车辆管理专责

1、车辆安全管理专责是什么意思？

是指对车辆安全的专门负有的责任

2、旅游汽车、游船管理办法

第一章　性质、任务和经营方针一、坚持党的四项基本原则，热爱祖国，热爱共产党，热爱社会主义。二、贯彻“友谊为上、宾客第一、优质服务、经济受益”的原则。做到“主动、热情、礼貌、周到”，提供最佳服务。三、牢固树立“安全第一”的思想，严格遵守交通规则，认真执行驾驶操作规程，确保安全行车。第二章　机构设置与职责范围四、保持车辆整洁，搞好个人卫生，工作时穿统一制装，仪表端庄大方，不留怪发型。五、搞好团结协作，礼貌待人、互谅互让，克服外事任务优越感。六、维护国家尊严，保守国家机密，严格执行外事纪律，拒腐蚀，永不沾。第三章　服务工作七、认真学习技术、业务知识，提高驾驶操作及服务水平。八、努力完成各项经济技术指标，为四化建设多做贡献。第四章　计划与财务管理第九条　要严格执行国家的政策法令，遵守财经纪律，实行经济核算，加强成本管理，合理摊提各项费用。第十条　要建立健全财务机构和配备财会人员，对财会人员保持稳定，维护其职权，发挥其监督检查作用。第十一条　各项计划指标的制定，要充分发动群众讨论，要制订出切实可行的月度、季度、年度生产计划，采取有力措施保证计划的完成。第十二条　要坚决执行财会制度，按规定要求，上报有关月、季、年度财务报告和预决算。要加强经济活动分析，把各项经济活动都纳入正常轨道。第十三条　在有条件的单位可开展二级经济核算，逐步把经济责任制落实到班组和个人。第十四条　严格执行国家物价局和国家旅游局制定的各项收费标准。低于或高于标准的收费须报主管局，经与当地物价部门协商后，转报国家旅游局批准后执行。第五章　安全管理第十五条　要树立“安全第一”的思想，经常对职工进行遵章守纪的教育，严格贯彻执行交通法规和各项安全管理制度（规定）。第十六条　要建立安全管理机构并配备人员，负责安全宣传、教育、监督检查安全措施和活动，处理安全事故等事项。公司（队）领导要专人分管安全工作。第十七条　建立健全各项安全监督检查制度和安全奖惩制度，开展安全行车、航行竞赛活动。第十八条　经常进行安全教育，要抓人的思想工作，做到四知（即知人、知事、知思想、知生活），坚持执行“三会一课”制度，即：月初安全行车、航行工作布置会、月末安全检查会、季度评比会、安全教育课。第十九条　事故发生后，要做到三不放过：处理事故查不出原因的不放过，没有接受教训的不放过，没有防范措施的不放过。第二十条　发生重大事故，除按月、季、年报主管部门外，应报国家旅游局。伤害宾客和死亡事故要及时报告国家旅游局。第六章　车辆、游船管理与保养第二十一条　要按照车队、船队、班组分级进行管理。车、船有专人、人有专责。第二十二条　设立车辆、船只技术档案，对技术状况、设施、维护修理、部件更换、经营情况、重大行车、机件事故作详细的记载。第二十三条　条件具备的地方应设立修理场（车间），配备技术保修人员。一般车、船队应设维修保养组。对保修后的车、船应按检验程序进行交接验收。第二十四条　各级保养里程参数要参照国家旅游局规定，结合行程、航程情况，由各地具体制定。各地可结合设备能力、技术力量制定保养规范、工艺过程，检验步骤的实施细则。第七章　奖与惩第二十五条　要坚决执行国务院批准的《企业职工奖惩条例》，增强职工的国家主人翁责任感，维护正常的生产秩序和工作秩序，教育职工模范地遵守国家的政策、法律、法令、各地可根据本地区的情况建立、实行不同的奖惩制度。奖罚分明，克服平均主义。要坚持精神鼓励和物质鼓励相结合，以精神鼓励为主的原则。第八章　教育与培训第二十六条　加强政治思想工作，经常对职工进行坚持四项基本原则和党的方针政策教育，不断加强职业道德和法制教育。第二十七条　各级管理干部要进行专业化学习，熟悉业务，掌握现代化管理知识，不断提高管理水平，以适应旅游汽车、游船发展的需要。第二十八条　不断提高职工的科学文化知识水平，不断提高职工的素质。每年利用淡季对职工进行短期培训。有计划、有目的、有重点的解决政治思想上、业务技术上的薄弱环节。有条件的可办职工业余学校，使培训工作经常化、制度化，对优秀职工可选送到专业学校进行培养。

3、电力安全先进个人事迹材料

电力安全先进个人事迹材料

他们不顾生命危险穿梭在寒风、冻雨、雪地，为供电辖区百姓架设、巡查、检修线路设备和抢修故障。下面我为大家整理了电力安全先进个人事迹材料，欢迎阅读参考!

