车辆段5t

1、铁路车辆5T，“5T”指的是什么？

铁路车辆5T，“5T”指的是：TADS，TFDS，THDS，TPDS，TCDS。

（1）TADS：货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统。

（2）TFDS：货车运行故障动态图像检测系统。

（3）THDS：红外线轴温探测系统。

（4）TPDS：货车运行状态地面安全监测系统。

（5）TCDS：客车运行安全监控系统

2、电气工程及其自动化和电气工程及其自动化—电力机车方向有什么区别，区别大嘛？

在铁路中电气相关中
1是机务段电力机车电气检修
2是供电段的变配电。
3是车辆段的5T检修或者车辆电气检修等

3、急！我在铁路上工作，预备党员已经一年多了，谁能告诉我转正申请书该怎么写。回答满意的追加高分！ 谢谢

哪个段的？给你个车辆段的吧，自己参考。
转正申请
年 月 日,经党组织批准,我实现梦寐以求的愿望,成为一名光荣的中国共产党预备党员.按照党章第七条规定,今天我的预备期已满一年,现申请转为中共正式党员,下面我把入党一年来的思想、工作、学习等情况向党组织作如下汇报：
一、政治思想方面：
一年来，我认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想、党章和党史；学习“保持共产党员先进性教育”和“八荣八耻”社会主义荣辱观；学习党的方针政策、路线和政策法规。同时，经常听广播、看电视新闻、看书刊、报纸，时刻关注国内外时事政治和社会动态。坚定了正确的政治方向，明确了党员的权利和义务。增强了政治敏锐性和政治鉴别力，树立了正确的世界观、人生观和价值观，在思想上时刻与党组织保持高度一致，永远跟党走。
二、在工作方面：
兢兢业业，踏实工作，虚心请教，开拓创新，积极进取，充分发挥党员先锋模范作用。一年来，我认真学习专业知识、努力提高业务水平，针对车间值班员以及5T检车员的工作都能认真对待并能积极总结经验，提高工作效率和工作质量。如在担任车间值班员期间，为了能圆满的完成检修任务我经常主动和站方搞好关系，联系扣车、入车和回送。在XXX车站调车机减少的情况下倒排扣车计划，利用一切可以利用的时间组织入车、回送，保证了我车间站修所的检修车供应以及段分配我车间的段修车的回送任务。又如在担任5T工长期间我能努力掌握新技术，检车新方法，并在作业中总结经验配合车间细化了TFDS检车员作业程序和作业标准。在实际作业中我还能认真探索，为设备的研制部门提供数据及改进的意见，得到了设备研制部门的好评。一年来我时刻对自己高标准严要求，以自己的实际行动来感染和带动周围的职工，是自己周围形成一个保安全、保畅通不讲条件无私奉献的团体。
三、在生活方面：
始终保持艰苦奋斗的优良传统、始终坚持以党员标准严格要求自己，用党纪法规约束自己，用入党誓词检验自己，努力做社会主义新人，做人民的贴心人，自觉抵制拜金主义、享乐主义和极端个人主义思想的侵蚀，永葆共产党员的先进性。
一年来，在组织的关怀与培养下，我在工作、学习和生活等方面得到了锻炼，得到了提高。但我离一名优秀共产党员的标准和要求还有差距。如果党组织批准我按期转为中共正式党员，我将在自己平凡的工作岗位上，更加努力工作，提高自己的综合素质和业务水平，使自己真正成为一个经受任何考验的真正的共产党员。此致
敬礼
申请人：XX
年 月 日

4、在北京铁路局北京车辆段工作都能分到哪？

首先，看您是什么学历。如果是大学本科及以上，先到分配到车间（或下到班组见习），见习期满，根据你的在校专业，见习表现及各岗位定现员情况再决定您分配到什么岗位。一般本科及以上都是干部岗位，如技术员等等，没有干部岗位的，也有直接分配各工种的工人岗位。还有研究生毕业的或留在车间担当管理人员，或分配到科室从事技术，管理专业；如果您是专科生，那就没的说，一色是工人岗位。车辆段分货车段和客车段。车间也比较多，有运用车间，乘务车间，段修车间，设备车间等等。工人的职名更多，更复杂，有车辆钳工，检车员，乘务检车员，5T检车员，熔接工等等。

