家哥看来，陕汽有今时今日在国内卡车市场里地位，全都因为有张玉浦的推动，才让陕汽有现在的地位。

张玉浦是谁？

○ 图丨张玉浦

一位一生都置身于汽车事业，并且把江汽起死回生的行业领导者。

1999年立中华人民共和国国防科工委一等功； 2001年被省政府评为“陕西省有突出贡献专家”； 2002年被评为“陕西省劳动模范”； 2004年被评为“中国最受关注企业家”；“2004年陕西十大经济风云人物”；“全国劳动模范”；“全国机械工业优秀企业家”；“中国改革最具影响力新锐人物”；“陕西经济十大最具影响力诚信人物”。 陕西省九届政协委员，陕西省有突出贡献专家，享受国务院特殊津贴，西安市十三、四届人大代表、西安市十四届人大常委会委员，中国汽车最具影响力的区域推动力人物，当选为第五届全国优秀创业企业家。

一帆风顺

○ 图丨陕汽生产的第一辆“延安”SX250

1965年毕业于西安交通大学的张玉浦，通过自己的不断努力，1968年进入了北京汽车厂工作，由于工作效率高，成绩优异，一年后就被调到陕西汽车制造总厂工作。勤劳好学的他，在来到陕汽后并没有因此停下前进的脚步。1976年担任陕汽设备科科长，1984年担任陕汽总经济师。张玉浦凭借自己的能力在陕汽发扬光大。不经让家哥感叹，这就是别人家的孩子。

1990年我国正处于计划经济向市场经济转变的过程，而在这过程中，陕汽遇到了前所未有的困难，资不抵债，濒临破产。还遭到人民日报以及国家领导人的批评。

如何解决亏损？

○ 图丨陕汽德龙X3000

张玉浦先是调整产品结构，由于历史原因，重汽、川汽和陕汽既都生产斯太尔，同时又生产自己的老产品。斯太尔属统购统销，陕汽生产出来后，交给重汽，老产品则自己销售。张玉浦当一把手后，争取很多斯太尔产品的任务，只要能生产出来交给重汽，就算实现了销售。

另一方面，陕汽必须要做得出来。以前，即使年产几百辆，陕汽也完不成任务，这时候张玉浦让干部以身作则：如果完不成任务，首先扣干部工资，让薪酬跟绩效挂钩，以此调动大家积极性。

先从干部做起，这是张玉浦多年来形成的人性化管理的开始，后来逐渐凝聚成“德赢天下”的企业文化。陕汽企业精神里很早就有“诚信”两字，小到解决职工们的具体事务，大到企业的目标、方针和政策，张玉浦也算是说话算话。陕汽厂级领导也有被张玉浦处罚过，这种对事不对人的做法在某种程度上，这也是陕汽成功的重要原因。

人心凝聚起来后，陕汽效率大为提高，1991年产量便达到1000辆。在这之前，陕汽干了20多年也没做到这么多。仅用两年，陕汽一举扭亏为盈。

坚持职工不下岗

○ 图丨已停产的陕汽奥龙

但1994年后就基本处于停滞状态。受大环境影响，整个汽车工业非常低迷，企业破产下岗都出现在这一阶段。

1997年陕汽改革，张玉浦坚持职工不下岗。时任陕西省省长的程安东很关心陕汽，程安东曾对张玉浦说：老张，你这样顶得住吗？你最少应该裁2000人，如果不裁(员)，你这个企业很难维持下去。

但三线企业，职工下岗怎么办呀？这是当时张玉浦烦恼的事，后来张玉浦决定让部分职工内退。所谓内退，就是让这些员工离开岗位，每月基本工资照样发。张玉浦的夫人当时是教授级高工，但为了支持张玉浦的决定，她带头内退。45岁～50岁之间的1500名职工都选择了内退。因此，陕汽在最困难时期，既没有破产，也没有职工下岗。

分家方案

○ 图丨陕汽德龙M3000

2000年七八月国家经贸委正式下文。整车分为三家，原则上哪个省的企业回哪个省：重汽的核心和主体部门保留中国重汽称号，划归山东省管理。济南重汽改称中国重型汽车集团有限公司。重庆重汽和陕西重汽分别下放重庆和陕西地方管理，分别组建重庆重型汽车集团有限公司和陕西重型汽车集团有限公司。

在三个重型汽车制造厂里，陕汽基础最弱。1999年陕汽年产量2000多辆，川汽是3500辆，济汽是7000辆。粗略地说，川汽是陕汽的2倍，济汽是陕汽的4倍，大概这么一个水平。所以，那时有很多人都断定，陕汽肯定活不了——本来就很困难，再一分家，只有死路一条。

引进湘火炬

○ 图丨陕汽卡车的安全测试

从大形势看，汽车业从2000年开始恢复到一个新的增长期。张玉浦提出陕汽要走差异化战略：大家都生产斯太尔，陕汽要生产质量最好的斯太尔。为此，陕汽集资进行技术改造，花800万元购进斯太尔模具组织生产，陕汽生产的重卡的确是最好的。