电力安全先进个人事迹材料一

杨皓然同志在我所自动化班担任班组安全员以来，每月按时认真填报各类安全报表。在班组日常施工安全管理和安全工作中潜心钻研，结合本班组实际情况制定了一套行之有效的班组安全控制措施。为自动化班全年安全无事故作出了保障。

该同志为人谦虚，在日常工作中积极参加各项自动化工作，不断积累自动化专业知识和工作经验;在班组安全工作中,模范的执行安规的各项规定，在局按规抽考中考试成绩优良，在全班起到了表率作用;同时在业余时间自学有关保障自动化专业有序进行的安全理论知识，提高自身的业务素质和安全敏感性，成为技术层面上的多面手，安全管理执行上的“铁面孔”。

杨皓然同志作为自动化班的班长。在这一岗位上，他不仅在专业技术上高标准、严要求，而且狠抓班组日常安全管理，动员全班人员积极参加各项安全培训和安全自查活动，全班人员安全规程考试合格率为100%。他在每周五主持召开的班组安全会上，针对本周安全形式与下周工作危险点分析作出总结和安全工作布置。对每天开出的每一张工作票进行严格的审查，确保工作票上所列安全措施与工作内容相符合。每天各工作小组出去前他专门对每组工作负责人进行安全思想教育和危险点提醒，真正做到了“安全婆婆嘴”，并在工作日志上做好相应的安全防范措施纪录。到本年11月止，班组全年执行变电工作票共287张，工作票合格率为100%。;二次措施单执行22张，合格率100%。在重大工作和大型检修工作中认真组织编写三措，并督促落实执行。

对新进人员的安全培训方面。他积极与培训员沟通，在制定业务培训计划时相应有针对性地进行安全知识宣贯。在现场培训中结合工作特点讲解危险点和控制方式，从根本改正了新进人员普遍认为先学好技术忽视安全的错误思想。降低了新进人员因为业务水平不够在日常工作中存在的安全风险。从而快速提高新进人员安全思想水平。

杨皓然同志日常工作态度也是兢兢业业，一丝不苟，以自己的实际行动来影响带动班员，并且努力提高安全管理水平，和全班成员一起出色并安全的完成了各项生产任务。

鉴于杨皓然同志在我局自动化专业安全工作中的突出表现，我们一致同意推选杨皓然同志为先进班组安全员。

电力安全先进个人事迹材料二

“都说我们这一代人是被这个时代忽视和亏欠的.一代，而我就是里面最幸运的一个。身在企业的我，视企业犹如父母，不会因为父母体弱而弃之不顾，何况我们的企业在一天天向好发展;也不会因为企业严苛的管理制度而痛恨、抱怨，我始终遵循“诚信做人，规矩做事”的企业理念……”，陈云芬在西盟县“五一”劳模座谈会上如是说。

陈云芬，女，佤族，1970年4月出生，大学专科学历，电力工程专业助理工程师，自1988年12月参加工作至今，先后就职于发电运行、变电运行、调度运行、工程管理等岗位，现任云南电网有限责任公司普洱西盟供电局办公室公共关系专责兼员工服务组车辆管理专责。

2006年是“是西盟供电有限公司电力调度工作从“地方军”走向“正规军”的起步之年。由于人员配置不足，刚刚起步的调度工作与35kV勐梭变电站的变电运行工作共用一个工作台，调度组既要确保变电设备的健康运行、又要当好整个西盟电网安全、稳定运行的指挥者，在涉及到有35kV勐梭变电站设备操作的时候，陈云芬同志一个人担负着双重身份，既要为自己下达调度指令的正确性负责，又要监护好35kV勐梭变电站运行人员的操作，并对其操作的正确性负责。陈云芬形容自己其实就是在“摸着石头过河”，边学边做调度。作为当时西盟电网第一任电力调度组组长，输电部的年轻小伙子们都很怕她，但他们还是愿意和她共事，即使是电话交流也能解决一些实际问题，教会年轻人一些东西。

电网安全必须审核严谨，不允许出错。由于人员配置不足，电力调度组工作人员常常一岗双责，甚至一岗多责，既要确保勐梭变电设备的健康运行、又要保证全县供电设备安全、稳定运行。陈云芬携班组成员一起，实现发布和执行调度指令0差错，在员工队伍中树立了崇尚严谨、爱岗敬业的榜样。截止2008年11月实现变、调分离，通过陈云芬同志及班组成员的共同努力和精心调度，连续实现安全百日个数8个。

