贯通式车辆段

1、上海地铁和北京地铁发展历史？

上海地铁建设始于1990年初。截至2010年3月，上海轨道交通路网为10条线路，运营线路总长343公里，车站总计225座（不含磁浮示范运营线），覆盖徐汇、长宁、静安、黄浦、虹口、杨浦、闸北、普陀、卢湾9个上海中心城区和宝山、闵行、松江、嘉定、青浦等郊区以及浦东新区15个行政区域，线网规模位列全国之首，世界第三。
背景资料
早在1958年，上海市就开始地铁建设的前期准备，当时苏联专家断言上海是软土地层，含水量多，因此不宜建设隧道工程。1963年在浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道，用于验证粉沙性土质和淤混质粘土质中建设隧道的可行性。1964年在衡山公园附近又开挖了代号为"60工程"的地铁试验工程。因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资达四千多万人民币，上下行总长1290米。细心的乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道)，与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同。这段线路现在作为上海轨道交通1号线的正式路线使用。 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站(今上海南站)至上海新客站(今上海火车站)开工兴建。经过地铁工程建设者不懈的努力，上海轨道交通一号线终于在1995年4月10日，全线(上海火车站－锦江乐园站)建成通车。锦江乐园车站是在试通车前加出来的，原来这一段线路是试车线。考虑到建成后中央领导人来上海地铁视察时上下车不方便，决定在锦江乐园建造半座地面车站，只有下行线，上行线没有站台，领导人可以坐汽车直接进入车站站台。后来由于居住在附近康健新村、梅陇地区的市民在出入市区时感觉非常方便（到徐家汇只有10分钟），并且当时乘车方便、车票便宜（只有1元钱），故一下就吸引了大量的市民移居到梅陇地区，最后才决定正式建造锦江乐园车站并建设成大楼跨越式车站，大楼上部用于商业用房。 由于上海拥有雄厚的经济基础，因此自第一条地铁建成以来上海的有轨交通一直处于很快的发展状态。从上海这样大的城市规模的和市政交通的历史拖欠来讲，这样的速度并不过分。大型市政工程必须由中央政府批准，为了宏观调控和抑制其他地方的不满情绪，上海的地铁项目被拖延。因此上海市政府使用各种办法先斩后奏，在中央政府的许可尚未下达的情况下先期开工建设。轨道交通3号线建设之初称其为“铁路沪杭线路改造工程”，就是为了避免地铁建设必须通过中央审批。其实从铁路技术上来说轨道交通三号线和地铁线路完全一样。轨道交通五号线原本是轨道交通一号线的延伸。轨道交通一号线最初的计划是从金山到宝山。由于投资过大，因此闵行区政府自筹资金，建造了轨道交通五号线。但是实际上5号线在建设之前根本就没有做过客流调查，从而导致开通初期每天的运量只有8千到9千人次。时至今日，由于闵行区的发展以及与一号线莘庄站的不出站换乘带来的便利，每天的客运量已经增加至接近8万人。 轨道交通6号线、轨道交通8号线、轨道交通五号线使用轻轨列车。从世界来看，千万级特大人口城市使用轻轨列车极为罕见，而轨道交通八号线经过人口上百万的杨浦地区，使用载客量少的轻轨必然造成很大的营运难度。 M4号线塌方引起的地面沉降过快的建设也造成一系列施工问题，缺乏施工安全风险管理意识及经验，2003年7月1日轨道交通4号线建设中在浦西董家渡路附近发生严重责任事故，采用冷冻法施工中在制冷设备故障的情况下没有及时采取对应措施，为了赶进度强行继续施工。结果造成大范围塌方，经济损失高达1.5亿元人民币。 轨道交通四号线的建设进度也被大大推迟。由此国内的地铁建设审批被一度叫停。 2006年底是上海轨道交通建设的一个小高潮，轨道交通二号线西延伸一期和轨道交通3号线北延伸一期完工。使西部长宁天山地区和北部宝山吴淞地区居民的出行环境有了很大的改观。同时2007年底也迎来了另一个比较大的高峰，轨道交通6号线，轨道交通8号线一期和轨道交通9号线一期同时开通，此外轨道交通四号线修复段一起投入运营。上海轨道交通初步完成了网络。 基础建设的同时上海也致力于自主制造城市轨道车辆，目前的车辆主要由西门子，庞巴迪，阿尔斯通在德国，法国，西班牙巴塞罗那，中国长春客车厂、青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂、株洲电力机车厂制造。 由于前几年上海政府一直在说服庞巴迪公司与上海电气集团组建合资工厂，生产地铁车辆。但是庞巴迪公司在考虑了上海没有建造铁路车辆的工厂与经验，最后选择了长春铁路客车厂作为合作伙伴。鉴于为了救活上海电气集团，最后上海政府强势要求上海电气在闵行同阿尔斯通合资建立上海阿尔斯通交通设备有限公司生产和维修轨道交通五号线。轨道交通八号线一期使用的28列车辆也将由其制造。今后还会参与轨道交通二号线，轨道交通六号线的生产。引进掌握大型车辆的生产技术只是时间的问题。
上海轨道交通1号线（R1线）
【1号线】市域快速地铁
基本情况
长度：37公里
识别标志色：大红色
上海轨道交通1号线AC-06型电动客车
• 制造商：阿尔斯通联合体
• 时速：80km/h
• 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。
• 制造年代：2006年-2007年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：16列（编号140-155）
• 国产化率：大于70%
• 备注：阿尔斯通联合体由上海阿尔斯通轨道交通设备公司和中国南车集团南京浦镇车辆厂组成，其中上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。1号线上运营的16列AC-06型地铁列车由南京浦镇车辆厂和上海电气各生产其中的8列。
历史回放
1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。
1993年1月10日，南段锦江乐园站至徐家汇站上行线建成。
1993年5月28日，南段线路(徐家汇站－锦江乐园站)开始观光试运行。
1994年12月12日，上海地铁一号线全线（上海火车站－锦江乐园站，漕宝路站以南为地面线路，其余为地下线路）试营运。
1995年4月10日，一号线全线（上海火车站－锦江乐园站）试运营，总长16．1公里。
1995年7月，全线正式运营。
1996年12月28日，一号线南延伸段（虹梅路至莘庄）试通车。
1997年7月1日，一号线南延伸段（锦江乐园站－莘庄站，为地面路线）贯通运营，总长21.35 公里；
2004年12月28日，北延伸段（为高架路线，长12.43公里）试运营。
2007年12月29日，北北延伸（共3站）到富锦路站，长4.3公里。至今1号线总长度达到36.89公里。