张玉浦胆子也够大，他找到沈阳机床厂耿总，直接对他说：耿总，你能不能支持我一下，我先买你3000万元的设备，但我现在没钱，如果你信得过我，我以后再还给你。

这步棋走得很险。没想到，耿总竟然同意了。当然这里有个前提，当时机床厂的日子也不好过，一下子订他这么多设备，也是笔大买卖。

但这只是权宜之计，终究解决不了企业大问题。

因此，就有了跟湘火炬合资的事件了。为了救活陕汽。张玉浦很清楚，湘火炬没有技术，它擅长的是资本运作。2001年陕汽开始跟湘火炬接触，2002年签订合资协议，跟湘火炬要了2.5个亿。

左手牵曼，右手征地

○ 图丨陕汽德御

2002年张玉浦策划了两件大事。一是从曼公司引进F2000技术。

因为早在1994年时，陕汽就跟曼公司有过合作，引进了大客车底盘技术，即现在的欧舒特公司。

有了这个合作基础，陕汽跟曼公司在重卡领域的合作变得轻松了许多。

○ 图丨陕汽德龙F2000

当时曼正在准备F2000的换代，也就是后来的TGA，两者技术一脉相承，有很多通用件。而陕汽也特别需要有个吃饭的产品，毕竟F2000技术比斯太尔先进多了。

一方面，陕汽本身规模小，搞整车引进需要国家相关部门批准，当时国家对整车引进管理很严，分开购买能规避这个层面的操作难度；另一方面，整车引进涉及到发动机，而国内发动机配套相对成熟，已有潍柴和杭发。更重要的，陕汽跟一汽、二汽不一样，陕汽不是大亨，就那么点资金，整车技术肯定买不来，只能精打细算。

○ 图丨陕汽德龙F3000

因此，当时张玉浦提出了：只引进技术，不涉及品牌，让陕汽保持独立品牌。曼也答应了，家哥觉得可能曼当时认为陕汽不行，如果把品牌让出来，对他们不一定是好事。这就是陕汽德龙系列重卡的技术来源。

另一件大事就是策划北郊基地建设。为何要建新基地？陕汽的东郊基地和麦李西沟，跟国内外其他汽车企业比起来，那不叫汽车厂，只是零零散散的几个大车间，而且产能根本跟不上。

2004年进入征地的关键时期，结果赶上两件大事：一是国务院严格控制土地，从2003年第四季度开始对全国土地征用情况进行调查，2004年上半年达到高潮。

○ 图丨湘火炬LOGO

德隆危机——湘火炬的母公司，德隆此前的一系列事件导致发生了金信信托挤兑风波，导致德隆系股票崩盘。

德隆危机爆发。为建北郊基地，明确过湘火炬和陕汽分别出资多少。德隆危机后，湘火炬因资金问题直接暂停了投资。

之后德隆事件越演越烈银行闻风而动，跟陕汽打交道的7家银行都来催张玉浦还贷款。但张玉浦通过自己真诚的话，硬是让这几家银行的贷款都留住了。

当时的交通银行陕西分行行长来找张玉浦，他说：老张，你的企业我清楚，如果我把1亿资金抽出来，也许就把你抽垮了。但是如果不抽，我就可能掉乌纱帽。

张玉浦说：这样吧，如果你信得过我张玉浦，你也不要抽我的钱，我也不让你掉乌纱帽，咱们一块儿走走看，你支持我。如果真到了这1个亿影响你乌纱帽的时候，我可以让我的职工3个月不发工资，也会先把钱还给你。

光大银行陕西分行行长说：老张，能不能这样，你先还给我，我马上再贷给你。为了让张玉浦相信，他提前办好贷款手续，甚至连放贷通知单都给张玉浦看过。

可以说，那时候陕汽跟这些银行建立的不仅仅是工作关系，还相互信任，共渡难关，陕汽自始至终也没给银行惹麻烦。

○ 图丨陕汽轩德翼3

这两件事一做完，陕汽迅速发展起来：2005年陕汽年产量1.5万辆，2006年、2007年连续两年翻番，分别达到3万辆和6万辆，我说的是大数，2006年陕汽产量超过川汽，2007年是川汽的2倍。

谢幕

○ 图丨陕汽德龙X5000

2008年5月27日，陕西省国资委研究决定张玉浦不再担任陕汽董事长、董事职务。从张玉浦担任厂长开始，一系列大刀阔斧的改革，短短18年间，陕汽这个当时国家投资不足亿元、陷于严重危机的汽车三线企业，一跃发展成产值超百亿元的中国500强企业集团。张玉浦为陕汽打下的牢固的根基，并没有随着张玉浦的退休而出现偏差，这点在后来陕汽的发展中也得以体现。

完美的谢幕过后，曾经被各大媒体相互吹捧的张玉浦却没能保持住优秀的企业家形象。

○ 图丨陕汽德龙X6000

家哥了解到，2013年，张玉浦被卷入一起普通的诉讼纠纷。随着各种调查，记者爆出在张玉浦尚在任时的2006年，张玉浦的儿子儿媳在北京成立了北京华奥德，一家以销售陕西重型汽车整车及配件的公司。作为陕重汽的一级经销商，北京华奥德还与陕汽下属子公司成立合资公司。身为国有企业领导人的张玉浦在这件事上，可差点是晚节不保啊。想了解详细事件的卡友可以自行搜索一下，家哥就不在这细说太多了。

