车辆段夜班

1、动车所和普铁车辆段哪个好一些

这个也没有哪个好的说法，看你个人了，想多赚点就去动车所，有些是全年夜班回，确实对身体伤害较大，答全年夜班的是上一个夜班休一个夜班，四个夜班一个大休，这种对于家和工作地点两地而且较近的跑通勤很方便，具体的要看是什么动车所，另外动车所也有白班的，比如专项修
车辆段有些正常班，也有像白夜休休这种，不过车辆段的夜班是不会像动车所那么累的

2、铁路局哪些岗位是不要上夜班

当领导 以后。

3、地铁最后一班司机工作结束后怎么回家？

地铁司机最后一班结束后怎么回家？据了解，最后一班地铁的司机回家方式主要有以下3种：自己开车回家、乘坐单位接送员工的专车或是出租车。

如今很多大城市都通地铁了，这对于工薪阶层的人来说，是一件大好事啊。乘坐地铁上下班，可以说是一件最保险的事了，随着私家车的普及，交通越来越拥堵了，本来几十分钟路程。

如果坐公交车或者是开车，可能要走上一两个小时，上班迟到更成了家常便饭，有地铁就不同了，地铁不仅车速快，最重要的不用等红灯、不存在交通拥堵，这就大大节省了时间，更不会发生上班迟到的事了。

地铁方便了乘客，那么司机师傅呢？他们上下班该怎么办呢？一般情况下，城市地铁通车到晚上九十点钟，这个时间下车，外面已经没有公交车了，除了出租车外其他的交通工具几乎都停运了，这对于地铁上班的工作人员来说真的是一件麻烦事，尤其是那些年轻漂亮的女孩子，该如何选择回家的交通工具呢？

小编也特意了解了一下，很晚才下班的地铁工作人员，回家的路途中基本会选择以下几种交通工具：自己开车、乘坐出租车或者是单位的员工通勤车，再或者是骑共享单车。

地下铁路也是有着一套严格的管理制度的，并非像我们想的那样简单，车开到哪里就停在哪里，第二天接着开就可以了。这是不可以的。每天停运后，司机师傅都是要把车开回车库的，然后上交钥匙、填写工作记录等等一系列的程序后，才可以下班回家的。

虽然是地下铁路，相对来说减少了很多运输风险，但是在管理要求上，会更加的严格，也只有在这种严格的管理要下，才能确保安全，确保每一位乘客的舒心与舒适。

对于内部的职工，有的地铁单位会安排固定的接送工作人员的专车，这样一来就方便多了，无论几点下班都不用担心回家的问题，而且乘坐自己单位的车也更加安全。对于没有通勤车的工作人员来说，的确是一件麻烦事，不过如今私家车多了，很多人也会选择自己开车，虽然说累一些，但这不失为一个很好的回家方法。

 一旦单位没有通勤车，而自己又不会开车的朋友来说，在地铁上班就有些不方便了，晚上下班也只能是“打的”回家了，如果单位距离自己家不是很远的人，当然也可以选择骑共享单车，不仅可以锻炼身体，而且这种车灵活方便，晚上路上人少车少，骑车欣赏一下城市夜景，也是一个不错的选择吧。

4、请问铁路检车员的日常工作有哪些？经常夜班吗？女生好考吗？

铁路检车员是铁路车辆段的一个工种！车辆段分客车车辆段及货车车辆段，货车车辆段的检车员是检查货车运用车辆的；客车车辆段的检车员有的是跟随旅客列车的检查运用中客车车辆的乘务检车员。货车车辆段的检车员设在运用车间（列检所），实行倒班工作制，有日勤，也有夜班；客车车辆段的检车员属于乘务检车员的执行乘务班制，在列车上也实行轮乘。属于库检检车员及车站客运站检检车员也是实行倒班制。无论是货车检车员还是客车检车员就其倒班作业这一项，不大适合女生从事。