5、金华车务段职工岗位等级评定业务考试学习资料

一章行车设备：有关工务部分
第１条 新建、改建铁路工程验收交接的补充规定（《技规》第2、4、8、9、14、15、22、170、171、185条）
一、新建、改建工程竣工后，由铁路局会同承建单位或铁路局组织的验收委员会进行初验，在确认工程已具备初验条件，经检查验收符合技术标准、设计文件、《验标》及质量评定要求，有关附属装置及备品均已齐备后，方可交接。如运输生产急需，经铁路局批准，可按上述原则分段验收交接。
分段验交的范围、条件及要求：
1.站场及线路工程：
新建线路一个区间；区间利用既有线路转线施工新线部分；既有站场改扩建及新铺的线路和道岔。
新建线路工程竣工后，由铁路局会同承建单位或铁路局组织的验收委员会授权组成的专业验收小组进行对口验交，对存在的问题提出处理意见、整改期限，经复检确认合格后，开通使用，并按验收委员会确定的时间由设备管理单位接管，承担行车安全责任和养护维修。
既有站场改造且不能预先轧道的线路、道岔，由施工领导小组成员单位联合检查并确认达到验标要求的，按规定开通并由施工单位、设备管理单位共管，开通24小时后设备管理单位必须接管。
5.消防工程：
消防工程竣工后，施工单位提出申请，由验收委员会授权组成专业验收小组（铁路公安消防机构）及时组织验收，符合国家和铁道部有关技术标准后，按规定交付使用。
6.质量要求：
新建、改建工程竣工验收时，施工单位依据施工承包合同向建设单位出具质量保证书，依据相关规定明确工程设施的保修范围、期限和责任等。
二、工程验收交接前，施工单位应按铁道部《铁路建设项目竣工验收交接办法》规定，向设备管理单位提供齐全、完整的竣工文件、各项工程记录、工程小结及主要机械设备技术证书、设备使用说明书，作为设备养护和使用的依据。
三、设备管理单位应按验收委员会的要求，提前分别向铁路局主管部门和使用单位提供下列技术资料：
1.工务部门应提供线路(包括驼峰)平纵断面图，标明坡度、曲线及起迄点；各股道钢轨类型、全长、有效长、线路间距、检查坑位置； 各道岔编号、道岔类型及尖轨尖端、警冲标位置，车站的中心里程（并应在现场标划）；进站信号机外制动距离内（按不同速度等级）进站方向的坡道，区间内长大坡道平纵断面图，对限制速度及机车类型等亦应一并提出。
五、工务部门负责铁路线路两旁安全保护区边界标桩、防护网、限高架、隔离桩的设置和维护。
六、土地管理部门负责铁路局管内铁路地界线上和地界拐点处铁路地界标桩的设置和管理。第2条 变更线路平、纵断面及复核的补充规定（《技规》第20、33条）
一、对重要线路平、纵断面的复核，除按有关规定执行外，下列工程竣工后，由工务部门按设计文件进行：
1.新建或改建的线路工程；
2.线路大修工程；
3.遭受灾害的恢复工程。
二、车站站内或进站信号机外制动距离内需变动线路平、纵断面时，应经铁路局批准，同时，工务部门应将变动后的线路平、纵断面资料及时提供给车站、机务等部门，以便制定安全作业办法，纳入有关细则。
三、工务维护靠近站台的线路时，作业前后均应通知站台管理维护单位进行限界的测量和复核。
第3条 各部门对相关行车设备分工管理的规定
各部门对相关行车设备的分工管理见附表1。序号 分类 具 体 分 工
1 车务设备 1.尖轨、滑床板及电动（空、液）转辙机道岔部分的清扫,清除电动（空、液）转辙机道岔部分积雪及障碍物,人工扳动道岔有关标志灯泡的更换、补充。2.减速顶、停车器、挡车器及车务管理的防溜设施设备的维修、保养。3.进站信号机、线路所通过信号机机柱上临时加挂信号灯的灯插由电务段配置，灯具由车站购置、保管。4.无线调车灯显设备的车载设备由车务安装、维修；机务保管、使用，并负责提供设备接口；其他由车务部门负责。
2 电务与工务设备 设备 工务部门 电务部门
道岔设备 1.道岔各连接杆、基本轨通长垫板、可动心轨道岔的心轨一动、二动拉板及其与心轨联接螺栓、钢岔枕与钢轨的联接螺栓等有关线路强度的金属部分的检查、维修、更换。2.脱鞋器的养护维修。 1.有关道岔电气特性的绝缘部分、可动心轨道岔的锁闭板、锁闭板下绝缘垫片及锁闭板与钢枕的联接螺栓、心轨一动、二动拉板安装外锁闭方孔的维护。2.各种道岔转辙机及表示器、检查器、锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置。
各种道岔转辙机及表示器、检查器、锁闭装置、导管装置、连接杆防踩板及安装装置与钢轨、轨枕联结的钻孔工作,由为主的施工单位负责；电务部门确定位置。
电务与工务部门配合，进行道岔尖轨的密贴和动程调整。
轨道电路 1.保持道床排水良好，道碴与钢轨底面的距离不少于30mm。根据电务对道床条件的最低道碴要求清筛清理。2.负责绝缘区段钢轨（枕）连接零件（螺栓、夹板等）的维修，根据电务对轨端或轨间绝缘的要求，拆装钢轨连接零件和作业防护。3.胶粘绝缘、轨距杆及尖轨连接杆的维修，根据电务要求更换绝缘配件。 1.轨道电路定期或临时检查试验，发现轨端或轨间绝缘不良时，通知工务更换。2.配合工务更换轨端绝缘或轨间绝缘时，安装绝缘，进行测试试验。3.锰钢辙叉上的导电销日常由电务部门检查、保养。脱落时，由电务部门通知并配合工务部门焊修。4.两部门配合工作时，电务部门负责绝缘材料、连接线的拆装（各种绝缘杆件除外），保证绝缘性能良好。
在钢轨上安装轨道电路连接线的钻眼工作，在新建或大型技改工程时由电务部门负责，在大、中、维修时由为主的施工单位负责。
车辆减速器 基本轨、护轮轨、枕木、固定基本轨的配件及其螺栓、轨距杆、枕木上部承座的维修及更换；保持减速器区段内轨距、水平不超过限度。负责钢轨探伤和几何尺寸的检查。 减速器制动夹板、制动梁、复轨器及制动部分动力设备的维修。
