1、轨道交通车辆检修的方式有几种？
1.目前地铁列车一般采制动系统。
2.是进行车辆架修、大修的车辆维修基地。
3.车辆的架修、大修采用()为主、()为辅的检修方式。()
4.地铁城市轨道交通车辆应用最广泛的牵引电机是
2、城市轨道交通车辆检修的方式有几种？
检修的方式有五种，分别分分别为列检，月检，定修，架修以及厂修这五种。列检就是每日进行检查。及时排除故障。月检，就是每个月进行检查。定修就是定时修理，排除故障隐患。架修是将编组列车解体后，使用设备将地铁列车架起来进行检修。厂修就是全面恢复性修理，要求对车辆全体解体检查整理。修理和实验，恢复其原始功能。
3、轨道交通车辆检修方式？
要想确保城市轨道交通车辆运行的安全性与平稳性，就必须要对车辆检修维护技术体系进行系统化地分析并采取必要的构建措施。由此可见，深入研究并分析城市轨道交通车辆检修维护技术体系具有一定的现实意义。
1城市轨道交通车辆检修与维护的状况
通过对城市轨道交通车辆的总体情况进行调查统计，在2020年后，将要有大批量的城市轨道交通车辆进行检修和翻新，同时对车辆进行高级维修，这些维修改造的车辆产值利润可观。对城市轨道交通车辆的检修的有关问题，通过对车辆检修的条件进行深入的分析，在符合车辆运行的需求上，能够编制一些相应的检修计划，有计划的对城市轨道交通车辆进行检修和维护。一些城市轨道交通车辆在运行中出现一些小故障，如果司机能够单独解决故障，修复列车，使列车能够正常运行，则尽量避免延误其他车辆的运行情况，尽快进行检修和维护。而对于司机无法解决的故障问题，则应使其在短时间内使列车返回车站或将列车开往存车线处，由专门的检修部门进行检修和维护，并将车辆的行驶状况及时进行调整，防止阻碍城市轨道交通的正常运行。城市轨道交通车辆应尽量避免车辆故障的出现，定期的进行排查，预防城市轨道交通车辆出现问题，对车辆进行养修，按照检修计划对车辆展开检修工作，而技术部门和相关人员也要不断学习先进的检修技术，实时监控车辆的运行状态，保证城市轨道交通车辆的正常运行。
2城市轨道交通车辆检修和维护的模式
面向轨道交通车辆展开的检修工作，主要分为日检/双日检/隔日检、双周检、月检、三月检、均衡修、年检、架修、大修、厂修。日检/双日检的检修对象，主要集中在可能给车辆行驶的安全性带来影响的部件上，例如车门系统、车底转向架系统等，通过排查车辆安全系统的方式，为车辆的正常运行提供保证。另外，驾驶员上报的、可能给车辆运行带来影响的故障，也是日检/双日检/隔日检的主要目标，这样做可以保证次日车辆的正常运行。月检，三月检，均衡修，年检的内容主要是检查、保养和更换车辆核心部件，清理、检验转向架、电气装置等部位，对可能给车辆运行所具有安全性带来影响的故障进行检修，在检查过程中，车辆应处于停运状态。架修的检修对象是运行超过5年的车辆，架修需要在解编车辆整体的基础上，清洗、检修转向架部位，检测车辆电气线路，使架修过程达到架修规范提出的要求，一般来说，架修的时间约为35d。大修需要将车辆整体解列，对可能存在于车体、转向架中的风险进行排除，结合实际情况，重新铺设车辆电气线路，更换车辆内装，通过更新技术的方式，提高车辆性能。另外，还需要通过静调、试车线动调等方式，为车辆定修的效果提供保证，大修通常需要花费60d的时间，如果车辆满足运行超过10年的条件，则需要对其进行大修。厂修的适用对象是无法排查或检修的安全隐患，对于该类安全隐患，在线临修通常难以发挥出应有的作用，返厂的目的是通过维护的方式，恢复车辆性能。正常情况下，只有在车辆出现较大的故障时，才对其进行厂修，与检修技术相比，厂修虽然可以在最大程度上保证检修工作的质量，但是需要花费更长的时间，所带来的经济损失也更大。检修部门应结合实际情况，确定检修、维护的模式和技术，为后续工作的顺利进行奠定基础。
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3城市轨道交通车辆检修和维护的技术
3.1事后维修技术
