ofo车辆运营专员

1、ofo共享单车调度专员月薪多少

ofo共享单车调度专员
月薪一般四千左右

2、针对新政共享单车企业如何规划车辆运营方案？

9月15日，《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》正式稿(以下简称《意见》)出台。《意见》新增内容包括一项：要求企业规划车辆运营方案，对此，各家企业都开始着手准备应对措施。

《意见》提出，根据各区发展规划制定车辆投放计划和运营方案，投放数量规模与企业经营管理能力相适应。

为做好现场停放秩序管理和车辆运营调度，及时清理违规停放车辆。摩拜单车在北京拥有一支网格化运营团队，7×24小时高效调度车辆、平衡供需。同时率先研发和落地开放式电子围栏系统“摩拜单车智能停车点”，综合运用物联网、大数据和人工智能等创新技术，引导和鼓励文明规范停车，积极配合政府管理停放秩序。目前摩拜已在北上广深等全国数十个城市建设4000多个智能停车点。

ofo则称，目前ofo在北京市配备了专门的运维团队，《意见》颁布后，还会在重点区域增加运维人员，对线下车辆进行网格化管理，建设“线上+线下”融合的运维团队，保障城市道路整洁。接下来，ofo还会增加近百辆调度车，配合路面单车整理，按相关部门要求对现有存量进行秩序整治，分散布局。

希望，各大共享单车，合理投放单车数量，使单车能够健康的发展下去。

3、新能源汽车项目运营专员是干什么的？

运营专员一般指产品运营专员。
各个行业的不同，运营专员岗位工作性质有所差别，大概归纳以下几项：
一，产品制定，调研收集用户数据，对产品的需求，和用户的体验经行改进！
二，数据分析，分析研究相关信息。
三，活动策划，活动执行，包括线上线下的活动组织，以及具体的活动落实，执行！
四，推广策划，策划各种线上线下的组织活动。
五，渠道分析渠道合作对渠道的数据分析，开展深度合作。
六，质量监控，效果监控，对每天质量监控，做好每天，每周的数据统计，以及效果分析跟踪。
运营专员门槛不高，学设计可以做设计运营专员。

4、运营专员是什么意思？

运营专员就是负责营销的专业人员。

他的主要职责就是：

1、负责收集和整理运营团队对产品的需求，组织撰写产品需求文档；

2、基于对用户和产品的了解，提出活动策划及运营的方案，并与产品经理、技术工程师进行沟通确认需求，跟进执行；

3、定期收集和分析运营数据，为产品和运营策略制定提供有效的数据支持，并根据数据提出有效的应对策略和产品需求分析；

4、通过产品运营策略带动产品核心指标的提升，挖掘帮助用户成长与帮助用户推广的方案制定，提升用户的成长空间；

5、包装产品功能，编写包装策划方案和推广渠道分析，制定有效的产品推广计划 。

拓展资料

产品运营专员要对用户群体进行有目的的组织和管理，增加用户粘性、用户贡献和用户忠诚度，有针对性地开展用户活动，增加用户积极性和参与度，并配合市场运营需要进行活动方案策划。因为需要能对产品和市场数据进行分析，并以此为依据推进产品改进，并且始终保持敏锐的用户感觉。

对互联网产品的用户群体进行有目的的组织和管理，增加用户粘性、用户贡献和用户忠诚度 ，有针对性地开展用户活动，增加用户积极性和参与度，并配合市场运营需要进行活动方案策划。

岗位描述：

1、承担着产品设计与运营的桥梁，负责收集和整理运营团队对产品的需求，组织撰写产品需求文档。

2、收集使用产品过程中的问题及反馈，对运营数据进行统计与分析，形成对产品运营和设计有价值的文档。

3、基于对用户和产品的了解，提出活动策划及运营的方案，并与产品经理、技术工程师进行沟通确认需求，跟进执行。

4、定期收集和分析运营数据，为产品和运营策略制定提供有效的数据支持，并根据数据提出有效的应对策略和产品需求分析。

5、通过产品运营策略带动产品核心指标的提升，挖掘帮助用户成长与帮助用户推广的方案制定，提升用户的成长空间。

6、包装产品功能，编写包装策划方案和推广渠道分析，制定有效的产品推广计划 。

5、运营专员到底是做什么的

运营专员工作及职责：

1、用户运营：

围绕着用户、围绕着人做工作。用户运营需要去贴近用户，团结用户，引导用户去使用你的产品功能，和他们变成朋友建立社群，这些都是用户运营的工作，特别是社群工作，是可以带来口碑传播和用户凝聚力的这个工作，是用户运营的重点。

