如图所示该货运车辆

1、汽车北斗是什么意思

【太平洋汽车网】所谓的“北斗定位系统”，事实上是一部行驶记录仪，可以记录车辆行驶速度和时间，在司机超速和疲劳驾驶时发出警报。《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，总质量12吨以上的货运车辆必须安装汽车行驶记录仪，以防止疲劳驾驶、车辆超速等交通违法行为，保障车辆行驶安全。未安装合规行驶记录仪的货车，无法通过年审。

河北货车司机疑因行驶记录仪掉线被扣车和处罚事件引发网络热议，不过事情的真相至今依旧扑朔迷离。

事件曝光后，导致当事司机被罚款的“北斗定位系统”成为社交媒体讨论的焦点。

1.北斗系统是什么？

所谓的“北斗定位系统”，事实上是一部行驶记录仪，可以记录车辆行驶速度和时间，在司机超速和疲劳驾驶时发出警报。

《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，总质量12吨以上的货运车辆必须安装汽车行驶记录仪，以防止疲劳驾驶、车辆超速等交通违法行为，保障车辆行驶安全。未安装合规行驶记录仪的货车，无法通过年审。

该车载终端为一个小型黑色方盒，内置SIM物联网卡，数据传输时需要消耗电信运营商的流量。设备需插卡才能工作，而卡片与司机绑定，一人一卡。

当货车速度超过规定速度，或者连续行驶4小时，该设备就会发出警报，提醒司机注意行驶安全，并将数据记录下来，执法人员可以查看打印历史数据。

从事卫星导航定位工作的人士透露，目前货车使用的车载终端都是双模机，能接收北斗和GPS两种信号。

2.北斗掉线是怎么回事？

卫星导航定位工作人士表示，“北斗掉线”也是一个不严谨的说法，不管有没有设备接收，北斗和GPS卫星都会不断向地球发送信号，掉线实际上就是行驶记录仪处于离线状态。

导致设备离线的原因有很多种。正常情况下，车载终端通过接收卫星信号实现定位，再将处理过的数据通过电信运营商的网络传输到各个省级监控平台，省平台再上传到全国货运大数据平台。

信号状态会显示在设备的显示屏上。

如果设备出现故障，或者车辆处于地下室、隧道等信号不好的地方，行驶记录仪有可能接收不到卫星的信号，或无法将自身数据传出，这种情况下就会显示设备离线。

另一种情况是设备内的SIM卡欠费停机，同样会导致设备离线。

还有一种可能是司机故意损坏和改装设备，逃避监控。

从技术层面上说，设备运营商能够监控终端的在线情况，当设备离线时，运营商可以实时发现并通知司机，但目前政策对此并没有强制要求。

有人认为，由于国内目前没有统一的软件平台驾驶员行为数据进行监管，各级省市、交通部和公安部各有平台和产品，每个平台协议不一样，导致可能出现掉线情况。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

2、乌鲁木齐市对皮卡车是怎样限制的？现在乌鲁木齐皮卡车可以通行么？

1、轻型、微型货车高峰限行时段缩短半小时

乌市公安局交警支队交通科副科长满志明介绍，在此次调整之前，限行区域内的轻型、微型货车高峰限行时段是每天的8:00-10:30和18:00-20:30，调整之后限行时段为每天的8:30-10:30和18:30-20:30。

2、黄色区域货车车型有所放宽

原来，在黄色限行区域内（如图所示，不含红色核心区），高峰时段可通行的车辆仅限轻型、微型厢式货车，而此次调整，将该区域内的通行车型放宽至所有轻型、微型货运车辆。

3、新能源货运车辆通行不受限制

新能源汽车的不断增加，货运车辆中也不乏一些新能源车的出现，对此满志明告诉新疆头条记者，新的限行措施实施后，只要是绿牌的新能源货运车辆，可以不受时间和区域的限制，全天在市区范围内通行。

4、三类货运车辆高架桥通行受限

此前，在乌鲁木齐市高架道路通行方面，对货运车辆没有明确限制规定，而此次的调整也将高架道路的限制通行纳入其中，按照即将实施的限行措施规定，中型货车、重型货车以及危化品车辆全天禁止在高架道路上通行。

(2)如图所示该货运车辆扩展资料

记者从乌鲁木齐市公安局交警支队了解到，为了使乌鲁木齐疏堵保畅工作和环境保护、货运物流运输之间达到更好的平衡，乌市交警对乌鲁木齐市区的货车限行区域进行了调整，并向社会发布了新的限行措施通告。

