车辆事故预想

1、事故修复后的车贱卖给车贩子，十几天后他找我退车，他也看出来有事故了，事故比他预想的要大，怎么办？

如果是个人本着道义的原则，我建议退给他。如果是车贩子，那就算了。从道义上讲他就是收东西，再倒手卖了挣钱。东西成色怎样，为什么这么便宜收的，他心里应该有数。买卖不是这么做的，以前我做二手笔记本，收到有问题的那是自己眼拙，自己再垫钱修。从法律角度上讲，我看你的合同中也没有相关条款，而且你也如实告知他事故的事了，尽到了告知义务，而且从价格上有所提现，所以不用怕，让他去告!

2、交通事故赔偿法院会怎么判？

请律师不是必须费用，所以不是赔偿范围内，死亡赔偿金根本收入水平，大额索赔还是由律师主张索赔金额，这个问题咨询律师回答你更接近。

3、当车落入水中，应该怎样快速逃生

1、开侧门逃生：如果车子只是涉水熄火，水没有淹没车子，尽快解开安全带，尽快打开车门逃生，逃到地势高处等待救援。不要等到水淹没到车窗下沿再试图去开车门，水淹没到车窗下沿时水压最大，而且心理恐慌就很难打开车门。

2、开天窗逃生：要是车子已经被水淹没了，就要尽快解开安全带，打开天窗逃生。如果你的车子有天窗的话，那么这种逃生方法无疑是相当好的选择，可是很多车子没有天窗，那就只能用其他方法逃生了。

3、车内外水压接近时开门逃生：如果水淹没到车窗下沿时水压很大，开侧无法打开，车子又没有天窗，这时不要慌张，因为很多驾驶员遇到这种情况，车外全被水淹没了，想去开车门又开不了，心里难免慌张。

然后就出尽力气去乱撞，鲁莽白白浪费力气，还没等到逃生机会来，就已经累得不行了，导致最终没有逃生成功。所以要调整好呼吸，等到水充满车子，车门内外压力相等后，在打开车门进行逃生。

4、凿车窗逃生：如果车辆已经涉水很深，而车窗与车门都无法打开，就要尽快在车内寻找尖锐物体，如果有应急锤，可以用来击碎车辆玻璃来逃生，不要敲击车窗的中间位置。

汽车两侧的玻璃大多是强化玻璃，整体面是很结实的,尤其是中间最硬，还记得之前菲律宾的破窗大锤就只砸中间，几锤子下去出个大窟窿那边上也还是不碎，应该敲击车窗的四角和边缘。

(3)车辆事故预想扩展资料：

另外，车掉进水里死亡率很高，死亡原因：

1、坠入水中时产生的冲击直接致人死亡，所以开车时系好安全带，否则落水时人可能被先撞晕。

2、水压压碎玻璃后导致人员死亡。

3、水深水太大无法开门逃生。

4、生产车间突发事故应急预案

生产车间突发事故应急预案范文（通用6篇）

在平时的学习、工作或生活中，有时会出现一些不在自己预料之中的事件，为了降低事故后果，就有必要提前进行细致的应急预案准备工作。那么问题来了，应急预案应该怎么写？下面是我精心整理的生产车间突发事故应急预案范文，希望能够帮助到大家。

生产车间突发事故应急预案 篇1

一、目的：

减少因事故造成的人员伤亡和财产损失，特制定的事故应急措施。

三、危险源辨析：

往熔炼炉里加铝锭或从提速炉往熔铝炉中加铝液的过程中，因操作不当造成铝液飞溅。当把坩埚内的铝液到入有水迹或油迹的铝排内，使水的温度迅速升高，形成强大气流，迫使铝液飞溅的过程。

四、事故摸式和后果：

当高温的铝液倒入有水迹或油迹的铝排内，水和油温度迅速升高，达到沸点，迫使铝液飞溅，不仅会使人员大面积烫伤，还会造成爆炸使周围的设备受到破坏，人员伤亡。

五、报警与通讯：

（1）发生烫伤事故,立即报告安全科或有关领导，如有烫伤严重人员，要立即拨打“120”急救,或派车将受伤人员送往医院救治。

（2）发生爆炸事故,立即报告安全科或有关领导,必要时报告当地消防和安监部门救助。

六、应急处理救援措施：

（1）发生烫伤事故后，如操作人员小面积烫伤，应马上用烫伤膏涂抹在伤口上，同时送医院治疗。如大面积烫伤，应在涂抹伤口的同时，要立即拨打“122”急救,或派车将受伤人员送往医院救治。

（2）如发生爆炸事故,有关人员必须撤离事故现场,受伤人员必须立即送医院抢救。同时保护好事故现场。

七、防护救援装备

车间必须配备烫伤膏、酒精、棉球等抢救用药。公司应有应急值班车辆。

生产车间突发事故应急预案 篇2

目的

为提高应对和处置突发性安全事故能力，及时、有序、科学、有效地组织应急救援，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保证企业安全，维护社会稳定。本着“自救为主、统一指挥、分工负责”的原则，根据单位实际，制订本安全事故应急预案

适用范围

本预案适用于本单位内生产过程中突发液氨泄漏安全事故的处理。

组织机构

1、人员组成

事故应急处理由公司领导、行政部经理、部门主管、当班班长和当班员工组成。

2、主要职责公司领导：

（1）指挥事故应急处理，确定在场员工每人职责，担负营救、抢修。

（2）组织营救受害人员，转移、撤离、疏散可能受到事故危害的人员和重要财产。

（3）划定事故现场的警戒范围，防止事故危害扩大。

（4）必要时，向119报警请求应急救援，并协助有关部门应急救援工作。

（5）决定其它重大应急救援。

行政部经理：

负责对外联系，维持秩序，交通后勤保障服务等事项。

部门主管：

（1）协助公司领导工作。

（2）企业领导不在时，代行公司领导职责。

当班班长：

（1）事故发生后，查明原因，控制事故的扩大及处理可处理的事项。

（2）迅速向部门主管或公司领导报告；接受公司领导指令，服从分配、积极负责、不得逃避。

事故处理方案

（一）氨压缩机发生漏氨事故

1、氨压缩机发生漏氨事故后，先切断压缩机电源，马上关闭排气阀，吸气阀；如正在加油，应及时关闭加油阀。

2、应将机房运行的机器全部停止，操作人员发现压缩机漏氨时立即停机并根据自己所处位置，在关闭事故机时顺便将就近运行的机器断电。

3、迅速开启氨压缩机机房所有的事故排风扇。

4、在处理事故时，用水管喷浇漏氨部位，使氨与水溶解，但要注意电动机的防水保护。

（二）压力容器漏氨事故

处理此类事故，原则是首先采取控制，使事故不再扩大，然后采取措施将事故容器与系统断开，关闭设备所有阀门，漏氨严重不能贴近设备时要采取关闭与该设备相联接串通的其它设备阀门，用水淋浇漏氨部位，容器里氨液及时排空处理。属于此类设备有：冷凝器、高压贮液桶、中冷、排液桶、集油器、放空气器、低压循环桶等。

冷凝器漏氨：

冷凝器漏氨后，如压缩机处于运行状态，应立即切断压缩机电源，迅速关闭高压桶均压阀和混合气体阀；关闭辅助贮液器进气、进液、排气等与冷凝器相关联的阀门；然后关闭冷凝器的进气阀、出液阀。工艺允许时可以对事故冷凝器进行减压。