2、社区运营：

社区运营人员需要在社区里去做主题活动，去做投票，去讨论，去制定一些社区的规则。总之目的是让社区活跃，你就理解为社区是一个城市，你作为一个城市的管理者，你希望你的城市越来越壮大。

3、内容运营：

内容运营主要指的是通过原创、编辑、组织等手段，围绕自己的产品，在新媒体平台输入用户需要的或是感兴趣的高质量内容。

4、 产品运营：

做用户调查、用户反馈、通过反馈修改产品的功能。通过和用户的沟通和用户行为的反馈，来为调整产品提供依据。

5、新媒体运营：

关于新媒体，网上的解释定义众多。但，在此处将新媒体狭义的定义为：以微博、微信、知乎、头条等为代表的互联网媒体。新媒体是指一种工作的环境和区域。而运营则指的是工作的职位。

6、活动运营：

其实就是通过举办活动达到曝光产品、推销产品、拉新用户等目的。

这几种运营又是相辅相成的，比如用户运营是拉新，社群运营，内容运营，活动运营，都是可以拉新的。

6、史上最短命”共享单车，刚刚投放，当天中午即遭清收拉走

刚刚投放的共享单车，当天中午即遭清收拉走，被网友调侃为“史上最短命”共享单车，这是近日发生在安徽省六安市的一起事件。究竟是企业未经政府同意投放车辆“太任性”，还是当地城管部门思维僵化管理“太粗暴”？单车管理是要先审批，还是先试水？如何避免对抗、寻找交集？记者就此进行了调查。

投放当日即遭清收，安徽六安现“最短命”单车

7日是摩拜单车在安徽省六安市投放运营的第一天，但当天中午，就有部分共享单车遭到清理被集中拉走，被网友调侃为“史上最短命”的共享单车。

摩拜单车公司安徽区有关负责人说，7日中午，公司运营专员在其客户端发现部分车辆状态异常，在无人使用骑行的情况下，先后有100多辆车被集中到了一家公司仓库内。经询问，对方是一家名为“永安行”的经营共享单车公司，该公司在市区内多个停放点搜集清理摩拜单车。

该负责人说，摩拜单车与永安行进行了交涉，希望讨回车辆被拒绝，对方称受城管委托清理单车，“但是一家企业怎么可能代替城管部门开展执法，而且还是同行业竞争对手？这明显有违常识。我们公司立即报警，在公安机关的介入下，对方被迫返还了车辆。”

当天下午，六安市城管局官方微博账号发布一篇名为《关于共享单车有关问题的通告》称，共享单车的营运属于企业经营行为，但其经营却占用了城市道路与市政公共设施，造成企业利益与社会公共利益冲突，这给城市管理和市民权益保护增加了难度。

该通告表示，结合六安市城区道路情况，如未经论证、审批，共享单车就大量投放营运，将给城市交通、城市市容市貌、市政设施管理带来极大影响。截至目前，在六安市投放共享单车的营运方，未向政府报备、论证、规划、审批，就擅自占用城市公共场地进行营运，违反了《安徽省市政设施管理条例》相关规定，且共享单车营运方在单车管理措施不配套、管理机制不完善、选址不科学的情况下，随意投放共享单车，会给市区带来一系列管理问题。为此，城管部门将依法对已投放车辆进行处理。

嘴上说真诚欢迎，实际操作陷入“死结”

记者调查获悉，六安市城管局要求共享单车企业走审批流程后，才能允许进入。但是，企业跑了多个部门，却找不到哪个部门来审批、审批哪些内容。以城市管理为名设置的审批要求，却成为了让企业卡壳的现实难题。

