车辆排队长度

1、收费站堵车200米免费有法律规定吗

国家法律没有这个规定，只是在少数地方有这个规定，比如江苏。

根据《江苏省高速公路条例》

第四十六条　收费站应当开足收费道口，保障车辆正常通行，避免车辆拥挤、堵塞。

因未开足收费道口而造成平均十台以上车辆待交费，或者开足收费道口待交费车辆排队均超过二百米的，高速公路经营管理单位应当免费放行，待交费车辆有权拒绝交费。

高速公路经营管理单位应当在距离收费道口二百米处设置免费放行标志。

第四十七条　高速公路经营管理单位应当收集、汇总所辖高速公路交通流量、施工作业等与路网运行有关的信息，按照规定报送省高速公路管理机构，并及时向社会发布影响正常通行的信息。

省交通运输部门应当对接受的路网信息及时研究分析，需要组织路网调度和区域交通分流的，由省高速公路管理机构、高速交警机构、高速公路经营管理单位共同商定，分别下达路网调度指令，并做好信息发布工作。

高速公路经营管理单位收集的高速公路交通监控等信息资源应当与交通运输、公安、气象等部门共享。

遇有高速公路损坏、施工或者发生交通事故等影响车辆正常安全行驶的情形时，高速公路经营管理单位应当在高速公路入口处或者利用高速公路沿线可变情报板等发布相关信息。

(1)车辆排队长度扩展资料

上海规定收费道口待交费车辆排队长度超过市交通行政管理部门规定的距离时，但没有规定具体的距离是200米。

根据《上海市高速公路管理办法》

第十二条（车辆快速通行保障）

收费高速公路经营管理者应当根据车流量，开通足够数量的收费道口，保障车辆正常通行。

除公安交通管理部门采取通行管理措施外，当收费道口待交费车辆排队长度超过市交通行政管理部门规定的距离时，收费高速公路经营管理者应当在不妨碍前方道路通畅的情况下，在收费道口采取部分或者全部车道免费放行措施。收费高速公路经营管理者应当在规定距离处设置免费放行标志及监控设施。

节假日、重大活动等特定时段依照国家规定实行免费通行的，市交通行政管理部门应当会同相关部门和收费高速公路经营管理者采取相应的措施，确保高速公路安全、畅通运行。

2、交通拥堵严重

交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。

3、大数据告诉你各城市什么出行方式最顺畅，二季度交通状况报告发布

最近，高德地图携手国家信息中心大数据发展部、清华大学戴姆勒可持续交通联合研究中心等权威机构一起发布了《2020第二季度中国主要城市交通分析报告》。

该报告中主要是通过计算车辆通过红绿灯路口的平均停车延误时长，来判定全国主要城市早晚高峰的拥堵情况。

数据显示，路口延误排在前三名的城市依次为东莞、深圳和佛山，这三个城市高峰期时车辆通过红绿灯路口延误的时长分别超过40s/车、39s/车、38s/车。

让人比较意外的是，大家向来认为较为拥堵的北京、上海和广州三个城市居然并未上榜前三，而广州甚至不在拥堵前二十的城市名列中。

不过用等待时长来判断拥堵情况也不是唯一标准，所以从路口车辆排队长度的情况来看，排队最长的前三名城市为西安、贵阳和广州，早晚高峰排队长度分别为141.61m、128.87m、128.59m。这项排名中一线城市仅有广州占据的第一的位置。

另外，该项报告通过路口等红绿灯的时长、停车次数等因素计算出综合评定拥堵情况的"路口延误指数"，该报告中显示，大数据监测的50个城市中拥堵延时指数最高的前十名城市分别为重庆、西安、深圳、大连、南京、北京、上海、广州、长沙、济南。重庆延时指数最高，为2.057，而车辆行驶的平均车速仅为24.22km/h，不过这可能也与重庆作为山城复杂的路况有很大关系，重庆也算是上榜的城市中一个比较特殊的存在。