上海轨道交通2号线（R2线）
【2号线】市域快速地铁
基本情况 长度：68公里
识别标志色：淡绿色
上海轨道交通2号线AC-08型电动客车
制造商：阿尔斯通联合体
• 时速：80km/h
• 编组：8节编组A型列车（ABCBCBCA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体，宽3米，高3.8米，整列车长186米。整列车最大载客量3280人。
• 制造年代：2007年-2009年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：21列（编号0233-0253）
• 国产化率：大于70%
历史回放
2000年6月11日正式通车，长16.3公里。
2000年12月26日，东延伸段（龙阳路－张江高科，地面路线）贯通，全长增加至19.1公里。
2005年12月7日，西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故。 2006年12月30日，西延伸段（中山公园－淞虹路）共四站建成试运营。
2010年2月24日，东延伸段（张江高科－广兰路）共两站建成试运营。
2010年3月16日，西西延伸段（淞虹路－徐泾东）共两站建成试运营。

上海轨道交通3号线（M3线）
【3号线】市区地铁
基本情况
长度：40.5公里
识别标志色：黄色
上海轨道交通3号线AC-03型电动客车
• 制造商：法国阿尔斯通公司、南京浦镇车辆厂
• 时速：80km/h
• 编组：6节编组A型列车（ABCCBA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体，整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2002年-2004年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：28列（编号301-328）
• 国产化率：大于70%
• 备注：301和302号列车从法国进口，其余26列在南京浦镇车辆厂完成生产。
历史回放
2000年12月26日，三号线一期通车，全长25公里，沿线设19个车站。
2006年12月18日北延伸段（江湾镇－江杨北路，长15.4公里）通车。