六安市城管局办公室副主任江自斌说，8日上午，城管局与摩拜公司专门就此问题进行了座谈协商，城管部门对共享单车进入六安是欢迎的，但必须经过相关审批、符合相关规定。同时，城管部门建议摩拜单车公司前往六安市行政服务中心办理审批手续。

摩拜单车安徽区相关负责人表示，城管部门态度很明确，未经审批不允许进入。该公司按城管要求，前往六安市行政服务中心，先到综合服务窗口，被告知需要去找行政审批部门。但是，行政审批说此事不归他们，让去找总服务台。但总服务台建议还是要找城管。“公司处境尴尬，审批流程成了死循环。”该负责人说，成功审批希望渺茫，因为目前公司已经不知道要找谁批、审什么。

记者就此事联系江自斌和六安市城管局副局长刘斌。江自斌说，摩拜单车需要找哪个部门审批、需要具体办理什么手续、符合什么具体规定标准，他自己也无法明确告知记者。此事还涉及规划、交通、交警等多个部门，不是城管一家就能决定的。另外，还需要通过网络征求市民意见。

“市区突然出现很多共享单车，是谁投放的车子？不知道。是谁批准的？也不知道。”刘斌表示，共享单车是占道经营，占用公用资源，是违规的。必须经过批准。而且，六安市此前已经建了公共自行车租赁系统，政府一期投资4000多万元，去年已经投入使用。经研究，城管局发出了通报，决定对摩拜单车进行处理。

布局近百个城市的共享单车企业，为何偏偏在安徽六安“卡壳”了？摩拜单车安徽区有关负责人表示，共享单车是个新生事物，哪个部门审批、审批哪些内容等，不同的地方要求不同，有的地方城管负责，有的是市容局，摩拜单车已经在全国布局了90多个城市，从没遇到过类似安徽六安的问题。此前公司虽然没拿到正式批文，但与城管局领导进行了非正式沟通，但是不明白为何投放后出现如此大的反差。

有网友说，如果政府设置的市场准入标准明确，企业就很好办，就怕一些地方官员嘴上说真诚欢迎，实际中处处设卡，企业一头雾水，跑一圈也办不成事。

从企业躲迷藏、政府“停禁扣”，走向寻找“共同交集”

究竟共享单车属不属于占道经营？“对于共享单车这一新生事物、采取什么样的城市管理手段，关键在于对单车如何定位。”同济大学公共管理系主任诸大建认为，如果将其定位为完全的营运行为，占道就不合法；但如果是将其定位成市场的行为解决了公共服务，那么现有制度则有调整的空间。

交通运输部管理干部学院教授张柱庭认为，公共产品是向公众、社会开放的。从这个角度看，单车公司提供了公共服务也是企业经营行为，不能因为单车公司收费，就叫占道经营，这是有争议的。否则，那是不是公交车道路上跑，也属于占道？普通人骑车上班赚了钱，也属占道？

日前公布的交通运输部牵头、10个部委起草的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》表示，互联网租赁自行车是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。

作为绿色交通，共享单车既不是“纯公共”产品，又不是“纯私人”产品。诸大建认为，新生事物和现行制度有一定的冲突，需要的其实是包容。无论是企业只管生不管养，还是政府只处理不规范，这种“猫捉老鼠”式的对抗，并不利于从共享走向共赢。

多位专家认为，依法行政是城市管理的基本底线。只有寻找出管理中的“最大公约数”，考虑其两重性，才能让这一便民创新之举走到最后；同时确立准入标准，避免出现运营乱、质量差等行业乱象。

“企业应告别‘躲迷藏’，从投放走向运营，把单车作为一种线下运维服务，将50％的力量放到运营上；政府应告别‘停禁扣’，从处理走向沟通，将以前投在公共自行车上的力量转移到对共享单车的管理上。”诸大建说。

张柱庭认为，共享单车的监管，要找好基本的坐标。我国节约能源法中明确规定，鼓励使用非机动交通工具出行，目前对共享单车的规定，都是“鼓励”为先。而且，“这么新鲜的东西，从来没有立过法，哪来禁止一说呢？如果要设立行政许可方可进入，也需更高层面，而非一地一议”。

