车辆三化

1、工地一洗三化指的什么

工地一洗三化指：一洗：出入工地车辆一律冲洗，三化：安全管理规范化、安全防护标准化、文明施工制度化。希望能给你帮助。

2、嘀嗒出行史上第二次品牌升级，七年讲述“另一种”变与不变

2022年元旦，万象更新。嘀嗒出行发出一张颇具悬念的海报——“没请大师，没找代言，没改名字，嘀嗒另一种品牌升级方式，倒计时3天“，引发了众多网友和媒体的兴趣和猜测。

1月4日谜底揭晓，在过去37天里，300万用户和嘀嗒出行一起，通过五期《新出行文化集思会》，共创升级了嘀嗒出行全新品牌定位语、品牌文化以及品牌视觉体系，展现了嘀嗒平台发展了7年后的全新内涵。

在品牌定位语上，嘀嗒出行升级为“另一种出行方式”；在品牌文化体系上，嘀嗒出行和300万用户共创了多项新概念，包括真的顺风车、智慧出租车、先行官、同路人、待客之道、搭车之道、城市光源等；在品牌视觉上，嘀嗒出行将Logo做了小改动，看起来更沉稳舒展；品牌色彩则增加了潮汐橙，并在原有嘀嗒橙里注入了新生绿。

嘀嗒出行负责人表示，过去7年，嘀嗒始终坚持“挖潜增效”的核心发展路径，与用户共创不添堵的“另一种出行方式”。此次品牌升级，既是对嘀嗒过去七年所走的独特道路的总结和升华，也是对未来新阶段的展望和承诺，嘀嗒将从文化底层，开启更加温暖和愉悦的新出行之路。

从“顺风车 出租车”到“另一种出行方式”

作为国内第一大顺风车平台，嘀嗒在出行行业中发展得稳健而踏实。据悉，嘀嗒出行曾经的定位是“顺风车 出租车”，但这一定位并没有更好地展现出自身的独特性。与额外投放运力的网约车模式完全不同，嘀嗒出行一直都遵循“挖潜增效”不额外增加上路车辆的发展模式，从而为道路交通提供了“另一种出行”解决方案。

此次品牌升级定位为“另一种出行方式”，体现了嘀嗒出行和广大用户对平台属性和特点的正确认知，也展现了嘀嗒出行对社会和用户的坚定承诺。

在文化体系上，嘀嗒与广大用户共创，反映了人们对愉悦温暖的新出行文化的普遍呼唤。大家共同认为：平台上互助温暖的「嘀嗒顺风车」，是「真的顺风车」；平台数字化赋能的「传统出租车」，是「智慧出租车」；平台上1080万顺风车车主，都是低碳出行「先行官」；平台上2.05亿合乘小伙伴，皆为志同道合「同路人」；

平台上的顺风「合乘之道」，应为「待客之道」和「搭车之道」；城市里川流不息的出租车顶灯，是令人心安的「城市光源」；而大家聚在平台的意义，是把不给道路添堵变成一门出行的艺术。

而在品牌视觉上，相比原LOGO，嘀嗒出行升级后的新LOGO更加沉稳舒展，大气且笃定，直观呈现了嘀嗒与用户相伴7年的气质变化。

新的视觉体系中，“嘀嗒橙”里注入了一丝「新生绿」，既贴合了嘀嗒不给环境和交通添堵的核心战略和方向，也让更多用户感受到另一种出行方式的环保与活力。

此外，新的视觉体系还增添了「新出行之路」文化符号，这是另一种出行方式的专属视觉识别，象征着「挖潜增效」「不添堵」带来的顺畅交通。而「嘀」「嗒」二字之间的纽带依然保留：它勾勒出城市道路的样貌，寄寓另一种出行方式与城市生态紧密相连。

品牌升级背后的故事：如何与用户共创“另一种”

本次升级的特别之处，在于300万用户和嘀嗒一起共创嘀嗒品牌的文化体系，通过《新出行文化集思会》，让凝聚共识的文化更加深入人心，并因持续践行而更加隽永。

在新出行文化第一期议题上，嘀嗒出行和网友开启了顺风车车主称谓的讨论，吸引了77万网友参与，其中78.37%网友投票“先行官”，大家普遍认为顺风车车主具备“先行官”精神，因其带领乘客共同先行在绿色低碳之路上，也是社会“助人为乐之风”的先行传递者。

而对于顺风车车乘关系的重新探讨，在当下具备积极社会意义。嘀嗒产品负责人表示，这不仅能让合乘双方对于各自权利与义务有更清晰认知，也能促进双方更加珍惜，并努力去营造同行中的和谐友善氛围。

