车辆段结构

1、请回答下题：西安市轨道交通网有六条线路组成，成棋盘放射式，总长251.8公里，换成站几座？车辆段几座？

换乘站（16）座，车辆段（10）座

按照国务院批准的《西安市城市快速轨道交通建设规划》，西安市总共建设6条地铁线路，总长251.8公里。共设16座换乘站，150座车站(不含一号线东、西延伸段)，10座车辆段，4座停车场，2处控制中心。轨道交通线网形成“棋盘+放射式”网状结构布局，线网中一、二、三号线为骨干线，既满足了城市东西向、南北向主轴线上的客运交通需求，又向外拓展了城市发展空间;四、五、六号线是轨道交通网的辅助线，主要满足城市功能组团之间的交通需求，对线网进行加密完善。争取到2017年，6条线路全部建成，全面解决城市拥堵的交通瓶颈。

2、长沙地铁6号线特殊路段采用减震道床，减振道床是什么东西？

本人参与了长沙地铁6号线轨道施工，线路正线采用了整体道床，车辆段和停车场采用有碴道床，减震道床一般使用在正线区段。

由于正线地铁一般穿越城市繁华区域，电客车从隧道穿越引起的振动势必会影响地面建筑结构，为了减轻对环境的影响，地面上由于复杂地段地下区间采用减震道床。减振轨道结构按照环境影响评估报告书，确定减振地段的位置和减振等级。减振级别宜划分为中等、高等和特殊减振。因此轨道形式有一般长枕式整体道床轨道、中等减振扣件轨道、橡胶隔振垫轨道、梯形轨枕轨道、钢弹簧浮置板轨道。为后期运营维护方便和成本费用，每个地铁工程不宜采用过多的减振轨道类型和减振产品。

中等减振扣件道床是比较简单的减振道床结构，利用普通扣件结构的改变，道床结构和普通道床一样。此种减振道床效果较好，可达到有效减振5-15dB，成本较低、施工简单，是每个城市地铁首选。高等减振包括橡胶隔振垫轨道、梯形轨枕轨道，橡胶隔振垫轨道作用机理就是在道床和隧道结构中间铺设了一成高级合成橡胶，相当于给道床加了一层软垫，以达到减震的效果。

特殊减振道床钢弹簧浮置板轨道是目前施工工艺比较复杂，对工人的施工水平要求较高，成本最高，减震最明显的一种道床形式，减振效果最大达到40dB。其作用机理将道床板悬浮于钢弹簧减震器上，减振器相当于一个阻尼弹簧，减震器施工时与道床留有30mm的余量，等道床板达到设计强度时，利用钢弹簧减震器把道床顶升抬升差不多30mm，这时道床板和提前做好的基底相距30mm左右弹性空间，已达到减震的效果。

 以上为目前国内地铁采用减振道床形式。

3、城市轨道交通车辆段的功能?

车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理、停放及维修保养的场所。车辆段除具有停车场的功能外，还是对城市轨道交通车辆进行较大修程的场所。车辆段主要拥有以下功能:

(1)承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作。

（2）承担所在线路车辆的定修(年检)及以下车辆检查维修和临修工作。

（3）承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路架修、大修工作。

（4）承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。

其维修能力的设置也可使其成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆段服务。

车辆段要在停车场的基础上增加架修、大修的设施设备。车辆的主要检修方

式采用部件互修。同时，根据工艺要求，车辆段应具备车辆零部件的检修能力。

车辆段配备的车辆检修设施主要有架修、大修库、静调库和部件检修间，以及油漆间、机加工间、熔焊间和必要的辅助间等。架修、大修库的主要设备有架车机、移车台或车体吊装设备、公铁两用牵引车、转向架、车钩、电机等各种部件的试验和修理设备、车辆油漆设备、列车静态调和动态调试设备。承担列车转向任务的车辆段还应设置列车的回转线。

车辆段内无物资总库时还要设置材料库，并配备必要的运输和起重设备。

车辆段主要划分为检修区和运营区，所有的检修工作均集中在检修区进行，运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。