高压贮液桶漏氨：

高压贮液桶漏氨后，立即关闭高压贮液桶的进液阀、均压阀、出液阀、放油阀及其它关联阀门。如氨压缩机处于运行状态，迅速切断压缩机电源，在条件及环境允许时，立即开启与低压容器相联的阀门进行减压、排液、尽量减少氨液外泄损失，当高压贮液桶压力与低压压力一致时，应及时关闭减压排液阀门。

中间冷却器漏氨：

中间冷却器漏氨后，当压缩机处于运行状态，应立即切断该机电源，关闭压缩机的一级排气阀、二级吸气阀及与其它设备相通的阀门，同时开启排液阀向排液捅进行排液。

低压循环桶漏氨：

低压循环桶漏氨后，当系统压缩机处于运行中，应立即切断压缩机电源，关闭压缩机吸气阀，同时关闭低压循环桶的进气、出气、均液、放油及其它关联阀门，开启氨泵将低压循环桶内的氨液送至库房蒸发器内，待低压循环桶内无液后关闭氨泵进液阀。

排液桶漏氨：

排液桶漏氨（在冲霜、加压、排液、放油工作中）时，应立即关闭排液桶的所有与其它设备相连阀门，根据排液桶的液位多少进行处理。如液量较少，开启减压阀进行减压；如液量较多时，应尽快将桶内液体排空，减少氨的外泄量。

集油器漏氨：

集油器漏氨时，或在放油过程中，都应立即关闭集油器的进油和减压阀。

放空气器漏氨：

放空气器漏氨，应立即关闭混合气体进气阀、供液阀、回流阀、减压阀。

设备玻璃管破裂、油位指示器漏氨：

设备玻璃管破裂、油位指示器漏氨液时，当上、下侧弹子失灵，应立即关闭批示器上、下侧的弹子角阀，尽早控制住氨液大量外泄。

（三）管道漏氨

如发现管道漏氨后，应迅速关闭事故管道两边最近的控制阀门，切断氨液的来源。并采取临时打管卡的办法，封堵漏口和裂纹，然后对事故部位抽空。

氨的特性

氨又称氨气（液氨），分子式为NH3，无色透明有刺激性臭味的气体，具有毒性。在标准状态下，其密度为0.771kg/m3，常压下的沸点为-33.41℃，临界温度为132.5℃，临界压力为11.48MPa。在常温常压下1体积水能溶解900体积氨，溶有氨的水溶液称为氨水，呈弱酸性。氨气与空气或氧气混合能形成爆鸣性气体，遇明火、高热能引起燃烧爆炸，爆炸下限为15.7%，爆炸上限为27.4%，引燃温度为651℃。

氨的危害

氨挥发性大，刺激性强烈。低浓度氨对粘膜有刺激作用，高浓度氨可造成溶解性组织坏死。轻度中毒者出现流泪、咽痛、声音嘶哑、咳嗽、咯痰等；眼结膜、鼻粘膜、咽部充血、水肿；胸部X线征象符合支气管炎或支气管周围炎。中度中毒上述症状加剧，出现呼吸因难、紫绀；胸部X线征象符合肺炎或间质性肺炎。严重者可发生中毒性肺水肿，或有呼吸窘迫综合症，患者剧烈咳嗽、咯大量粉红色泡沫痰、呼吸究迫、谵妄、昏迷、休克等。皮肤接触液氨会引起化学性灼伤，使皮肤生疮糜烂。液氨溅入眼内可引起冻伤、冻僵，并变为苍白色。

“四要”、“四勤”、“四及时”

1、“四要”是:要确保安全运行;要保证库房温度;要尽量降低冷凝压力(表压最高不超过1、5Mpa);要充分发挥制冷设备的制冷效率,努力降低水、电、油、制冷剂的消耗。

2、“四勤”是:勤看仪表;勤查看机器温度;勤听机器运转有无杂音;勤了解进出货情况。

3、“四及时”是:及时放油;及时除霜;及时放空气;及时清除冷凝器水垢。

生产车间突发事故应急预案 篇3

1、作业场地

生产车间及库房

2、适用岗位

适用于功能助剂所有化工操作岗位及保管岗位。

3、危险源的辨别与分析

含有物料的设备及容器，遇明火、静电、激烈的冲击等原因，可能被点燃发生火灾。

4、事故模式及后果

功能助剂的产品及生产过程中使用的溶剂属易燃品易爆品，一旦着火可能引燃生产车间及库房的其它易燃品易爆品，甚至形成爆炸，造成人员大量伤亡。

5、现场应急措施

一旦着火，发现人员将火灾信息迅速传递到现场最高负责人，现场最高负责人立即了解着火地点、起火部位、燃烧物品、目前状况。立即确认是否成灾。确认火灾后，由现场最高负责人立即拨打5119火警电话，若有人员伤亡，同时拨打120急救电话，并通知项目部负责人及特材公司经理。同时，保护好现场，人员立即撤离，救助伤亡人员。

6、成立事故急救小组

1）时在南地最高负责人（特材公司经理、或经营部经理、或公司总经理）和其他人员（项目部负责人、特材公司调度等）组成事故急救小组，负责人为组长。

2）职责：负责本单位火灾事故的急救指挥工作，及时上报事故情况，并做好事故的调查、分析工作。

3）应急工作小组工作事项

a、通报：将火灾情况通知有关部门及人员，告诉其应采取的对策。

b、疏散与救护：根据建筑物及周围情况，划定人员疏散集结的安全区，检查是否还有人在应该疏散的区域。稳定被疏散人员情绪，现场对伤员护理并及时送往医院。

c、灭火：组织侦察火情，掌握火势发展情况；根据火情，指挥切断电源；派出人员携带灭火工具、防火工具防止火势蔓延；消防队到场后，协助组织灭火抢救。

d、安全警戒：清除故障，指导一切无关车辆离开现场，劝导无关人员撤离现场，维护好外围秩序，迎接消防队，为消防队到场灭火工作展开创造有利条件；不许无关人员进入火场，指导疏散人员离开建筑，看管好火场内疏散出的物资，防止有人趁火打劫、制造混乱，指引消防队进入现场，为消防的灭火行动维持好秩序；在火灾区域内设立警戒区，禁止无关人员进入，配合消防部门调查火灾原因。

e、通信联络：建立通讯网络，保证急救工作的顺利进行。

f、设备保障：保证消防用水、用电及灭火器材完好，保证伤员救护工作的运输车辆。

生产车间突发事故应急预案 篇4

一、目的

化学水处理车间制定此套应急预案，主要是确保车间在面对公司水源井和水处理等的重大突发事件时，使有限的水资源合理使用，最大程度地降低水耗，使生产平稳过渡并实现在各级领导从容应对的状态下以极低的代价，解决所遇到的`事件，避免给公司的锅炉和汽机等造成进一步的财产损失。