主要是在设备因为故障造成停止运行时，或者规定检查过程中发现存在故障时，不在计划之内对车辆所进行的检修，检修的主要任务便是对故障做出处理。于第一次产业革命阶段，主要采取的便是该种检修手段。主要是由于受到当时工业尚未实现流水线生产，当列车运行发生故障时所带来的影响只涉及到发生故障的部件，并没有造成非常严重的故障后果，通过事后检修便能够实现很大程度上提高设备使用率，使过度检修导致的不必要浪费有所减少。
3.2状态检修技术
状态检修是指通过研究车辆运行状态，预测可能发生的故障并加以控制，具体来说，就是定期检查并监测车辆的运行状态，合理运用状态检修技术，在保证检修效果的基础上，降低维修费用，与检修技术相比，状态检修的优势主要体现在两个方面，分别是灵活性和经济性。
3.3预防检修技术
对于预防检修技术而言，其是以预防故障为主要的宗旨，对设备进行检查实现对故障起因进行发现，保证列车能够具有设计性能，在尚未出现运行故障之前通过一系列检修作业对故障进行解决。预防维修又分为定期维修、状态维修与改进维修。其中定期维修是指在维修过程中，有计划、周期开展维修活动，定期维修最为重要的目的在于防止故障的发生。状态维修实现对设备状态做出预估的一种高级阶段，其是利用参照实现对设备做出多次检查，对反馈信息加以检测，同时对做出相应的分析与处理，最终得到设备实际的损坏程度。通过工作人员所做出的判断，在设备尚未发生故障之前并对其进行维修。改进性维修主要是对设备当中的结构和系统做出改整，对设备缺陷进行处理，避免设备多次出现相同的故障，使设备可行性、安全性与维修性能够得到显著的提升。
4城市轨道交通车辆检修维护远期工作策略
4.1熟练掌握并灵活运用关键零部件的核心检修技术
根据当前城市轨道交通车辆关键零部件检修技术的掌握情况可以发现，尚未形成垄断局势，而且我国中车下属的主机厂，在业务方面也只是涵盖了市场的拓展、生产、售后以及设计等几个方面，而在技术引进方面，并没有体现出对健全检修维护技术机制的学习与借鉴，仅仅是照搬了检修修程与规程当中少数内容，并未在思路与理念方面落实系统化地学习与研究。最重要的是，在检修修程、标准、周期与技术等方面，标准也不具备统一性，始终缺少理论方面的支撑，而且数据支持不到位，不具备相应的试验验证环节。所以只能够借助零部件寿命周期来检修车辆。长此以往，部分零部件的错检与漏检问题也逐渐突显出来。
4.2建议规范、统一、公认的标准检修体系
修程修制的制定必须以车辆研发部门主导，做好前期技术交底和供应商技术交流，引进成熟的检修体系，形成一套符合、适用于城铁检修的规范、统一、公认的标准检修体系。目前检修修程和检修规程的具体内容和检修标准并没有经过科学、严谨的论证，只是单单“借用”其他城市现有的模式。
结语
综上所述，以上对城市轨道交通车辆检修维护技术的分析只是拟定，而城市轨道交通车辆检修的内容仍有待完善。应在收集并分析车辆运营数据信息的过程中，实现检修规程的进一步完善与健全。在分析与研究的基础上，能够在运维检修技术研发与支持平台中合理地融入相关内容，为城市轨道交通车辆的全寿命周期检修维护提供必要的保障。
4、架修的检修内容？
架修就像“做手术”。“底盘”被拆下，车厢一节节分解开，车门被卸下，车体架在维修车间的轨道上。把能拆的东西拆下来之后，对超过使用年限或者有问题的零部件进行更换，而车钩和转向架还要送到厂家检修。
大修则是更为彻底的“手术”，座椅、墙板、车窗、前挡风玻璃都要被拆下来，大修后的列车需达到新造车的使用标准。
什么是地铁架修？
地铁车辆架修，言简意赅地说，就是给地铁做手术，一般地铁运营5年或者一定公里数后对地铁车辆进行的检查和维修。

标准说法是：地铁车辆架修是指地铁车辆运行公里数或运行时间达到规定数值时，对车辆重要部件进行分解、清洁、检查、探伤、修理，并对车辆进行全面检测、调试及试验，以恢复车辆综合性能，达到规程要求和质量验收标准的维修。
因此根据维修手册，一般地铁车辆在运行5年或者运营里程达到60万公里左右时对车辆进行架修；在运行12年或者运行里程达到120万公里左右需进行大修。

