溪涌车辆段

1、今年开通在望！八号线北延段所有车站主体完成封顶

备受关注的广州地铁八号线北延段建设传来好消息。近日，随着施工作业人员用振捣器完成最后一方混凝土的均匀铺开，至此，历时5年艰辛施工的广州地铁八号线北延段彩虹桥站宣告实现主体结构封顶，这也标志着全线所有车站主体全部完成封顶。

截至目前，八号线北延段土建工程累计完成90%。2020年才刚刚开始，从目前的进展看，八号线北延段完全可以实现今年内开通的目标。

彩虹桥站为何难建？

三线换乘，超大规模，地处老城区

据介绍，地铁八号线北延段南起已经开通的文化公园站，北至白云区滘心站，线路全长16.1公里，均为地下线路，共设13座车站。彩虹桥站位于荔湾北路与东风西路十字路口南侧，车站主体为四层三跨结构型式，主体结构基坑长155.5米，深33.1米，标准段宽度为30.4米。

彩虹桥站是地铁八号线、十一号线、十三号线的三线换乘车站，属超大规模车站。在施工过程中，地铁建设者们需面对来自管线、地质、土方外运等多方面的挑战。地处老城区的彩虹桥站施工区域内涉及河涌及地下各类管线，涉及的管线有污水、自来水、高压电力、热力、燃气等市政管线6大类共计35条及上千组通讯线路，影响范围广、改移周期长。

率先应用全封闭隔音棚

彩虹桥站位于老城区，附近社区、商铺林立。如果施工中不采取有效措施加强防控，极容易给周边居民带来影响。

为进一步降低施工带来的影响，地铁建设者们经过实地调研，并借鉴其他城市市政项目的实践经验，在广州地铁在建线路中首次采用全封闭隔音棚，并将噪音较大的施工项目置于棚内施工。隔音棚长58米、宽28.4米、高12.2米，采用隔音板加隔音棉材料制成，能将施工噪声控制在棚内，而对基坑其余部位也采用隔音板全覆盖。此外，地铁建设者们还为临基坑一侧的居民安装隔音玻璃，并在施工现场设置了高4米、长471米的隔音屏，将对居民的影响降至最低。

施工中，还引入了施工废水净化处理设备、低频振捣器、新型电能垂直运输机等设备，通过节能减排、降低噪声等方式实现绿色环保施工。

线路建设进入新阶段，仍面临诸多挑战

车站的顺利封顶标志着线路建设进入了一个新阶段，但要完成线路的建设任务，地铁建设者们仍需面临诸多挑战。

目前，全线进入车站出入口等附属工程施工阶段，部分过街通道需采用顶管、冷冻暗挖法施工。由于线路地质情况复杂，周边交通繁忙，须悬吊保护及待迁改的管线众多，工程进度、安全管理风险依然严峻。

面临着工期紧、任务重的挑战，机电工程施工将继续结合BIM施工模型，对现场全面推行工厂化生产及现场装配式施工，在推动绿色施工的同时，通过优化工期安排，加快施工进度。

截至目前，八号线北延段土建工程累计完成90%。全线13座车站主体结构已封顶（12座已移交机电），推进车站设备安装和附属结构施工；13个区间及出入段线已长轨贯通，进行供电等系统工程施工。白云湖车辆段已完工，主变电站已正式送电。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、深圳地铁2号线和8号线是一条线吗？

深圳地铁2号线和8号线不是一条线。

1、深圳地铁2号线

深圳地铁2号线是中国广东省深圳市第3条建成运营的地铁线路，于2010年12月28日开通运营一期工程，2011年6月28日开通运营二期工程，2020年10月28日开通运营三期工程，与深圳地铁8号线贯通，其标志色为橙色。

深圳地铁2号线呈S形向东-西南走向，西起南山区赤湾站，途经福田区，东至罗湖区莲塘站。

2、深圳地铁8号线

深圳地铁8号线，也称深圳地铁盐田线，是中国广东省深圳市第12条建成运营的地铁线路，于2020年10月28日开通运营一期工程，其标志色为橙色。

深圳地铁8号线一期工程起于梧桐山南站，途经罗湖区、盐田区，串联罗湖、莲塘、沙头角、盐田港等区域，止于盐田路站，未来将延伸至小梅沙。

深圳地铁8号线（三期）溪涌车辆段项目签约率突破“双50%”