二、原则

统一指挥、分级负责、快速反应、协同应付。

三、应急预案启动条件：

当发生如下突发事件时，必须立即启动该套预案：

水源井主供水管线故障，全线停水时；如突发的管爆事故或由于地震、水灾、施工等原因造成管路损毁等。

水源井水泵故障，不能及时处理使电厂面临水源紧张时；如意外停电或主电源线路故障等。

1、水源井多处塌方，供水严重不足时；

2、水处理系统PLC程序故障，使所有设备无法启动时；

3、水处理主供水管路故障，不能及时修复时；

4、其它所有会导致水处理和锅炉供水中断的事故。

四、应急预案

当发生以上的突发事故时，各级部门必须严格按照如下方案进行处理：

1、当事故发生后，当班值长必须在半小时内迅速向公司领导报告事故情况，同时通报各车间主任、检修部长和供应部长；

2、各级人员接到通知后，立即赶到现场，参加事故处理；

3、检修部立即增派各相关专业的人员到事故现场迅速参于抢修；

4、供应部立即展开备品、备件的清点和购置工作，确保各项材料的供应；

5、水处理车间主任立即组织相关人员进行故障设备的隔离和其它运行设备的检查工作；

6、运行值长根据事故的严重程度和处理的所需时间的长短，立即与各汽用户及电网取得联系，向其说明现场的情况，取得支持，如故障为水源问题，值长立即向自来水公司及周边酒厂等企业联系，考虑利用其它管线向我厂供水；

7、汽机车间立即停止向循环水池补水，并通知热网停止各处回水的外排，同时注意观察疏水箱和低位水箱的液位，尽可能多地储备凝结水；

8、锅炉车间立即停止并取消定期排污，同时并闭连续排污；

9、水处理运行人员，立即将炉水的磷酸盐含量控制在5-8mg/L，将RO系统的回收率调高5-10百分点，将混床出水指标扩大到1us/cm，同时停止多介质的反洗和正洗工作；

10、热网运行人员，随时将原水池的水位报告于水处理运行人员，水处理运行人员根据水位情况确定可维持时间，并将结果随时报告车间主任；

11、水处理化验人员立即将各项水质指标的化验次数翻倍，随时将化验结果报告车间主任；

12、运行值长根据汽用户的用汽情况，立即通知并执行减负荷的操作；

13、在水量告急的情况下，水处理车间主任立即向公司申请停锅、停机；

14、当故障排除后，生产稳定、运行正常时各级人员方可离开。

生产车间突发事故应急预案 篇5

为保证输煤车间冬季暴雪、低温严寒天气锅炉上煤工作的正常进行，防止和减少突发事件可能产生的人身伤害、生产设施的破坏。保障本部门生产经营的安全有序进行，特制定本预案。

一、成立车间应急小组

组长：

组员：

二、暴雪、低温严寒可能造成的危害

1、翻车机系统的液压装置可能工作失常，甚至不能翻车。

2、因大风、暴雪造成火车停运，没有车皮。

3、燃煤冰冻成块，堵塞下料口，上煤困难。

4、煤场存煤冻层较厚，取煤困难。

三、预防措施

1、完善防寒防冻制度，定期检查执行情况。

2、输煤栈桥的窗扇要求无变形，玻璃齐全，并且关闭严密。

3、确保输煤系统的消防系统不因异常低温受到影响。

4、及时投入相应管道的蒸汽伴热及输煤系统的暖气系统。

5、损坏的门、窗要及时修复，对损坏的玻璃要及时联系补装。

6、运行人员应严格执行巡回检查制度，发现设备系统缺陷或异常现象要及时报告，并联系检修人员处理。

7、暖气系统如有缺陷需停运，应做好防冻害措施，并加强巡检次数，保证设备安全。

8、运行值班人员及部门管理人员要关心天气预报。根据天气情况做好相应部署及准备工作。

9、大风或雨雪天气时，部门应急领导小组应安排足够的应急值班人员，备足抢修的物资和器材。

10、天气恶劣时，运行班长接班后应及时向值长请示上煤指令。如果实际条件无法执行值长配煤指令时，要向值长说明原因。要严格执行值长调整后的配煤指令。

11、天气恶劣时，各班的交班煤位不得低于85%，天气不好时班长要安排提前取煤。要将煤仓煤位随时保持在70%以上。不得等到煤位低时再取煤。

12、取煤时发现冻层较厚时，应用推土机松动后方可取煤。

13、取煤作业时，如果雨雪较大时，应尽可能的取用厂内煤场的煤堆。防止将过多的雨雪带入筒仓而引起棚煤。

14、因煤过湿过粘，极易造成各落煤斗堵塞，当班人员应及时清理各落煤斗。

15、气温异常降低，对安全生产未造成影响，应迅速组织检查防低温措施落实的情况，关严门窗，保证暖气系统正常运行。消除事故隐患，做好事故预想。

四、应急处置

1、当缷煤、上煤出现困难时，应急领导小组应立即组织部门力量（或向上级申请支援）赶赴现场进行处理,使损失降到最低限。遵循保人身、保设备的原则，应避免重大设备损坏事故。故障抢修时避免人员发生冻伤。

2、当两台翻车设备均故障而无法翻车时，联系人工卸煤，同时启动二段皮带和叶轮给煤机回煤系统。

3、当筒仓无法配煤或筒仓无煤时，立即启动9段刮板链条给煤机进行上煤。

生产车间突发事故应急预案 篇6

一、总则

1、目的：

为规范安徽天洋药业有限公司软袋车间的安全生产事故应急管理，提高处置安全生产事故能力，在事故发生后，能迅速有效、有序地实施应急救援，保障职工的生命和企业财产安全，减少损失，特制定本预案。

2、依据：

依据《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》、《中华人民共和国消防法》及有关法律、法规和规章制度，制定本预案。

3、适用范围：

预案适用于软袋车间所发生的火灾事故、触电事故和机械伤害事故应对工作。

4、应急工作原则

全第一，预防为主。以人为本，减少危害。快速反应，协调统一。

二、危害分析

1、概况：

软袋车间坐落于天洋药业有限公司中部，东边是提取车间，南边毗邻仓库，西边是外用药车间，北边为为公司预留用地，车间面积1428㎡，其中净化面积395㎡，一般区面积920㎡，车间各房间全部用彩钢板吊顶、隔断。车间安全出口三处，车间主要从事大容量注射剂的生产，车间正常运营，人员最多50人，其中管理人员8人，安全负责人1人。

2、危险源与风险分析：

本车间内有低压配电柜，制袋灌封间、浓配间、稀配间、精制间、灭菌间，如果出现人为疏忽或管理不善，就有可能出现机械伤害、蒸汽或注射用水烫伤、触电等事故。

三、组织机构及职责

根据车间实际情况，成立安全生产事故应急指挥小组，应急处理可能发生火灾、机械伤害、烫伤、触电等事故。

应急指挥小组成员及职责：

组长：应允强

副组长：黄伏才

成员：薛春中、朱春林、丁春俊、张殿兵、卢春青、李正亮

职责：

⑴接受上级部门、当地政府应急救援中心的领导并落实指令。

⑵组织本车间安全生产检查及时消除各类安全事故隐患。

⑶组织制定本车间安全生产事故应急预案。

⑷负责本车间发生的安全生产事故先期处理和善后工作。

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5、写出车辆冬季防冻的措施和注意事项

你好，冬季防冻措施及注意事项：
1、及时更换相应牌号的润滑油。对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合防冻要求，未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施。
2、各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。
3、冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。
4、冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不 得出车，遇有六级以上大风、大雪、大雾不良气候时停止运行。
5、严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并做好相应的记录。
6、对室外的设备和管道增加有效的保温措施，可以采用草绳缠绕塑料薄膜包裹保温，或采用1.2—1.5厘米厚的保温棉或保温棉管包裹，接头处用胶带裹严。
(5)车辆事故预想扩展资料：
冬季设备防冻制度：
一、提前做好事故预想，进行反事故演习，真正做到防寒防冻工作的“可控、在控”；
二、对所内所有加热设备进行定点复查，确保加热设备能够按要求进行投退；
三、加强设备巡视检查，对易出现问题的部位进行特巡和夜巡，做好电缆夹层的封堵工作；
四、认真监视负荷的变化情况，对主变及各类充油设备的做到重点监视、检查，保证设备在健康稳定运行。
希望我的回答对你有帮助。

