穿越无人区的最佳车辆

1、求野外生存之无人区穿越装备详解 尽量说明装备的理由

楼主好，无人区穿越装备首先要看楼主穿越的地区，高寒带和沙漠地区是完全不一样的，现在就基础的介绍给楼主
衣物：户外衣物主要的分三层：防风防水层，保暖层，排汗层。一般来说对应了，冲锋衣裤，抓绒衣裤，还有竹炭吸汗清爽内衣裤。
食物：应以高能量，低重量为主要携带食物，不能或应该最少携带各种膨化食品。一般情况下携带的主要食物为军用压缩饼干，如，09,90压缩饼干。如多人一起出发，可携带，美军MRE，06单兵式自热口粮少量。在高寒地区，需要带一定数量(视天数为准，并多携带几天份）的巧克力。
长期（一个星期左右）使用高能量，高压缩食品可能导致便秘，且可能导致能量单一，应携带一定数量的复合维生素片，纤维素片等，有条件的可以携带
同时，食物的消化会消耗大量的水，在高寒/高热地区消耗水的数量大约能达到2升/天左右，如穿越时间较长，应携带净水装置，水壶等等。
住：视穿越地区的天气状况定。一般帐篷分为：四季帐，三季帐。睡袋从用料分为：棉睡袋，抓绒睡袋，羽绒睡袋，极限温标依次降低。必须带防潮垫，防雨布等。
行：视穿越方式定，如骑行：需使用山地自行车应付各种地形。如徒步穿越：一双好的徒步靴，一个好的登山包，这里的好是指自己使用下来觉得好的，并不是指最贵的。因为个人体型不一样，鞋和包的舒适体验也不一样。登山包需有较好背负系统。如需涉水，要携带绳索。建议携带解放鞋，防水袋。适用于浅水涉水情况。最好有当地人带队。
掌握的知识要点：穿越地区地形地貌，以及穿越地区温度，天气变化，穿越地区可使用植物，可饮用水的来源。穿越地区地图，指北针，GPS定位系统等。
可参考以下书籍：怀斯曼生存手册，中国野外植物鉴别，美军野外生存手册等
可参考电视节目：贝尔格里尔斯，荒野求生，求生二人组等。
可参考实施：单人单车穿越塔克拉玛干等等穿越纪实。
以上知识仅为基础教程，详细情况，应依据穿越地区实际地形制定计划。且必须拟定在危机情况下的撤离计划。
穿越有风险，穿越请谨慎。不推荐无经验单人穿越，组队穿越，请至少在老鸟的带领下进行。第一次穿越，请选择低难度，低风险地形。记住穿越不是和自然较量，你应该去适应自然，躲避危险。不要拿生命去做赌注。

2、4.0老切诺基自动挡穿越无人区可以吗

那车越野性能不错，穿越可可西里地区应该没问题，如果是单车穿越塔克拉玛干沙漠，不太现实，万一陷在沙子里没人救援就要命了。出发前要仔细检查车况，毕竟这车小毛病多，备用油桶也得准备着。

3、请教：什么越野车最适合穿越藏北无人区【数据最好是齐全一点】

目前在西藏使用最多的还是丰田陆地巡洋舰，稳定性，机动性还是不错的。

4、北京bj40这车怎么样，穿越无人区

哈拉湖-罗湖泊-大海道这三处是越野人梦寐以求的顶级越野天堂，能一次性完成三个无人区的穿越更多的要感谢一路以来相互照顾的队员们，无兄弟不越野！

此次穿越从兰州出发，经甘肃，青海，新疆，完成最终的罗布泊穿越之旅，沿途见到了许许多多此生闻所未闻的奇观

出发前确定了途径的目的地，如图

准备出发，一切就绪

开始上高速

x

到达嘉峪关-八一冰川前2公里左右，大雪封路

到达央隆-苏里乡几十公里破胎两次，在队友帮助下，顺利完成这次不可能的穿越！

终于顺利穿越哈拉湖

下一站，敦煌-哈密，安全穿出

现在来到了大海道，遇到大风暴，大家安全穿出

大自然鬼斧神工，把打海道刻画的淋漓尽致！我们不虚此行！

下面给大家分享一下我们北汽40出发前做的最重要的一项避震改装

选用霸哥-电子款氮气避震器

（简单来说相比原来的减震器方便，可以边走边调，能适应不同路面，调节范围值大，体验不同的驾驶乐趣，散热性比一般的减震器快2倍以上，有效延长减震器的寿命，确保安全出行）