经过53万网友在集思会的热议，“同路人”称谓众望所归，因其不仅体现了双方行程上的顺路，也展现了双方在坚持绿色低碳出行方面的“志同道合”。很多网友分享顺风合乘故事，因为同路，双方多了一份彼此关照和包容的默契，成为了传递温暖、互助和同行力量的同路人。

而嘀嗒出行不久前上线的“送你一朵小红花”产品，则是同路人内涵的生动写照。不到一周，嘀嗒便传递万朵乘客送车主的小红花，不到一个月，已有十万朵满载谢意的小红花，争相绽放。

嘀嗒出行联合创始人表示，被“同路人”概念所深深打动，他谈到，“同路人三个字有丰富的扩展性和想象力。人生如逆旅，你我皆行人，无论什么路，志同道合，就会真愉悦，真温暖，真顺风。”

另一位资深嘀嗒顺风车用户表示，“不仅是乘客和车主，还有嘀嗒平台，都是志同道合的同路人，因为共同的理念和价值观而聚到一起。我一直向往一个人心向善、其乐融融的社会环境，而嘀嗒顺风车、同路人文化加在一起，是这种环境很好的体现。”

与此同时，为了从新出行文化理念延伸到行动，嘀嗒出行还和广大网友共同提炼了《顺风车车主八条待客之道》、《顺风车乘客八条“搭车之道”》，诸多文明友善的行为，正在被越来越多的顺风车用户所践行。

而据了解，过去半年多，嘀嗒全体人员群策群力、争分夺秒，从各个环节优化接触点，做产品和技术上的准备，保证用户、合作伙伴、员工、公众能在第一时间，从内到外，同步感知到一个焕然一新的嘀嗒。

品牌升级下，嘀嗒七年的变与不变

每一场品牌升级，都是一次重要的里程碑。2018年1月，嘀嗒进行了第一次品牌升级，从“嘀嗒拼车”升级为“嘀嗒出行”，在顺风车业务基础上开辟了出租车这一全新领域。

在过去4年的时间，嘀嗒出行探索如何更好帮助出租车行业转型，让出租车赋能，更复兴。这是一条没有参照系的、且挑战重重的路。

2018年，嘀嗒提出“出租车·新出行”战略，开始推进出租车三化工程——网约化、智能数字化、线上线下一体化，从产业数字化改造的角度深入赋能出租车，帮助出租车建立起司乘信用体系，真正服务好用户，并帮助出租车行业提升效率。

目前，嘀嗒出行的三化战略合作城市已落地18座城市。在三化示范城市西安，运营两年多，数字化扬召比例近95%，新扬召体验焕然一新，乘客好评率持续多月在98%以上，智慧码累计使用量达到1.87亿次，累计服务评价超过6800万条，这意味着，西安平均每位出租车司机收到服务评价达3000条，成为了司机提升服务的数字化基石。

而在碳中和的大潮下，嘀嗒出行在2021年国民顺风日，发布蓝多多计划，成为首个帮助顺风车用户进行碳资产认证的移动出行平台；2021年12月，嘀嗒出行参与编制的国内首个顺风车碳减排团体标准正式发布，私人小客车合乘碳减排值迎来科学测算模型，也让用户的减碳行为被认可、被科学衡量，也被激励。

与此同时，过去一年，嘀嗒出行也在努力构建一个更加和谐、绿色、温暖的顺风车生态。用文化去引领人，感染人，用小红花激发出行中更多的人性微光。

嘀嗒出行负责人表示，在品牌升级后，嘀嗒将以新出行方式工程师的创新和实干，持续砥砺前行；但始终不变的，是与可持续交通和时代同行的初心，且嘀嗒相信，在与广大合作伙伴和用户的共建下，未来将更加可期。

3、电动化、智能化、网联化、共享化，为什么汽车的变化会有这四个方向？

智能化、网联化赋予汽车行业以智慧和未来，那么未来的智能网联汽车驶向何处呢？在世界智能网联大会会场，与会专家及政企代表共同探讨了汽车电动化、智能化、共享化的可行方案。

未来用户体验价值凸显心新能源业务副总监殷丹女士介绍，就汽车行业而言，电动化是基础，网联化是纽带，智能化是目标，该“三化”一起发力促进出行模式变革。殷丹表示，电动化在能源、系统运行上更好地支撑自动驾驶，智能化依托大数据、云计算实现网络智能，网联化提供实时在线的产品数据交换，而共享化则带来消费模式的革命，“汽车在未来不再是简单的出行工具，而是融入人类日常生活的智能体验终端，将出行和工作、娱乐、生活等多个场景互联。”