6、汽车风险的概念及车辆风险的特征

      l)风险的概念
      风险即损失的不确定性。它有两层含义：一是可能存在损失：二是这种损失是不确定的。所谓不确定性是指：是否发生的不确定；发生时间的不确定；发生空间的不确定。发生过程和结果的不确定，即损失程度不确定。
      总之，风脸是与损失和不确定性相关联的。只要某一事件的发生结果与预想不同，就存在着风险。风险的不确定性体现为预期事件的发展可能导致三种结果：损害、无损害和收益。
      如果未来结果低于孩期价仇就称为损失或伤害；如果未来结果高于预期结果就称为收益。在未来不确定的三种结果中，报害是我们所关注的。因为如果事件发生的结果不会有损害，就不需要谈论风险。换言之，正是因为损害发生的不确定性可能在将来引起不利结果，才需要对风险进行管理，作为风险管理方式之一的保险才会诞生与发展。因此，保险理论中的风险，通常是指报害发生的不确定性。
      举例：一家仓储式大卖场遭受火灾。
      财产损失—被烧毁的卖场及其货物。
      收人损失—由于大卖场被烧毁而无法对外营业，使其收益减少，
      责任损失—由于无法对外营业，不能按时为顾客送货而造成违约，所支付的违约赔偿。
      额外费用损失—修复被烧毁的营业场所而支付的费用。
      2)风险的特征
      根据风险的本质及其发展规律的外在表现，可以概括其有关特征。正确认识风险的特征。对于建立和完善风险机制、加强风险管理、减少风险损失其有重要意义。
      (1)风险的客观性。风险是一种不以人们主观意志为转移的客观存在，无论人们是否意识到，它都存在。自然界的地震、台风、洪水，人类社会的疽疫、战争、意外事故等，都不以人的意志为转移。人们只能通过对风险事件长期大量的观察，找到其独特的存在方式、独特的存在环境和存在时间，例如，干旱多发生在西北少雨地带，地展多发生在地壳断裂带，失业多发生在经济萧条时期，肺癌多发生在烟民中间等，从而在一定的时间和空间内改变风险存在和发生的条件，降低风险发生的报率和损失幅度。总之，风险的存在是客观的、必然的。
      (2)风险的普遍性。风险是无处不在、无处不有的。人类社会自产生以来就面临着各种各样的风险。随着科学技术的发展、生产力的提高、社会的进步，新的风险不断产生，风险事故造成的损失也越来越大。在现代社会，个人及家庭、企事业单位、机关团体乃至国家都面临着各种各样的风险，风险渗人到社会经济生活的方方面面。风险的发生具有普遍性。
      (3)风险的偶然性。风险及其所引起的很失常以偶然的形式呈现在人们面前，对某一具体风险，何时、何地发生，损失程度如何，由谁来承担损失都是不确定的。如每年各地的早涝灾害，1976年的唐山大地震，苏联切尔诺贝利核电站的核泄漏事故，1986年美国航天飞机“挑战者”号升空爆炸等，纯悴是偶然的事件。因此，虽然风险是客观存在的，但就某一具体风险来说它的发生是偶然的，是一种随机现象，具有不确定性。
      (4)风险的可变性，风险并不是一成不变的，在一定条件下是变化的，即风险的可变性是指风险的性质、程度、种类等在一定条件下的转变。
      1、风险性质的交化：例如车祸，在汽车问世的初期，因遭遇车祸而发生风险损失的可能性很小，这种风险就是特定的风险；在汽车成为主要的代步工具后，交通风险事故的发生就成为非常普遍的事件，车祸成为人类杜会的基本风险。
      2、风险量的变化：具体是指风险发生的概率和损失程度是可变的。随着人们识别风险、抵御风险技术和能力不断增强，风险管理办法的不断完善，从而在一定程度上减少了风险因素，降低了损失程度，甚至使某些风险不复存在或为人们所控制。例如，随着医学水平的提高，许多曾经威胁人们生命的疾病，如天花等已能为医学所控制，这些风险己径弱化了，并将逐渐减少或消失。
      3风险的种类是可变的：随着人类杜会日断月异的发展进步，新的生活方式及新的技术的应用.在一些风险逐渐消失的同时，又会有许多新的风险因众在增加，而且新的风险州失会更加增大。例如，汽车保有量的激增带来了报失巨大的交通事故。原子能的应用产生了令人畏惧的核泄漏风险，以及早已令人关注的环境污染更是工业化进程中的消极的副产品。因此，风险从总趋势上看不是一成不变的，而是此消彼长、不断变化的。
      (5)风险的可测性。个别风险的发生是偶然的，但是通过对大量风险的观察可以发现，风险往往呈现出明显的规律性，表明风险是可测的。人们可以根据以往发生的一系列类似事件的统计资料，来分析某种风险发生的频率及其造成的损失程度，从而对其进行预测、衡量与评估，这对于风险的控制和防范具有举足轻重的作用。

7、司机超载，为躲检查将2娃塞后备箱，车辆超载有什么危险性吗？

就在这两天在京港澳的高速公路上有高速公路的警察发现有辆小轿车当中的后备箱里藏着两个小孩子，在得知情况之后才知道这两个小孩子是这个车主的孩子。因为车板已经坐不下，但是这个孩子需要跟着车主，所以就将这样孩子塞到后备箱。这种车位已经坐不下，还要强制性将孩子塞到后备箱的行为已经是严重的违反了交通法。

对于司机的这个行为是非常不正确的，在规定的人数之下，还将其他的人员强制性的放在车子当中，这不仅是违法的行为，而且还严重危害到了车上孩子们的生命安全。众所周知，每辆车都有规定的在人数量，如果这个车当中在人已经超过这个数量之后，还强制性地往车里装人，那么司机在行驶的过程当中就有可能会出现交通事故。那么这后果是非常严重的，而且还是无法预想的，其次，在超载的情况下依然行驶在马路之上，不仅给司机本身带来了危险，而且还有可能会造成其他人员的伤亡。

在车辆超载情况之下，如果被警方所发现，那么就要面临罚款这一后果。不仅如此，而且还会扣除车辆的分数，现如今每辆车都有自己的分数，如果在分数被扣完之后，那么警察将会剥夺车主的驾驶证，并且在规定时间之内不可以在驾驶车。有一些严重的情况，则会让司机面临一定的刑事责任。

所以在日常生活当中，司机一定要严格遵守交通法，并且在行驶的过程当中千万不要做出闯红灯超载这种行为。向司机将孩子放在后备箱这种行为，有可能会导致孩子出现窒息的情况。那么这个后果往往是司机和其他人员不想看到的，所以说为了家人的安全，一定要严格遵守相关法律条例。

8、安徽一轿车高速上爆胎，一家六口当场丧命，此事给予了我们什么警示？

一辆安徽牌照的小汽车，上面坐着老老小小一家六口人。在高速公路行驶的过程中，突然发生了爆胎事故，随后汽车失控，车内人员被甩出车外。而这一家六口人全部丧命于这次爆胎事故。这是一场典型的高速公路事故，那从这起事故当中，我们应该吸取教训。要牢记那句话：安全行车无小事，警钟长鸣不松懈。