道岔安装装置及表示器 无专人管理的岔线上的道岔表示器，由工务部门负责维修。转动关闭方木上的表示器，由施工或使用单位负责安装、维修。 联锁区域内及编组线、岔线、段管线上的道岔安装装置及表示器，脱轨道岔、脱轨器上的表示器，进路、发车表示器。
其他 在长大桥梁、隧道设置固定照明设备和安全报警装置，设备由工务部门安装、维修，供电部门负责引接电源。所需电源由车站接触网或电力贯通线引接时，须经铁路局机务处审批。
大型养路机械在线路上维修作业前，须通知有设备附在钢轨、轨枕上的单位。设备所属单位负责将设备拆除并在作业后恢复。
3 机务设备 设备 机务部门 电务、工务等部门
机车信号 设备保管并保证完整，各种安装装置及引线用的金属管道安装及维修。在机车厂修时，应提前通知电务部门拆下接收设备。提供可靠的110V电源。 电务部门负责安装在机车上的机车信号接收装置、接触装置、机车色灯信号机及其电线路维修。
列车无线通信设备 电源闸刀开关前至电机（或内燃、电力机车电池组）的线路和管路；配合提供铁路专用通信服务的部门维修天线底座、电台主机箱座和控制台座。提前三天抄送机车检修计划给提供铁路专用通信服务的部门，厂修前和出厂后，按维修分工负责拆下或安装。提供可靠的110V电源。 提供铁路专用通信服务的部门负责电台主机、控制台、喇叭、电池、天线及其连接线。
运行记录监控装置 设备由机务部门负责安装、维修，区段控制模式设置。 新线开通、既有线施工及行车技术设备发生变化后，有关部门和单位应将涉及监控装置线路数据应用的技术资料提前20天报铁路局机务处。
转盘检查坑等 库内、段内检查坑等坑体及排水设施。 工务部门负责车站检查坑、转车盘钢架、转盘坑环行轨、轨道、轨枕、轨件、垫板、轨撑配件、螺母、道钉。
机车整备线 负责表示灯电源、远程控制设备及操作机构转换结点相连接的螺丝、电线的维修，必要时请求供电部门配合。 供电部门负责隔离开关操作机构及转换结点的维修。
4 供电设备 设备名称 供电部门 其他部门
道岔标志和其他信号标志的供电 负责电源电缆的引入，接口至分界熔断器前。 熔断器（包括电缆盒）、电缆桩由产权单位管理；熔断器以下至信号设备，由电务部门管理，熔断丝由电务部门更换。
信号机械室及其他室内的供电 电源电缆或引户线引入室内第一个控制开关。 信号机械室的开关（包括开关箱）至负荷侧由电务部门管理。其他室内的开关（包括开关箱）至负荷侧由建筑物产权单位管理。
道口设备及电源 在有电力贯通线的区段，电源引入由供电段负责。 其他设备由工务部门负责管理、维护。
同杆架设电力线和广播线 负责电力线路的检修。电力线路大修时，供电段应事先通知提供铁路专用通信服务的部门。 广播线及扬声器由提供铁路专用通信服务的部门负责检修、维护。
远动装置及通道 通信分线盒以内至远动装置的电缆由供电部门负责管理。 分线盒（包括分线盒、配线端子）以外由提供铁路专用通信服务的部门管理。
吸上线、PW线及扼流变压器 吸流变压器的吸上线、AT区段的PW线、扼流变压器（含空扼流变压器）连接板上的螺丝由供电段管理。 扼流变压器、连接板由电务段管理
5 车辆设备 车辆与供电、电务、工务等部门
1.车辆与提供铁路专用通信服务的部门分界，以探测站(含复示站)室内端子盒的接线端子为界，端子盒的缆(线)通往通信机械室(或通信站)由提供铁路专用通信服务的部门管理；其他由车辆部门管理。2.车辆部门红外线轴温探测系统（THDS）、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车运行故障动态图象检测系统（TFDS）、客车运行安全监控系统（TCDS）、车号自动识别（AEI）设备（以下简称“5T”及车号AEI）与其他部门的管理、维修分工：（1）车站 “5T”及车号AEI设备，室外地面识别检测设备，列检所复示计算机及相关设备、软件归车辆段管理维护。铁路局车辆运行安全监测中心的“5T”及车号AEI监控设备，设备和相关软件由车辆运行安全设备技术检测所管理和维护。 （2）车辆与供电部门分界：各车站“5T”及车号AEI机房供电闸刀开关箱（含双路电源转换箱）以外供电电缆由供电部门管理和维护。开关箱电源引出线至设备间由车辆部门管理和维护。（3）车辆与提供铁路专用通信服务的部门分界：各车站“5T”及车号AEI机房电缆引入室内第一个分线盒或光缆引入室内成端盒（含成端盒、分线盒）以外部分由提供铁路专用通信服务的部门管理和维护，以内至设备之间由车辆部门管理和维护。（4）铁路局“5T”数据库由铁路局信息处提供运行环境，车辆运行安全设备技术检测所管理和维护。（5）车辆与工务部门的分界：货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）的框架式轨道测试平台（包括钢轨、轨枕、联结件、铁垫板等）由工务部门管理维修，其余设备由车辆部门管理维修。3.车辆设备定期检修影响向列车正常供风试验时，车辆段须提前将设备检修计划通知有关车站、机务段、列检所；向列车供风、试验的设备临时发生故障，影响进行供风试验时，列检所应及时通知车站利用机车进行供风试验。4.尽头站台设置的车钩缓冲装置由产权单位装设及养护维修。安装或维修车钩缓冲部分，由产权单位委托车辆部门进行。
6 信息设备 信息技术部门与提供铁路专用通信服务的部门等