玩越野以来用了不少品牌氮减，这套减震器是目前用的最满意的，回来还联系他们厂家要“投诉”来着，

车子坏了，轮胎坏了三次，减震器完好无损，哈哈哈！！！！

不愧是厂家直销品牌，质量这一块拿捏的死死的！

5、穿越无人区突遇大雪，体验雪佛兰开拓者的全路况表现

就在不到一个月之前，驾驶雪佛兰开拓者进行了越野科目以及人工越野场景的驾驶体验，当时就一个感觉，这些项目对于这台车来说有点简单。

就像是提前知道答案的试卷，如果能把这台车真正开到无人区，进行一次实际的越野穿越就好了。

没想到就在几周之后，我就来到了敦煌，和雪佛兰开拓者一起实现了之前的愿望。

美式SUV配上这样的场景，颇有几分

美国西部的感觉

“敦煌-俄博梁雅丹群-火星营地-冷湖石油小镇-敦煌”，这是这次的穿越路线，总行驶里程共765km，海拔将会从1058米上升至3600米。

陪伴我们的车便是雪佛兰开拓者650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版。

这条路线对于我来说并不陌生，因为在之前已经走过一趟，而且给我留下了非常深刻的印象。所以在听到开拓者将要以此路线进行穿越的时候，还是非常期待的。

与此同时，我觉得老天爷也是非常给面子，本来相对“无趣”的铺装道路路段，被一场突如其来的大雪变成了“另外一个世界”，这也让这条熟悉的路线变得陌生起来。

当然，这次的穿越难度有了一定的增加。

大雪翻越当金山

从敦煌出发，公路应该是雪佛兰开拓者的主场。

第八代Ecotec2.0T智能变缸涡轮发动机与9速 HYDRAMATIC?手自一体变速箱配合非常默契，在高速路段与城市道路当中行走游刃有余，而且在满载的情况下，低扭表现让人满意，要知道我们一台车内坐着四位成年人以及随身行李。

之前要是想抵达火星营地需要走215国道，但是就在我们来到敦煌之前，柳格高速的开通让这段路途的时间大大减少。

本来还在庆幸不用和大货车走一条路，一路ACC自适应巡航直通当金山的时候，下了高速的那一刻，发现山上居然下雪了。

先和大家说说这边的温度，我们在这的几天都是最高气温在零度以下，最低气温可以达到零下十度左右。所以在看到下雪的时候，难免担心当金山的山路会结冰。

而且，山上的海拔达到了3600米，也就是我们此行的最高海拔，气温会更低。

当车辆开进山之后，我们将开拓者的驾驶模式调节到了越野模式，在越野模式下，车辆通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，让车辆的动力输出更加柔和，这在湿滑的冰雪路面上显得尤为重要。

积雪与山路的上下起伏，并没有对

开拓者产生影响

此外开拓者使用了米其林LATITUDE SPROT 3系列的轮胎，这个轮胎的一个特点就是带有自锁式沟槽设计，在一些比较极限的情况下能够让每个胎块完整地接触路面，这样在湿地情况下也能够让抓地力尽可能的高。

因为道路湿滑以及上坡的原因，导致一些

车辆无法正常行进

我们行驶在这一段途中，也遇到了很多因为打滑无法继续前进的车辆。

说实话我在这种路况下驾驶开拓者是非常有信心的，因为随着积雪变厚、道路变滑，这台开拓者的动态响应并没有与正常道路产生非常大的差异，尤其是抓地力方面，确实要超过我的预期。