轨道交通8号线（三期）溪涌车辆段项目拆迁工作正提速中，截至7月4日，已签约188栋，完成率56.1%，签约面积54137平方米，完成率58.8%。拟在6月底作为一期交地的113273平方米用地已100%完成签约。此外，二期交地签约完成率59.6%，三期交地签约完成率50.6%。

轨道交通8号线（三期）溪涌车辆段项目是市、新区重点交通建设项目，更是大鹏新区深入开展“我为群众办实事”的重要举措，也是2021年度由新区城市更新和土地整备局党支部和葵涌党工委共同揭榜认领的“学史力行—党建先锋任务”。

该项目用地面积约17万平方米，涉及316栋约10万平方米房屋，3宗共1.5万平方米国有已出让用地及2万平方米未征转集体土地。此外，车辆段出入线途经盐村居民小组，为保障施工安全，预估需拆除27栋约1.78万平方米房屋。

以上内容参考 网络-深圳地铁2号线、网络-深圳地铁8号线

3、溪涌沙滩有管控吗?

没有
深圳沙滩中只有大梅沙是属于政府管理，另外有19处属于企业代管，16处属于社区代管，还有20处没有管理主体，而且大部分沙滩都依靠收取门票盈利的模式，处于旅游开发的初期阶段，基本后方配套设施也比较欠缺。这对沙滩资源整合利用有负面影响。
根据前期调研结果，深圳具有优质的沙滩资源，其中湖湾、桔钓沙、海贝湾、溪涌工人度假村等8个沙滩中小于0.5mm粒径沙比例占到95%以上，95%的沙滩基本可以和世界有名的银沙滩媲美。

4、深圳32号线地铁规划

法律分析：32号线从小梅沙经葵涌办事处溪涌社区往西北方向绕过下洞油气库，在土洋北侧设站后到达葵涌中心区，终止于大鹏中心，并预留二期工程延伸至南澳新大社区。

法律依据：《城市轨道交通运营管理规定》 第五条 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》 严格建设申报条件，提高申报建设地铁和轻轨的相关经济指标，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。提高建设规划质量，加强城市轨道交通与其他交通方式的衔接融合，鼓励探索地上地下空间综合开发利用。严格建设规划报批和审核程序，确保建设规模同地方财力相匹配。强化建设规划的导向和约束作用，已经国家批准的建设规划原则上不得变更，进一步明确了规划调整和新一轮建设规划报批条件。

5、深圳多条地铁线路在建设中 地铁房该抢手了

深圳今年在轨道交通建设上可谓是花了不少心思，不仅有多条地铁线路会在年内确保通车试运营，还有多条延长线在抓紧建设中，看来今年深圳的地铁房可能会出现“大卖”的情形啊。

深圳7、9、11号线年内通车试运营

深圳7号线共设有28座车站，其中有11座为换乘站，并于2015年12月18日实现全线双线轨通，12月29日实现全线车站35KV电通，计划今年6月30日全线安装装修完成，8月20日全线设备系统总调联完成，9月30日开通试运行，12月30日开通试运营。

深圳9号线自深圳湾公园站起，止于文锦站，总长25.33km，共设有22座车站，其中10座为换乘站，并于2012年7月1日动工，2015年12月28日首列车抵达侨城东车辆段，12月29日实现全线车站35KV电通，原计划12月30日试运行，目前全线已经进入收尾阶段，正在进行设施设备安装调试和出入口附属设施施工。

深圳11号线由福田枢纽至碧头站，线路总长51.936km，是目前国内一次建成线路最长、投资规模最大、设计时速最高的城市轨道线。目前，11号线已全部完工，轨道工程、常规安装与装修工程、系统工程等已通过了初步验收，并于2月25日进行了试运营。