那么新趋势带给智能互联汽车行业什么变化呢？殷丹介绍，未来软件在汽车上的重要性急剧增加，用户体验凸显，也重塑汽车产业结构，“最显著的变化就是传统微笑曲线代表的行业价值将向服务端转移，用户体验和乘客经济在价值链的比重会更大，包括基于车辆娱乐休闲消费型服务、基于大数据位置服务和车辆状态与远程控制服务等。”智慧计算成就智慧网联

在本次世界智能网联汽车大会上，停车场自动泊车、拥堵辅助驾驶等智能网联车的“黑科技”令观众大开眼界。江淮新能源乘用车营销总经理汪光玉称，“电动化是上半场，智能化是下半场”。在未来，依托于大数据、云计算、高性能仿真等前沿技术将会真正成就汽车的智慧互联。“什么是智能网联汽车？首先车辆必须足够智能，要有足够的计算、理解和运算能力，要与外界互联互通，要有基础设施、大数据、计算能力、云平台等连接，才能构成智能网联。”浪潮电子信息产业股份有限公司企业推进部架构师潘鹏表示。他认为，智慧计算就等于云计算、大数据和深度学习等技术的集合。

阿里巴巴达摩院人工智能实验室首席科学家王刚在现场分享了阿里提出的一个解决方案。王刚表示，阿里将利用感知基站，实现车与路对话，让自动驾驶进入车路协同智能时代。在阿里达摩院人工智能实验室的方案中，不仅有聪明的车，还要有聪明的路。自动驾驶车+路侧“感知基站”+云控平台，实现云端、路端、车端一体的智能。其中，感知基站站得高看得远，具备多种传感器，分布在道路的关键节点。每个基站能照看到方圆400米范围内的路面，把路面情况、交通情况等提前告诉车辆，从而解决道路拥堵、交通险情提前预警等问题，给了智能交通一个“上帝视角”。

在展会现场，有参展商对记者表示，目前关于汽车智能化的研发越来越多，但总体来说还是相对零散，重复投入，没有统一的标准，没有标准的平台，成本高、效率低。“例如，在充电系统中缺乏统一的充电电池和接口标准，成为目前电动汽车续航的制约问题。”该参展商表示。“汽车技术发展是个全能问题，一家企业‘包打天下’难以解决所有问题。”中国汽车工业协会常务副会长董扬表示。参会的各家国内新能源制造厂商代表也纷纷表态，将构建全面开放共享的开发平台，同时将着力于制定统一的行业标准，“开门造车”才是本土车企的未来发展之路。

4、西安出租车华“彩”助力十四运 ，全新服务体验背后有什么故事？

1、西安出租车，无论是出租车本身，还是司机的服务，还是智慧，都被越来越多的市民和外国游客所认可和赞誉。租车体验呈现出一种全新的愉悦与舒适，成为西安当之无愧的名片之一。在西安，出租车服务继续升华背后有哪些故事？

2、西安市民徐先生在大街上看到西安的花车，有一种五彩祥云的视觉感。 “车身颜色和图案非常有活力和活力，再加上机服也换了，让人感觉行业标准越来越高，整个城市的面貌都得到了提升。”市民尤女士告诉笔者，由于她的私家车每周四限时，但当天她还要送孩子上兴趣班，所以这两三年她每周都会打车一次。 “公交车上的卫生环境越来越好。每次坐出租车，司机都戴着口罩，服务意识强，沟通友好。”

3、因为第十四届全运会的到来，西安出租车不仅充分保障了出行，也成为了城中一道亮丽的风景线。比如，有很多市民深感西安的出租车体验越来越好。这源于近年来西安出租车发生的一系列变化，西安第十四届全运会首批3690辆出租车花车亮相后，受到了乘客的认可和好评，这个特色“景区”也吸引了外地游客一位来西安出差的北京旅客说：“打花车就像得了一等奖，这种具有浓郁城市文化风情的出租车体验很有意思。 ”

4、事实上，出租车不仅装扮成“扎里”（陕西关中话，代表着很好），而且车辆本身也焕然一新。近年来，西方一辆出租车对车辆进行了全面升级，你可以在路上看到黄色和绿色的出租车，动力主要是甲醇和电动事实上，西安仅用了两年多时间就完成了出租车的全面升级。此前的双燃料出租车已于2020年正式退出历史舞台。