包括车辆的起步阶段也没有任何打滑发生

除了刹车距离会变长以外，车辆在弯中的动态并不会让驾驶者觉得车辆尾部不听话。

因为在行驶过程中，我是能够感受到车辆通过车身的稳定系统去控制车辆的姿态，在这种情况下，控制好油门配合轻柔的打方向，你会发现这台大7座SUV非常非常听话。

穿越俄博梁雅丹

我们前面提到的火星营地就位于俄博梁雅丹下方，所以俄博梁自然就是地球上最接近火星地貌的地方。

俄博梁雅丹地貌

俄博梁雅丹是目前国内雅丹地貌类型最全也最集中的地方，同时，也是壮年期雅丹地貌的典型代表，简单来说就是最为壮观的雅丹地貌。

想当年这片土地迫使探险家绕道阿尔金山，而且地质中的铁元素含量极高，能够让罗盘失灵，“魔鬼城”的称号也因此而来。

路况非常复杂，有些路面会覆盖松软的沙土

这片地区的道路环境也非常丰富，有时候你会觉得车辆行驶在非常坚硬的土地之上，有时候你又会因为松软的沙土而不得不加大油门快速通过。

这种复杂的路况不光考验驾驶者的观察能力与驾驶能力，对车来说，也是一项高难度的挑战。

由于俄博梁雅丹地处高位，所以要想将车辆开进去必须翻越一个又一个陡坡。

开头我提到了此前的场地科目测试，其中就包括四十度坡，当时开拓者基本上以2100转的转速便能轻松上去，所以在实际穿越当中，我对它也非常有信心。

可以看到车辆右前轮已经离地，四驱系统会

迅速锁止，将动力传递到有附着力的车轮上

Twin-Clutch智能四驱系统能够让车辆后轴输出扭矩达到3000Nm，这是一个非常夸张的数字。

当然在实际驾驶当中，只需要稳住车辆油门，一个个小坡在开拓者面前都不值一提，而且我们还要考虑到路面附着力的影响，并没有对车辆产生影响。

当我们进入到俄博梁雅丹群当中，其中的道路会让你有一种身处拉力赛的感觉，道路的起伏虽然变小，但是却更加紧密。

也就是说，车辆会遇到更多的连续颠簸，而且经过风化与其它车辆行驶过后，在一些路段会形成我们俗称的搓板路。

这种路面应该是驾驶员与乘车人非常讨厌的一种形式环境，因为坐在车里就像被通了电一样，会因为路面的颠簸而持续的抖动。

应对这种路面除了可以将车速稍微提高一点以减少细碎的震动，此外，车辆的悬挂也会起到至关重要的作用。

21寸的轮毂在这种路面行驶，

乘坐表现已经足够出色

开拓者其实是一款城市SUV，之前我对它的公路行驶性能以及底盘表现给出了很高的评价，但是我们都知道事物的两面性，当你的悬挂有了非常出色的支撑性后，显然它不会像一艘大船那样带来极致的舒适感。

开拓者采用后五连杆悬架，

让车辆拥有更好的舒适性

但是需要肯定的是，雪佛兰开拓者在这种路面并不会让车内乘客觉得难受。

我在这种道路环境当中不光坐在了驾驶席，我也到后排进行了长时间的体验，我们都知道后排的震动往往会大一些，但是我并没有因为道路的颠簸而产生恼人的情绪。

在进入俄博梁的时候几乎以上坡为主，自然的，驶出俄博梁便要经历连续的大下坡，而且路面的附着力依旧很低。

在时速低于30km驶入坡度大于16.5°的下坡道时，可以启动车辆的陡坡缓降系统，此外，在车速低于50km/h时，还可以提前按下HDC按钮，让陡坡缓降功能处于待命状态。

