美国警察撞击车辆方法

1、美国警察如何追车逼停前进的车，我记得是撞车后面某个部分

追车和撞击，我估计这该算是攻击性驾驶，美国警察的警车前面就是保险杠的位置，是特别设计的，撞击时应该就是去撞目标的后保险杠之类的吧

2、为什么美国的警车一般都是用的铁轮毂？

美国是一个枪支合法化的国家，身为警察和警用装备都需要能够随时应对生死的考验。我们也能在网上的一些视频看到美国的警车是如何追逐、撞击、拦截违法犯罪分子的车辆。所以，美国对于警用车辆的配置和性能都有严格的要求，比如车身的强度，抗击碰撞的能力，很多都是在性能量产车、肌肉车基础上针对性改装的。发动机动辄就是V8或者V10轻松0-100km/h在5秒内的自然吸气发动机。

所以对于轮圈来说美国警车肯定是选择钢圈，而非铝合金轮圈。

1.钢圈的耐冲击、承载能力要比铝合金轮圈好很多，在碰撞和事故中不会碎裂。我们能看到运输的大货车轮圈没有铝合金的。

2.钢制轮圈的韧性抗击子弹的能力也要好于铝合金轮圈。

3.价格便宜，虽然美国警车配置钢圈不是这个原因，但也确实达到这个效果。

相对我们国家来说，警车的采购配置对车型的要求更加随意，普通的警用车辆并不是特殊定制的，大部分仅仅是装了警用灯具、喷涂了警用涂装的普通量产汽车。

这些车辆在紧急状态下，无论是性能还是对警员的保护可以说都是非常差的，感觉就像开着私家车去战场上干坦克差不多。

我们在道路上对待一些违法犯罪往往是通过堵截或者道路探头采集时候采取措施，而在应对道路上实时犯罪的能力还很差，很难对实时发生的犯罪产生足够的震慑。当然这也不仅仅依赖警用装备，还要有一套科学严谨的执法规范和平时严格的训练。虽然外观上看似只是个轮圈的差异，而且我们还是铝合金的，但我们真实的差距不是一丁半点儿。

市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类，两者各有利弊。

1，钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈，一般都用在低端的车上，下图就是美国警车上经常用的。

2，铝合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗。合金材质的导热性能是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系、轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，但工艺复杂，成本较高！按铸造工艺又分为铸造和锻造，锻造的成本更高！

3、怎样能撞翻前车而自己没事？就像美国警察追击罪犯时那样，让前车打转。

首先确保副驾座无人，用副驾驶一边撞前车车尾侧面

4、美国警察撞门的那个撞门锤是什么原理 一撞就开

就是个锤子。但是由冲量定理可得MV=ft,M和V就是那些了,但这个锤撞到在门上迅速弹回,作用时间很短,t就很小,f就很大了,所以很轻松就撞开了门

5、追击车辆时，直接从后面撞可行么？

“美式拦截”是俗名，这种拦截的真正名称是：PIT（Preision Immobilization Tecnique）翻译成中文为：精准截停技术，是一种在美国执法单位通行的迫使嫌犯车辆停下，使其不会继续再对路上车辆行人造成威胁或者伤害的追击手段。

对于中国这个汽车历史并不长久，并且大多数人对“赛车”这项运动还很陌生的国度来说是一个非常“新鲜”的东西。不过回头一看，F1已经在上海举办分站赛，今年已经是第15个年头。也已经培养出了一批车迷。

原本有传闻今年的F1可能不会来中国，其实在去年九月，久事与F1签订3年新约，中国大奖赛合同期到2020年结束。并且F1比赛会在央视、五星体育和腾讯体育三大平台直播。由于F1在世界上的受众群体不断下降，而中国可能是F1的“救命稻草”，所以F1的赛事主办方依然是非常重视上海站的比赛。不过无论商业上如何处理，对于车迷而言他们想看的是真正的比赛。而就比赛本身来说，今年的上海站的精彩程度相信所有车迷都觉得值回票价。特别是红牛二队车手加斯利与哈特利发生碰撞后，赛会出动安全车，让之后的比赛多了许多变数。

是不是觉得潮老师要和你聊为什么他们会发生碰撞？其实这次潮老师想借着这次碰撞和大家说说车辆拦截的事。维斯塔潘与瓦特尔的碰撞并不能算是标准的“美式拦截”。真正的美式拦截是这样的。