1.数字通道：（1）局中心机房：以通信机房引出的同轴电缆接至中心机房DDF架端子及DDF端子（含同轴电缆及接头）至TDCS网络柜设备之间由提供铁路专用通信服务的部门维护。（2）站段机房：通信机房引出的同轴电缆直接接入或经过转换器接入，以同轴电缆接头或转换器V.35接头分界，接头（含同轴电缆接头及转换器侧的V.35接头）以外由提供铁路专用通信服务的部门维护，以内至设备之间由相关站段维护。2.实回线通道：以通信机房引出的电缆接至站段机房室内第一个分线盒分界，分线盒（含分线盒、配线端子）以外由提供铁路专用通信服务的部门维护，分线盒以内至设备之间（含引入线）由相关站段维护。3.无线车次号：各车站无线车次号校核系统、无线调度命令传送系统设在信号机械室（运转室）内的，以 TDCS 分机连接器插座为分界点，插座以外（含插座、电缆）由提供铁路专用通信服务的部门维护，连接器及分机由电务部门维护。4.铁路运输信息系统列入一类设备的子系统有：调度综合管理、车站现车管理、列车预确报、货车追踪、车号自动识别、货运制票、货运营销、铁路大客户、十八点统计、精密统计、MQ统一传输平台、客票发售与预定、计算机网络系统。其余信息系统设备为二类设备。5.机务段、车务段、特等、一等车站应设立计算机室或电算室，其他站段可视本专业信息系统的应用情况设立职能部门或专职技术人员, 负责本站（段）信息系统的日常维护和管理工作。6.信息系统的设备冗余数据备份的方式。⑴双机热备采用双机集群环境。两台主机联合一组磁盘阵列，通过HA CLUSTER 软件实现主从工作方式下双机并行的系统运行环境。⑵对等双机采用主从双机方式，独立运行各自应用。主服务器的数据定时传送给从服务器，当主服务器出现故障时，从服务器进行接管。⑶双机冷备安装相同系统和数据的两台服务器，一台运行，另一台冷备，主服务器出现故障时，备用服务器接管工作。凡直接用于运输生产且24小时不间断运行的信息系统，其数据备份应采用前两种方式；其余应用均采用第3种方式。历史数据的备份周期和时间按各专业有关文件执行。
7 列车调度指挥系统 电务、车务、信息技术等部门
1.电务与运输、调度部门的分工：（1）调度员和车站值班员使用的 TDCS 设备由电务部门负责维护，使用部门负责保管。（2）打印纸、墨盒、硒鼓等耗材由使用部门提供。（3）遇有列车运行图调整、临时增加车次、调度命令修改等工作时，运输部门负责提前向电务处和电务段提供有关文件或电报，由电务部门及时修改TDCS相关数据。（4）新建TDCS系统或带有三个及以上方向接发车口的较大区段站改造后，在正式使用前，运输、调度部门需组织或参加对系统进行的安全性和功能性试验，并向电务部门提出运行交路、车次表等相关试验依据和要求。2.电务与信息技术部门的分工（1）遇有列车运行图调整时，由信息技术部门根据运输部门提供的完整资料及时向TDCS中心提供基本图数据。（2）T/D结合设备T端数据错误由信息技术和电务部门共同进行处理。
8 铁路专用通信设备 提供铁路专用通信服务的部门与有关使用部门
1.携带电话机由车务、机务、工务、供电部门自行配置保管。2.区间通话柱应尽量靠近铁路，并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求，每隔1.5km左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。每隔一个电力杆距离地面1.5m面向线路侧应涂有指向最近通话柱的箭头标记。提供铁路专用通信服务的部门应根据工务段的反映，及时修复不良的接线盒或电话柱。3.提供铁路专用通信服务的部门负责列车无线调度通信设备的维修。4.通信记录装置的设置、维修、使用。列车调度电话、站间行车电话均应装设通信记录装置。通信记录装置应采用数字录音设备，录音时间应不少于三天。通信记录装置故障时，应及时通知提供铁路专用通信服务的部门修复并登记《行车设备检查登记簿》。第6条 道岔人工加锁及钥匙保管的补充规定（《技规》第47、186、241、285条）
一、道岔人工加锁
1.钉固装置及锁板由工务部门负责制做、安装和修理，其他加锁装置由使用部门设置。
3.集中联锁设备联锁失效，车站能用手摇把转动道岔时，应确认道岔开通位置正确，并加锁；不能用手摇把转动道岔时，车站值班员应及时通知工务、电务人员将道岔固定在正确的开通位置，由车站加锁；在站内线路上新铺道岔时，由为主的施工单位将道岔固定在正确的开通位置，经车站确认正确后按规定加锁。
6.多机转辙机牵引的道岔，应在道岔各牵引点处加装钩锁器，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。可动心轨道岔及交分道岔的活动心轨应使用专用钩锁器，并按铁道部颁布的标准认真确认进路。第13条 道口设置、改造和看守的补充规定（《技规》第48、49、50、67、102条）
一、在既有线上增设道口、原有道口的加宽、改移和拆除及增设临时性道口应报铁路局审批。
二、道口、人行过道的管理、维修，等级、标准、是否需要看守，防护设施及标志、通信设备的设置由铁路局工务处审批确定。
三、在车站、货场、岔线内，专为内部作业使用、不直接贯通道路的平过道，由使用单位负责管理。铺面宽度在2.5m以下与道路贯通的人行过道，可按需要设置“人行过道”、“小心火车”、“禁止畜力车、机动车辆通行”等宣传牌及防止车辆通过的路障。
四、道口栏杆距最近线路钢轨外侧距离不得少于3m。
五、代维修非路产岔线上道口的铺设、拆除、改移、加宽，由产权单位负责，但事先必须征得工务段的同意并以正式文件抄知有关站段。
六、铁路管理道口设备维修管理的分工：
1.道口铺面、栅栏、标志、短路闸刀和排水设备由工务部门负责。
2.按定型标准安装和改造的道口自动信号、道口通知和预警设备由电务部门负责。自动栏杆（门）由安装部门负责。
3.道口限高架、安全揭示牌，由供电部门负责。
七、对特殊繁忙的道口应逐步安装遮断信号机。
　