总体来说，在雅丹地貌当中，开拓者可以以一种轻松的状态应对，而且对于细碎震动的过滤表现是一个惊喜。

本以为这样一台专攻城市驾驶的车辆会带来比较大的颠簸，但是车辆还是能够给驾驶者与乘客带来一种比较紧凑、更显整体感的驾乘感受。

不只完成本职工作

作为一台大7座SUV，更多是在城市当中行驶，而且现在的人能够出去“撒野”的时间也是少之又少，这时候如果车辆没办法带着我们走向远方，那显然是一件令人扫兴的事情，而且这样也无法诠释SUV的多功能属性。

这几天与雪佛兰开拓者相处过后，我会觉得这是一台非常全能的车型。首先是日常驾驶最多的铺装路面，它的性能与驾驶感可以说是同级别当中领先的水准，而且能够照顾到足够高的舒适性。

就拿我们这次为例，我在高速公路行驶的时候，后排同行的人还说道，“这么快就到120公里每小时，而且后排坐着还真稳，不太像之前印象当中的SUV。”

这其实就是我之前提到的，开拓者拥有非常出色的公路表现。

至于在无人区非铺装路面的驾驶表现，属于这台车在做好本职工作以外带给我们的惊喜。

Twin-Clutch四驱系统的启动速度、以及对于轮胎的限滑速度都达到了非常出色的水准，而且在这次行程当中，突如其来的大雪也让我们更加全面的体验到了开拓者的通过性能。

SUV的全面性在雪佛兰开拓者身上有着足够全面地体现。

无人区的穿越对于人和车来说都是为了生存，但其实更像是人们对于心目中的生活更全面的体现，如何让生活半径变大？或许就差一台开拓者这样的车。【撰文、摄影 | 褚韵文】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、带我的爱车超级维特拉一起穿越无人区

检查车况

做必要的改装

拆掉自行车架，加装行李架

经过川西阿坝

到八一冰川

夜晚的祁连山脉

到敦煌月牙泉耍沙

帅照

素车很给力

LBP无人区露营

毫无压力

经过彭先生失踪地

配置齐全

路途中

很多奇特的地貌

佳通的AT100耐操

陷车

继续挖

现场很壮观

跟着轨迹走

窗外的风景美到不行，从未见过

回程到阿坝的夜晚避让一条类似于藏狗的动物，开下路基撞到有石头的土堆里，唯一的遗憾

正如开机画面，我的生活！

茫崖翡翠湖

这是一辆好车，我会开到报废为止

7、驾路虎卫士穿越敦煌无人区：72年后恰饭比情怀更重要

我半年前穿越过敦煌的无人区，高强度穿越沙漠、攀岩、沙地、戈壁路段，那时候开的车，只是一台雪佛兰的素车探界者，而这一次穿越的，则是路虎家族传奇越野车——路虎卫士。

这台传奇车型比探界者强多少？我们后面说。

路虎卫士在国外分为110和90两种版本，区别就在于五门和三门以及轴距。110有更好的空间和舒适度，类似于发现；90则是更纯粹的越野玩具，更强大并且更硬核，更符合卫士玩家的期待。不过最终，中国大陆地区首批上市的全部是110版本的卫士，毫无疑问，路虎不认为越野是卫士的日常场景。

卫士的外观内饰其实在7月上市的时候已经介绍得比较清楚了，在这边就一笔带过。我更关注在真正的越野路段中，卫士是不是真的不负“卫士”之名。

2016年停产后，4年的空窗期，其实这一代卫士的外观大部分人是认可的。我觉得这就是方盒子最完美的进化形态，失败的形态参考销量扑街的发现5。一定程度上，这一代的卫士更加的城市化，路虎也想让卫士这台小众车走量，补补发现的锅。

曾经的卫士是这样玩的，现在的卫士还能玩吗？

真正的硬派越野车都会采用带有大梁的非承载式车身，就算是奔驰刚更新的G级上也有。但新一代卫士出人意料的使用了承载式车身结构。那么它的越野能力是不是下降了？

路虎的官方说法是路虎卫士并没有取消大梁，只是将大梁藏进车身内，路虎把他叫做“D7x 全铝整合式车身架构”。基于D7x全铝架构的新卫士车身刚性其实是不降反升，数据方面比老卫士的非承载式车身强了三倍，比承载式车身多了10倍，抗扭转刚性达到3万Nm/度。