西盟的雨季较长、雷电频繁，全面升级改造前的西盟电网网架结构薄弱。陈云芬在调度岗位工作期间，也常常遇到恶劣天气导致的线路事故，哪怕在轮休中的她都会风雨无阻地第一时间赶到调度台前协助当值调度员一起处理问题，尽可能在最短时间内向用户恢复供电。2010年4月19日，是西盟电网通过更高一级电压等级与主网并网后，第一次遭遇更高一级电压等级线路(220kV唐木I回线)跳闸，引起西盟电网瓦解、全网停电事故，在那种紧张到近乎不知所措却又要保持冷静的气氛中，既要有条不紊的接受上一级调度的指令、又要逐一了解县内小水电及各变电站设备状态后向上一级调度汇报，整个处理过程紧张而有序。仅仅两天之隔的4月21日，再次发生全网停电事故，有过第一次的处理经验，陈云芬和当值调度员已经能够克服心理上的高度紧张，为减少停电时长、最大限度将停电损失控制在最低点争分夺秒，为电网经济调度负责。

其实，每一次电网事故都是对调度员心理素质的一次考验，陈云芬同志在经历中不断成长，始终在平凡的岗位上保持着一份热情，正如她所说“我热爱电力调度工作，所以我能坚持”，为西盟电网安全、优质、经济运行默默的做奉献。

在企业调动岗位，相当于要在一个新的专业领域从零开始，也是一次新的挑战。2011年9月，按照上级单位的管理要求，西盟、孟连电力调度控制中心合并到澜沧统一调度，2012年5月，陈云芬同志从澜沧调回西盟供电有限公司计划建设部工程管理专责岗位;2014年9月，陈云芬调动到西盟供电有限公司，负责办公室公共关系兼员工服务组车辆管理。陈云芬同志每天通过车辆管理调度系统严格管控用车流程，并通过GPS监控系统对出行车辆进行监控，督促驾驶员认真履行出车“三检查”制度，确保生产用车安全出行。在办公室规范化达标检查工作中，陈云芬同志负责的交通安全管理工作得到了上级检查组的好评和肯定。

“虽然调岗后工作看似轻松了很多，但我认为交通安全和电力安全同样重要，容不得丝毫马虎”陈云芬说道。正是陈云芬对自己和他人的严格要求以及对待工作认真严谨的态度，使得她所带班组连续五年被评为先进生产班组，她本人多次获得先进生产个人等荣誉称号。2008年被推选为中国工会第十五次全国代表大会代表，2011年荣获普洱市首届劳动模范称号，2012年荣获云南省“五一”巾帼标兵称号，2017年荣获云南省劳动模范称号。

面对这些殊荣时，笔者问陈云芬此刻最想说什么?她说想与大家分享一段话：也许有的时候，我们无法选择自己的工作;也许有的时候，你所从事的工作不是你所喜欢的，在无从选择工作的时候，我们能够且仅仅能够选择的是对待工作的态度。

4、车辆管理是什么专业

你好，车辆管理是汽车服务与管理专业，希望我的回答能帮到你，望采纳，谢谢。

5、怎么加强校车安全管理

导语：校车是用来接送学生的主要交通工具，保证校车安全关系到千家万户的平安幸福和社会的和谐稳定。校车安全管理工作已成为学校安全工作的重要内容，成为上级教育主管部门和学生家长关注的焦点。

怎么加强校车安全管理

　 　一、建立一个校运指挥中心

加强校车安全管理，是关系千家万户切身利益的民心工程，是我们应尽的责任和义务。孩子们是家庭几辈人的梦想寄托和精神支柱。学生的生命安全大于天，为此，我们建立以中心校为校运指挥中心，由校长负总责，亲自抓;分管副校长负实责协助抓;

安全专干及班主任负专责具体抓。强化了组织领导机构的职责，成立了“校车安全工作领导小组，校车安全教育领导小组、校车应急领导小组、家长监督委员会”等。建立健全“乘车安全管理、司机安全驾驶、校车跟班、校车收费”等十二项制度。每学期都签订三份责任状，即大校长与校车司机签订责任状;大校长与各分校校长签订责任状;家长与校车司机签订责任状。对涉及学生乘车安全的各项工作，做到有章可循，不留盲点，不出漏洞。

二、增强两个管理意识

学校组织签订的安全责任状，实行了谁签字谁负责的原则，做到责任到人，层层落实，让所有参管人员都有一种强烈的责任意识。各校在指挥中心的统一计划与要求下通过举行安全例会、知识讲座、班会、晨会、板报宣传、案例分析、问卷调查、知识测试、观看宣传片、等有效形式，对学生进行乘车安全教育，培养他们遵守交通规则，养成良好的乘车习惯。