报告还统计了各大城市的自由流速度，超大城市中北京市自由流速度最高，为50.79km/h，所以其实我们一直认为北京市作为首都全国最堵，但实际情况并非如此，这和我们的惯有思维形成很大反差。当然，这也侧面说明北京市实行的限行、摇号等制度确实起到了很大的作用。而北京市的拥堵情况也得到了很大改善。

除此以外，报告还统计了各大城市地面公交出行的情况，由公交运行效率、可靠性、等待时间等因素组成的公交出行幸福指数显示，全国接受统计的50个城市中排在前三幸福的城市为石家庄、宁波和天津。也就是说，这几个城市乘坐地面公交出行非常方便。

而统计也显示，从统计的所有城市的整体情况来看，地面公交的候车时长均呈现下降的趋势，说明我们的城市地面公交规划越来越完善。

另外，报告还统计出了部分城市的地面公交等待时长，兰州市的等待时间最短，为5.1min，成都排在第二，为7.6min，重庆以8.2min排在第三位。而统计的城市中沈阳市的等待时间最长，为18.2min，所以沈阳市地面公交出行的效率可能会比较低，需要等待的时间比较久，不太适合日常通勤。

通过以上报告分析我们可以看到，虽然各大城市依然存在不同程度的拥堵状况，但通过合理的规划和治理，拥堵状况依然有极大的可能缓解，而且随着越来越多元化出行方式的诞生，和更合理的出行方式选择，我们的交通会变得越来越顺畅。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、在VS2010中如何用C++实现车辆排队长度的数量统计与车辆运动轨迹

intmain(){charsz[128]={0};//定义一个字符串,长度为128,初始值为0strcpy_s(sz,128,"HelloWorld!");//把"HelloWorld!"复制到sz,指定sz的最大长度为128cout<

5、“拥堵超过一公里免费放行”有法律依据吗？期待懂法的大神解惑。

一、这是上海市的规定，在上海市管辖的区域内有效：

《上海市收费高速公路运行管理规定(试行)》2011年1月1日起开始实施，第二十五条规定：

经营管理者应当根据车流量开通足够数量的收费道口，保障车辆正常通行。当收费道口待交费车辆排队长度超过一千米时，经营管理者应当在不妨碍前方道路通畅情况下在收费道口采取部分或者全部车道免费放行措施；遇公安交通管理部门采取通行管理措施时，经营管理者应当配合，保障车辆有序通行收费道口。 

经营管理者应当在距离收费道口一千米处设置标志及车辆排队监控设施。 

市公路处应当会同相关部门和经营管理者制定节假日、重大活动或遇自然灾害等突发事件需要在特定时段免费放行的预案并组织实施。 

市公路处应当加强对收费道口的监督管理，督促经营管理者落实收费道口通行保障措施。 

鼓励采取电子不停车收费方式提高车辆通行效率。 

经营管理者应当按照本市电子不停车收费发展规划、国家和本市相关技术标准设置电子不停车收费专用车道，并不得擅自关闭。电子不停车收费的管理按照市建设交通委有关规定执行。 

二、在江苏省，超过200米，即可免费放行。

江苏省高速公路条例规定：收费站车辆排队超过200米即免费放行。

《 江苏省高速公路条例》第四十六条　收费站应当开足收费道口，保障车辆正常通行，避免车辆拥挤、堵塞。

因未开足收费道口而造成平均十台以上车辆待交费，或者开足收费道口待交费车辆排队均超过二百米的，高速公路经营管理单位应当免费放行，待交费车辆有权拒绝交费。

高速公路经营管理单位应当在距离收费道口二百米处设置免费放行标志。

 关于免费的规定，全国并不统一，这里就不一一列举了。

6、一个交通工程学的计算题

你去看一下王炜编的交通工程学，上面有原题。

7、交通拥堵的定义谁知道？

拥堵路口定义：车辆在无信号灯控制的路口外车行道上受阻，排队长度超过250M，或车辆在信号灯控制的交叉路口三次绿灯未能通过路口的状态定义为拥堵路口。
拥堵路段：车辆在车行道上受阻且排队长度超过1KM的状态。