一、安全交通事故。

曾几何时，能开上小汽车，也许是很多人的梦想，但伴随着生活水平的逐步提高，小汽车已经走进了千家万户，是每个家庭的必备品。

汽车行业的发展，人们收入水平的提高，普通人都拥有了属于自己的小轿车，这无疑是一件好事情。但随着城市里的汽车数量持续增加。汽车这个交通工具，曾经给人们的生活带来了很大的方便，其弊端也逐渐凸显。

在快节奏的生活之中，“堵车”或许很多人都不陌生。而且堵车问题，也逐渐成为各大中小城市的通病。除了城市内的堵车现象，还有一个便是频发的“汽车交通”事故。

如果只是城市内的堵车问题，那也还好。但是，频发的交通事故，仿佛是一个更严峻的问题，并且涉及到大家的生命安全。如果解决不好交通安全隐患，那势必将会给人们带来无法弥补的人生遗憾。

这些年来，我国高速公路发展势头迅猛，用短短的二三十年时间，我国便成为了世界高速公路里程第二长的地区。交通四通八达，路况较好的高速公路，主要是为货物进行流通，为人员出行提供了巨大的便利条件。

但高速上奔跑着的小汽车，其实也有着不小的安全隐患，如果不注意行车安全，有可能随时都会发生重大安全事故，造成不可挽回的灾难。

尤其是现在互联网的信息发达，几乎每天在网上都能看到惨烈的车祸，而这些造成伤亡惨重的交通安全事故，很多的事故，都发生在高速公路上。

二、要留意车辆的易损零件，定期保养汽车。

汽车从诞生到现在，已经走过几百多年的历程了。随着科技的发展，汽车的性能也随之不断被改善，安全系数也在不断增加。例如现在的家用小轿车，基本都配备了很多的安全措施，例如安全气囊、刹车防抱死系统，甚至是自动巡航和胎压检测等等先进的科技。

这势必会让汽车在性能及安全属性等方面，有了大大的提高。但即便是科技加身，但大多数汽车还是要由人来控制，也依然拥有着比较高的风险。

在世界上流传着这么一句话：汽车制造业水平的高低，是判定基础工业水平高低的一项重要指数。这话说得确实没错。别小看跑在马路上的小汽车，这种交通工具是由几万个零件，通过精密搭配而成。

如果某个环节出了问题，轻者影响汽车性能，重者会带来安全事故。所以，对于汽车安全把控方面，都是十分严格的。这些年来，我国让那些有安全隐患的汽车厂家召回不合格的产品，便是其中一项重要举措。

作为汽车消费者和使用者，我们也不可以掉以轻心。毕竟没有十全十美的机械设备，更别说由十几万个零件构成的汽车了。所以，当人们在驾驶或者在使用汽车的过程中，一定要留意一些小的细节问题，尤其是汽车易损件方面的情况。

易损件是汽车行业内的一个名词，主要是指在汽车使用的过程中，通过正常损耗，需要比较频繁更换的一些部件。

而现实生活中，诸如小汽车的雨刷器橡胶、轮胎、机油机滤等配件，都属于易损件。很多人在使用汽车的时候，常常也会忽略这些易损件的更换。有些易损件，例如雨刷器橡胶，不更换可能只是影响汽车使用体验，但要是被忽略了，一旦遇到雨水天气，便会引起巨大的交通安全事故。

这其中最重要的就是轮胎了，很多人在用车的时候，很少会观察汽车轮胎的情况。其实，轮胎作为汽车的承重物品，并且在行驶的过程中，直接与路面接触，对于整个行车安全至关重要。

但由于现实情况的需要，轮胎只能用橡胶材质制作，而橡胶材质都有一定期限，用的时间长了，除了会磨损变薄之外，还会老化失去弹性，变得脆弱不堪，在行车的过程中，很容易发生爆胎事故，尤其是在高速公路上。

而这次震惊全国的小汽车爆胎的安全事故，直接付出六条生命，这是血一般的代价，更应该让人们警醒，切不可忽略汽车上的一些不起眼的小问题，往往这种小问题，会带来无法挽回的惨痛损失。

通过此次安徽高速公路事故，以后人们在使用汽车的时候，一定要学会观察那些汽车的易损件和消耗品的情况，例如汽车轮胎的磨损情况，一旦发现磨损严重，一定要及时更换，而且要是发现轮胎鼓包也要及时更换。

另外，我们也要时刻关注胎压，因为汽车在行驶的过程中，如果胎压过高，都可能会引起爆胎事故。所以，大家在行车的过程中，一定要多留意轮胎的情况，如若发现安全隐患，应该立即排出。希望诸多爆胎事故，也能警醒人们，多留意一下汽车轮胎的情况。

三、高速驾驶，更应格外小心。

那场安徽高速汽车爆胎的事故，夺取了六条鲜活的生命。当众人惋惜的时候，其实更应该透过事故本身，去发现背后所隐藏的问题。

本次事故主要是由汽车爆胎引起的，而事故本身又包含两个层面，一方面是汽车的轮胎情况，这个大家在用车的时候，一定要多留意。而另一方面，便是这些年来人们经常提及的“高速公路驾驶”情况。

随着交通路网的完善，各地高速公路都连通起来，交通越来越便利了，所以很多人都已经习惯了驾驶汽车跑高速。但是由于高速公路特殊的路况环境，而且大多数跑高速的汽车，都要经历很长时间的行驶。在这两种情况下，高速行车必然会出现不同于平常的情况。所以，作为驾驶员，要充分了解高速公路的驾驶技巧，并且要格外小心。

除了要提高警惕，专注驾驶汽车以外。对于跑高速的车辆情况，也要提前做好检查，要保证汽车各项性能都要符合高速行车的要求，否则可能会带来很大的安全隐患。

另外，在高速公路上行车，除了这些以外，最重要的一点，那就是切记要系安全带。这个安全隐患很容易被人忽略。因为在市区驾驶时，很多地方都有摄像头，驾驶员很容易被拍照。所以很多人养成了系安全带的习惯。

但有些人上了高速，便会放飞自我，把系安全带抛在了脑后。其实在高速上行驶，系安全带至关重要，说它是一条“保命带”一点都不为过，因为在很多的事故当中，伤亡惨重，往往都是因为没系安全带，在汽车发生碰撞或者翻滚时，车内人员被甩出车外，造成不可挽回的损失。所以，大家以后在高速公路上行车时，切记系好安全带。

四、心存敬畏，重视培养事故应变的能力。

在高速公路行车的过程中，往往车速很快，如果发生了交通事故，也是突如其来的，留给驾驶员的反应时间很短暂。所以，驾驶员在跑高速的时候，一定要养成良好的习惯，切不可超速违规行驶。

因为根据相关数据统计，高速上发生的很多安全事故，相当大的比例是因为超速引起的。所以，驾驶员要对高速心存敬畏之心，毕竟手里握着的方向盘，不仅关乎到自身的安全，也关系到乘车人的生命安全。