6、美国警察局武力的使用原则

在美国警察执法过程中，是否需要武力，是执法人员必须要做出的最有必要和关键的决定之一，因为这样的决定，不管是对于执法人员还是社会团体或者警察局都会产生巨大的影响。

警察使用武力对于在拘捕和自身保护中中是合理和必要的。美国警察局承认警员在履行职务时可使用四个级别的武力：

1.口头警告

在警察日常的行动中，警员的到场就代表着授权的政府的权威，但是通常还是需要某种形式的口头或者非口头的沟通。这种沟通可以采取提供信息、给予命令、提问或者回答问题、肢体语言、等形式。当警员到场，口头警告不足以控制局面时，警员可以选择合理使用更高级别的武力

2.肢体控制

当警员和嫌疑人的之间升级到肢体接触的时候，警员可使用的范围可以从最轻的接触到实施严重的伤害

3.警械的使用（非致命武器）

在使用口头警告和肢体控制不能达到预期效果时，警员可以使用非致命性武器，包括：胡椒喷雾、伸缩警棍、手电筒等。

4.致命武器

使用致命武器，是指使用试图引起或者可能导致死亡或严重身体伤害的枪支、警械或者其他类型的武力，警员应该将使用武力减少到最低限度，不能越级使用，如前面介绍的最小武力原则。

使用致命性武器的原则包括：

1、自我保护或者保护他人。警员可以使用致命武力应对自身或者他人免受死亡或者严重伤害的即时性威胁。

2、流窜重犯。只有当警员有合理理由相信流窜的嫌疑重犯对警员自身或者他人带来死亡或者严重伤害的即使性威胁时，才可使用致命武力拘捕该流窜重犯，或者有可能的理由相信其所犯罪行属于暴力重罪。

 另外美国禁止进行警告射击，静止从运动的车辆或对运动的车辆射击，警员也不得有意使自己置身于迎面而来的车辆前方。但遇到迎面而来的车辆时，警员应该尽量避开车辆，而不是对车辆开火。

 每个警察局长还会设立武力与武器使用审查委员会。该委员会对警员使用武力和开火的所有报告进行审查，并将每一季度的审查结果及建议向警察局长进行报告。审查的重点在于总的警察局的运行情况，而非针对的个人。武力和武器委员会由下列人员组成：每个区域警察局派出的一名中尉，调查服务局派出两名中尉，培训部负责人及警察局副局长，副局长担任该委员会的主席。督察办公室将向委员会和警察工会提供季度报告。有关会议细节的副本应提交到督察办公室。

7、美国大妈与警车飚车什么情况？

网友释不归发现一则视频,是一名美国女司机与多辆警车的飙车“大戏”。面对围追堵截,女司机不仅车技高超,还异常沉着冷静,连续做出多个高难度调头,游刃有余地穿梭于警车之间。当警车被她落下太远时,她甚至还下车做出挑衅动作。不过,由于对方拥有绝对的人数优势,女司机最终被警察制服。一开始,女司机没什么亮点,径直开上了路边的沙地,看上去笨笨的。

突然,她向右转,然后向左猛打轮,转向180度

轻松甩开两辆警车

开了一会,又掉了个头

再次开上土地

再次掉头,又一辆警车被戏耍

掉了一个360度的头,迷惑警察

后面警察动作迟缓,她一人在前面有点独孤求败的意思。

于是!她干脆下车嘲笑警察

“还是别玩太久,开过来了”

被警察从右侧后方碰撞(美国警察会专门练习从侧后方撞击逃逸车辆的技术)

后面2辆警车赶到,但没有控制住女司机

马上加速,接着跑

拐向另一条路

5辆警车围了过来

追逐结束

8、美国警方追击技能-精准致停术（PIT）

我们知道在美国的法律中是允许警车驾车追击拦截嫌疑犯的，就像很多美国电影一样的场景是经常会出现在美国警察的执法过程中的。那么为了快速准确，最小伤害的抓捕高速公路罪犯，这些美国警察是怎么办到的呢？美国借用了精准致停，精准致停最早用于赛车的危险动作，以追撞车辆的尾部保险杠迫使被撞车辆转向并失去控制，而被迫停车。