的确老卫士的抗扭转刚性只有1万Nm/度，不过路虎显然偷换了概念，因为老卫士是依靠非承载式车身的大梁应对高强度越野底盘小幅扭转的，而不是车身抗扭刚性。奔驰G换代和牧马人换代均没有舍弃大梁，卫士舍弃大梁更多是出于共享平台的成本考量，没有大梁在极端环境下越野性肯定会打折扣。但官方的试驾路线都是经过精密测算的，不会让车辆在任何太极端的路况下行驶，所以卫士的极限去到哪？不得而知。

不过可以肯定的是，这一代卫士在公路驾驶时舒适性比有大梁的老卫士舒服太多，比牧马人舒服太多。新卫士整合式车身可以说实现了车身强度与性能方面的理想平衡。这就可以吸引更多的买家。因为相信我……情怀归情怀，你一定不愿意长期驾驶老卫士这种农用车。

路虎宣称卫士拥有同级最大的通过角，接近角38°、离去角40°、通过角为28°。对比老卫士，接近角47°、离去角45°、通过角为33°，通过性是变差了。但就算是变差，也比目前主要对手牧马人（素车）的通过性更强了。

这一代卫士110的轴距3022mm，从侧面看它的前后悬非常短，最大离地间隙达到了291mm。另外空气悬架的下调，能使车身高度降低40mm，在公路驾驶时更加舒适。

动力方面，这一代卫士搭载了一台英杰力3.0升双增压直列6缸发动机，并带有48V轻混系统（和最畅销的揽胜运动版一样），最大功率400马力（294千瓦）/5500rpm，最大扭矩550牛·米/2000-5000rpm，匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。

基本上这样的动力配置放在大一圈的卫士上可以说比较够用了。首先它的扭力足够，能应付大部分的越野场景，在公路上驾驶动力也是随叫随到，动力可以说澎湃，但推背感真的差点意思。毕竟它比揽运车重了不少，风阻也更大。听说后期还会推出2.0T版本，不过价格更便宜的情况下，我觉得也会有不错的销量。

底盘结构采用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆结构，全车配有空气悬架，悬架的自适应阻尼器可实现每秒高达500次的车身运动检测，并针对路况及时调整阻尼效果，官方还给它配置了新型钢材副车架和加强版球状轴承，这样就可以应付比较极限的越野场景。

搭载的第二代智能全地形反馈适应系统提供8+1种模式，包括自动模式、舒适模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞地面/车辙地模式、沙地模式、岩石爬行模式、节能模式，以及新增的涉水模式。这些功能可以说是傻瓜功能了，因此除了傻瓜功能外，还有可配置模式让我对差速锁、动力、转向等进行个性化配置，让车辆更符合个人的驾驶风格和习惯。

其实大部分的路况，只需要升高底盘和调整傻瓜沙地、岩石模式，然后稳住油门就可以通过了，对于越野老炮来说，缺了一点乐趣。但对于新手来说，又打开了一个越野的新世界。在整个艰苦的路程中更多的享受，这也许是老卫士不能给你的。再类比之前用雪佛兰探界者的穿越，我觉得区别就在于强大实力带来的省心，让你把困难变成享受的那种省心。这种省心不止是动力和越野性能带来的，还有电子配置也给了很十足的照顾——全景影像的“越野视角”可以方便查看复杂的越野路况，下坡时的ATPC全地形进程控制系统等等，也让人感觉信心十足。

最后谈谈对路虎卫士的印象，从对越野和豪华的取舍之间，新一代卫士的目标人群不再像以前一样小众，背负着传奇的名字，有着不错的外观，舍弃一部分老卫士爱好者的同时反而有更广阔的市场空间。在路虎发现5销量扑街的情况下，恰饭比情怀更重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。