与过去相比，此次调整主要是在限行时间和限行区域方面放宽对微型和轻型货车的通行条件，中型和重型货车限行的条件和区域没有变化。从早晚高峰的通行时间来说，这次调整对微型、轻型货车缩短了半个小时的限行时间。

此外，新的限行措施从2020年1月1日开始实施，对不按限行要求通行的车辆进行处罚。

3、货车去新疆让不让进

时间进入3月，抗疫战争还在紧锣密鼓地进行着，同时，在“一手抓防疫不放松、一手抓发展不动摇”的指示下，各行各业的复工复产工作也在持续推进。
值得一提的是，继深圳、成都、兰州等地区放宽货车限行规定后，近期，新疆省会乌鲁木齐市区也发布了取消货车限行政策。
根据乌鲁木齐交警发文显示，为在防疫期间兼顾疫情和复工的双重需求，乌鲁木齐交警充分结合疫情防控和复工复产交通保障需求， 取消市区货车限行政策，允许所有类型的货车全天在市区范围内通行，保障物资运输车辆通行顺畅，并采取多项保障服务措施，打通物流通道和运输链条，为推进防控疫情、企业复工复产创建安全、有序、畅通的交通环境。1、轻型、微型货车高峰限行时段缩短半小时
乌市公安局交警支队交通科副科长满志明介绍，在此次调整之前，限行区域内的轻型、微型货车高峰限行时段是每天的8:00-10:30和18:00-20:30，调整之后限行时段为每天的8:30-10:30和18:30-20:30。
2、黄色区域货车车型有所放宽
原来，在黄色限行区域内（如图所示，不含红色核心区），高峰时段可通行的车辆仅限轻型、微型厢式货车，而此次调整，将该区域内的通行车型放宽至所有轻型、微型货运车辆。
3、新能源货运车辆通行不受限制
新能源汽车的不断增加，货运车辆中也不乏一些新能源车的出现，对此满志明告诉新疆头条我，新的限行措施实施后，只要是绿牌的新能源货运车辆，可以不受时间和区域的限制，全天在市区范围内通行。
4、三类货运车辆高架桥通行受限
此前，在乌鲁木齐市高架道路通行方面，对货运车辆没有明确限制规定，而此次的调整也将高架道路的限制通行纳入其中，按照即将实施的限行措施规定，中型货车、重型货车以及危化品车辆全天禁止在高架道路上通行。

4、乌鲁木齐市对皮卡车是怎样限制的？

1、轻型、微型货车高峰限行时段缩短半小时

乌市公安局交警支队交通科副科长满志明介绍，在此次调整之前，限行区域内的轻型、微型货车高峰限行时段是每天的8:00-10:30和18:00-20:30，调整之后限行时段为每天的8:30-10:30和18:30-20:30。

2、黄色区域货车车型有所放宽

原来，在黄色限行区域内（如图所示，不含红色核心区），高峰时段可通行的车辆仅限轻型、微型厢式货车，而此次调整，将该区域内的通行车型放宽至所有轻型、微型货运车辆。

3、新能源货运车辆通行不受限制

新能源汽车的不断增加，货运车辆中也不乏一些新能源车的出现，对此满志明告诉新疆头条记者，新的限行措施实施后，只要是绿牌的新能源货运车辆，可以不受时间和区域的限制，全天在市区范围内通行。

4、三类货运车辆高架桥通行受限

此前，在乌鲁木齐市高架道路通行方面，对货运车辆没有明确限制规定，而此次的调整也将高架道路的限制通行纳入其中，按照即将实施的限行措施规定，中型货车、重型货车以及危化品车辆全天禁止在高架道路上通行。

(4)如图所示该货运车辆扩展资料

记者从乌鲁木齐市公安局交警支队了解到，为了使乌鲁木齐疏堵保畅工作和环境保护、货运物流运输之间达到更好的平衡，乌市交警对乌鲁木齐市区的货车限行区域进行了调整，并向社会发布了新的限行措施通告。

与过去相比，此次调整主要是在限行时间和限行区域方面放宽对微型和轻型货车的通行条件，中型和重型货车限行的条件和区域没有变化。从早晚高峰的通行时间来说，这次调整对微型、轻型货车缩短了半个小时的限行时间。