美国警方经典（精准致停术）PIT，所包含的技术不适合2轮，只适合4轮车辆。并且只能在无车空旷地段，空中直升机到位，追捕驾驶4轮逃跑现行犯罪适用。

精准致停术（Pursuit Immobilization Technique）这种方式能致使车辆后轮（这是后驱车）打滑，车辆失去动力而减速，同时车会甩尾，偏离原来的行驶方向，其他警车就可以包抄到前方堵住逃逸车辆的行驶路线，迫使其停车。

这种技术要求警车加速快，还耐撞，所以一般美国警车都是经过改装，加装有前撞击梁。这种技术最早出现在非法赛车中，美国警方规定，这种精准致停术术只能用于实战，禁止在任何演习中使用。

为什么美国警察热衷于高速追击，如果你是超速，你跑的越快越猛，你被罚的越多，警察提成越高，如果地方警察不使劲追你，估计几个小时后你就跑另外一个州去了，这就属于跨州犯罪，地方警察就管不了你了，他们还找谁罚款啊！而在中国不准追击，只需广设关隘，布控就行啦

9、芝加哥两警车相撞 借热点看美国警车TOP10

前一阵美国芝加哥两警车相撞，原本也就是个当地交通新闻的体量，结果竟然在国内各大娱乐和非ZF属性媒体上占据了头版头条的位置。这也与我们平时从影视剧获得信息有一定关系，比如美系代表着强悍、庞大、大马力等，而欧系则代表着超级和速度。在两个强悍的美系警车相撞中，自然也就激起大家的好奇心。就像，范迪塞尔和巨石强森真拳拳到肉，到底谁能赢一样。

所以这次正好结合美国警车相撞的热点，也结合自己的喜好做一期美国警车最酷TOP10的内容。他们分别代表着不同年代下，最酷的造型设计。

1、Ford Fairlane/福特 法兰?(1955-1959)

Fairlane的名字来自于福特创始人亨利·福特（Henry Ford）在密歇根州的一处物业。初代车型发布于1955年，并取代了福特总理（Ford premier）。Fairlane定位为全尺寸轿车，并提供6种车身样式可供选择。配备两款动力总成，分别为3.7L直6发动机和4.5L V8发动机。

而作为警车的Fairlane则搭载的是4.7L Thunderbird（雷鸟） V8发动机，最大功率为148kW。当第二代Fairlane于1957年问世时，Thunderbird V8发动机被Thunderbird Special发动机取代，并配备机械增压系统，最大马力达到300匹。

在北美，福特专门设立有福特警车这个研发部门，同时你也能了解到都有哪些福特警车服役，感兴趣的可以点击链接了解。https://www.ford.com/police-vehicles/

2、雪佛兰 Bel Air (1956-1959)

Bel Air跟Fairlane生存与同一个年代，但是Bel Air最大的不同是他承载了这个时代对于豪华不妥协的定义。即便是被当做警车服役，车内质感也丝毫不差。你能想象一辆工具车里，居然还配有上等的樱桃木么。同时，这个双门版的车身造型也极具风流。如果被这样一台警车截停，我可能在交出行驶本和驾照的同时，想去跟他合个影。

3、道奇 Polara (1969)

道奇Polara初代于1960年推出，但整体生命周期很短暂，在1973年退出舞台。Polara不同于其他一些仅在某个州出现的警车一样，他几乎是在整个国家的所有地区都为警察部门提供服务。

而图上这款1969年的Polara Pursuit装有440ci V8发动机，最大功率达到375马力。有了这样的数据， Polara警版能够在6.3秒内完成半公里加速，在14.3秒内完成四分之一英里，并以令人难以置信的149.6英里/小时的最大速度行驶。这项记录一直保持了37年，直到 2006年被配备Hemi发动机的道奇Charger打破。

除了粗暴的动力系统外，Polara Pursuit的车身造型也成为了当时的热点，甚至吸引了大量粉丝追捧。而且Polara警版还曾多次获得本地媒体评选的，最时尚的产品之一。但在1970年国颁布《美国空气净化法规》，有铅汽油被全面禁止使用，所以雪佛龙（Chevron）于71年停止使用Custom Supreme汽油。为了适应新油品，这些高压缩比的肌肉车们不得不削减输出功率、降低压缩比。这也是导致Polara推出舞台的重要原因。