5、除了更加环保，乘客乘坐体验也更高。如今，大部分车辆都配备了新的第三代车辆，硬件设施更加完善西安出租车迎来了智能化水平的飞跃。对于今天西安出租车“三化”带来的变化，迪达某城运营负责人彭毅感慨颇多。两年多前他并没有启动“三化”工程。很久之后，我加入了滴答队，她认为出租车“三化”就是“前人植树，后人乘凉”。虽然短期内未必能取得全面胜利，但有利于行业的长远发展。行业只有真正实现数字化转型，建立评价体系，才能真正实现服务提升的良性循环只有真正服务好用户，我们才能有更远的未来。

5、汽车轮胎是汽车的重要部件之一？

扁平比

轮胎扁平比又叫做高宽比，顾名思义就是轮胎高度与宽度的比值。高宽比越小，轮胎越扁，汽车的操控稳定性越好。

细致来讲，轮胎越宽越扁，它与地面的接触面积就会增加，可承受载荷越大，对路面反应就更灵敏，因此配备低扁平比轮胎的汽车，会拥有良好转向稳定性和高速稳定性。它的缺点在于，胎壁较薄，对来自路面的振动过滤不足，导致汽车舒适性降低，同时对于油耗的需求更大。

因此重视操控、动力的汽车，大多会选择较扁的轮胎，而注重经济、舒适性的家用轿车，多用胎壁厚的轮胎。

轮胎花纹

轮胎设计花纹的初衷是为了增加轮胎与地面的摩擦力，进而防止轮胎打滑，但在增加摩擦力的同时，也提升了诸如动力、操控等与摩擦力有关的汽车性能。

从花纹种类来讲，轮胎胎面上大体有纵向与横向花纹两种类型，纵向花纹主要用于排水和轮胎散热，而横向花纹则负责提供抓地力，保障汽车行驶和制动。对于家用车消费者来说，不可能根据天气频繁换胎，所以结合两种花纹优势设计出的混合花纹、不对称花纹轮胎被诸多家用车所采用。

从花纹深浅来讲，花纹越深，轮胎散热性越差，容易导致花纹根部受力撕裂或脱落；而花纹过浅，则轮胎排水性能降低，并可能发生打滑，导致汽车与摩擦力有关的性能降低。“判断花纹深度是否合适”这一问题不需要我们操心，轮胎厂商已经为我们标注在轮胎上了，只要轮胎花纹磨损到“△”或“TWI”标记处，我们就应该换轮胎了。

胎压

胎压比起高宽比、花纹这些看得见的东西，显得更加玄乎，但其重要性却不输它们。

总体来说，安全范围内的高胎压会使轮胎摩擦力、附着力降低，提升燃油经济性，但对制动效果有一定影响；低胎压会造成油耗上升，方向变重但能够提升轮胎回正力矩；胎压过高、过低，都会损伤轮胎，对其寿命造成影响，同时都有可能造成爆胎。

高胎压情况下，轮胎帘线过度变形，轮胎弹性下降，同时汽车行驶中受到的载荷也会增大，这时若碾过尖锐物体，就很容易使轮胎受到冲击而内裂，导致爆胎。胎压过低引起的爆胎，则是因为驻波现象，与地面接触发生变形的轮胎部分，在离开地面后不能迅速还原，形成驻波，导致轮胎温度迅速升高最终破裂，引起爆胎。

汽车的胎压是根据汽车的设计得出的，每辆车都有自己的标准胎压，一般来讲，小车胎压比大车低、轿车比SUV低，一般家用车胎压在2.0-2.8左右都属正常，夏天可以适当降低胎压。

正确选择和保养轮胎

对于普通家用车来说，应尽量选择厂家推荐的轮胎，如果实在没有，也应选择尺寸相同、花纹相近的轮胎；对于行驶在特定环境中的汽车，我们可以根据路面选择不同的轮胎，如所处地区常年积水，那么应尽量选择纵向花纹较多的排水胎，如有越野等需求，可以尽量选择通过性好、摩擦力强的块状轮胎等。

轮胎使用方面，应定时检查胎压，保证胎压处于正常值；检查轮胎有无异常磨损，并根据磨损情况调整，有条件可以做动平衡测试和四轮定位；检查轮胎是否到达磨损极限，及时换胎保障行车安全。

