车辆波动理论

1、简述交通行为理论的概念，其基本观点有哪些

行为之定义的主要观点，关于交通肇事后逃逸行为的含义：我国理论界存在多种不同的解释，归纳起来，但概括起来主要有两方面内容，即逃避救助义。

概率论方法适用于研究低密度车流，而流体力学和动力学方法则适用于研究高密度车流。由于交通流理论的研究成果与实际交通现象还有差距，尚难于应用。

今后交通流理论的研究应转向应用方面发展。在一些国家存在大量自行车与机动车在道路上混合行驶的情况下，研究自行车流以及与机动车流的相互关系，是交通流理论研究的新课题。

(1)车辆波动理论扩展资料：

车流波动理论：

将交通流比拟为流体，把车流密度的疏密变化比拟成水波的起伏而抽象为车流波。车流波动理论就是假设车流因道路或交通状况的改变而引起车流密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，分析车流波的传播速度可寻求车流流量和密度同车速之间的关系的一种理论。

这种理论把整批车辆作为考察对象，所以是一种宏观的分析方法。车流波动理论假定车流中各单个车辆的行驶状态完全一样，所以有远离实际的缺点。

2、车辆基础型理论主要包括

1. 何谓列车？按运输性质和用途分类，货物列车有哪些类型？ （1）挂有机车及规定标志的车列，称为列车。 （2）按运输性质和用途，货物列车分为：快运货物列车，直达列车，直通列车，区段列车，沿零摘挂列车，超限列车，小运转列车。 2. 列车提速后对转向架配件的主要影响有哪些？ （1）配件磨耗加剧； （2）基础制动装置故障增多； （3）配件的断裂增多。 3. 简述铁路货车的基本组成部分及作用 铁路货车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备五个基本部分组成。车体是车辆的主体，载货的容器。转向架是车辆的走行部分，它的作用是支撑车体、转向和制动，保证车辆能在轨道上平稳运行。车钩缓冲装置使车辆相互连挂组成列车，并能缓和车辆之间纵向冲动。制动装置用以实现列车减速和停车，保证行车安全。车辆上装备的制动装置是整个列车制动系统的一部分。车辆内部设备包括固定货物用的机具、便于装卸货物用的设备和冷藏车上用的制冷装置等。

3、经典波动理论如何解释光电效应？

光电效应不能用经典波解释，而用量子波动理论解释。
光电效应的解释是用粒子波，或称光子波，是一种物质波、概率波。
这与经典波不同。

4、汽车理论知识

汽车底盘由传动系、转向系、制动系、行驶系四部分组成。具体如下：

一、传动系

汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

1、离合器

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

2、变速器

通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。

3、主减速器

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

4、差速器

驱动桥两侧的驱动轮若用一根整轴刚性连接，则两轮只能以相同的角速度旋转。这样，当汽车转向行驶时，由于外侧车轮要比内侧车轮移过的距离大，将使外侧车轮在滚动的同时产生滑拖，而内侧车轮在滚动的同时产生滑转。

5、半轴

半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。

二、转向系

用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。

汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。

1、机械转向系统

机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。

2、动力转向系统

动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。

三、制动系

汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。

1、制动操纵机构

产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，以及制动轮缸和制动管路。

2、制动器

产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。

四、行驶系

行驶系的功用是接受传动轴的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。承受汽车的总重量和地面的反力。缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。与转向系统配合，保证汽车操纵稳定性。 

行驶系由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成。

1、车架

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。

2、车桥

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

3、车轮

车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成。

4、悬架

悬架是汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

5、波动理论的介绍

由会计师兼《金融世界》杂志编辑拉尔夫·纳尔逊·艾略特（Ralph Nelson Elliott )在1946年正式提出，他利用道琼斯工业平均指数（Dow Jones Instrial Average，DJIA）理论作为研究工具，发现股价结构性型态反映了自然和谐之美。根据这一发现他提出了一套相关的市场分析理论，精炼出市场的十三种型态（Pattern）。在市场上这些型态重复出现，但是出现的时间间隔及幅度大小并不一定具有再现性。其本质是用演译法去解释市场的行为，并特别强调波动原理的预测价值，这就是久负盛名的艾略特波动理论

6、波动理论是如何形成的？

薛定谔方程是波动力学的核心，是反映低速微观物理现象的波动力学的最为基本的方程。这个方程提供了处理原子结构问题上的系统和定量方法。量子力学是从研究原子结构而引发的，自从卢瑟福——玻尔模型以来，人们不断修正模型并且发展玻尔的量子力学观点，从而形成第一个量子力学系统理论——波动理论。

7、车流波动理论能否改进

关于人生的成语

8、什么是波动理论？（高中物理）

波动理论的建立：

1850年，傅科用实验测出光在水中速度比空气中小，表明光波与声波的不同。1865年，麦克斯韦提出了电磁场理论，并预言了电磁波。进而指出光波是一种电磁波，即提出光的电磁说。1888年，赫兹在实验室证实了电磁波的存在。之后，又进一步证明电磁波跟光波一样能发生放射、折射、干涉、折射和偏振现象；光波和电磁波在真空中可以传播，且传播速度相等为c=3×108m/s。以上诸多相同并非巧合、偶然，而是光波就是电磁波的缘故，又一次证明了偶然中存在必然！光的波动理论的建立，澄清了光波的性质。光波不是惠更斯时代提出的宏观波-----机械波。从此，光的波动性得以公认，并得到了迅猛地发展。

1888年，斯托列托夫发现了光电效应现象，即光（含不可见光）照射到金属表面有电子大出的现象。

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