Coronet 1956

4、道奇 Coronet (1970)

道奇Coronet其实早在1956年就已经开始为警察部门提供服务，并一直服役到1959年。直到1965年，Coronet又再次被作为警车使用。这次它服役了整整十年，见证着肌肉车的诞生和衰落（也是因为美国环境法）。

当时1970款的Coronet配备的是440ci V8发动机，但这并不是他最大的特点，而是当时轰动一时的全新的“双环”式车头造型，看上去非常令人生畏，这也正好是警车所需要塑造的。

5、AMC Matador (1972-1974)

Matador的生命周期同样短暂，仅为1971年至1978年。但在短短几年内也曾推出了Coupe版和旅行版。

AMC在当年旗下的三款主力车型都曾服役于警察部门，而Matador是Ambassador、Matador和Javelin三者中最为被广泛使用和采购的，且从当时的政府部门反馈来看，也是质量最好的车型。即便是在1974年采购的车型，也一直在LAPD服役了13年才退出舞台。

但是从我个人的感觉来说，Matador并不算惊艳，放在当年这长相如果不是一身警用涂装的话也就相貌平平了。只不过在当年70年环境法实施后，Matador既适应新油品又拥有可以7秒破百的加速表现。

6、萨博 99, 900, 9000, 9-5 (1974-2005)

能够有一个外来品牌成为美国警方的警车就很难了，更难的是他还被很多人铭记且入选。萨博从1974年萨博99开始变陆陆续续在没够科罗拉多州服役，直到2005年最终退出美国警车舞台。（几乎没有图片记载，只能拿模型替代了）

萨博99实车

因为科罗拉多州的地势偏高且高寒，当时正在服役的福特Torinos（都灵）及这类大马力后驱车型无法满足于当地警方的需求。所以当地警方准备选购四驱车型，最终在福特Bronco和萨博 99的抉择中，选择了萨博。

在之后的服役期间，萨博的警车也确实非常可靠，尤其是在面对这种严寒条件之下。这也使得落基山脉附近的度假小镇近乎成为了萨博’s的天下。可惜好景不长，在1990年美国通用汽车公司购入了萨博汽车公司50%的股份，成为最大的控股公司，但萨博并没能得到更好的发展。

7、福特 Mustang (1982-1993)

“这辆福特为追逐保时捷而生”，即便是现在看也觉得这句话有点太吹牛批了，但这确是当时Mustang SSP的Logen。而当时正苦于没有一台追逐利器的加州高速巡警也正在苦苦寻找一台能够在高速上得心应手的车型，原本雪佛兰科迈罗是在采购名单当中的，但因为当年凸轮轴和引擎的高速故障频发。而此时野马SSP正好出现。

配备5.0L V8发动机，并针对警方需求提供了自动变速器、发动机/变速箱油冷系统、车载交流电发电机和底盘加固，甚至还提选装防滚架等。最终Mustang SSP在当时被超过60个执法部门选为警车。

8、雪佛兰 Caprice 9C1 (1986-1996)

雪佛兰 Caprice被誉为美国有史以来最好的警车之一。而其中以1986版Caprice配有RPO 9C1警用包车型最佳。相比于当时的道奇Diplomat，普利茅斯Gran Fury和福特LTD Crown Victoria，它在四分之一英里的加速和燃油经济性方面创造了最佳成绩。在之后数年的时间里，Caprice的表现都值得肯定。在1994年推出的可选Corvette 350ci LT1 V8发动机后， Caprice迅速成为最受欢迎的警车之一。

9、Ford Crown Victoria Police Interceptor /福特维多利亚皇冠巡逻车(1997-2011)

第一代车型诞生于1992年，作为LTD的继任者其造型相对简约，但皮实耐用、空间宽敞的优点以及其采用非承载式的车身的同时还能提供更强的车身刚性，因此很受警务车和出租车市场的喜爱。

作为警车的维多利亚皇冠被称作警用拦截者（Crown Victoria Police Interceptor，CVPI），相比民用版在引擎扭矩、悬挂、车轮强度等方面都有一定强化，且在CVPI车头还可选装强壮的防撞杠，可以实现撞击截停逃犯所驾驶的车辆。