此外，新的限行措施从2020年1月1日开始实施，对不按限行要求通行的车辆进行处罚。

5、不停车超重非现场执法治超系统概念是什么？

受公安交警电子眼抓拍交通违法行为的鼓舞，交通执法部门在超限治理等领域也开始应用“非现场执法”。2016年《治超规定》的出台，使得公路治超“非现场执法”有了部门规章的依据。2018年中办国办《关于深化交通运输综合行政执法改革的指导意见》（中办发〔2018〕63号）明确提出“大力推进非现场执法和信息化移动执法”，又给各地“非现场执法”注入了动力。“公路治超非现场执法”对交通运输部门而言，非常必要，其重大意义，实践中也收到一定成效。
“非现场执法”概念并未见于法律、行政法规、部门规章。但在一些地方性法规、地方政府规章中出现。有些专门的行政规范性文件下过定义。
交通运输部《公路治超非现场执法管理办法（征求意见稿）》对“公路治超非现场执法”的定义是：执法人员利用技术监控设备和其他调查取证方式，采集和收集货运车辆违法超限超载相关证据信息，并依据该信息认定违法事实，依法对道路运输企业作出处理的执法管理行为
《安徽省治理货运车辆超限运输非现场执法程序规定（试行）》中的“非现场执法”是指：交通运输主管部门及其综合行政执法机构在公路上设置货运车辆超限超载动态检测技术监控设备，对货运车辆采用不停车采集违法超限相关信息，经现场提示后未接受现场处理的，依法追究超限运输违法行为当事人相关法律责任的执法模式。
《湖南省治理货运车辆超限运输不停车检测非现场执法实施办法》对“不停车检测非现场执法”的定义就比较详细：交通运输综合行政执法机构在货物运输主要通道、重要桥梁入口以及货物运输流量较大的路段和节点，设置不停车超限检测技术监控设备，自动检测、拍摄和记录行驶中货运车辆的车货总质量、外廓尺寸、行驶路径、车辆图像等信息，对该信息经审核确认后，依法对货运车辆所有人、驾驶人或者管理人作出行政处罚的治超执法模式。
设区市政府规章《邯郸市货运车辆超限运输非现场执法规定》的定义则是：利用技术监控设备采集、收集货运车辆涉嫌违法超限运输相关信息，并依据该信息记录违法事实后，依法对货运车辆所有人作出行政处罚决定的超限运输治理模式。
从相关文件中，我们可以看出，“公路治超非现场执法”就是交通运输执法部门根据技术监控设备记录资料，对违法超限运输行为实施行政处罚的行为。
还有相关的几个概念：“非现场监管”“非现场处罚（查处）”“非现场取证”“非现场检测（监测）”“非接触性执法”。这几个慨念从字面上就能看出有差异，如“非现场监管”强调利用监控设备进行日常监管；“非现场取证”侧重利用技术手段远程取证；“非接触性执法”则突出尽量不直接接触当事人。
目前浙江润鑫的不停车超重非现场执法治超系统做的相应比较成熟。也是国内安装比较普遍的设备。

6、小陈是一名货车司机，有一次他拉一车货物经过一座桥，刚要上桥，他看了一下立在桥头的限重标志牌（如图所

由图可知汽车和所装货物的总质量不超过20t，
m=20t=2×104kg，
G=mg=2×104kg×9.8N/kg=1.96×105N
答：1小陈的汽车和所装货物的总重不会超过1.96×105N．