上海轨道交通4号线（M4线）
【4号线】 市区地铁
基本情况 长度：27公里
识别标志色：深紫色
上海轨道交通4号线AC-05型电动客车
• 制造商：德国西门子公司、南车株洲电力机车公司
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2002年-2004年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：28列（401-428）
历史回放 轨道交通四号线C字型线路（浦西大木桥至浦东蓝村路车站）2005年12月31日投入运营，全长27公里，共22座车站。 2009年10月11日，上海轨道交通4号线成为国内首条全国“工人先锋号”地铁线路。全线车辆车头处张贴“工人先锋号”标志。

上海轨道交通5号线（R1a线）
【5号线】 轻轨
基本情况
长度：17.04公里
识别标志色：浅紫色
上海轨道交通5号线AC-11型电动客车
• 制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司
• 时速：80km/h
• 编组：4节编组C型列车（ABBA)
• 车厢：铝合金非贯通式厢体，驾驶室拖车长19．5米，车厢动车长19．4米，宽2.6米，整列车长77.9米。整列车有座位172个，每节车厢最大载客量224人，整列车最大载客量896人。
• 制造年代：2002年-2004年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：17列（编号501-518）
• 备注：5号线所有列车全部在位于上海闵行的阿尔斯通交通设备有限公司完成生产。
2003年11月25日起试运营。全长17.2公里，沿线设11个车站。

上海轨道交通6号线（L4线）
【6号线】 轻轨
基本情况
长度：36公里
识别标志色：深粉色
上海轨道交通6号线AC-12型电动客车
• 制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司
• 时速：80km/h
• 编组：4节编组C型列车（ABBA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体，最大载客量224人，整列车最大载客量896人。
• 制造年代：2007年-2008年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：21列（编号0601-0623）
• 时间：12分钟/班
• 备注：6号线所有列车全部在位于上海闵行的阿尔斯通交通设备有限公司完成生产。是上海阿尔斯通公司继5号线列车后第二批生产的城轨车辆，上海阿尔斯通轨道交通设备公司为法国阿尔斯通公司和上海电气集团共同组建的合资公司。
开通时间： 2007年

上海轨道交通7号线（M7线）
【7号线】市区地铁
基本情况
长度：37公里
识别标志色：橘黄色
站数：31
上海轨道交通7号线AC-09型电动客车
制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
设计时速：80km/h
车辆编成：6节编组(ABCCBA)
车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
制造年代：2007年－
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：43列（编号0701-0743）

上海轨道交通8号线（M8线）
【8号线】 市区地铁
基本情况
长度：41公里
识别标志色：蓝色
上海轨道交通8号线AC-07型电动客车
• 制造商：法国阿尔斯通公司、上海阿尔斯通交通设备有限公司
• 时速：80km/h
• 编组：6节编组C型列车（控制拖车+带受电弓动车+不带受电弓动车+不带受电弓动车+带受电弓动车+控制拖车)
• 车厢：铝合金贯通式厢体。每节车厢定员210人，最大载客量224人，整列车最大载客量1344人。
• 制造年代：2006年-2008年
• 传动方式：VVVF交流电机传动
• 总数：28列（编号0801-0828）
开通时间：2007年12月

上海轨道交通9号线（R4线）
【9号线】 市域快速地铁
基本情况
长度：45公里
识别标志色：淡蓝色
站数：22
开通时间：2007年12月
设计时速：80m/h
地下区间：世纪大道站－九亭站
高架区间：九亭站西－松江新城
上海轨道交通9号线AC-04型电动客车
• 制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2004年-2005年
• 传动方式：VVVF交流电机传动，IGBT-VVVF控制
• 总数：10列（编号901-910）
上海轨道交通9号线AC-09型电动客车
• 制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）
• 车厢：铝合金贯通式厢体，每节车厢长23.54米，宽3米，整列车长141.2米。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2007年－2009年
• 传动方式：VVVF交流传动
• 总数：41列（编号911-951）
上海轨道交通9号线上海电气国产列车SH09型电动客车
• 制造商：上海电气集团
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）
• 制造年代：2007年
• 传动方式：VVVF交流传动