具体到本次安徽高速公路车祸，夺取了一家人六口人的性命，大家也能看到高速安全事故的残酷性。而这次由爆胎引起的安全事故，也属于高速公路事故当中的典型案例。

在高速公路上行车，对于轮胎的要求是非常高的。因为在高速公路行驶的过程中，轮胎会长时间与地面接触，而且由于车速快，所以轮胎跟地面接触的频率，也会随之加强。在这种情形下，汽车轮胎的内部，会积累大量额外的热量，这些热量会让轮胎内部的压强增大，这势必会增加爆胎的风险。

如果汽车轮胎是那种使用时间比较长，胎壁磨损比较严重的旧轮胎，在这种情况下，很容易发生爆胎事故。除了这种情况容易发生爆胎之外，要是汽车在上高速之前，胎压比较低，也很容易发生爆胎事故。

因为胎压要是低于正常的胎压，那轮胎在汽车自身重力的影响下，增加于路面的接触面积，根据物理学原理，接触面积越大，所产生的热量也会越多，这样也增加了爆胎的风险。

所以在上高速之前，一定不可掉以轻心，要心存敬畏，仔细检查好车况，这样才能给行车提供安全保障。除了这些之外，高速行车其实也是考验驾驶员应变能力的，而这种应变能力要通过精力集中和长期摸索而来。所以，在高速上，驾驶员一定要注意力高度集中，切不可大意或者疲劳驾驶。

另外，由于高速爆胎事情的经常发生，所以很多人也总结出了一些经验，例如遇到突然爆胎，该采取的一些措施。结合本次案例来看，驾驶员在发生爆胎事故的时候，明显有点慌张，这其实是应对高速公路爆胎事故的大忌。

当汽车在高速公路发生爆胎事故后，切不可慌张，也不要猛打方向盘，要双手握紧方向盘，让汽车尽可能地沿着直线行驶，然后缓慢踩刹车，让汽车停止前进。这种方式，也是遇到高速公路爆胎情况后，能把损失降到最低的一种技巧。

五、安全行车无小事，警钟长鸣不松懈。

通过大数据分析，发生在高速公路上的事故，很大比例是因为司机的大意，对安全行车不重视造成的。很多重大高速公路的安全事故，要是司机能提高警惕，增加安全意识，其实也是可以避免的。

而这起“六人丧命”的高速公路安全事故，其实要是驾驶员注意力专注和精神集中，在汽车发生爆胎后，把细节处理得当，或许也有可能避免这么大的伤亡惨剧。通过这件事情，或许也能让世人牢记那句话：安全行车无小事，警钟长鸣不松懈。

9、发生车祸后，若对方全责，记得说这3句话，少说一句就少赔一笔钱

这么多年，路上的车慢慢多了起来，随之而来，车祸发生的次数也在逐年上涨。每年节假日，高速公路上不仅仅是满路的车，大大小小的车祸也不断的发生。而在平时的时候，偶尔也会看到车祸的发生，晚上看新闻的时候，车祸也经常会出现在新闻里。车祸似乎离我们很远却又很近，所以我们要时刻注意我们的交通安全。如果发生了车祸，而且是对方是全责的话，记住要抓住这三句话。

 

第一句话就是交通费。如果发生了车祸事故，车子肯定就是会有损伤的，肯定就要去修理厂修理，修理时间的长短就不知道了，但是肯定会耽误许多时间的。如果很忙急需用车的话，那么肯定就要打车或者坐地铁，这就产生了我们本不需要承担的交通费，所以这是合理的索赔。

 

第二句话就是折旧费。折旧费不知道大家有没有听过，简单来说，就是如果你想把车卖给别人，但是你的车发生了事故，那么你想卖的价格和实际价格肯定会差别很大，价钱会比你预想的低很多。所以，一定不要忘了让对方赔偿你的折旧费。

 

第三句话就是误工费。如果发生车祸，是需要报警来处理车祸，但是处理车祸一般需要很长一段时间。对于上班的人来说，这简直是耽误挣钱的时间，而且如果想要请假，不仅是没有今天的工资，满勤奖也会没有，这损失的钱难道要自己承担吗？

 

所以，在发生事故，如果是对方全责的话，一定要抓住这三个关键点。毕竟自己受到的不仅是时间损失还有金钱的损失，所以合情合理的赔偿是很有必要的。虽然车祸不常见，但是还是有必要经常给自己的车做一个检查。如果是小检查就不需要去4S店，例如汽车的玻璃水、防冻液、齿轮油，这些都是要做规定要求的，如果要长时间的行驶，一定要添加防冻液，提前做好汽车的维护。再者就是仪盘表如果出现了故障，一定要及时解决。

 

?在驾驶汽车的时候，一定要注意交通安全，千万不要不把交通规则当成一回事。一旦发生交通，受到伤害的可就是两个家庭了，所以一定要遵守交通规则。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、有哪些原因会造成火车事故？

火车已然成为大家出门首选的交通工具，但它也存在一定的安全隐患。容易造成铁路交通事故。那么，哪些原因会造成火车事故的发生呢?下面是我整理的关于火车事故发生的原因，欢迎阅读。

什么是铁路交通事故?

铁路事故是指火车(包括所有机车、车厢或车皮一类的车辆)在运行过程中发生碰撞、脱轨、火灾、爆炸、断电等影响正常行车安全的事故，也包括铁路运输系统在相关作业过程中发生的事故、火车在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，甚至还包括因管理操作不当而导致的严重晚点情况等。

哪些原因会造成火车事故的发生?

火车发生事故原因有很多，具体包括以下几种情况:

调度不当

调度不当是早期造成铁路事故最常见的因素，容易导致后车过早闯入前车行驶区间，大多数列车的追尾和相撞都与此有关。2011年发生的7·23甬温线特别重大铁路交通事故的直接原因就是调度混乱。随着电子信息通讯技术的高速发展，铁路调度系统已今非昔比，新建高速(含快速)铁路线上的动车组列车因调度失误造成重大铁路事故的可能性大大降低。

弯道超速

火车速度快质量大，过弯需强大向心力。如果超速行驶，列车重力水平方向上的分力将无法给列车提供足够向心力，列车就会挤压外轨引发脱轨事故。2005年发生的4·25日本兵库县JR福知山线城铁脱轨事故和2013年发生的7·24西班牙列车脱轨事故都因列车在弯道上超速行驶导致。现今我国铁道部要求运营列车降速行驶，运行车速明显低于铁路的速度设计标准，严防超速事故。

地质灾害

传统铁路，其沿线大多经过人迹稀罕、地势险要的山川河流，是地质灾害出现的温床。一旦因自然灾害造成桥梁垮塌、隧道坍塌就极易导致列车脱轨、掩埋或坠崖。1981年成昆铁路列车坠桥事故就是由大渡河支流利子依达沟爆发泥石流冲垮铁路桥造成的。随着桥隧工程技术以及卫星监测技术的成熟，这类事故被有效遏制。

设备失灵

火车质量大，即使是几十公里的车速也具有很大惯性，刹车距离很长。如果铁路系统设备出现故障失灵，极易引起调度混乱，最终导致司机无法确认前方路况而引发追尾或相撞事故。2006年发生的京九铁路4·11旅客列车追尾事故，就是因信号灯故障引起司机误判酿成的悲剧。温州动车事故起因也是信号灯设备出现故障。高铁系统对设备依赖程度更高，所以，减少设备故障率并增加多重更可靠的应急设备是高铁建设中的重要环节之一。