车辆段一般还兼有综合检修基地的功能，是保障线路各系统正常运行的保障基地和管理部。在停车场般设置各系统的维修工区，属综合检修基地管辖。

4、城市轨道交通通风空调系统控制由什么组成

概论复习资料2.城市轨道交通一般由车辆及车辆段设备、供电设备「牵引供电系统、接触网（轨）、电力监控系统」、线路（轨道）、通信、信号、车站设备监控、防灾报警、气体灭火、环控、电扶梯、屏蔽门、自动售检票等设备和系统组成。3.★世界上第一条地铁于1863年在伦敦开通，全长6.2km。4.★我国第一条地铁于1969年10月1号在北京建成通车，全长24.17km。5.★城市轨道交通路线按其在运营中的作用分为正线、辅助线（含折返线、停车线、渡线、联络线、安全线及车辆段出入线等）和停车场。6.★线路中心线在水平面上的投影称做线路的平面，线路的平面可以反映出线路的曲直方向变化；线路中心线在垂直面上的投影称做线路的纵断面，线路纵断面可以反映线路的坡度变化。7.正线的最大坡度不宜超过30‰。8.钢轨的功用是支撑和引导机车车辆的车轮运行，提供回路的作用。9.正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。10.★叉心两作用边的夹角称为撤叉角α，道岔用号数n=ctgα，号数大则夹角小，侧向通过速度大，号数小则夹角大，侧向通过速度小。（道岔号与夹角成反比，与侧向通过速度成正比）11.★在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及偏转角度。12.★车站按位置分有地下车站、地面站、高架站；按运营功能分有中间站、换乘站、区域站、终点站。13.★地铁车站的站台形式可采用岛式站台、侧式站台，以及岛侧混合式站台。15.★城市轨道交通车辆按车型主要分有a型车、b型车、c型车、l型车、胶轮车、有轨电车和低地板轻轨车等，其中宽度为3.0m的车称为a型车，宽度为2.8m的车称为b型车，宽度为2.6m的车称为c型车。南京城市轨道交通车辆1、2号线均使用a型车。16.★车钩的分类：⑴自动车钩；⑵半自动车钩；⑶半永久牵引杆。17.★转向架是支撑车体及其载重并引导车辆沿着轨道运行的走行装置。18.★转向架的主要功能：⑴支撑车体、传递载荷；⑵使车辆顺利通过曲线；⑶传递牵引力和制动力；⑷缓和振动和冲击、提高乘坐舒适性。19.城市轨道交通车辆转向架主要分为动力转向架和非动力转向架，也分别称为动车转向架和拖车转向架。20.悬挂系统的主要功能是缓和和衰减车辆的振动和冲击，提高车辆运行平稳性和乘客乘坐舒适性。21.★车辆牵引系统由受电弓、高速断路器（hscb）、vvvf牵引逆变器、牵引控制单元（dcu／unas）、牵引电机、制动电阻、接地炭刷等组成。22.★牵引系统的基本工作原理 是将接触网（轨）来的高压直流电通过逆变器转换成频率和电压均可调的三相交流电，供给驱动用牵引电机。23.★制动类型：⑴电制动；①再生制动；②电阻制动。⑵空气（摩擦）制动。24.将电网的高压直流变成交流的50hz、低压电流（ac）380v、ac220v和dc110v电源，这就是辅助系统的任务。25.乘客信息显示系统（pids）；pids由列车广播系统、媒体系统和动态地图3部分构成，由它提供车上的一切广播、司机对讲、乘客紧急报警和行车控制中心（occ）直接向客室及司机室通话的功能。26.★列车或机车车辆在轨道线路内运行的径路叫做进路。进路由道岔的开通方向决定。27.★控制上述的道岔、进路和信号并实现这三者之间的联锁的设备，叫做车站联锁设备，简称车站联锁。28.★自动化信号系统由atp／ato、联锁以及ats子系统构成。列车自动保护（atp）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障——安全原则。列车自动驾驶（ato）子系统是自动控制列车运行的设备。在atp的保护下能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。列车自动监控（ats）子系统是中央列车监控系统，在atp子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。在有道岔车站和车辆段里，连锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。29.★用于城市轨道交通系统的闭塞方式有固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞3种。30.★红灯——禁止通过； 路灯——进路空闲，进路中道岔开通直股； 黄灯——进路空闲，进路中道岔开通侧向； 黄灯+红灯——引导信号，限速25km／h通过。31.★通信系统的作用是有效地传输轨道交通运营、维护、管理相关的语音、数据及图像等信息。32.★otn意为开放式传输网络。33.★公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内及轨旁电话子系统两部分。34.★系统功能分为通话功能、选呼功能、会议功能、录音功能、维护管理功能。35.★广播系统由中心广播、车站广播、车辆段广播系统组成。36.★车辆段广播系统作为一套独立的区域广播系统。37.时钟系统的作用⑴通过全球卫星定位系统，为轨道交通的乘客提供了一个标准的时间信息；⑵为轨道交通通信系统、自动售检票系统、综合监控系统、电力监控系统、火灾报警系统等提供了统一的时间信息。38.★时钟系统由gps天线接收卫星传来的时间信号，经中央时钟设备传送给站级时钟设备。站级时钟设备则为各车站的子钟提供时间信号。39.★视频监控系统（以下简称cctv系统），主要作用是使控制指挥中心调度管理人员、车站值班员、站台工作人员等实时监控或事后察看。40.★乘客信息显示系统（pids）分为3层结构：第一层是总编播中心；第二层是分线控制中心（即分线occ）；第三层是车站设备、车辆段设备以及车载设备子系统。41.★供电系统分为集中供电方式、分散供电方式、混合供电方式。42.★城市轨道交通的供电系统按功能分类主要由主变电所（集中供电方式）、牵引供电系统、动力照明系统、电力监控系统组成；按设备分类主要由变电所设备、接触网（轨）设备和电力监控设备组成。43.★城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）牵引降压混合变电所及降压变电所。 功能：如图1-1。 图1-144．电力监控系统（scada系统）是实现在监控中心（occ）对供电系统进行集中管理和调度，实时控制和数据采集的系统。45．电力控制对象是地铁各变电所设备低压0.4kv主开关以上所有设备。46.★接触网按照结构可分为架空式接触网和接触轨，而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚性接触网。47.★城市轨道交通机电设备由消防自控系统、机电设备监控系统、环控系统、给排水系统、低压配电及照明系统、电梯与自动扶梯系统、屏蔽门系统及防淹门系统组成。48.★防灾报警系统简称fas（fire alarm system）。49.★在城市轨道交通中主要用于保护重要运营设备（地面及高架车站不设气体灭火系统）。50.★城市轨道交通的环控系统一般分为四大子系统：环控大系统、环控小系统、环控水系统和隧道通风系统。给车站站厅、站台公共区制冷、供热、通风、（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控大系统。给车站管理及设备用房制冷、供热、通风（兼排烟）的通风空调装置组合称为环控小系统。51．★给排水系统主要由给水系统和排水系统两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统；排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。52.★疏散指示照明属于一级负荷；广告照明属于三级负荷。53.★楼宇自动控制系统（building automatic system，bas），bas系统又可称为机电设备监控（emcs）系统。