上海轨道交通9号线（R4线）
【9号线】 市域快速地铁
基本情况
长度：45公里
识别标志色：淡蓝色
站数：22
开通时间：2007年12月
设计时速：80m/h
地下区间：世纪大道站－九亭站
高架区间：九亭站西－松江新城
上海轨道交通9号线AC-04型电动客车
• 制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
• 时速：80km/h • 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA)
• 车厢：铝合金贯通式厢体。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2004年-2005年
• 传动方式：VVVF交流电机传动，IGBT-VVVF控制
• 总数：10列（编号901-910）
上海轨道交通9号线AC-09型电动客车
• 制造商：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司
• 时速：80km/h • 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）
• 车厢：铝合金贯通式厢体，每节车厢长23.54米，宽3米，整列车长141.2米。整列车最大载客量2460人。
• 制造年代：2007年－2009年
• 传动方式：VVVF交流传动
• 总数：41列（编号911-951） 上海轨道交通9号线上海电气国产列车SH09型电动客车
• 制造商：上海电气集团
• 时速：80km/h
• 车辆编成：6节编组A型列车（ABCCBA）
• 制造年代：2007年
• 传动方式：VVVF交流传动

上海轨道交通10号线（M1线）
【10号线】市区地铁
基本情况：
长度：约34公里
识别标志色：淡紫色
站数：31
开通时间：2010年4月10日

上海轨道交通11号线（R3线）
【11号线】市域快速地铁
基本情况：
长度：66.5公里
识别标志色：深棕色
站数：20（主线16，支线4，其中环球乐园站为预留站）

上海轨道交通12号线（M2线）
【12号线】 市区地铁
基本情况
长度：34公里
识别标志色：深绿色
站数：34
开通时间：2012年12月（全线）

上海轨道交通22号线（金山支线）
【22号线】市域快速地铁
基本情况
长度：34公里
识别标志色：不明
2009年8月12日举行仪式正式开工。

上海轨道交通20号线
上海轨道交通20号线，为上海市2010~2013年规划建设的一条重要轨道交通路线。东起虹桥火车站站，沿崧泽大道南侧平行西行跨越A5公路后接转沿盈港东路、盈港路西进青浦城区，进入朱家角地区后走向沿318国道南侧平行至东风路舟，全程33.2公里，含终点站共设11站。
长度：约33.227公里
识别标志色：未定
线路类别：重型轨道交通（重轨，并非轻轨），时速100公里/小时
编组情况：可供A型车停靠的站台预留8节，首批运营列车为6节，后根据情况增加为8节。