7、．如图所示，一辆装满货物的汽车在丘陵地区行驶，由于轮胎太旧，途中“放了炮”，你认为在图中A、B、C、D

D

8、如图所示,是起重汽车起吊2t货物的实物图,当货车以1m/s的速度上升2m+后再水平移动3m.已知

(1) 如图,

(2) 对货物做的是有用功:W有=Gh=2000kg*10N/kg*2m=40000J

有用功率P=W有/t=40000J/(2m÷1m/s)=20000W

(3) 三段绳子吊住动滑轮,拉力的距离是货物升高高度的3倍:S=2m*3=6m

拉力做的总功:W总=W有/80%=40000J/0.8=50000J

每段钢绳的拉力F=W总/S=50000J/6m=8333N

9、铁路系统运输中△1到△8（△W）分别代表什么。（数字应该在△里面）求答案。

2007年11月17日助理物流师资格考试模拟练习题及部分参考答案单项选择题(每小提2分,共20分)1.( )是指产品的需求量随着时间的推移而朝着某一个方向有规律地运动,并具有较为明确的发展方向和稳定的变化幅度.A 季节性需求 B 周期性需求 C 趋向性需求 D 随机性需求2.现代物流管理的第一目标是()A,利润 B,效率与效果的统一 C,一体化管 理D,顾客满意3.下列()不属于定量预测方法.A,时间序列预测法 B,效率与效果的统一 C,回归预测法 D,德尔菲法4.供应商自身有很强的产品开发能力,同时该采购业务对公司也很重要,那么这些与采购业务对应的供应商就是()A,优先型供应商 B,伙伴型供应商 C,重点商业型供应商 D,商业性供应商5.在企业战略中,()与提高市场份额不可兼顾A,成本领先战略 B,标新立异战略 C,目标集际战略 D,客户服务战略6.( )是指尽量保持产品在一个中性及雏形的状态,由各地的分销商中心做最后的生产或组装.A,形式延迟策略 B,生产延迟策略 C,物流延迟策略 D,完全延迟策略7,()被称为"运输的设计师".A,租船代理 B,船务代理 C,货运代理 D,咨询代理8,就卖方承担的货物风险而言,()A,E 组术语最小,F组其次,最大是C组和D组B,D组术语最小,F组和C组其次 ,最大时E组C,D组术语最大,E组其次,最大是C组和F组D,E组术语最小,F组和C组其次,最大时D组9.拼箱一般采用的交接方式( )A,CY——CY B,CY——CFCC,CFS——CY D,CFS——CFS10.海关最主要的基本任务是()A,监督管理 B,征收关税C,查缉走私 D,编制海关统计多项选择题:(每小题3分.共15分)依据厂商与供应商之间交易的关系可以将供应商划分为( )公开竞价型 B,供应商网络型供应链管理型 D,渗透型2.现代物流管理的层次分为( )A,物流战略管理 B,物流系统设计C,物流作业管理 D,物流运营管理3,生产设施布置的基本形式是( )A,工艺原则布置 B,产品原则布置C,定位布置 D,成组技术布置4.CIF贸易术语与DES贸易术语的区别主要有()A,交货地点不同B,风险转移界限不同费用结构不同前者是装运合同,后者是到达合同进口清关手续,前者由买方承担,后者由买方承担5.保税仓库又分为()A,专业性保税仓库 B,公共保税仓库C,保税工厂 D,海关监管仓库判断题 :(正确的划"√",错误的划"×",每小题1分,共10分)1.( )"物"是物流系统一般要素中的第一要素.2.( )需求量属于比较稳定的产品,可以用加权平均法加以预测.3. ( _) 国际航空运输协会简称ICAO4.( )物流质量管理的目的就是在"向用户提供满足要求的质量服务"和"以最经济的手段来提供"两者之间找一条优化的途径.5.( )大约在20世纪70年代初期,物流组织结构的发展进入物流活动全面一体化阶段.6.( )FIATA 即国际货运代理协会,它是一个盈利的世界性国际货运代理行业组织.7.( )在CIF术语的四个变形中,买方承担卸货费用的是CIF Landed.8.( )国际货物运输具有线路长,环节多,涉及面广,手续繁杂,风险性大,时间性弱等特点.9.( )容宽体飞机只有3m宽.10.( )我国铁路的轨距多为1435CM四:名词解释;(每小题3分,共12分)当量物流量:供应链:VMI国际代理简答题:(每小题5分 ,共15分)什么是现代物流管理 简述现代物流管理的特征 比较单件生产模式,大量生产模式和精益生产.无船承运人相对于传统的货运代理人有何区别 计算题:(每小题5分,共15分)有一配送中心向某客户送货,其行车可能途径有6个地点,为简便描述,我们假定该[配送中心位置在A处,客户在H处,其他6个地点依次是B,C ,D, E, F,G,处,各点之间的交通线路如图所示,其中箭头上的数字代表两地的距离(KM),求配送中心到客户的最短距离和行车线.2 63 110576452348七,案例题:(每小题10分,共20分)1.