抛开这件事不讲，在张玉浦的带领下，陕汽从濒临破产到500强企业。张玉浦的能力是毋庸置疑的，在产能过剩的情况下仍“一意孤行”的建设新基地，这样的魄力，家哥不得不佩服。

张玉浦此前的操作，为方红卫提供了充足的弹药，方红卫也不负众望延续了陕汽的上升之路，将这个老牌重卡企业带到服务型制造的全新道路上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、陕西重汽集团 简介

陕西汽车集团有限责任公司（简称陕汽），总部位于陕西省西安市，前身是陕西汽车制造厂。于1968年奠基兴建，1970年建成并成功试制出第一辆“延安牌”SX250型重型越野车。建厂至今，共生产各类汽车50余万辆，为我国国民经济与社会发展做出了重大贡献。

四十多年来，陕汽已发展成为占地面积590万平方米，拥有资产总额238亿元，从业人员3万余人的国内大型汽车企业集团之一。公司产品范围覆盖重型越野车、重型卡车、大中型客车（底盘）、中轻型卡车、微型车、重型车桥、微型车桥、康明斯发动机及汽车零部件等领域，是首批汽车出口基地企业。目前已拥有陕西重型汽车有限公司、陕西欧舒特汽车股份有限公司、宝鸡华山工程车辆有限责任公司、陕西通家汽车股份有限公司、陕西汉德车桥有限公司、西安康明斯发动机有限公司等38个参（控）股子公司。

陕汽拥有完整的产品研发体系，通过广泛的对外合作，搭建起了全系列商用车研发平台及其支撑系统。建立了国家级企业技术中心、博士后科研工作站和陕西省院士专家工作站，建成了国内重卡行业唯一的“重卡新能源研究开发与应用实验室”，承担的多个项目被列入国家“863计划”。企业在产业规模、研发能力、市场营销和零部件生产制造体系建设等方面均处于行业的领先位置。“陕汽牌”重型越野车先后参加了举世瞩目的建国35周年、50周年和60周年阅兵仪式，成为行业内唯一先后三次参加国庆阅兵的整车生产企业，受到国务院和中央军委的多次嘉奖。

2010年企业在重卡领域成功推出通过自主创新开发出的“德龙F3000系列产品”，该系列产品集成了驾乘、休息、办公等多项功能，装备了具备故障监控、实时报警等功能的CAN总线分散拓扑电子综合管理系统，实现了整车结构和性能优化，具有可靠性高、承载力强、经济性好、低油耗、自重轻等诸多优势，进一步提升了国内重卡的技术水平，产品正式上市后，取得了可喜的销售业绩。在新能源汽车领域，陕汽成功推出了天然气重卡及客车系列产品，并形成了一定的替代燃料技术储备。成功研发出我国首辆纯电动码头牵引车，天然气重卡市场份额居国内第一，技术水平行业领先。

陕汽经过多年的发展建设，培育了以“德文化”为核心的企业文化体系，形成了“德赢天下，服务领先，品质成就未来”的经营理念，树立了“以人为本、创优报国、追求卓越”的核心价值观，建立了适应市场竞争需求的现代企业制度，建成了以西安泾渭工业园重卡基地、西安高新区客车基地、宝鸡高新区中卡基地、宝鸡蔡家坡微型车、专用车和零部件基地为核心的陕汽商用车产业体系，在全国范围内初步建成了专用车网络，实现了从单一重卡产品到重、中、轻、微、大客车及零部件产品的全面覆盖，初步形成由园区面向全省、由省内辐射全国的发展格局。企业综合实力在中国500强企业中位居第267位，在中国机械500强企业中位居第26位，先后荣获“全国文明单位”、“全国五一劳动奖状”、“全国先进基层党组织”等殊荣，“陕汽牌”载货汽车和“汉德牌”汽车车桥总成双双荣获“中国名牌产品”和“中国驰名商标”称号。

2010年，陕汽产销各类汽车12万辆，同比增长50%；实现工业总产值360亿元，同比增长66%；实现销售收入302亿元，同比增长36%；利税总额超过14亿元，同比增长84%，圆满完成了年度经营目标任务，实现了“十一五”的精彩收官。

展望未来，按照“做强重卡，做大商用车，培育新的增长点，实现可持续发展”的战略，陕汽将加快产业结构调整步伐，在继续做好重卡发展的同时，积极寻求在中卡、大客车、微型车、关键零部件及专用车方面的发展，形成重、中、轻、微以及大客车等产品系列的科学组合，到“十二五”末实现汽车产销66万辆（重卡25万辆、中卡10万辆、大客车1.5万辆、微型车30万辆）以上、销售收入突破1000亿元的宏伟目标，把陕汽建成国内一流、国际化的商用汽车企业集团。看完后别忘了给个好评噢！！