对素质低、常怀有侥幸心理、盈利意识浓的个别司机，学校及时对他们进行批评教育，组织观看交通安全宣传片，发放交通安全知识宣传单，及时通报各地出现的校车安全事故，多方面警示、教育他们不疲劳驾车、不酒后驾车、不开超员车等，及时把上级的文件精神和学校的要求传达给驾驶员，强化他们的交通法规观念和安全行车意识。学校每学期召开全校性家长会，征求家长意见，向家长渗透安全防范意识，让家长明确应做的工作和应负的责任。

三、实施三个字

为确保校车规范安全运营，在管理中，我们探索出了顺路村屯统筹调配运力，学校实施错时5分放学和“合、查、定”三字的运营模式。“合”为三个结合，即镇政府对各校校车调配试用的审批、交警中队对镇所有校车上线运营的车况手续、证件检验审核;

高坎小学校车管理领导小组对校车日常安全营运的监督管理相结合。部门监管、学校参与、群众监督相结合;学校教育、教师教学中渗透、家长日常生活提示相结合。“查”为四查，学校设专人经常对校车进行四查，即查酒驾、查超员、查超速、查收费，并如实做好记录。发现问题当天上报相关部门处理。为了查的全面，查的切实，我们又采取了走访社会、问卷家长、座谈学生，保证了严管到位，突出管理的实效性。“定”为五定，一是定时，即接送学生时间固定;二是定点，即接送学生的地点固定;三是定车，即接送学生的.名单固定;四是定线，即运营路线固定;五是定位，即校车用途固定。

四、实行四个沟通

为了达到管理目标，近年来，我们多方协调，实行联动管理，做到四个沟通，即学校经常与镇政府沟通;学校安全办经常与市局安全科沟通;校长经常与当地派出所沟通;校车专干与交管部门沟通。其目的是汇报校车运营现状，研究解决运营出现问题的方案，审核运营车辆资质，严重查处超员行为，全力消除安全隐患，确保学生人身安全。

五、开好五个会议

只有校车安全，家长才能放心，学校才能安心，正常教育教学工作才能得以开展。为此学校每学期都要召开五个会，落实责任，明确工作目标。

1.带班领导会

确立每天带班领导，落实好每天、每车的跟车人员，并检查跟车情况，做好记录。

2.班主任会

学期初，摸清每个班级乘校车的学生姓名、性别、班级、家长姓名、联系电话、家庭住址等基本信息，为安排校车做好摸底工作。

3.家长会

专门召开乘车学生家长会，明确学校、家长和学生的责任，并签订《家长与校车司机签订责任状》。同时公布每辆校车的接送时间、收费标准。学校还利用学期家长会宣传乘车的安全知识和一些乘车要求。

4.全体教师会

每位教师都是随车管员与看护教师，在会上公布随车看护的值班顺序，明确跟车教师的责任并与校长签订责任状。

5.校车司机会

传达上级文件、要求，并和司机讲清每车行车路线与路段的情况，行车要求、收费制度与收费标准价格等事项。

六、做到六个一

1.建立“一车一档”

为了强化校车的日常管理，建立了一车一档制度，全面地收集了23辆校车的车况和司机的相关信息，包括19位车主和23位司机、23位看护员的身份证、驾驶证、行车证、保险单等证件。23名驾驶员与学校签订《交通安全责任状》，与学生家长签订了《学生交通安全责任书》，并且建立了《接送学生车辆管理制度》，明确学校、司机、车主、家长四方面的责任。

2.放行“一队一卡”

学校给乘车学生划分了固定的集合点，学生每天放学都要按照乘车路线站好队，准备乘车。中心校每天有6名值日生，一名教师，一各保安，一名领导在候车点值班，清点乘车学生的人数，维持秩序，一切妥当之后，值班领导向看护员发放“校车放行卡”，不凭此卡启车运营视为违规行为，学校值班领导当场给予批评警告，年终讲评扣分。

3.护送“一车一人”

不管工作多忙，不论严寒酷暑，每天放学时，值班教师、门卫保安一起组织乘车学生列队上车，每辆校车都有一位教师护送学生安全乘车，这已经成为我们工作的习惯。

4.运行“一日一表”

我们对车辆安全送行的情况要求司机每日自查，我们抽查并每日有记载，并要求司机签字，重要情况向中心校主管领导及车主及时反馈，督促司机不饮酒，开慢车，不超载，定点定时接送，严格执行道路交通法规，确保学生安全。

5.车况“一周一查”

学校每周督促车主检查车辆，对车辆进行清洁、清洗、润滑、调整，消除存在的安全隐患，将可能出现的危险消灭在萌芽状态。

6.学生“一学期一评”

我们努力加强乘车学生的安全管理和教育，下发了《致家长关于学生安全乘车注意事项的一封信》1300余份。学校每学期评比一次“文明小乘客”和“文明校车”。这样做，极大的提高了学生安全意识和自我保护能力。