6、铁路通信5丅内容是什么？

车辆段5T他是5条检测系统的英文代号，叫做5T
包括：红外线的轴温检测、货车的轴承探伤、货车的车体运行监测、货车车体动态检测、客车运行安全监测

7、调查报告格式及范文

调查报告格式及范文

在出现了某些事件和情况后，我们有必要仔细地调查清楚，最后将结果反映在调查报告中。调查报告要怎么写才逻辑紧密呢？下面是我收集整理的调查报告格式及范文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

什么是调研报告

调研报告是对某一情况、某一事件、某一经验或问题，经过在实践中对其客观实际情况的调查了解，将调查了解到的全部情况和材料进行“去粗取精、去伪存真、由此及彼、由表及里”的分析研究，揭示出本质，寻找出规律，总结出经验，最后以书面形式陈述出来，这就是调研报告，是应用写作的重要文种。

调研报告种类

1、按服务对象分，可分为市场需求者调研报告（消费者调研报告）、市场供应者调研报告（生产者调研报告）。

2、按调研范围分，可分为全国性市场调研报告、区域性市场调研报告、国际性市场调研报告。

3、按调研频率分，可分为经常性市场调研报告、定期性市场调研报告、临时性市场调研报告。

4、按调研对象分，可分为商品市场调研报告、房地产市场调研报告、金融市场调研报告等。

调研报告格式

标题

调研报告要用能揭示内容中心的标题，具体写法有以下几种：

（1）调研报告标题——公文式标题。这类调研报告标题多数由事由和文种构成，平实沉稳，如《关于知识分子经济生活状况的调研报告》；也有一些由调研对象和“调查”二字组成，如《知识分子情况的调查》。

（2）调研报告标题——一般文章式标题。这类调研报告标题直接揭示调研报告的中心，十分简洁，如《本市老年人各有所好》。

（3）调研报告标题——提问式标题，如《“人情债”何时了》。这是典型调研报告常用的标题写法，特点是具有吸引力。

（4）调研报告标题——正副题结合式标题，这是用得比较普遍的一种调研报告标题。特别是典型经验的调研报告和新事物的调研报告的写法。正题揭示调研报告的思想意义，副题表明调研报告的事项和范围，如《深化厂务公开机制创新思想政治工作方法——关于武汉分局江岸车辆段深化厂务公开制度的调查》。

正文

调研报告的正文包括前言、主体和结尾三部分。

（1）前言

调研报告的前言简要地叙述为什么对这个问题（工作、事件、人物）进行调查；调查的时间、地点、对象、范围、经过及采用的方法；调查对象的基本情况、历史背景以及调查后的结论等。这些方面的侧重点由写作者根据调研目的来确定，不必面面俱到。

调研报告开头的方法很多，有的引起读者注意，有的采用设问手法，有的开门见山，有的承上启下，有的画龙点睛，没有固定形式。但一般要求紧扣主旨，为主体部分做展开准备。文字要简练，概括性要强。

（2）主体

这是调研报告的主干和核心，是引语的引申，是结论的依据。这部分主要写明事实的真相、收获、经验和教训，即介绍调查的主要内容是什么，为什么会是这样的。主体部分要包括大量的材料——人物、事件、问题、具体做法、困难障碍等，内容较多。所以要精心安排调研报告的层次，安排好结构，有步骤、有次序地表现主题。

调研报告中关于事实的叙述和议论主要都写在这部分里，是充分表现主题的重要部分。一般来说，调研报告主体的结构大约有三种形式：

横式结构。即把调查的内容，加以综合分析，紧紧围绕主旨，按照不同的类别分别归纳成几个问题来写，每个问题可加上小标题。而且每个问题里往往还有着若干个小问题。典型经验性质调研报告的格式，一般多采用这样的结构。这种调研报告形式观点鲜明，中心突出，使人一目了然；