全某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆,10吨普通卡车30辆,高级无梁仓库20000平方米,高层14米,地处上海市莘庄南部,邻近沪闵路和莘松公路,请比较一下四种市场定位中哪一种最适合于该企业,为什么 (1)上海西路地区的国际货运代理;(2)企业的第三方物流企业;(3)车辆外包,仓库出租;(4)省际运输仓储企业.2.有一份CIF合同,日本某公司出售450吨洋葱给澳大利亚公司,洋葱在日本港口装船时,经公证行验明完全符合商销品质,并出具了合格证明,但该批货物运抵澳大利亚时,洋葱已全部腐烂变质,不适合人类食用.买方因此拒绝收货.并要求退回已付清的货款,在上述情况下,买方有无拒收货物和要求卖方退回货款的权利助理物流参考答案一,单向选择题1,C 2,D 3,D 4,B 5,B6,B 7,C 8,D 9, 10,A二,多项选择题1,ABC2,ABCD3,ABC4,5,ABCD三,判断题1,×2,×3,×4,5,×6,×7,8,9,×10,四,名词解释1,当量物流量:答:是指物流运动过程中一定时间内按规定标准修正,折算的搬运和运输量.这种修正和折算充分考虑了物料在搬运和运输过程中实际消耗的搬运和运输能量等因素.2,供应链:答:是指产品在到达消费者手中之前所涉及的原材料供应商,生产商,批发商,零售商以及最终消费者组成的供需网络,既由物料获取,物料加工,并将成品送到用户手中这一过程所涉及的企业和部门组成的一个网络.3,VIM答:卖方管理库存(Vendor managed inventory,简称VIM)是指生产厂家等上游企业对零售商下游企业的流通库存进行管理和控制.具体地说,生产厂家基于零售商的销售等信息,判断零售商的库存是否需要补充.如果需要补充的话,自动地向本企业的物流中心发出发货指令,补充零售商的库存.4,国际货运代理答:是指接受进出口货物收货人,发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际 货物运输及相关业务收取报酬的行业简答题什么是现代物流管理 简述现代物流管理的特征 答:从宏观上来讲就是运用管理的基本原理和方法,以物流系统为研究对象,研究现代物流活动中的技术问题和经济问题,以实现物流系统最佳经济效益.从微观上讲,现代物流管理就是运用计划,组织,控制三大管理之职能,借助现代物流理念和现代物流技术,通过运输,搬运,储存,保管,包装,装卸,流通加工和物流信息处理等物流基本活动,对物流系统各要素进行有效组织和优化配置,来解决物流系统中供需之间存在的时间,空间,数量,品种,价格等方面的矛盾,为物流系统各类客户提供满足要求的物流服务.比较单件生产模式,大批量生产模式和精益生产.答:单件生产模式也称为手工生产模式就是产品品种多;每件产品单独制作,产品的零部件完全没有互换性,制作产品依靠的是操作者自己高度娴熟的技艺.这用生产某师效率低大批量生产产品品种相对单一,而产量却相当大,生产的重复度非常高,而且产品零件制造标准化,通用化,集中化,很强的零件互换性和装配的简单化使生产效率极大的提高,并且成本的降低.精益生产就是有效的利用资源,降低成本,改善质量,达到用最少的投入实现最大的产出的目的.3,无船承运人相对于传统的货运代理人有何区别1,首先,从该类业务的性质和内容来看已经突破了与运输相关服务范畴,进入了实际运输领域.由于与托运人签订了运输合同,根据目前对承运人的定义:"签订运输合同的人或实际完成运输的人,"这类货运代理人已经是承运人,又由于它并不具备任何运输工具,自己并不实际完成运输,仅能通过与运输工具的承运人订立运输合同来完成或组织完成运输,因此一般把这类人承运人,而把实际完成运输的承运人称为实际承运人.2,其次,在无船承运人从事业务过程中,从与委托人订立运输合同并接受货物,制止在目的地交付货物期间,该代理人在实际承运人订立运输合同和办理理货,装卸,仓储,发货等具体业务中,均是以本人的身份工作的.他不再仅仅是货方委托的代理人,以委托人身份工作,而是各种合同,协议(包括与货方订立的运输合同,与实际承运人订立的运输合同,与装卸公司订立的装卸合同,理货合同,仓储合同等)的当事人.从法律上讲,他的法律地位也发生了根本性的变化.无船承运人作为独立的法人.要对上述掌握关货物期间货物的安全运输负责,要对以自己名义订立的所有合同承担义务.这与传统货运代理人以委托人的名义工作,由委托人承担法律责任是根本区别.在与货主订立运输合同后.无船承运人应签发自己的运输单证(在海运中一般称为货运代理人提单).3,第三,随着业务性质和法律地位的变化,无船承运人的收入构成也发生相应的变化.作为有货运代理人发展而来的运输经营人,它一般不会放弃传统的服务业务(只是在有些业务以本人身份工作),因此收入中仍包括传统的佣金收入.由于他指经营货物运输,收入中可以名正言顺地包括运费差价全过程,而不必与实际承运人打任何交道.反过来又可能使发展到这个阶段的货运代理人获得更多的业务收入.CABEDHGF求采纳