抓好校车安全管理工作是一项长期的民心工程，我们必须认识到它的重要性，复杂性，艰巨性。目前，虽然我们校车管理工作抓出了一点成效，但与家长的愿望和兄弟学校管理水平相比还存在一定的距离。今后，我们将努力探索校车安全管理工作的新方法，牢固树立为乘车学生服务的意识，带着真感情，采取硬措施，多策并举，精细运作，让全体孩子安全，让学生家长满意，让各级领导放心，为创造和谐、平安校园而努力工作。

6、公务车辆维修保养管理制度

法律分析：一、总公司车辆之调派由总务课负责，由各场所现场负责人调派之车辆管理则由专属司 机或该保管人负责，并应将其姓名由各现场单位报备公司。凡车辆之规费缴纳、检 验、保险、换照等业务及各项资料，统由总务课负责及保管，必要时其它单位得配 合协助处理。

二、保管人(专属司机)之职掌： 1. 每日作好车辆检查与保养维护。 2. 下班后应将车辆停妥于指定场所，并将车门锁妥后，其车钥匙交总务单位或各 场所现场负责人(专属司机应自行保管)。 3. 每日核对《车辆使用记录表》上登录之里程数与实际使用之里程数(主管公务座 车除外)是否相符，并填制《汽车使用记录月报表》，《保养修理记录月报表》及《机车使用记录月报表》，次月五日前将各月报表影印报知总务课主管核阅 ，有异常使用情况者，由总务课主管向上级呈报。

三、申请使用公务车依下列程序办理： 1. 除由公司配给汽、机车之专属人员外，任何员工因公务需要使用汽、机车时， 均应先行填妥《车辆使用申请单》，呈其直属部门协理级(含)以上主管或现场 负责人核准并会总务单位主管后，由车辆保管人交付使用。 2. 非因公务需要借用公务汽、机车时，由经理级以上主管或现场负责人核转执行 副总核准后，由车辆保管人交付使用。 3. 借用主管公务座车时，须另先经该主管签名同意后再按本案第1点之规定申请 后，始可使用。 四、车辆使用规定： 1. 严禁酒后驾车。 2. 驾驶者应具备驾驶执照，于行驶前作妥基本检查，行驶后应保持车辆清洁，并 随时反应车况之异常处。

法律依据：《车辆维修保养与管理制度》

第三条 车辆维修与保养实行统一管理，定点维修与保养。定点厂家从采购的厂家中择优选定两家。

第四条 后勤负责公司车辆维修与保养管理。

第五条 驾驶员职责（一）日常检查、保养、维护，确保车辆安全驾驶；（二）定期对车辆进行清洗，保持车辆内外清洁；（三）定期对车辆进行保养；（四）车辆需要维修与保养的，提出维修与保养申请，填写《车辆维修保养申请》；（五）负责车辆年检。

第八条 车辆维修与保养按照“先申请批准后维修”的原则进行。未批准同意的，驾驶员不能擅自对车辆进行维修与保养。

第九条 车辆维修保养程序（一）驾驶员提出维修或保养报告，填写《车辆维修保养申请》；（二）车队长对车辆维修保养项目进行现场核实，确定维修与保养项目，并签署意见；（三）后勤专责会同车队长一道对车辆维修保养项目询价，按照质优价廉的原则，提出维修保养厂家与维修保养金额的初步建议；（四）经车辆使用领导签字后报分管领导审批；询价金额超过5000元的，报总经理审批。（五）驾驶员持《车辆维修保养申请》到定点厂家维修或保养；（六）车辆维修或保养完毕，驾驶员验收合格后，对所用材料、工时费等在维修清单上予以签字确认，更换的零配件交车队长查验并登记保管。属大修的，还需车队长签字。

第十条 车辆在维修或保养过程中，遇到超出《车辆维修保养申请》确定的维修范围的，驾驶员应及时按车辆维修保养程序的规定办理报修审批手续。

第十一条 车辆在外出途中或异地发生故障等特殊情况下需维修或更换零配件的，应及时通知后勤，经分管领导同意后方可进行维修。返回单位后，驾驶员应按程序补办手续。

7、电力公司人员竞聘报告范文精选3篇

机会只给有准备的人，而这个准备除了平时的积累外，当时的竞聘发言也十分重要。我精选了一些关于竞聘报告的优秀范文，让我们一起来看看吧。

电力公司竞聘报告

尊敬的各位领导、职工代表们：

下午好!

