机车车辆界限

1、机车车辆限界是什么？

机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。

所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以乘载更多的旅客。

2、铁路限界标准是多少

法律分析：铁路界限是指机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。

法律依据：《中华人民共和国铁路法》

第三十八条铁路的标准轨距为1435毫米。新建国家铁路必须采用标准轨距。

窄轨铁路的轨距为762毫米或者1000毫米。

新建和改建铁路的其他技术要求应当符合国家标准或者行业标准。

3、什么是限界？基本限界分为那几种？

为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。
铁路限界、建筑限界、机车车辆限界

4、铁路限界的分类

一、建筑限界

为了保证列车运行安全，要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线，称为建筑限界。

建筑限界包括：

1、客货共线铁路建筑限界（υ≤160km/h）。

2、客货共线铁路建筑限界（160km/h<υ≤200km/h）。

3、铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。

4、客运专线铁路建筑限界（200km/h<υ≤350km/h）。

二、机车车辆限界

为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。

机车车辆限界包括：

1、机车车辆限界（υ<200km/h）。

2、机车车辆限界（υ≥200km/h）。

三、近限界

就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。

如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起，就会看到其间有一环形空间，称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。

(4)机车车辆界限扩展资料

设计原则：

（1）、限界是确定与行车有关的构筑物的净空大小，限界断面制定时，需遵循安全、经济、合理的设计原则。

（2）、曲线地段矩形隧道、道岔区的限界应在直线地段限界的基础上根据曲线(或导曲线)半径、曲线超高及管线布置等要求分别进行加宽或加高。

（3）、双线并行线路，两线间无设备及墙、柱、广告等时，两设备限界之间距离应不小于100 mm。

（4）、建筑限界与设备限界之间无管线时的距离，一般情况下应不小于200 mm，特殊困难条件下，应不小于100 mm。

（5）、圆形盾构隧道和单线马蹄形隧道的建筑限界按正线该隧道断面类型的最小平面曲线半径来确定。故单线马蹄形和圆形隧道直线段与曲线段的建筑限界相同。曲线段单线马蹄形隧道及圆形隧道建筑限界不加宽，通过隧道中心向曲线内侧移动适当的水平距离的方式来满足限界要求。

（6）、除有效站台边缘限界对施工误差有特别规定外，其余建筑限界不包含隧道等结构的施工误差、测量误差及变形量等。该误差由结构专业在设计时考虑，以确保竣工后的隧道断面净空满足建筑限界的要求。

（7）、本工程按区间设置应急疏散平台开展限界设计。疏散平台顶部应预留不小于1900 mm的空间，以满足乘客在疏散平台上行走的需要。

5、机车车辆的限界,最低处距轨面不超过多少毫米

机车车辆的限界不能低于钢轨以下的。机车车辆的悬挂部件最低就是扫石器，技术标准距离钢轨上方20mm-30mm。当然机车车辆轮对与钢轨需要接触的。

6、机车车辆限界是什么？

机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。

所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以乘载更多的旅客。

7、铁路基本限界是什么

法律分析：铁路基本界限指为了确保火车在铁路线路上安全运行，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，则需要对火车、铁路建筑物和铁路设备的轮廓线加以限制，规定不允许超过的轮廓线尺寸。建筑限界与机车车辆限界之间的空间，在铁路上称为安全空间。火车在运行过程中会有摇晃的现象，肯定会左右，上下晃动，有了这个安全空间，也就避免了因火车晃动而超限。

法律依据：《中华人民共和国铁路安全管理条例》第十七条 新建、改建设计开行时速120公里以上列车的铁路或者设计运输量达到国务院铁路行业监督管理部门规定的较大运输量标准的铁路，需要与道路交叉的，应当设置立体交叉设施。
新建、改建高速公路、一级公路或者城市道路中的快速路，需要与铁路交叉的，应当设置立体交叉设施，并优先选择下穿铁路的方案。
已建成的属于前两款规定情形的铁路、道路为平面交叉的，应当逐步改造为立体交叉。
新建、改建高速铁路需要与普通铁路、道路、渡槽、管线等设施交叉的，应当优先选择高速铁路上跨方案。第二十六条　 铁路机车车辆以及其他铁路专用设备存在缺陷，即由于设计、制造、标识等原因导致同一批次、型号或者类别的铁路专用设备普遍存在不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形或者其他危及人身、财产安全的不合理危险的，应当立即停止生产、销售、进口、使用；设备制造者应当召回缺陷产品，采取措施消除缺陷。具体办法由国务院铁路行业监督管理部门制定。

8、限界的机车车辆限界

为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。机车车辆限界包括：
（1）机车车辆限界（υ<200km/h）；
（2）机车车辆限界（υ≥200km/h）。
机车车辆限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定。
中国铁路在按铁路限界设计制造新车（生产后未经运用）时，垂直面内上部最大尺寸，在空载状态下可用到限界最大尺寸；垂直面内下都最小尺寸，须计入静载下（或整备状态下）的 弹簧下沉量以及各部最大磨耗量。在确定最大容许制造宽度时，须计人制造公差，但不考虑由于机车车辆走行部分具有最大磨耗当其进入曲线时的横向偏移量。
机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。在GB 146.1，GB 146.2中采用建筑限界的曲线加宽和机车车辆车宽缩减的方法来处理该几何偏移。标准中选取车体长度为26 m，两转向架中心销间距为18 m的四轴车作为计算车辆；另选取计算曲线半径为 R=300m。计算车辆停留于R=300 m曲线半径的弯道上，其中部最大偏移最为135mm，端部最大偏移量为。147mm。修建线路将依此进行建筑限界的曲线加宽。机车车辆设计中，当其车体长度和两转向架中心销间距大于计算车辆的规定时，须按标准中规定的计算方法进行车宽缩减。
中国路网绝大部分为1435 mm标准轨距铁路。此外，尚有一些非准轨轨距铁路。西南部昆明铁路局管内，有部分1000 mm窄轨轨距铁路在运营。该窄轨铁路机车车辆限界见图。其机车车辆限界基本上是按《标准轨距铁路机车车辆限界和建筑接近限界》（GB 146一1959）制定的，并参照 GB 146.1一1983进行了局部修改。其限界性质和使用方法与准轨界基本相似。