上海轨道交通21号线（R3延伸线）
基本情况：
长度：约60公里
识别标志色：深灰色

上海地铁开工总表
1990 一号线开工。上海市域轨道交通规划示意图
1993 一号线南段（锦江乐园——徐家汇）通车。
1995 一号线北段（徐家汇——上海站）通车；二号线开工。
1997 一号线南延伸段（锦江乐园——莘庄）通车。
1998 三号线开工。
2000 二号线（中山公园——张江高科）通车。五号线开工。
2001 三号线（上海南站——江湾镇）通车；机场快速轨道交通开工。 2002 五号线（莘庄——闵行开发区）通车；六号线开工。
2003 一号线北延伸段（共富新村——上海站）及机场快速轨道交通（浦东机场——龙阳路）通车。四号线、八号线、九号线开工。
2004 七号线、十号线开工。
2005 二号线西延伸段（中山公园——淞虹路）、三号线北延伸段（江湾镇——江杨北路）通车；十一号线开上海中心城区轨道交通规划示意图工。
2006 四号线C型环通；十三号线世博段开工。
2007 六号线（港城路——济阳路）、八号线（市光路——耀华路）、九号线（桂林路——松江新城）及一号线北延伸二期（共富新村——富锦路）、4号线辟通段通车。
2008 九号线（桂林路——宜山路）区间通车。
2009 七号线（上海大学——花木路）、八号线二期（航天博物馆——耀华路）、九号线二期（宜山路——世纪大道）、十一号线（安亭/嘉定城北路——江苏路）通车；十二号线、十三号线一期、十四号线浦东大道段开工。
2010 二号线东延伸段（浦东机场——龙阳路）及西延伸段（淞虹路——徐泾东）及七号线北延伸段（上海大学——美兰湖）、十号线（新江湾城——虹桥综合交通枢纽东站/航中路）、十三号线世博段（马当路——世博大道）通车；十九号线、二十号线、二十一号线开工。
2011 十四号线、十五号线、十六号线、十七号线、十八号线、二十二号线开工。
2012 五号线二期（东川路——南桥新城）、十一号线二期（江苏路——济阳路）、八号线三期（航天博物馆——鲁汇）通车。
2013 十二号线（凌空路——友东路）、十三号线一期（华江路——长清路）、二十一号线（龙阳路——临港新城）通车。
2015 九号线南段（松江新城——枫泾）及二期东段（民生路——凌空路）、十号线二期（五号沟——新江湾城）、十一号线三期（济阳路——迪斯尼乐园）、 十三号线西延伸段（华江路——华新）、十四号线（安亭北站——合庆）、十五号线（锦秋路——南桥新城）、十七号线（共青森林公园——虹桥综合交通枢纽）、十九号线（凌空路——新民/城桥新城）、二十号线（虹桥综合交通枢纽——朱家角）、二十二号线（闵行开发区——虹桥综合交通枢纽）、机场快速轨道交通二期（虹桥综合交通枢纽——龙阳路）通车； 沿江线开工。
2016 一号线北延伸段三期（城桥新城——富锦路）及南延伸段二期（莘庄——松江新站）、十八号线（长江西路——航头）通车。
2017 十七号线北延伸段（共青森林公园——吴淞第二邮轮港）、十二号线西延伸段（青浦工业园区——友东路）、六号线北延伸段（高桥滨江森林公园——港城路）通车。
2018年 二号线南延伸段（浦东机场——浦东客站）、十六号线（带状环线）通车。
2020年 十三号线西延伸段二期（华新——白鹤）、沿江线（新江湾城——关港/友谊河）、机场快速轨道交通西延伸段（青浦站——虹桥综合交通枢纽）及南延伸段（浦东机场——浦东客站）、二十二号线二期（闵行开发区——卫清路) 通车。

票价标准
2009年11月29日起，上海所有轨道交通将实行一票通的全路网计价模式，无论乘客跨线乘坐多少地铁，均按进出两站间最短换乘里程计费。12月31日4号线试运营同时加入一票通网络.
（1）6公里以内3元，6-16公里4元，16公里以上每10公里加收1元,上不封顶.
(2) 根据相关规定，无票乘车或遗失车票可按单程最高票价加收票款，并加以5倍以下付款。
(3)上海地铁新规定：使用交通卡不正常出站、车票无进站信息要按照9元记费.

整体发展
1990年，上海地铁一号线破土动工，1995年建成投入运营，实现了上海轨道交通零的突破。从此上海的城市轨道交通步入了飞速发展的时期。到2000年，上海建成通车的3条线路总长65公里，构成上海城市轨道交通的初始网络。“十五”期间，上海市建成9条轨道交通线路，总长250公里，城市轨道交通骨架网络形成。截至2007年底，上海市已通车的共有8条轨道交通线，日均客运量380万人次，线路总长将突破230公里，位居全国首位。 2008年下半年，受国际金融危机的影响，中国及时调整宏观经济政策，提出扩大内需保持经济增长，政府进一步加大基础设施建设力度，各地方政府也纷纷出台政策规划。2008年1-10月，上海市全社会固定资产投资3736.16亿元，比2007年同期增长5.6%。2008-2010年，上海市计划投入2000亿元建设轨道交通基本网络。 随着城市化建设步伐的加快，2010年上海世博会的日益临近，上海城市轨道交通建设的紧迫性也在增加。上海市不断优化轨道交通投资环境，创新投融资模式，政府大力号召外资和民营企业进入轨道交通建设领域。近年来，上海市轨道交通沿线商业开发逐渐成熟，轨道交通的集聚效应诱发大量的消费需求和投资需求，轨道交通沿线房地产开发及轨道交通枢纽商业运营都成为投资热点。 为从根本上缓解上海交通拥堵状况，确保2010年世博会交通顺畅，上海市加快轨道交通建设，建立轨道交通网络资源共享机制，建立健全轨道交通行业安全体系。到2010年，上海将建成12条线、运营里程超过400公里的轨道交通基本网络，规模将跻身世界城市前三位。预计2012年上海市轨道交通运营总里程可达510公里左右,总长度居世界第一。到2020年上海将建成970公里的城市轨道交通网络。