我是××，(……年龄、学历、现任职位……)，我演讲的题目是《竞争，动力之源泉》。

厂部近年来在全厂公开招聘各级管理人员，正是为了适应电力体制改革，积极迎接挑战，营造一个勇于上进、不断进取的企业形象而采取的重要举措，它将为企业的可持续发展奠定坚实的基础。我作为××培养起来的一名职工，以有这样良好的用人机制感到自豪，他让我们看到希望，使我们能够一心一意地忠诚于我们的企业。

参加工作以来，我先后在(……工作单位)工作，由于表现出色有幸进入××，在多年的××工作岗位上承蒙各级领导的关怀与指导，各位师傅、同仁的帮助与支持，使我的能力有了极大的提高，综合素质不断攀升。我觉得我有能力参与这次竞争：

一是我有坚定的政治信仰，积极向党组织靠拢，爱岗敬业，作风正派，为人正直，服从指挥，团结同志，在工作中深受各级领导和群众的好评。二是有娴熟的工作技能、饱满的工作热情、敢于负责的工作态度和艺术性的工作方式;能科学合理地组织生产，充分调动各方的积极性和创造性，协调好各方关系;能够应付纷杂多变的生产环境，积极稳妥的处理生产中出现的各种事件;节油、值际经济竞赛、安全生产工作成效显著;(……曾获得的奖项)。

三是身体健康、年富力强、家庭幸福，精力充沛，工作之余不忘学习，完成了××学业;自费购买了许多生产技术书籍，从中收益非浅，不断的追求培养了我一种乐于学习、善于学习的能力，为日后工作的开展打下了良好基础。秋风爽，丹果正飘香。这是一个收获的季节;又是一个积聚能量、蓄势待发的季节。竞争是无情的，而竞争又是公平的，若我有幸在此次竞争中得到大家的赏识和厚爱，在新的岗位上我会努力做到：

一是认真学习贯彻三个代表重要思想;认真领会、贯彻××公司、厂部各种精神，以此指导自己的工作，在思想上、行动上与上级保持一致。

二是尽快适应新的环境，做好××的参谋与助手，积极协助其搞好工作;加强与××的联络，争取良好的外部环境;加深以市场为导向、以效益为中心、以人为本的生产经营意识，理顺生产关系，规范生产方式、运行操作;提高××工作的荣誉感与责任感、加强调度工作的性、通畅性;增强团结，依靠全体值长的共同努力，营造一个诚信、守约、求真、务实、与时俱进、勇于创新的战斗集体。

三是树立服务意识、树立大局意识，忍辱负重，甘做检修、运行部门的服务员;做好领导、职工的联系纽带，起到承上启下的作用，贯彻好上级精神，关心好群众冷暖，让领导放心、让群众顺心。

不管这次竞争的结果如何，对我来说都是一次难得的锻炼和学习机会，它将给我以动力和希望。从竞争中发现自己的不足，知不足而奋进，在竞争中不断完善自己，这也正是我参与竞争的目的。

竞争上岗，给人以动力，还企业以活力。忆往昔，四十五年辉煌史;看今朝，全厂上下竞风流;盼明日，无限风光惹人醉。让我们团结起来，在厂部的坚强领导下，步入那激情燃烧的岁月，勇敢地迎接挑战，把火红的青春献给××、献给祖国的电力事业，开创我们美好的未来!

谢谢大家

电力公司竞聘报告

各位评委、各位同仁：

早上好!

首先感谢公司给我这样一次参加竞争上岗的宝贵机会。对我个人来讲，我想这不仅是一次竞争，更是一次对自己真刀真枪的检验和实实在在的锻炼。香港首富李嘉诚说过，他在用人方面不喜欢“大材小用”，也不喜欢“量才适用”，而是喜欢“小材大用”。因为“大材小用”纯属浪费，“量才适用”容易让人自满、使人懒惰，只有“小材大用”才有利于激发员工的潜能，促进工作的创新，从而达到事业和个人的共同发展的目的。希望能够得到各位支持和肯定，如果各位领导、各位同事给我一个“小材大用”的机会，我将尽我所能，不负众望。在这里，我还要向一直关心、支持和帮助我的各位领导和同事们表示衷心地感谢。

首先，我向各位简单介绍自己，我叫XXX，今年41岁，大专文凭，*党员，90年12月，在XX军区XXX部队当卫生员。91年8月调入XX军区XXX集团军XX师地炮团，汽车连，任驾驶员。95年12月退役。按照国家安置政策，于96年7月，退伍安置进入电力公司，开始在XXX变电站当运行工。99年改制后，在公司保卫科工作，20xx年8月，从事用电检查，20xx年改制纳入国家电网，在安监保卫部从事综合治理专责(负责车辆管理专责工作、武装工作)至今。通过深思熟虑，结合自己的特点，今天我要竞争的岗位是：车管专责，因为，我具备以下有利因素：