深圳6、8、10号线正抓紧建设

深圳6号线起于深圳北站，止于松岗，全长37.7公里，设有车站20座，其中包含6座换乘站，是联系核心城区与中部综合组团、西部高新组团的城市组团快线，目前已经开工建设。

深圳8号线西起小梅沙站，东至葵涌文化广场站，途径葵涌中心站、葵涌西站、土洋站、溪涌站、上洞站，全长约15公里，其中在大鹏辖区内设置了6个站点，长度约14公里，大大增强了大鹏半岛的外部交通。

深圳10号线目前也正在抓紧建设中，早在年后，该线路的终点站（平湖中心站）便已经正式开工，根据目前已建、在建地铁站的情况来看，该站建成后将成为亚洲最长的单体地铁站。

深圳还欲建设4条延长线 你准备好买地铁房了吗？

除了7、9、11号线会在年内试运营，6、8、10号线在抓紧建设之外，深圳还计划在上半年内开工建设4条延长线，分别是3号线东延（双龙-六联）、4号线北延（清湖-牛湖）、6号线南延（深圳北-科学馆）、9号线南海大道支线（南油-海上世界）。

既然深圳轨道建设这么给力，你是不是有了想买地铁房的想法了呢？但是买归买，你可千万别忘了看看房子与地铁的实际距离，以及周边的环境和配套设施。

（以上回答发布于2016-03-09，当前相关购房政策请以实际为准）

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6、最新进展！广州地铁八号线北延段全部车站完成封顶

近日，广州地铁八号线北延段彩虹桥站宣告实现主体结构封顶，这标志着全线所有车站主体全部完成封顶。

闹市中施工

需攻克三大难题

据介绍，地铁八号线北延段南起已经开通的文化公园站，北至白云区滘心站，线路全长16.1公里，均为地下线路，共设13座车站。

彩虹桥站位于荔湾北路与东风西路十字路口南侧，车站主体为四层三跨结构型式，主体结构基坑长155.5米，深33.1米，标准段宽度为30.4米。彩虹桥站是地铁八号线、十一号线、十三号线的三线换乘车站，属超大规模车站。在施工过程中，地铁建设者们需面对来自管线、地质、土方外运等多方面的挑战。

一是管线迁改多。地处老城区的彩虹桥站，施工区域内涉及河涌及地下各类管线，涉及的管线有污水、自来水、高压电力、热力、燃气等市政管线等6大类共计35条及上千组通讯线路，影响范围广、改移周期长。

二是施工条件复杂。彩虹桥站换乘节点位于广州越秀区东风西路与流花路的交叉口，紧邻东风西公交站和高架桥，周边行人及车流量大，且基坑周边管网分布密集。开挖过程中，在基坑底部还遭遇了超10米厚的中、微风化泥岩层，地层呈上软下硬状况。

如果长时间开挖容易引起上部软弱层的软化、崩解，导致坍槽，进一步引起周边道路的沉降和管线基础土体的坍塌，从而危及管线和道路行车的安全。

三是基坑开挖受限。彩虹桥站施工中需外运土石方26万立方米，但根据城市管理要求，车站土方外运有效作业时间仅2小时，在施工前期运送土方的车辆每晚的工作量仅为外运一车次，且因大量卸土场调整，土方外运的距离增加，导致每天平均出土量不足300立方米，严重制约基坑开挖的施工进度。

此外，广州地处亚热带地区，每年4至9月为雨季，导致基坑开挖作业受限，全年的理想施工时间极短。

为此，地铁建设者们想方设法，根据施工现场的实际情况，组织专家对施工方案不断进行了优化调整。

针对管线迁改难题，自2014年2月管线迁改工作开始，地铁建设者们就抽调精兵强组建专门的工作小组，一方面查阅市政建设资料，确定地下管线的埋设情况；

另一方面派专人与各市政管网产权单位联系，就管线迁改的相关方案达成共识。经过各方的通力配合，2017年3月，管线迁改工作于基本完成，扫清了这个影响车站主体基坑施工的首个“拦路虎”。