纵式结构。有两种形式，一是按调查事件的起因，发展和先后次序进行叙述和议论。一般情况调研报告和揭露问题的调研报告的写法多使用这种结构方式，有助于读者对事物发展有深入的全面的了解。一是按成绩、原因、结论层层递进的方式安排结构。一般综合性质的调研报告多采用这种形式；

综合式结构。这种调研报告形式兼有纵式和横式两种特点，互相穿插配合，组织安排材料。采用这种调研报告写法，一般是在叙述和议论发展过程时用纵式结构，而写收获、认识和经验教训时采用横式结构。

调研报告的主体部分不论采取什么结构方式，都应该做到先后有序，主次分明，详略得当，联系紧密，层层深入，为更好地表达主题服务。

（3）结尾

结尾是调研报告分析问题、得出结论、解决问题的必然结果。不同的调研报告，结尾写法各不相同，一般来说，调研报告的结尾有以下五种：对调研报告归纳说明，总结主要观点，深化主题，以提高人们的认识；对事物发展做出展望，提出努力的方向，启发人们进一步去探索；提出建议，供领导参考；写出尚存在的问题或不足，说明有待今后研究解决；补充交代正文没有涉及而又值得重视的情况或问题。

总之，调研报告结尾要简洁有力，有话则长，无话则短，没有必要也可以不写。

调查报告范文1

一、课题提出的背景：

纸在我们日常生活中有着广泛的用途，包装、写字、打印……我们的生活离不开纸，既然纸那么重要，那纸是怎样生产出来的呢？在造纸过程中产生的污染问题又是怎样解决的呢？让我们带着这些疑问走进造纸厂去看看吧！

二、调查时间：

XX年9月17日――XX年9月18日。

三、调查范围：

rw造纸厂、c造纸厂、乡下个别小纸厂。

四、调查方法：

实地参观、采访、拍摄。

五、调查的基本情况：

在我们调查的多个造纸厂中，有以木材、竹子为原料的，也有以废纸为原料的，还有污水处理设备不完善的小纸厂。

我们首先来到了w造纸厂，跟随工作人员来到了制浆车间。车间里摆放了许多竹子、树木，工作人员告诉我们，造纸先得把竹子切成碎片，把碎片放入蒸球，加入白液，封闭蒸球，用蒸汽煮4~5个小时，变成纸浆。用洗浆机洗净浆液，把黑液分离。浆料里含有渣，所以还得把粗大的浆料挑出来，再次蒸煮才能使用，然后把细小的浆料送到下一个车间，磨浆，抄纸。然后，我们来到了回收车间，回收车间主要的工作是浓缩黑液，反复利用，以达到减少浪费的目的。最后一道工序就是烘干纸，经过包装就能卖出去了。

最后，我们参观了污水处理系统。造纸厂排出的废水先经过斜网，排到集水池，通过气浮机将部分水回用，然后经过生化处理系统，处理后放到集水池，最后达标排放。经过一个漫长而复杂的过程，乌黑并且散发着臭味的水变成了清澈干净的水。工作人员还告诉我们，近年来，他们厂排出的污水经过处理后会再次使用，很少排出厂外，减少了污水对人们生活造成的危害。

近年来，一些小纸厂的污水不达标排放严重影响了人们的生活。按照政府规定，要将这些小纸厂严行关闭。但是政府实施的力度怎样呢？我们带着这个疑问去走访了乡下的村民。在一些村子的附近，我们能清晰地看到一些小纸厂的影子，但是里面已经荒废很久了。我们还了解到XX年9月18日上午，县政府组织了环保、经贸、国土、工商、公安、电力等部门200多人，对松山镇下河村韦某某的小纸厂进行了综合整治，强制拆除了用于生产土纸的部分机械设备，并由工商部门查扣了两吨多生产出来的`土纸，有效的打击了小纸厂非法生产经营的活动。

之后，我们采访了环保局相关领导。他们告诉我们，自从XX年7月以来，我县认真按照国务院关于节能减排的要求。多次组织环保、经贸、国土、工商、公安、电力等部门对我县400多家小纸厂进行了综合整治，共关闭了非法生产的小纸厂380多家。公安部门对三家非法生产、情节严重的三个老板进行逮捕。严厉打击了非法生产经营小纸厂的活动，收到了良好的成效。下一步继续对死灰复燃的小纸厂加大打击力度，决不允许非法生产的小纸厂在我县存在。

最后，我们来到了c造纸厂，这个纸厂是生产瓦楞纸的，通过回收利用废纸生产下一批纸。我怀着激动的心情走进了创兴造纸厂，希望能在这里有更大的收获。这间造纸厂的造纸原料是回收来的废纸，工作人员还告诉我们，造纸要先把废纸打碎，磨成浆，经过斜网筛选浆料，抄纸，把纸压平，烘干，最后反复卷纸。在创兴造纸厂里，污水处理系统也很完善，而且完全没有闻到臭味。工作人员告诉我们，造纸只有在制浆过程中才会产生臭味，因为创兴造纸厂是用废纸作为原料的，不用蒸煮，所以不会产生臭味。