零件老化

高速列车如同民航飞机，一旦有零件出现故障，比如松懈、变形或脱落等，都可能导致列车颠覆。1998年的德国艾须德高铁车祸，就是因车轮外层壳变形脱落至铁轨上，并卡住了铁路岔道导致列车脱轨。高速列车及其高速轨道是集大量复杂精密零件为一体的设备，运作环境极端，增加了机车车辆检修和铁路轨道养护的难度。

违规施工

铁路养护人员违规施工是导致列车撞轧行人的常见起因，如2008年的胶济线1.23重大路外交通事故。现阶段铁路沿线的防护措施都比较完善，加之大面积采用高架桥，一定程度上防止外面行人闯入轨道。

违规操作

违规操作是现阶段导致铁路事故发生的最根本原因。包括上述几个例子，基本都与违规操作紧密相关。今天的科学技术很发达，铁路一系列的安全保护系统常是多层的，如果严格按照规章流程操作，即使某一环失误也能及时发现并纠正。

火车发生事故的紧急处理

一、发生挤道岔的处理

发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员(调车区长)，通知工务、电务部门进行检查修理。为了不中断行车，由工、电人员将道岔 扳向尖轨未挤坏一侧，钉固后方准使用。

发生挤道岔后，如果机车车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退(后退可能造成机车车辆脱轨，使事故扩大)，要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。如必须后退时，可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固的，方准后退。

复式交分道岔挤后，因其道岔构造复杂， 停在道岔上的机车车辆禁止移动，通知工务、电务部门检查，确定处理方法。

二、发现列车中车辆抱闸的处理

接发车人员、运转车长等发现缓解状态下，运行的列车中有闸瓦抱车轮的摩擦声，轻度冒烟或火花(晚间明显看到)时，多属于车辆抱闸。某种原因使闸瓦紧贴车轮，但车轮尚能转动，夜间可察觉圆形火花;有时闸瓦换死车轮，使车轮不能转动，夜间可看到车轮与轨面接触处向后射出较短的平等火花。车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停，严重时还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。

发现车辆抱闸的处理方法如下：

(1)司机可采取停车处理。

(2)接发车人员发现时，对通过列车显示停车信号，或向运转车长显示停车信号，错过停车时机时报告列车调度员，前方站停车处理。

(3)运转车长如能判定车辆抱闸时，可向司机显示停车信号或做紧急制动阀停车处理。

列车在区间或站内停车后，司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时，做一次制动、缓解试验找出抱闸车故障处所与抱闸原因。当司机做常用制动时，运转车长、车站值班员等注意查明抱闸车的制动缸、制动基础作用是否天堂。当司机做缓解车辆松闸时，注意倾听抱闸车三通阀排风口有无排风音响，如果三通阀正常排风而制动缸活塞杆未缩回制动缸体内时，一般情况系制动缸活塞皮碗变质卡塞、缓解弹簧力弱或折损;如果缩回，一般为制动基础装置故障，如制动梁脱落、拉杆弯曲、结合销子丢失等。

如果故障一时不能排除，可按“关门车”处理，即放掉副风缸内的风，在车辆松闸的状态下，关闭制动支管上的截断塞门，停止该车辆制动作用。如果系制动基础装置故障，除将闸瓦拨离踏面外，还要找适当位置捆绑好故障部件，防止部件丢失。

三、列车冒进信号的处理

当发生列车冒进进站或出站信号机后，列车不得移动位置，查明情况后分别处理：

1、冒进进站信号机

(1)接车进路已准备妥当，以调车方式接入站内。

(2)停车位置影响准备接车进路时，通知司机退出有关道岔，准备好接车进路后，以调车方式接入站内。集中联锁的车站，退出信号 机后，准备好接车进路，开放进站信号机进站。

(3)挂有装载超限货物车辆的列车，接车线满足列车限制条件时，以调车方式接入站内。否则通知司机后退，接入超限列车的固定线路。

2、冒进出站信号机

(1)通知司机以调车方式退回出站信号机前方，办理闭塞，开放出站信号机发车。

(2)电话闭塞，在不影响接发其他列车或调车作业时，列车不必后退，办好闭塞手续，准备好发车进路，发给司机占用区间凭证后发车。

(3)超长列车冒进出站信号后，不影响其他列车到发或调车作业时，不得后退。

(4)如果列车不能移动且必须接发其他列车时，车站值班员首先应确认其他列车的接发列车进路不受影响，通知有关司机注意，并派人进行防护，然后接发其他列车。

列车冒进信号后，应及时报告列车调度员以便调整列车运行计划。

列车冒进信号挤岔时，按挤岔处理方法办理。

四、列车发生火灾的处理

1、停车地点的选择

(1)列车中有冒烟、发火现象的车辆并已接近车站，在站内灭火较为有利，可运行到站内停车处理。站内应停于靠近水源的线路，禁止停在仓库和停留车辆及重要建筑物的处所。

(2)火势不大，停在区间有水源、易扑火、有村庄的地点。禁止停在桥梁、隧道、长大上坡道及风口地段。

(3)火势较大，必须立即停车，防止运行中风力助长火势。

2、停车后的处理

(1)将着火的车辆与前后车辆拉开一段距离。数个车辆同时着火时，一一拉开距离，以分散火势，便于灭火。

(2)对区间停留的车辆应采取防溜措施(着火车辆应立即拧紧手闸，以免火势增大后无法拧闸)，并按规定进行防护。

(3)在电气化铁路区段内，立即报告列车调度员，并提出是否需要停电的请求。

(4)迅速组织人员、器材进行扑救。装载危险货物的车辆着火时，应指派有办理危险货物知识的职工指导抢救及灭火。

(5)旅客列车发生火灾时，首先疏散旅客。

(6)火势危及列车安全时，应及时进行防护，使列车停车。

(7)彻底扑灭火灾后，及时处理区间遗留车辆，开通线路。

五、列车中车辆燃轴的处理

滑动轴承的车辆，由于轴瓦与轴颈间油膜被破坏或其他原因，造成轴瓦与轴颈直接摩擦而产生高热。如果出现冒浓烟、发火或白合金熔化，是车辆燃轴的主要象征。司机、运转车长、接发车人员发现列车中车辆燃轴时应立即停车处理：

(1)司机发现立即停车。

(2)运转车长发现燃轴时应使用无线列调电话通知司机停车，或使用紧急制动阀。

(3)接发车人员发现车辆燃轴时，向列车显示停车信号，或用无线调度电话通知司机尽快停车。列车来不及停车时报告列车调度或前方站停车。

燃轴车停车后的检查处理方法如下：

(1)有列检的车站，通知列检处理;无列检的车站，由车站值班员、运转车长、机车司机共同检查处理。

(2)注意停车时，先按规定做好防护，旅客列车由检车乘务员检查处理，其他列车由司机负责处理。打开燃轴车箱盖，消灭火种后，注入适当黏度大的润滑油，降低速度运行到前方站停车处理。

(3)车站停车处理时，严禁浇水及用砂土灭火，防止车辆骤冷裂损。在打开轴箱盖时，闪开身体，防止轴箱内烟火喷出伤人。必要时，可将燃轴车辆摘下，通知列检所派人前来处理。

六、列车运行中发现装载异状、货物坠落的处理

列车运行中发现篷布掀起、绳索松开、货物突出或倾斜，情况不严重，不致碰撞线路两侧建筑物，以及对装运砂土、碎石、煤、砖等散装货物，在列车运行中发生少量的撒漏或震落，不影响行车及行人安全时，不必敬意停车，可运行到前方站处理。