张柱庭说，从深化改革的大背景下，慢行系统、绿色交通是公共交通的一部分，过去通过行政力量一直很难健全，通过这次“互联网＋”的方式基本解决了。“对于运行中出现的一些问题，可以靠企业自我修复来解决，并不是一有问题政府就上来制止，政府管理监督企业，督促企业自行修复、不断完善，而非一禁了之。”

有网友认为，一方面，当地政府投入4000多万元建设自行车公共租赁服务；另一方面，却对不需要政府花一分钱的共享单车拒之门外，背后的原因是什么？是政府部门仅仅出于公共利益的目的，还是有其他原因？永安行公司可以打着城管名义去清收竞争对手的车辆吗？这些盘旋在公众心中的疑问，需要有明确的回应。

7、共享单车催生的新职业“运营小哥”一个月挣多少？

随着共享单车进入的城市越来越多，共享单车品牌的日益增加，有些城市一天之内进驻几家共享单车品牌，同时部署十几万辆单车。

虽然共享单车的部署力度一直在增强，但国民素质却未能跟上时代的进步，共享单车当作私人物品加私锁，随意拆卸共享单车，共享单车被放置在一些不容易发现的地方，部分黑车主由于共享单车的进入影响生意，不少单车都遭到人为的损坏。

这些不文明现象所产生的车辆的损坏，让修车师傅重新上岗，同时也产生了一个新的职业，那就是单车找回员。

现在的共享单车两个巨头，不管是摩拜还是OFO，尽管加装GPS定位，也会出现很多单车找不回来的现象。具共享单车运营商向外界透露，知道生产一辆单车的成本在700-1000块钱。面对如此之高的成本，如果就让单车随便消失或损坏，那再多的共享单车也会最终走向灭亡，毕竟已经出现单车被个人占为己有，共享单车公司倒闭的案例出现。

共享单车如今这么火热，那这些共享单车找回员一个月挣多少？

借助与街道的合作，当越来越多的社区志愿者化身“朝阳区群众”，随时举报“解救”违停车辆，奖惩机制才能更好地发挥作用。

“像这样的情况就属于违停，要把它们搬到白色停车线内。”杨真一边说着一边整理停车线内有些杂乱的自行车，随后又娴熟地提起单车的座椅和龙头，将其放在停车线内。

杨真是摩拜单车的一名运营员，搬运违停车辆、寻找并上报故障车、预判用车高峰调度车辆是他们的主要工作内容，共享单车的诞生催生出这份全新的职业。

对于杨真而言，每天搬运整理几十辆甚至上百辆20公斤左右的共享单车是常有的事情。“俗话说一天之计在于晨，对于我们而言是一天之计始于前一晚。”

不过，很多找车的运营小哥都是临时工，他们按天计算工资，工作一天100块钱，这也是共享单车为了节省成本想出来的举措，毕竟如果真的要招一大批找回人员，费用支出也是相当可观。

最近，还出现一些民间团体自发找寻遗弃的单车，这些组织被人称为单车猎人，不过这些人是没有报酬，都是自愿者。

不要看共享单车最近这么火热，但如果告诉你这些回收人员的工资，恐怕你要失望了。这些全职的运营小哥工资在4000左右，相比那些临时工性质工人待遇好不少。

8、90后共享单车“管家队”是一支怎样的队伍？

国庆中秋长假期间，有这么一批“90后”依旧忙碌在一线岗位。他们皮肤黝黑、身手敏捷，出没于城市的各个角落，在第一时间为共享单车提供调度、维护和返修服务。

他们是城市共享单车的“管家队”，在假日里让“共享出行”更加便捷。

数据为“王”

麻利地摆放完地铁站旁的一排“小黄车”，吴兆辉打开手机上的寻车系统。手机屏幕上即刻浮现出几个小气泡，清楚标记着附近疑似故障车辆的信息和位置。

很快，吴兆辉选择了1公里外的一辆故障车，并依照导航迅速找到了该车。简单调试确定故障后，他呼叫来了运输车辆将单车返修。“每天平台会处理海量的车辆数据，其中就有用户反馈的故障信息，依靠数据我们才能有的放矢。”他说。