5、铁路里供电段、电务段、水电段、车务段、车辆段、客运段都是干什么的？

1、供电段：主要负责铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。

2、电务段：铁路信号设施维护维修管理单位。

3、车务段：是管理车站和车站工作人员的，一般一等和特等车站成立直属站，二等及其以下由车务段管辖。

4、车辆段：铁路列车车辆设备维护维修管理单位。

5、客运段：是铁路客运服务单位，主要负责旅客的服务。

6、房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。

(5)车辆段结构扩展资料：

铁路轨道类型

铁路根据轨道的各种性质有不同的分法，复杂多样。

1、轨道形式：常规铁路、单轨铁路（分跨座式和悬挂式）、磁悬浮轨道（分跨座式和沟槽式）、轻便铁路。

2、轨道结构：有砟铁路、无砟铁路，有缝铁路、无缝铁路（轨道的砟和缝两者性质互不影响）。

3、轨道间距：宽轨铁路、标轨铁路（标准轨道）、窄轨铁路（分米轨和寸轨）。 

4、轨道数量：单线铁路、双线铁路（复线铁路）、多线铁路（三条以上数量平行轨道的线路）。

5、轨道重量：重轨、轻轨（不是城市轨道交通中的轻轨），重轨和轻轨两者当中各又细分多种不同数据规格。

6、轨道设备：电气化铁路和非电气化铁路，非电气化铁路不能跑纯电力机车，但可跑电力内燃混合动力机车。

7、轨道位置：高架铁路、地面铁路和地下铁路（不是城市轨道交通中的地铁）。

6、车辆段上盖住宅利弊

车辆段上盖都是一次设计好的，然后才能计算结构承重。设计之初就包括了小区绿化的土，甚至上面的树以后会长大，都会计算进去。车辆段都是封闭式管理，检修设备修到小区里面还怎么封闭？想想也知道不可能。至于剩下的：查环评。

3.2.5.2 噪声源对敏感建筑的影响分析本次噪声影响预测综合考虑了试车线噪声、车辆段咽喉区开口处的轨道交通噪声、周边道路交通噪声、地铁风亭、冷却塔和商业冷却塔等设备噪声影响。

预测结果表明，拟建项目各建筑物所在区域昼间噪声预测值为50.6～68.6 dB(A)、夜间噪声预测值为47.1～60.4dB(A)，其中住宅楼A-5#、A-6#、A-8#、A-9#、B-7#～B-11#、小学和幼儿园的昼间噪声预测值满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中昼间1类区标准限值要求；其他建筑物昼间超标量为1.4～13.6dB(A)；项目区域内建筑物夜间全部超标，超标量为2.1～15.4dB(A)。

考虑到本项目保护目标均为高层建筑，本次评价对建筑物垂向噪声分布情况进行预测。预测点分布在建筑的东、南、西、北四个方向，选择每个建筑物的底层、顶层和5的倍数层，选取该建筑物评价层上最大值预测值，在叠加背景噪声后进行分析。155个垂向预测点中，昼间89个预测点超标，超标率约为57.4%；夜间119个预测点超标，超标率为76.8%。各建筑物所在区域昼间噪声预测值为40.3～68.6dB(A)、夜间噪声预测值为36.4～60.4dB(A)，其中住宅楼A-5#、A-6#、A-8#、A-9#、B-7#～B-11#、小学和幼儿园各层的昼间噪声预测值均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中昼间1类区标准限值要求；其他建筑物昼间超标量为0.4～13.6dB(A)；项目区域内建筑物夜间全部超标，夜间超标量为0.1～15.4dB(A)。

采用措施后可保证无道路噪声影响下室外声环境满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中1类区标准限值要求，同时为使敏感建筑室内声环境满足《民用建筑隔声设计规范》(GB50118-2010)中的限值要求，拟建项目住宅楼都必须安装《隔声窗》(HJ/T 17-1996)中的IV级隔声窗，隔声量大于30dB(A)，以确保上述住宅室内的声环境质量达标。