我认为我能胜任这个工作，理由有三：

第一、对事业我有挚着的追求。回首过往，我献身电力事业已经17年了，17年来，我的岗位多次变化，经历了从基层到公司，从业务到行政，从运行工到专责的曲折过程。但不论身份和位置怎么变化，工作如何艰辛繁重，我都没有一句怨言，一丝消沉和一点骄傲，始终坚决地服从组织，顾全大局，干一行爱一行并满腔热忱地投入到自己本职工作中，这17年，我没有惊天动地的辉煌业绩，只有脚踏实地默默的奉献，在领导和同志们对我的培养、关怀和信任下，用自己辛勤的汗水和对电力事业崇高的信念，执着的追求，在一个又一个平凡的岗位上，圆满的完成了公司交给我的各项工作任务，为公司的发展作出了自己应有的贡献。

第二、对车管工作我有丰富的工作经验和优势。我在部队就担任卫生员工作，对于车辆及人员的安全防护和简单救助我有一定基础。同时，我在部队担任4年的专业驾驶员，熟悉掌握了车辆的驾驶、保养、维修、安全保障等技能，对于做好车辆管理工作非常重要。我担任综合治理专责，负责车辆管理专责工作长达6年，由于公司领导对车辆管理的日益重视，由于同志们的支持，在这6年里，虽然公司车辆增加了20多台，但从未出发生过较大的安全事故，运行费用也比以前下降了50%，现在39台车的费用，比以前15台车都低。由于保养及时，随时保证了车况良好状态，用车效率得到根本提高，得到了领导和用车单位的肯定。多年的探索和工作积累，使我不需磨合，就能尽快进入角色，适应工作需要。

第三，我有扎实的政治文化和业务素质。我酷爱学习，总是在繁忙的工作中，挤出时间，学习党的理论，学习科学发展观，学习孔繁森、焦裕禄等先进英模。在学习中，我注重理论联系实际，提高了学习的效果和质量，使我树立了正确的人生观、世界观，具备了鲜明的党性，坚定的政治意识和大局意识，初步形成了与时俱进，不断更新的观念。在加强政治学习的同时，我还注重业务学习，努力提高自己业务水平，我干一行、爱一行、钻一行、专一行，首先获得了重庆市电力专科学院的毕业证书，并参加了用电检查技师资格的学习和考试，现在文考已过。我多次参加市公司组织的车辆安全管理培训，3次获得优秀学员荣誉。这使我具备了系统化的专业知识，为我做好车辆专责工作打下了坚实的基础。

第四，我有较为良好的工作表现。我曾经是个合格的军人，由于表现优异，在部队超期服役，多次获得营连嘉奖，荣立三等功1次。5年的军旅生涯，磨练了我吃苦耐劳的品格，培养了我服从纪律的素质，铸就了我爽朗豪放的性格。工作后，我有值得的回忆的三个第一：工作第一年，就获得公司先进工作者;从事用电检查工作第一年，就被公司评为得2004年用电检查先进个人;从事综合治理专责第一年，就被县*大队评为全县车辆安全工作先进个人。对得起领导的培养，对得起公司，对得起自己的良心，是我工作、生活准则。我能够严格规范自己的一言一行，遵纪守法，从未违犯过公司的各项规定和国家法律法规;我坚持秉公办事，廉洁奉公，从不谋取个人私利;我对待工作认真负责，任劳任怨，团结同志，关心同志，真诚坦白。我具备较强的大局观念，对待组织安排总是坚决服从，认真执行，遇到矛盾和问题，敢于承担责任;我有鲜明的党性，能够作到在大是大非面前，立场坚定，爱憎分明，热爱集体，坚决同各种违法违纪行为和不良风气作坚决的斗争，时刻维护公司形象，维护集体利益;在生活中，我能够作到作风正派，讲求修养，道德规范，家庭和睦，从不参与赌博、*、迷信、非法组织活动，;我身体健康，精力旺盛，协调能力较强，善于内外交流和沟通，能够根据不同的情况，采取不同的工作方法，见机行事，妥善处理，化解矛盾。我在多年的车辆管理工作中，积累了大量的人脉，与公安等各相关行政执法部门关系融洽，感情深厚，尤其是XX车管所从所长到普通干警我基本都熟悉，对于证照的换办，事故的处理等等能够起到很大的作用。我具备较强的组织纪律性，严格遵守公司的考勤制度，上、下班准时，几年来，无不假、迟到、早退、旷工、缺会的现象发生。

如果我能得到各位的肯定，得到领导的赏识，取得竞聘的成功，我将倾入全部的热情，树立为企业奉献苦干的精神，不继加强学习，充分发挥自己的特长，将车辆综合管理工作开展得有声有色，我的工作思路如下：