工作刚满1年，1994年出生的吴兆辉显得成熟而干练。他是OFO共享单车福州台江区运营负责人，也常常跟着一线运维人员上路执勤。“维护、调配、送修，我们的工作就是时刻紧盯需求，保持各区域的人车数量平衡、摆放有序、车况正常。”

“以我所在的区域为例，大区分为5个网格，每个网格又精细为若干区块。我们根据区块面积、人口密度安排运维人力。”如今，吴兆辉手下已有50余人的全职运维团队，全天候负责路面车辆维护。

“每个队员都会持有智能手机终端，后台也会不断更新城市车辆热力图信息，车辆分布情况等信息。”在福州市鼓楼区东街口商圈，OFO运营专员陈绍辉显得格外忙碌，“赶上国庆游客人多，我们根据系统提示在三坊七巷景区附近加派了12人执勤，这几天正是最忙的时候。”

“数据是‘眼’，我们是‘腿’。”陈绍辉说，只有“眼”和“腿”协作起来，才能让共享单车运营更加高效。

“马路天使”

“刚开始加入共享单车队伍是出于兴趣，到最后却发现这也是一份社会责任。”放弃了与自己专业对口的土木工程工作，1994年出生的杨煜清今年加入了摩拜单车福州团队。与他想象不同的是，身边的同事几乎清一色都是“90后”。

杨煜清说，运维队员们每天都要处理大量的车辆乱停乱放问题，也见到不少被故意损坏的车辆，“面对部分用户的不当使用习惯，我们更需要用行动呼吁大家一起爱护共享单车。”

随着共享单车在各个城市的普及和应用，越来越多市民也开始认识和接受这一新生事物。“我们和相关市政部门都组建了微信群，同时城管队、小区保安、快递员等都会给我们提供车辆信息，这给了我们不小的帮助。”杨煜清说。

让杨煜清记忆最深刻的是，有次自己和运维队员们按照导航沿路寻车，却发现共享单车被人扔到了江里。“江边游泳的市民看到了，主动帮我们打捞车辆，这让我们十分感动。”

“让自行车回归城市，让绿色出行改变我们的生活。”摩拜单车福州运营经理吴波介绍，如今公司的单车都配备了智能锁和多项数据采集科技，可以给智慧城市的市政交通提供大数据参考，“我们不是简单的路面单车租赁，更是智慧交通的建设者。”

伴“车”同行

“最开心的就是见到人们骑着我们的新车出行。”Hellobike(哈罗单车)福州晋安区负责人孙浩鹏同样是一名“90后”。

作为一名自行车迷，孙浩鹏曾经在专业自行车店做过销售。赶上共享单车浪潮席卷各个城市，孙浩鹏在生意上“亏了一笔”，随即迅速加入了共享单车行业。“显而易见，未来的共享单车行业发展空间还十分巨大。”他说。

曾经参过军，做过销售，修过车……凭着高效干练的作风，孙浩鹏如今已成为Hellobike的区域主管，同时负责福州市的维修仓库运营。

“国庆期间有的同事调休，而我必须盯着区域运营和仓库运转不能出错。”在接受采访的前一夜，孙浩鹏刚刚加班到凌晨。他笑着说：“有事情做，说明有需要我发挥作用的地方。”

“现在，我基本上扫一眼就能看出一辆车修过哪些部件。”在工作之余，孙浩鹏常常骑车上街，跟其他市民交流共享单车使用心得。从用户口中，他可以了解到更真实的车况、调度盲点和客户体验，这也成为他改进工作的窍门。

如今，在他的带领下，公司维修队伍平均每10分钟就能修好一辆车，平均每天可以维修或保养3000余辆单车，为整个城市的共享单车提供强大的后勤保障。

“当你真正喜欢一件事情的时候，你就会想尽办法把它做好。”孙浩鹏说，“你做的事情给大家带来了便利，辛苦便是有价值的。”