世界各国铁路在进出口车的国际交往中，往往会涉及欧洲铁路联盟（UIC）所实施的动态限界。在《规程505-1至505-4通用基础条件—规程编制和条文说明（第二版》UIC 505-5）中，
给出了基准轮廓线和机车车辆制造限界、静态限界、动态限界，最大建筑限界，沿线固定建筑物限界之间的关系。
在UIC 505-5中，定义了以下各种限界及其有关的位移量。
基准轮廓线 采用正交于车辆纵向中心线或轨道平面的标准坐标。是用来确定机车车辆限界和建筑物位置的轮廓线。
几何偏移 车辆位于曲线上，其某部位与轨道中心线的距离和该部位位于直线上距离的差值。在车辆两转向架中心销之间部位的偏离标注为S，车辆两转向架中心销之外部位时偏离标注为S。
柔度系数 车辆停留于超高曲线线路上，其车轮滚动平面与水平线成一角度δ，车体在簧上倾斜，并与垂直于轨平面的中心线形成一个角度η，略去弹簧不对称度及摩擦减振器的影响，计算或测量η/δ的比值，则比值η/δ称为柔度系数。 UIC规定，工务部门对固定建筑物的位置和线间距计算所考虑的柔度系数限定为0.4（侧滚中心取0.5 m）。
似静态偏移 静止或缓行的车辆在曲线上因过超高影响，其重力的水平分力导致车体倾斜而产生的水平偏移。也称半静态偏移。对于柔度系数不超过0.4的车辆，其水平偏移不难计算。但对柔度极大的车辆，需特殊考虑。为此，UIC 制定了缩减附加条文，使车辆在较大超高时所要求的净空，小于柔度系数为0.4时所要求的净空。
缩减值 　以D表示车辆可能出现的偏移（根据车辆有关参数计算求得），S表示几何偏移，E表示基准轮廓线的缩减值，则有S=D－E。若需求得车辆在给定高度横断面上的最大半宽尺寸，应在同一高度的半宽处确定其缩减值（在车辆两转向架中心销之外的缩减值标注为Ea ），并依此进行宽度缩减。
机车车辆制造限界 基准轮廓线各部位经宽度缩减后的限界轮廓。
机车车辆静态限界 以线路为基准的基准轮廓线的最外各点，相当于车轮在线路上运行时机车车辆各部按最不利位置来考虑。如轴承在轴箱内的偏移，车体相对于轴箱的偏移。静态限界不考虑车体在簧上的摆动。
机车车辆动态眼界 以线路为基准的基准轮廓线的最外各点，按车轮在线路上运行时机车车辆最不利位置来考虑。如轴承在轴箱内的偏移，车体相对于轴箱的偏移，以及由于受未被平衡离心力作用下弹簧倾斜或过超高（似静态偏移）的影响而产生的水平位移。动态限界不考虑某些随机因素（振动、偏载），因而车辆簧上部件在振动过程中可能超过动态限界。

9、什么叫机车车辆限界？

机车车辆限界是指机车车辆横断面不容许超越的最大轮廓尺寸。用以限制机车车辆横断面。防止机车车辆撞上邻近的建筑物或其它设备，在“铁路技术管理规程”中，规定了机车车辆限界。机车车辆无论在空、重车状态，均不得超过机车车辆限界。

同时，当机车车辆通过线路的曲线区段时，机车车辆上任何部分也不允许超出建筑接近限界以外。所以，设计机车车辆时，要进行曲线通过计算，以判明机车车辆在最小曲线半径上通过时，车体是否与建筑物或与其相交会的机车车辆相接触。

(9)机车车辆界限扩展资料

机车车辆限界包括：

（1）、机车车辆限界（υ<200km/h）。

（2）、机车车辆限界（υ≥200km/h）。

机车车辆限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定。 

中国铁路在按铁路限界设计制造新车（生产后未经运用）时，垂直面内上部最大尺寸，在空载状态下可用到限界最大尺寸，垂直面内下都最小尺寸，须计入静载下（或整备状态下）的 弹簧下沉量以及各部最大磨耗量。在确定最大容许制造宽度时，须计人制造公差，但不考虑由于机车车辆走行部分具有最大磨耗当其进入曲线时的横向偏移量。

机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。在GB 146.1，GB 146.2中采用建筑限界的曲线加宽和机车车辆车宽缩减的方法来处理该几何偏移。标准中选取车体长度为26 m，两转向架中心销间距为18 m的四轴车作为计算车辆；另选取计算曲线半径为 R=300m。计算车辆停留于R=300 m曲线半径的弯道上，其中部最大偏移最为135mm，端部最大偏移量为。147mm。

修建线路将依此进行建筑限界的曲线加宽。机车车辆设计中，当其车体长度和两转向架中心销间距大于计算车辆的规定时，须按标准中规定的计算方法进行车宽缩减。

10、简述限界的种类及意义

1、限界的种类分为机车车辆限界和建筑限界两种；

2、.限界的意义，为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路部门为超限货物运输而制定的超限限界图以及站场设计与限界有关的规定，都以铁路限界为依据。铁路限界线路纵向中心线垂直的横断面轮廓。机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备以外，其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。