如发现装载的货物窜出、脱落、歪塌、篷布掀开，超过机车车辆限界，有触及线路两侧建筑物和接触网等设备，危及行车和人身安全等严重情况时，应采取紧急停车措施，并做必要的整理，但电气化区段不停电不得上车整理。坠落的货物如能搬动可随列车装走，否则应移至不妨碍行车地点，并派人看守。处理站对遗留在区间的货物编制普通记录。

在双线区间坠落的货物影响行车，又不能移出线路时，先做好邻线的防护再进行处理。

七、列车运行中制动梁脱落的处理

制动梁是制动基础装置的主要部分，列车运行中，司机、运转车长发现制动梁或下拉杆脱落，立即采取停车措施。接发车人员，如发现运行的车辆制动梁或下拉杆脱落时，应向列车显示停车信号，或用无线列车调度电话通知司机，使列车停车处理。如来不及时，应立即向列车调度员报告，通知前方站住车牌理。处理时，可将该车副风缸内的压缩空气排出，在车辆缓解状态下，关闭该车辆的截断塞门，停止该车辆制动机作用并将脱落的制动梁卸下或捆绑好后后开车。

火车如何预防事故发生?

机车车辆伤害防范

1、营业线上作业人员机车车辆撞、轧、挤、压惯性伤害事故的主要原因

作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底;自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时;作业防护不到位，作业中不加保护措施，线上作业不设防护，或防护不到位等。

2、线上作业人员安全防范措施

提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息，开展好班前安全预想，作业集中精力;班中严格遵章作业，线上施工作业确保2人以上，加强安全防护，加强瞭望和联络，来车按规定提前下道等。

3、路外伤亡事故的分类等级

凡在铁路列车运行和调车作业中，发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损，均列为路外伤亡事故。路外伤亡事故分两个等级：事故造成一次死亡和重伤5人及以上的;火车与其他车辆碰撞

后伤亡人数虽未达到，但铁路损失达到《铁路行车事故处理规则》(简称《事规》)规定的重大、大事故条件的;火车与牲畜碰撞后达到《事规》规定的重大、大事故条件的;以上3种情况都列为重大路外伤亡事故。凡伤亡人数不足5人，铁路损失达到险性及一般事故的，列为一般路外伤亡事故。

4.有人看守道口安全防范措施

健全道口安全管理制度，认真落实道口员岗位责任制，加强瞭望和防护，提前立岗;完善道口报警和防护安全设施;开展治安联防，加强与地方的安全联控，共同落实道口安全防范措施。

防止车辆脱轨事故的安全措施

在正常的工作中，严格按照规章规范进行操作，细致落实非正常情况下的行车安全措施。加强对车辆的出库和检修，提高线路轨道的养护质量。车辆和铁轨设备中，对外力受损和自然受损的零件及时更换，对达到寿命的设备坚决取缔。加强停留机车车辆的防溜措施。不管列车在中途停车还是在站区内停车，都应该将车辆挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并将铁鞋牢靠固定。对车辆的防溜措施，管理人员应该进行定期的检查和记录，对违规操作的车辆提出批评，对不规范操作的车辆提出整改意见。

提高对行车设备和维修保养的质量

加大对行车设备和维修保养的力度，杜绝行车设备失修，维修费用不到位的现象。落实新设备的修、管、用制度，建立设备的评价定性的保障措施。科学深入分析机车途停、线路涨轨、列车脱钩等事故发生的原因，分析其内在原因的关联性，及时解决设备投入、更新、改造的实际措施。对行车设备的维修做好登记制度，以便查看行车的整体状态，便于查找事故的原因。

防止旅客伤发生的主要对策

旅客伤害事故绝大多数发生了旅客乘车过程中，控制旅客伤发生，确保旅客运输安全，不仅是铁路运输企业的责任，更是旅客基本要求，杜绝责任旅客伤，减少第三者责任和旅客自身责任的旅客伤害，是我们应该重点思考和解决的问题。

1、建立风险卡控体系，在控制方式上变“被动处理”为“主动预防”。控制旅客伤的关键在于超前预控，只有清楚易发生旅客伤的每个重点部位、关键环节和处理方法，才能把旅客伤控制在萌芽之中，处理在得当之处。一是在乘务员中实施“八重点八防止”预防控制法，即：把握住清晨、夜间、门头茶炉间、行李架、车厢内、旅客上下车、重点旅客、春暑运、黄金周等八个重点时段、部位及时期，通过采取宣传、疏导、提示、监控等有效手段，防止旅客挤伤、烫伤、砸伤、撞伤、磕伤、摔伤、扭伤、跳车及其他意外的发生。

二是在列车长中实施“八巡八看”巡防控制法，即：巡视门头连接处、洗面间茶炉间、厕所、乘务室、车内状态、餐车、行李车、运转车长作业门，看行李架旅客携带品摆放得牢固不牢固，清晨时乘务员在没在洗面间、厕所处服务引导，乘务员对重点旅客掌握没掌握，安全有关事项宣传没宣传，是否还存在不安全隐患。

三是在车队干部中实施“八查八解决”严防控制法，即：查职工执岗、列车长巡视、防火设施设备、防火档案、车辆设备、交钥匙工程、列车秩序、车内旅客状态等，重点解决容易造成旅客伤的部位及不安全隐患等问题。通过实施预防控制、巡防控制和严防控制，进而形成全员预防、全员监控、全员承责的风险控制体系。

2、发挥设备保障作用，在重点部位上变“机械人控”为“灵活智控”。要针对塞拉门车体途中运行期间，车门发生过故障自行敞开，容易造成旅客坠车这一隐患，推广塞拉门安全链锁，将塞拉门固定，消除这一安全隐患;针对高站台车站旅客上、下车极易将车门踏板压角和把手刮开致使踏板弹起，易造成旅客踏空或磕伤的隐患，研发翻板止卡器，确保旅客上下车的绝对安全;为防止旅客携带品从行李架上掉落砸伤旅客，制作行李架防护绳，把行李包裹固定在行李架上，从源头消除隐患;针对部分列车超员全段厕所门容易将旅客手指挤伤的隐患，安装厕所门防护革，防止旅客将手指伸入，减少由于列车超员旅客手指被挤伤的事件，我们在1343/4次列车上安装厕所水晶隔板后，已近一年的时间里没有发生过一件旅客手指被挤伤的问题，控制效果明显。

3、完善客伤救治流程，在应急处置上变“简单粗放”为“严谨细致”。将提高乘务员应急处置能力作为客伤处置的一项基本要求，不断完善了列车应急处置预案。制作“重病旅客、异常旅客处置”流程小卡片，让职工人手一张，把工作要求和操作步骤进行具体归纳，简单易懂，使乘务员如何处置、怎样落实一目了然，同时应还把老、幼、病、残、孕作为重点预防对象，把精神病患者、精神突变者、神情异常者、心情郁闷者、严重酗酒者、寻衅滋事者等作为重点监控对象，对其及时采取询问、对话、劝阻、隔离等方式了解其精神状态，并跟踪观察，发现其精神异常、突发疾病等情况，应立即对其进行看护，通知列车长及时启动应急处置预案，有效防止旅客跳车、旅客伤害事件。

除此以外，对旅客伤的控制，还要盯住区段、部位、时期和旅客“四个卡控”重点，强化始发、过程、信息、责任和定性“五项控制”环节，把握住一个应急处理要点，抓住客伤发生规律及特点，实施重点盯防，确保客伤处于可控状态。