5、去济南铁路局车辆段工作怎么样

车辆段一般分为几个修程 例如一级修 二级修
车务段有调度 有你坐火车时候车站站台上的指挥人员 车站的工作人员等等
铁路的活儿说不上好坏 各有各的难处 如果想混日子 就得看你自己的本事够不够拧的过你的主管。
相对而言 车辆段部分工作可能要埋汰点 毕竟是修火车 换个大部件就够受的
铁路的活儿不自由 越是逢年过节 你可能就越忙
车务段的主对口专业是运输专业 其他的活儿不是很了解
铁路的话 在那个一线都挺苦 如果你在车务段干调度值夜班 纯是精神上的痛苦。 时刻紧绷着。
如果你能脱离一线 也许还是有别的不顺 但是不用干那么多力气活儿

6、铁路部门那几个段哪个比较好些，工资高点不怎么上夜班？

一般来说车务段好一点，对于火车司机来说，他们的工作整体来说要轻松一点，而且我感觉在这个部门的话，他们的福利还是比较高的。

7、熟悉铁路车辆段的进来一下

郑州北车辆段据我了解应该是货车段。运用车间主要工种应该是驻站检车员，主要工作地点是在各货运编组站，郑州北车辆段应该管辖有郑州北 新乡 月山 商丘 晋城北 洛阳 长治北等列检所。主要的工作就是对到发的列车进行运用状态的检查和最基本的维修，技术含量中等。因为其工作主要是“检”，所以安全责任较大，待遇应该比检修和轮轴稍高。但运用工作最大特点是不分白天黑夜、不管刮风下雨、没有节假日概念，所以也最为辛苦。至于站修，应该也属于运用范畴，是对列检所发现的较大的摘车修故障进行处理，另进行列车最基本的修程：辅修。具体郑州北车辆段是否因为站修量较大，单独成立有站修车间就不是很清楚了。其工作主要是“修”，所以安全责任较列检所要轻一些。
检修车间：主要工作是进行车辆的第二级修程：段修。优点是工作地点就在段本部，不会在其它周边地区，工作时间较稳定，没有夜班，一般节假日不会加班。缺点是一般都是进行一些粗笨的体力活，技术含量低，但也要以具体的班组论。如台车组这些就是最辛苦，卖苦力的活，而制动室这些相对就要好一些咯。但该工种安全责任压力比运用要小得多，所以待遇要低于运用。
轮轴车间：主要是进行车辆轮对的探伤检查和轮对装配等工作，相对运用和检修，应该结合了两者的优点，工作时间和地点稳定，工作技术含量最高，安全责任压力不说也应该知道是比较大的了。待遇基本等同与检修车间。
另郑州北车辆段应该还有设备车间，设备车间工作应该最为轻松，主要是对段内的检修设备进行保养维护。压力也不大，如果你喜欢清闲，可以考虑。
至于前途就不好说了，如果你是人才，在哪里都会发光。个人认为，运用工作相对其它工作日常接触的东西要多一些，如果你肯学习的话，在运用是最好的了，而检修和轮轴日常进行的都是一些比较程式化的作业，比较单一，所以提高也不会太多。

8、上海铁路局局长。车辆段乘务员出乘为什么没有夜班费

请查询上铁局的相关文件，乘务员出乘补贴费用规定是怎么讲的。

9、铁路局车务段好还是车辆段好?

你能有干部岗位 哪都可以
做基层的话 各有各的幸苦

车辆段是车辆的运营 检修 维护 分为客车段 货车段 动车段

车务段是对负责列车运营 编组 或者一堆车 怎么让他们在规定的时间和地区内能顺利的通过（我实在不知道他们的专业术语 反正大概这个意思） 同时除了特等站和一等站外的火车站 都是归相应的车务段所管辖

所谓的具体工作 都是这个单位的具体职能 至于分配到个人 就得看你所处的岗位了 岗位不同 干的工作不一样

车辆段一般分为几个修程 例如一级修 二级修
车务段有调度 有你坐火车时候车站站台上的指挥人员 车站的工作人员等等

铁路的活儿说不上好坏 各有各的难处 如果想混日子 就得看你自己的本事够不够拧的过你的主管。

相对而言 车辆段部分工作可能要埋汰点 毕竟是修火车 换个大部件就够受的

铁路的活儿不自由 越是逢年过节 你可能就越忙

车务段的主对口专业是运输专业 其他的活儿不是很了解

铁路的话 在那个一线都挺苦 如果你在车务段干调度值夜班 纯是精神上的痛苦。 时刻紧绷着。

如果你能脱离一线 也许还是有别的不顺 但是不用干那么多力气活儿