北京地铁
北京地铁服务于中国北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
建设历史
第一张北京地铁远景规划图在20世纪50年代末期中国与苏联的关系恶化后，中国开始规划在北京、沈阳、上海三座重要城市修建地铁，以作为平战结合的战备防御手段。北京地铁首先开工，一期工程于1965年7月1日开工建设，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站，采用明挖回埋法施工。全长23.6公里，设17座车站和一座车辆段（古城车辆段），1969年10月1日建成通车。根据预计，北京地铁在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。 1982年北京地铁规划图由于属于战备工程，北京地铁在通车后很长时间内不对公众开放，需凭介绍信参观及乘坐。1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。北京地铁二期工程始于1969年，其线路沿北京内城城墙自建国门至复兴门，呈倒U字型，设12座车站及太平湖车辆段，线路长度为17.2公里。1981年9月15日，北京地铁正式对外运营。 北京地铁复八线于1992年6月24日开工建设，1999年9月28日通车试运营，2000年6月28日与一线全线贯通。八通线于2003年开通，对改善通州交通环境起重要作用。 2008年7月19日，在北京奥运会召开前夕，北京地铁10号线一期、奥运支线（北京地铁8号线一期）和机场线三条轨道新线正式通车。至此，北京轨道交通运营里程将达到200公里，运营线路将达到8条，北京轨道交通的网络效应已经初步显现。 2009年，北京地铁开通运营的线路包括1号线，2号线，4号线，5号线，8号线，10号线，13号线，机场快轨，八通线，运营总里程在2015年将达到561公里。 2010年，北京地铁开通亦庄线、大兴线、房山线和昌平线。同年5月，北京地铁全线路网都开通了手机信号。
北京地铁自2007年10月7日起正式实行全网2元票价制度，同时废除地铁月票。
2020年北京地铁将建成全球最大的地下铁城市之一。