总体来说，轮胎虽不起眼，但对于汽车性能有极大的影响，如何正确选择和使用轮胎至关重要。

6、汽车驱动桥的功用 还有 每个功用主要由驱动桥的哪个部分承担的

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。。
它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 [编辑本段]功能：驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 [编辑本段]驱动桥的设计：驱动桥设计应当满足如下基本要求：
1.选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
2.外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。主要是指牙包尺寸尽量小。
3.齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。
4.在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5.在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。
7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。 [编辑本段]驱动桥的分类驱动桥分非断开式与断开式两大类。
1．非断开式驱动桥
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴组成。
2．断开式驱动桥
驱动桥采用独立悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平面相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。
为了与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。
按结构形式，驱动桥可分为三大类：
1.中央单级减速驱动桥
是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在重型卡车中占主导地位。一般在主传动比小于6 的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。
2.中央双级减速驱动桥
在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2 种类型：一类载重汽车后桥设计，如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装入圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥，这种改制“三化”（即系列化，通用化，标准化）程度高，桥壳、主减速器等均可通用，锥齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥，这时桥壳可通用，主减速器不通用，锥齿轮有2 个规格。由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的一种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到一定限制；因此，综合来说，双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。
3.中央单级、轮边减速驱动桥
轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田、建筑工地、矿山等非公路车与军用车上。当前轮边减速桥可分为2类：一类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥；另一类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。圆锥行星齿轮式轮边减速桥由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值2，它一般均与中央单级桥组成为一系列。在该系列中，中央单级桥仍具有独立性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。这类桥与中央双级减速桥的区别在于：降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其“三化”程度较高。但这类桥因轮边减速比为固定值2，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，一般用于公路、非公路军用车。圆柱行星齿轮式轮边减速桥，单排、齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，一般减速比在3至4.2之间。由于轮边减速比大，因此，中央主减速器的速比一般均小于3，这样大锥齿轮就可取较小的直径，以保证重型卡车对离地问隙的要求。这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮谷内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热；因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。
随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，载重汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。单级减速驱动车桥是驱动桥中结构最简单的一种，制造工艺较简单，成本较低，是驱动桥的基本型，在重型卡车上占有重要地位；目前重型卡车发动机向低速大扭矩发展的趋势使得驱动桥的传动比向小速比发展；随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，许多重型卡车使用条件对汽车通过性的要求降低，因此，重型卡车产品不必像过去一样，采用复杂的结构提高其的通过性；与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性增加。 [编辑本段]驱动桥的组成驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
1．主减速器
主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
1）单级主减速器
由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻，东风BQl090型等轻、中型载重汽车上应用广泛。
2）双级主减速器
对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
2．差速器
差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。保证车轮的正常滚动。有的多桥驱动的汽车，在分动器内或在贯通式传动的轴间也装有差速器，称为桥间差速器。其作用是在汽车转弯或在不平坦的路面上行驶时，使前后驱动车轮之间产生差速作用。
目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。
目前大多数汽车采用行星齿轮式差速器，普通锥齿轮差速器由两个或四个圆锥行星齿轮、行星齿轮轴、两个圆锥半轴齿轮和左右差速器壳等组成。
3．半轴
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所以，半轴分为全浮式、半浮式、3／4浮式三种型式。
1）全浮式半轴
一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷。
全浮式半轴，外端为凸缘盘与轴制成一体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件，并借花键套合在半轴外端。因而，半轴的两端都是花键，可以换头使用。
2）半浮式半轴
半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。这种支承方式将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这种结构型式主要用于小客车。
图示为红旗牌CA7560型高级轿车的驱动桥。其半轴内端不受弯矩，而外端却要承受全部弯矩，所以称为半浮式支承。
3）3／4浮式半轴
3／4浮式半轴是受弯短的程度介于半浮式和全浮式之间。此式半轴目前应用不多，只在个别小卧车上应用，如华沙M20型汽车。
4．桥壳
1） 整体式桥壳
整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。
2） 分段式驱动桥壳
分段式桥壳一般分为两段，由螺栓1将两段连成一体。分段式桥壳比较易于铸造和加工。

7、新能源汽车电控“三化”技术是指？

新能源汽车电控三化技术指的是：

1.
通用化：产品设计的通用化就是对某些零件或专部件的种类属、规格，按照一定的标准加以精简统一。
2.
系列化：系列化是根据产品功能的共性把产品划分为各种类型，按主要参数确定各种类型产品必要的、最低限度的基型品
3.
组合化：
组合化是按照标准化的原则，设计并制造出一系列通用性较强的单元，根据需要拼合成不同用途的物品的一种标

8、汽车车身结构是有什么？

车身包括:白车身和附件

2.按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三大类。

3.承载式车身分为基础承载式和整体承载式。

4.“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。

希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利！