一是摆正位置，勤字当头，不怕苦，不怕累，摈弃空谈，推崇实干，以的工作态度和工作效果，服从、服务于公司的决策，充分发挥车辆管理专责的综合职能，在公司总经理和分管副总经理的领导下，主动协助配合好安监保卫部主任的工作，全面和出色的完成全公司交通安全工作及机动车辆综合管理工作，为公司的健康快速发展发挥的效用。

二是把保证车辆安全行驶放在首位，用三招根除超速、超载，超界“三超”。

第一招：狠抓学习教育，强化驾驶员队伍建设。定期召开驾驶员安全会，以交通安全典型事故案例，进一步加强安全教育，切实树立安全意识。向驾驶员反复灌输“严是大爱，松是大害”的道理，使广大驾驶员树立严防“三超”意识，自觉抵制“三超”行为，争当安全行车标兵。

第二招：落实管理措施，严禁“三超”行为发生。以定期与不定期、定点与不定点相结合的形式，严查超车、超载行为发生。每周周一、周五定期到各车辆部门安全检查，其余时间抽查。雨天道路检查是否超速、超载，并加强安全教育。充分利用GPS系统，节假日、双休日严查超界违规行为行为。

第三招：安全警钟长鸣，开展好百日安全活动。把安全行车作为践行百日安全活动的主要内容来抓，重点对饮酒驾车、超速、超载、超界、逆行、客货混装、驾车时接打手机、吸烟、饮食、不按规定系安全带等不良行为进行严查。使全体驾驶员树立了安全行车意识，严格遵守了各种规章制度。三是坚持效益为先，效率为先，严格车辆管理在保证安全高效运行的大前提下，不断完善，严格执行公司车辆综合管理制度，推行车辆统一合理化管理，合理有效的使用各种车辆，限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反映车辆的实际情况，尽可能的发挥经济效益以及对公司所有车辆的保养和维修进行控制，以确保车辆安全、良好的运行状况以及保养和维修的及时、经济、可靠。对车辆维修、维护实行定点、定额管理，规定车辆需要维修时，司机首先要将故障向车辆主管部门负责人报告，并填写车辆缺陷记录、车辆修理申请表，经查验，修理申请表经签署意见后，方可将车辆送到公司指定的汽车维修中心修理。在车辆加油方面，实行定点加油，公司所有车车辆统一油卡加油，实行一车一卡制度。此外，公司还要结合各车辆的加油情况，定期或不定期检查各车辆公里表，以监控司机用车、用油情况，堵住漏洞，节省开支。随时保证车况良好，随时保证公司领导和各单位生产、经营用车。坚持以人为本，关心驾驶员的工作和生活，限度的调度他们的工作积极性，打造团结和谐，拼搏向上的团队。

各位领导，各位同仁，人的生命是有限的，但人的理想和追求是无限的，我作为一个个体，为电力工作能做的贡献是有限的，但我敬业奉献，追求卓越，努力奋斗的精神是无限的，我愿为我所从事的事业努力奋斗终生。

谢谢大家!

电力公司竞聘报告

尊敬的领导：

我叫，现年岁，学历，非常感谢领导给了我们这次展现自我，发挥自我、公平竞争的机会。我从参加工作到现在一直工作在一线，从事过配电、送电、试验、检修、营业管理等工作。今天，我竞聘安全员这个岗位，是因为确信自己有能力担负起安全员的这份重任。下面请允许我将对安全工作的认识，搞好安全工作的思路向各位领导、评委汇报如下，请给予批评指正：

一、对安全工作的认识和理解

我们都知道，电力企业无论是从人的方面来看还是从物的方面来看，都是一个危险性较高的行业，由于电力企业的特殊性，变、输、配用电在同一瞬间完成，且需要时刻保持平衡。任何环节发生问题，都可能诱发整个电力生产事故。特别是电力企业长期暴露在各个角落里的输配电线路及其用电设备，他们的安全运行还关系到电力行业以外人员、设备的安全。上述多种因素都决定了电力生产的基本方针必须是“安全

随着电力企业的不断发展，“两改”不断的深入，现行的电力法律、法规、规定已明确滞后，特别是针对电网改造后出现的许多新问题，现行的电力法律、法规均无明确规定，为了确保电力企业的合法权益不受侵害，安全监察工作人员要学法、懂法;要以法律为武器，实施主动防范。并通过安全管理合同化，对未遂事故起到防微杜渐的作用。

以上是我竞聘上安全员后的思路和想法，肯定存在不足和欠缺。但我衷心的希望各位领导和评委给我大力支持，给予我承担这份重担的机会。我有决心在以为首的供电分公司党、政、工班子的领导下，为电力企业的安全管理工作做出应有的贡献。

8、南方电网待遇怎么样

广州局是最好的，其次是广东和广西，前几年改革，南方电网降低工资了，具体的要看企业的效益。