北京地铁发展史http://ke.baidu.com/view/21157.htm?fr=ala0_1_1#3

2、广州地铁4号线的历史

最早于1997年规划中，已经出现了现有四号线北段的雏型。当时此线为方案A中5号线的一条支线，从琶洲分岔出来到世界大观。
2000年方案中，该段支线被独立出来，北段延伸到科学城内，在万胜围站与旧2号线换乘，南端因应番禺撤市建区，得以延长至新造镇。现有4号线北段初步定型。
于2003年方案中，4号线南端得以沿京珠高速继续延长，在规划广州新城附近转弯，东进至海鸥岛。而当时的3号线在到达广州新城后，也沿京珠高速继续向南，到达南沙。后来2003年方案局部修改，3号线和4号线交换广州新城（现海傍站）以南及以东的路段，4号线确定向南进入南沙，同时4号线全线走向也基本得以定型。
后来于2010年年末，4号线规划中的黄村以北段被单独裁剪出来，独立成为21号线。现时天河区区长呼吁4号线北延段改为进入智慧城。
而4号线金洲以东一段本来是沿南沙北岸一带布置，后于2011年改为沿中部的南沙旧镇行走，以服务更多市民。 2003年1月28日，2号线调整工程琶洲塔站（现8号线万胜围站）开工，标志着2号线调整工程及4号线试验段正式开工。
2004年1月6日，大学城专线4号线与七号线联络线土建工程开工。
2004年4月25日，国家发改委批复4号线二期工程(新造-金洲)可行性报告。
2004年8月13日，新造主体结构封顶。
2005年1月11日，大学城专线大学城南站封顶。大学城南站为4号线与7号线的换乘站，两线车站同时施工，同时建成。
2005年，4号线首期（萝岗新城至新造）的工程可行性研究报告获得国家发改委批复。
2005年11月27日，4号线首列客车于山东青岛南车四方电力机车有限公司下线，成为全国第一列直线电力机车。
2005年12月26日下午2时，4号线首通段(大学城专线)正式通车。
2006年，4号线二期（新造至金洲）的工程可行性研究报告亦获得批复。
2006年8月16日，4号线新造-黄阁段区间8标高架桥合龙，成为4号线高架段首段合龙的高架桥，以及首段采用拼接法建造的高架桥。
2006年11月18日，新造至黄阁段长轨，于低涌站完成焊接，标志着4号线长轨正式铺通。
2006年12月4日，黄阁变电所成功受电，标志着4号线二期全线电通。
2006年12月20日，4号线大学城专线段暂停服务9天，进行熟悉路线及开通前的营运演练。
2006年12月30日，4号线新造至黄阁段开通。成为广州地铁第一段高架线路。
2007年4月26日，车陂南-万胜围区间（以下简称“车万区间”）隧道继3月18日右线贯通后，盾构区间左线盾构机抵达车陂南站，该段区间正式双线贯通。
2007年5月8日，4号线因应路线延长至金洲，再次暂停服务长达50天，进行全线联合调试。
2007年6月28日，4号线恢复服务，延长至金洲站，同时增设蕉门站。至此4号线二期路段全线通车。
2009年3月22日，车万区间区间铺轨完成，为5号线列车转场至鱼珠车辆段提供了必要的通道。
2009年3月26日，4号线信号系统实现全功能开通，能为列车提供自动驾驶（ATO）功能。
2009年12月28日，4号线万胜围至车陂南开通。
2010年7月2日，4号线北延段车陂南站（不含）至黄村站热滑成功。
2010年9月25日，4号线北延段（车陂南至黄村）与拆解后的新二号线和八号线投入服务，亦宣告黄村站到金洲站的4号线首期和二期线路全线通车，同时4号线也将位于黄村的亚运主场馆广东奥林匹克体育中心和位于海傍的广州亚运城链接起来，成为亚运专线，为亚运会提供快速的交通通道。
2011年10月28日，由于异物进入轨行区使受电靴与第三轨支架碰撞损坏第三轨引起供电保护，万胜围-大学城南区间断电。4号线采取应急预案，黄村-车陂南、大学城南-金洲小交路运行，车陂南-大学城南上行单线双向摆渡运行。后经调查异物实为列车底部松脱的蓄电池箱盖板。
2013年8月16日，4号线南延段开始施工，为配合地铁4号线南延段金洲站-金隆站区间工程施工，南沙有关部门决定封闭金隆路双山大道路口至南沙第一中学路段。
2015年9月18日，广隆站主体结构封底。
2015年11月17日凌晨5时30分，由中铁十九局集团承建的广州市轨道交通四号线南延段【施工3标】塘坑站顺利封顶。至此，该站主体结构施工全部完成，此次重大施工节点的取得，中铁十九局集团地铁建设者不畏艰辛、锐意进取，书写了广州地铁四号线南延段地铁施工中，攻坚克难终“封顶”的一幕华章。

3、北京地铁：1号线八通线贯通运营施工启动 明年年初“合二为一”

为彻底解决乘客在1号线和八通线换乘时先从站台层奔向站厅层、再爬楼梯“翻山越岭”到另一站台，实现换乘由“人动、车不动”转变为“车动，人不动”，2020年10月1日0时30分起，轨道交通1号线与八通线贯通运营工程正式进入实施阶段。此次1号线、八通线贯通工程，将使乘客无需换乘即可实现首都西部的石景山区直达通州区，在实现城市中心区与副中心的无换乘衔接的同时，缩短了乘客出行时间，极大提高了地铁运营的高效性。