维多利亚皇冠与雪佛兰Caprice当年是竞争最为激烈的对手，各占警务车和出租车市场的半壁江山。而在1996年Caprice停产后，真正走上他的巅峰。

但随着时间的推移，从2007年维多利亚皇冠停止零售，仅接受政府和公司的批量订单，到2011年9月15日正式停产，CV走完了她13年的生命历程。

10、道奇 Charger (2006至今)

在2011年福特维多利亚皇冠巡逻车停产之后，道奇 Charger取代了他的地位，成为了全美最畅销的警车+最受欢迎的警车。其实早在2005年Charger就已经提供了警用版车型，只是当时在福特的笼罩之下难有起色。

如今Charger警车依然被众人评委最酷的警察，但却看不见“之一”二字，可见如今他的地位。动力方面，Charger提供3.6升Pentastar V6发动机/5.7升HEMI V8发动机，且提供后驱/四驱可选。

其实从警车的发展，或者这类评选中我们就能大致感受到一个国家汽车工业的发展方向或者说是汽车文化的发展方向。而且警车也直接传达着警察的地位和威严，也期待未来能做一次我国警车的TOP10，而这里出现的都是我们自己的品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、如果在美国，撞车了，交警会怎么处理

在美国，所有的机动车必须配有行车保险，没有保险的汽车上路属于严重违法；驾车的司机必须持有并随身携带美国某个州颁发的有效驾驶执照，或者持有获得认证的国际驾照；司机没有酒后驾车，车内也没有开启了的酒精饮料。如果不能满足以上三个先决条件，交通事故的性质就会有变化，警察介入后会导致更多的环节。

1. 检察伤势：
在交通事故中最重要的就是保持镇静。首先要进行自查，看看自己有没有受伤。之后要检查确定通车的人没有受伤。如果自己所在汽车里的所有乘客都没事，同时又有其他车辆卷入此次事故，则需要确认其他车辆的司机和乘客的伤势状况。一旦发现任何严重的伤情，必须马上寻求帮助，普遍的常识是拨打911。

如果车被撞得不严重，并且没有人员伤亡，那么请将自己的车移到路边停好，避免阻碍交通和诱发后车的碰撞。如果车辆的损毁极其严重，那么请打开紧急停车的双蹦灯，坐在车里等候警察的到来。

2. 打电话报警：
如果没有呼叫急救车的需要，那么就拨打当地的警署电话报告交通事故。报警时候要简单叙述事故地点，涉及人数，严重程度，是否有人员伤亡等。在警察到来以前不要和任何人解释协商事故的过程和责任人。如果事发后你急于表态或者向对方当事人道歉，很可能在理赔过程中处于被动地位。当警察赶到后，直接向警察报告事故过程，同时一定要记得索要警察的姓名和事故纪录。

3. 现场取证：
当等待警察到来的时候，请用相机或者手机拍下自己车辆以及其他所有有关车辆的图片。在一些州，警察可能不会对没有人员伤亡或者车辆损毁严重的事故进行特殊处理。因此，在事故报告中详细记录撞车的细节和损失，并且通过当地警察局或者交通管理局填写州交通事故报告就尤为重要。这份报告是你履行了法律程序的证明，是向保险公司报告事故和理赔时候的依据，是送车辆去修理厂时候的备用文件（有些修理厂会拒绝给没有向警察局报备的事故车辆修理），也是在完成汽车修理之前被交通警拦住时候的保护伞。

4. 交换信息：
根据事故的轻重程度，警察可能很快就处理完现场调查和事故报告并准许当事人离开。当离开现场前，记得索要其他当事司机的姓名、地址、电话、交通保险公司信息（包括保险单号码、对方司机的驾照号码、车辆牌照号码、以及机动车拥有人的姓名）。同时，要记下事故地点的街道和位置，以及目击者信息。

5. 联系保险公司：
不论撞车事故的严重与否，必须立刻通知自己的保险公司。车里保存的那张车辆保单（美国各州要求机动车驾驶员必须将自己车辆保险单的一联原件随车携带）上会有事故报告电话或者客服电话。在电话报告的过程中你会被询问到事故的发生地点时间，详细车辆人员损失信息，以及是否报警等内容。车辆保险公司之后会根据你报告的时间地点等内容以及拟从警察手里获得的事故报告单编码直接联系当地警察局获得进一步的认证以及责任人信息，之后开始理赔处理。