经过这次调查，我知道了造纸的所有工序﹕备料—蒸煮—洗浆—漂白—打浆—上网—脱水成形—压平—烘干—卷典—切纸—选取—包装。

六、调查结果分析：

经过这次的调查，我认为如果大家发现有个别的小纸厂排出的污水严重的影响了人们的生活、对人们的生活产生了危害的话，可以到有关部门举报。如果大家都能积极投入到节能减排的活动中，那么r的天会更蓝，山会更绿，水会更清！

七、调查体会：

水是生命之源，可是纸厂排出的废水对水源的卫生构成了很大的威胁。虽然纸厂的污水处理设备已经相当完善，但废水还是对我们的生活造成了一定的影响。所以我们现在应该好好学习，掌握更多更丰富的知识，让将来纸厂排出的废水能被彻底净化！

调查报告范文2

调查时间：20xx年5月31日

调查地点：徐州地区

调查人员：单海天

调查情况：

一、什么是雪灾？

指冬季、春季出现的强降温和大风伴随降雪或大风卷起地面积雪的天气。对道路交通、城市居民生活和牧业生产危害极大。

二、20xx年雪灾非常严重，灾情有一下几种：

伤亡事故：据民政部统计，截止2月24日这次雪灾以造成129人死亡。

电力中断：17个省区域出现拉闸上铺现象，部分地区供电系统瘫痪。

交通受阻：长江流域多城市机场因积雪被迫关闭，大量航班取消。

三、雪灾什么地方容易形成呢？

内蒙古呼伦贝尔、锡林浩特以及青海南部。

根据调查材料分析，我国草原牧区大雪灾大致有十年一遇的规律。至于一般性的雪灾，其出现次数就更为频繁了。据统计，西藏牧区大致2~3年一次，青海牧区也大致如此。新疆牧区，因各地气候、地理差异较大，雪灾出现频率差别也大，阿尔泰山区、准葛尔西部山区、北疆沿天山一带和南疆西部山区的冬牧场和春秋牧场，雪灾频率达50~70%，即在10年内有5~7年出现雪灾。其它地区在30%以下。雪灾高发区，也往往是雪灾严重区，如阿勒泰和富蕴两地区，雪灾频率高达70%，重雪灾高达50%。反之，雪灾频率低的地区往往是雪灾较轻的地区，如温泉地区雪灾出现频率仅为5%，且属轻度雪灾。但不管哪个牧民大雪灾都很少有连年发生的现象。

四、我们这会不会发生雪灾呢？

我们这里一致认为是不会发生的，一是我们徐州市的地理位置不错。位于江苏省的西北部，境内河流纵横交错，湖沼、水库星罗棋布，废黄河斜穿东西，京杭大运河横贯南北，东有沂、沭诸水及骆马湖，西有复兴河、大沙河及微山湖。二是地形好。我市的地形除中部和东部存在少数丘岗外，大部皆为平原。且丘陵海拨一般在100—200米左右，平原海拨一般在30—50米之间。三是我市气候资源较为优越。属暖温带半湿润季风气候，四季分明，且夏无酷暑，冬无严寒。年气温14℃，年日照时数为2284至2495小时，日照率52％至57％，年均无霜期200至220天，年均降水量800至930毫米。