为了确保施工过程中的安全，地铁建设者们通过引入先进的双轮铣成槽机、采用切铣成槽工法，降低施工振动、噪音，并对基坑沉降、坍塌的风险进行了科学防控。

在底板浇筑之前，施工单位中铁二局的技术人员多次与施工人员进行了技术交底，明确对混凝土的浇筑方法、注意事项，混凝土强度及配合比要求、大体积混凝土的养护及防开裂控制措施等，全力确保施工质量。

此外，地铁建设者们制定专门的土方外运方案，安排专人居中调度，通过加强与临近卸土场的沟通联系，缩短运土距离，以增加车辆的排土次数。同时，随时做好现场的空间调整，增加候车容量，并妥善安排车辆的离场抵充和清洁，确保车辆有序往返和路面清洁。

多项措施带来立竿见影的效果，土方开挖外运高峰时期达到了1000立方米。施工中，还调整施工工艺，将抗拔桩施工由人工挖孔桩变更为地面旋挖施工，从工法上解决施工效率问题，极大缩短了主体结构施工时间。2019年1月中旬，车站主体基坑施工顺利完成。

率先应用全封闭隔音棚

降低施工影响

彩虹桥站位于老城区，附近社区、商铺林立。如果施工中不采取有效措施加强防控，极容易给周边居民带来影响。

为进一步降低施工带来的影响，地铁建设者们经过实地调研，并借鉴其他城市市政项目的实践经验，在广州地铁在建线路中首次采用全封闭隔音棚，并将噪音较大的施工项目置于棚内施工。

隔音棚长58米、宽28.4米、高12.2米，采用隔音板加隔音棉材料制成，能将施工噪音控制在棚内，而对基坑其余部位也采用隔音板全覆盖。此外，地铁建设者们还为临基坑一侧的居民安装隔音玻璃，并在施工现场设置了高4米、长471米的隔音屏，将对居民的影响降至最低。

施工中，还引入了施工废水净化处理设备、低频振捣器、新型电能垂直运输机等设备，通过节能减排、降低噪音等方式实现绿色环保施工。

线路建设进入新阶段

仍面临诸多挑战

车站的顺利封顶标志着线路建设进入了一个新阶段，但要完成线路的建设任务，地铁建设者们仍需面临诸多挑战。

目前，全线进入车站出入口等附属工程施工阶段，部分过街通道需采用顶管、冷冻暗挖法施工。由于线路地质情况复杂，周边交通繁忙，须悬吊保护及待迁改的管线众多，工程进度、安全管理风险依然严峻。

面临着工期紧、任务重的挑战，机电工程施工将继续结合BIM施工模型，对现场全面推行工厂化生产及现场装配式施工，在推动绿色施工的同时，通过优化工期安排，加快施工进度。

截至目前，八号线北延段土建工程累计完成90%。全线13座车主体结构已封顶（12座已移交机电），推进车站设备安装和附属结构施工；13个区间及出入段线已长轨贯通，进行供电等系统工程施工。白云湖车辆段已完工，主变电站已正式送电。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、佛山2号线地铁时间表

佛山2号线起于佛山市禅城区南庄镇，止于广州南站，呈东西走向，途经佛山市禅城区、南海区、顺德区以及广州市番禺区，全长32.4公里，共设17座车站，林岳车辆段及湖涌停车场各1座，花卉世界和石湾主变电所2座。目前，佛山地铁APP已上线了全新的广佛地铁线路图，除了广佛线，佛山市内还增加了南海有轨电车和佛山2号线，正式迈入双地铁时代。2号线开通后，佛山迎来了第一个双地铁站——魁奇路地铁站，可在此换乘广佛线，直达祖庙、桂城和佛山新城。小编亲测，进入负一层魁奇站后，通过入闸处，即可直接搭乘2号线，如需换乘广佛线，则需要进入负二层。与广佛线不同的是，2号线全线所有站点，均设置有卫生间和母婴室，弥补了以往地铁配套缺失的问题。开通初期运营后，佛山地铁2号线一期全程运行时间约为45分钟，高峰（早上6点至晚上9点）行车间隔为5分45秒，全程票价7元/人次。佛山地铁2号线一期全线设多座换乘站，还可与广佛多条地铁线及广佛环线城际换乘。