10月1日凌晨1时30分，地铁四惠车辆段内，1号线和八通线末班车早已开出，车辆段内却迟迟未像往常一样步入平静。在发出供电轨断电的广播之后，150名工人步入轨道，1号线、八通线贯通运营工程进入实施阶段。

从10月1日开始，北京地铁1号线与八通线贯通运营工程正式进入实施阶段。这也标志着，“一八贯通”工程正式进入倒计时阶段。根据施工安排，等到明年，乘客无需换乘即可实现城市中心区与副中心的无换乘衔接。

今天凌晨1时30分，地铁四惠车辆段内，1号线和八通线末班车早已开出，车辆段内却迟迟未像往常一样步入平静。在发出供电轨断电的广播之后，150名工人步入轨道，1号线、八通线贯通运营工程进入实施阶段。

“今天夜间施工区域长度达到310米，要对既有设备，轨道、道岔进行拆除，同时清理道砟，再铺设新的轨枕和轨道。8天之后，就可以实现1号线线路改造完成。”北京地铁工程管理有限公司副总经理徐田坤介绍，由于施工是在既有线进行，施工中不仅要对新增的设备进行成品保护，施工区域内的既有设备设施和诸如墙面、地面、吊顶等装饰层也要进行成品保护。

地铁八通线是1号线的东延长线。2003年，连接通州城区与中心城区东部的地铁八通线通车，与1号线衔接成为横贯北京东西的第一条轨道交通大动脉。为避免换乘过于拥挤，当时八通线设计了四惠与四惠东两座换乘车站。不过，两站换乘还是跟不上八通线日益增长的客流。多年来，不少市民都在呼吁两条线路贯通运营，2010年时有政协委员提出两线贯通运营的建议。直到今年6月，市发改委批复了关于轨道交通1号线与八通线贯通运营工程项目建议书。两条线路“合二为一”的事儿，终于板上钉钉了。

“两线贯通改造工程，将通过两线的线路、供电、通信、信号等土建及设备系统互联互通改造来实现。”徐田坤介绍，在贯通改造完成之后，1号线和八通线实现贯通运营，乘客不需要在四惠站和四惠东站换乘，为乘客提供更加便捷舒适的乘车环境。贯通后，两线线路全长达到54.47公里，设站38座，车辆段3座。

两条地铁线到底如何贯通连接？在工程指挥部，一张施工总平面图绘出了改造后的道岔分布：四惠东站以西，两条线路之间将新增八组道岔。未来，1号线的列车在四惠东站进站之前，将通过四组道岔，进入到八通线的轨道行驶，八通线的列车则在开出四惠东站之后，通过另外四组道岔进入到1号线轨道。“未来列车行进时，通过道岔速度会放缓，乘客在车里能感觉到一丝过道岔的颠簸感。”北京地铁技术部副部长邹策介绍，贯通运营改造之后，1号线和八通线两条线路仍然保留独立运营的条件，两站之间会保留原有的四条轨道。记者了解到，此次1号线、八通线贯通运营改造将分多个阶段实施。今年“十一”期间将率先对1号线的四组道岔进行更换。改造完成后，两条线路还将按照既有的运营方式运营，乘客仍需要在两站进行换乘。接下来还将择期对八通线道岔进行改造，并对两条线路进行信号、车载系统改造和供电增容工作。预计到2021年年初，1号线和八通线将可以真正实现“一趟车坐到底”。

“由于1号线和八通线可以实现双站换乘，接下来的改造工程，都可以保证有一个站实现两线换乘，基本保证两条线的运营，减小对乘客出行的影响。”徐田坤说。

施工期间，1号线和八通线的运营会不会受到影响？地铁四惠站区站区长任琳丽介绍，改造期间，八通线保持正常运营，而1号线将以四惠站为终点站，届时1号线列车在四惠站将使用同一侧站台上下客。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、松岗琥珀在后亭地铁站还是松岗地铁站？

松岗琥珀在后亭地铁站和松岗地铁站之间距离两边地铁站中间（远近几乎相当也）！