但是我们要时刻注意预防大雪，应该怎样防范呢？

a、防护措施

下大雪以前：

1、注意收听天气预报。

2、做好防寒准备，包括室内取暖设备及衣物。

3、食品准备充足。

b、应急措施

下大雪时：

1、汽车减速慢行，路人当心滑倒；必要时封闭道路交通。

2、老、幼、病、弱人群不要外出，注意防寒保暖。

3、关好门窗，紧固室外搭建物。

4、船舶进港避风。

5、高空、水上等户外人员停止作业。

6、下大雪看雪时应该带上墨镜，防止长时间受光线刺激患雪盲症。

雪停后：

1、道路湿滑，车辆慢行。

2、有关部门做好融雪、道路积雪清扫工作。

道路积冰：

地面温度低于0℃或大雪过后路面常出现积雪或结冰现象，极易发生交通事故或行人摔伤。

道路积冰时要注意：

1、汽车司机要特别注意路况，安全驾驶。

2、行人出门要当心路滑跌倒。

3、老、幼、病、弱人群不要外出。

4、必要时关闭道路交通。

调查报告范文3

一、事故经过

20xx年6月8日下午2点半左右，在二厂圆锥破检修时，发生一起安全事故，检修工王海林左手除拇指外的四个手指严重受伤，事故经过如下：13：30上班，加工20mm的圆钢做成S型起吊钩子，经过水冷却，起吊部位为圆锥破挡料斗圈，此部件的重量约1。5T，其只有两个30mm的小孔可作为起吊点，周边只有5mm的间隙。钢丝绳无法插进，只能用钩子作为起吊工具，现场工作人员有：王见（现场指挥）、马振海、王海林（现场具体操作维修工），袁文仓、孟召青（现场检修辅助人员）。下午14：15，王见、马振海、王海林上到圆锥破上部，做好一切吊装准备，并开始起吊。王见拉手拉葫芦，马振海、王海林稳着物件。随着物件慢慢升高，由于挡料斗圈已经磨损，在起吊过程当中物件不平衡，出现了一边高一边低的现象，当提升高度达到0。6m时，挡料斗圈高端已经超过了短头上端约150mm，然后，王海林（站在王见的右手边）在高端观察吊起物件与短头上端距离，看是否可以插入已准备好的木板将物件垫稳，由于物件不平衡，插入木板的间隙不好确定。王海林将高端往下压，由于突然用力造成物件晃动过大，吊钩变形，挡料斗圈滑落。将王海林左手除拇指外的四个手指挤断，事故发生后，王见立即向公司领导打电话汇报情况，公司立即派车送王海林去平泉县西坝骨科医院，因伤势过重，骨科医院建议转承德266医院，并联系266医院修院长做好手术准备，患者到达后做了检查和妥善处理后，医院建议转北京积水潭医院，马上送王海林赶往北京，李华云总经理在积水潭医院等候，患者到后由于医院将手术安排在下半夜，李华云总经理又及时联系空军总医院进行手术，到6月9日上午8：00手术完成。

二、安全生产事故分析

20xx年6月8日下午2点30分，在二选厂检修圆锥时发生一起安全事故，根据当事人辅助车间主任王见所写事故经过，事故受伤者王海林同马振海协助王见在起吊圆锥内1。5吨重的档料斗圈时吊钩变形档料斗圈脱落，将王海林四个手指剪断。事故发生后，王见立即上报叫车，伤者及时送往医院治疗。

事故发生后赵锡波、尚烨、于勇、郝义坤到现场了解情况。还原现场情况同王见所写经过一样，王见站在靠近门口位置，马振海在其左手边，王海林在其右手边位置，档料斗圈起吊时，未水平吊起，马振海这端低，王海林这端已经超过短头上沿有150毫米，王海林拇指在上四个手指在下双手往下压，由于档料斗圈外圆和短头内圆只有5毫米间隙，在这么小间隙、这种不平衡状态下吊钩变形档料斗圈脱落时和短头上沿接触形成剪子，档料斗圈脱落王海林的左手手指被剪切，结果出现这一起安全事故。事故分析如下：

1、现场指挥人员在拉手拉葫芦，没有起到指挥作用和观察协调作用。

2、对挡料斗圈磨损情况判断不准，没有充分考虑到起重过程的偏重问题，致使部件起吊后偏斜严重，为了插托起木板而对吊装物进行按压晃动调平造成事故。

3、由于对起吊部件按压晃动，瞬间产生巨大力量使制作的吊钩变形而滑落。

4、检修前没有进行详细的方案论证。

5、王海林为新招职工，对大型设备检修经验不足，虽然参加了县安监局组织的安全培训，但现场培训不足。

6、安全部门没有全程对检修过程进行监控和指导。

7、在本次事故中生产副总经理赵锡波、生产部经理尚烨、技术部经理于勇、机电维修车间主任王见负有不可推卸的责任。

三、教训

本次事故的教训是惨痛的，通过对本次事故的详细分析和研究，举一反三，得到以下教训：

1、不管项目大小，都要有详尽的组织实施方案和安全保护措施。

2、在安全三级教育过程当中，一定要做好职工的安全素质和安全技能的培训。

3、现场指挥和安全监督不能流于形式，要真正起到作用。

4、施工过程当中所使用的工具、器具一定要选择正规厂家的合格产品，自制的工具、器具要经过检验方可使用。

5、任何工程不能因为节约成本而简化维修设施和安全设施。

6、施工过程中，相互提醒和相互保护严重不足。

四、整改措施

1、针对特种作业人员招聘和录用必须持有由劳动部门颁发的有效上岗资格证，无证人员不予录用或经培训获证后方可录用。录用人员必须经过县防疫站体检合格后方可录用。录用人员必须经过三级安全教育培训（厂矿、车间、班组）满48课时。培训后通过考试和技能测试合格后，方可上岗。现有人员每月安全培训不低于8课时。

2、每次施工作业之前必须制定详细的工作计划，安全措施，保护措施，形成文字材料上报领导批准后，传达到每一个参与施工的人，所有人严格执行。每班工作必须进行班前班后会，要求参与施工的全体人员参加。

3、施工前要对施工现场的场地、环境、设施、路线、空间做充分考察，对有可能发生的事故进行预测，制定出相关的预案和规避办法。

4、施工中使用的工具、器具需经过安全检查，合格后方可使用，材料、物资、工具按规定摆放，施工现场不得放置与施工无关的杂物，防止紧急情况时阻碍人员撤离。起重工具的采购必须有安检标志、合格证。

5、施工过程指挥人员必须观察每个操作人员，严禁指挥人员亲自操作而忽视指挥工作，严禁多人指挥和违章指挥。

6、施工前安全管理人员需对施工的措施、方案、工具、器具进行检查和确认。施工过程中，安全管理人员对整个施工过程进行全程监护、监督和检查。

7、全面排查公司各个施工场所现有的起重工具、安全设施、电力线路、供电装置、管线道路、防护栏杆等的安全隐患，制定整改措施，限期完成。

8、施工现场要准备急救医药箱，矿区内24小时常备车况完好的值班车辆1辆，以便紧急使用。

9、与医疗单位、救援单位建立联动机制。

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