地铁架修常规流程
架修主要作业内容
地铁架修，就是要把地铁开进厂房，把它地铁车辆“大卸八块”，并对每一个重要系统和部件进行检查维修。对地铁车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、空调机组、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电子部件进行清洗测试测试；对蓄电池进行清洗及充放电作业；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验等。

地铁车辆架修库房检修功能分区
地铁车辆开进厂房后，就要进行具体的维修啦。由于地铁是由众多系统集合而成的装备，所以在进行架修的时候，自然要对将整车拆卸，把拆除下来的各个系统和重要部件分门别类进行架修作业。

根据地铁车辆架修工艺流程，架修库房按照各部件的检修分为架车区、转向架检修区、轮轴检修区、空调检修区、制动检修区、受电弓集电靴检修区和钩缓检修区等。
5、城市轨道交通车辆的检修方式有哪几种？
城市轨道交通车辆的架修和大修，城市轨道车辆的机械部件的检修，城市轨道车辆的电气部件的检修。
6、地铁车辆维修面试一般问什么问题？
1、如果是维修工种，主要是考车辆基本知识和工具使用、物资管理、检修流程。
2、如果是工程师，主要是考车辆知识、仓储管理、工艺组织管理、检修人员管理等。
7、城市轨道交通车辆检修方式有几种？
2.城市轨道交通车辆检修模式
2.1日常检修
所谓日常检修，就是对轨道交通的车辆车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置等进行全面的检查，同时还需要对车辆在运行过程中，所报故障进行二次检查和维护，确保故障隐患被排除，从而车辆可以正常地投入运行。
2.2月度检修
月度检修和日常检修一样，需要对车辆的核心部位进行全面的检查和保养。不仅需要对已经到达使用期限的零部件进行维护和更换处理，同时还需要对影响车辆安全运行的关键位置进行清洗养护，包括制动系统、电气装置、转向架等。通过必要的试验，对列车的各项运行性能进行监测，确保列车在运行过程中保持安全和稳定。一般情况下，月度检修每月应至少进行1次，每次检修的时间约为1天。1.3架修当城市轨道交通运行5年或者行驶距离超过20万公里时，应对列车进行架修。架修过程中，不仅要对车辆的转向架部位进行完全的拆解、养护，还需要对整个车辆的电路系统进行逐一排查，查看相关功能是否能够正常启用。
2.3大修
所谓大修，就是需要对整个轨道交通车辆进行全面的、整体的检修，包括整个车体、转向架等，进行整体的维护，检查可能存在的故障。同时还需要重新规划车辆的线路，对其内部装置进行更换处理。
此外在对轨道交通进行大修处理时，可淘汰一些落后的技术，通过引入新技术、新材料优化车辆的整体性能，并通过动调、静调试验，满足大修的要求。大修一般是在轨道交通运行10年或者行驶超过100万公里时进行（以那个先到计算），整个过程大约需要2个月的时间。
2.4返厂检修和临时检修
8、综合我国主要城市轨道交通车辆的修程,大致可分为那些?各修程检修作业内容都有那些？
不同专业不一样，包括日检，周检，月检，季检，年检，故障修等，确保系统及业务正常！
地铁车辆在运营时一般采用固定编组的电动列车组，它不仅有良好的牵引、制动城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车。
9、地铁车辆的维修保养分为哪些部分？
地铁车辆维修主要是日检和计划修（或者均衡修、状态修）。日检就是每次上线前检修一次（主要是外观检查，还有司机操作的功能检查）；计划修就是根据运行时间和运行公里数来进行维修（哪个先到按哪个来），通常有双周检、月检、三月检、半年检、年检、架修、大修等，具体各城市可能有所不同，比如苏州地铁就只有双周检、三月检、年检、架修、大修（不过苏州地铁现在改均衡修模式了）。