车辆检测处理器

1、汽车诊断仪有哪些有功能？？

汽车诊断仪介绍汽车诊断仪是一款专门针对汽车检测的专业仪器，可实时检测车辆的性能，并对车辆故障进行检测，是检测车辆必备的一种工具。就是诊断、检测的仪器，监测多个系统和部件，包括催化转化器、发动机、颗粒捕集器、氧传感器、ERG、燃油系统、排放控制系统等。诊断仪是通过各种与排放有关的部件信息，联接到电控单元（ECU），ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。(二)汽车诊断仪的特点●率先采用ARM9+ARM7双32位微处理器，系统运行与诊断速度更快；●使用WindowsCE操作系统,产品更为稳定可靠,可扩展及兼容性更强；●车型覆盖广，测试系统更全面，多种车系功能可达原厂设备水平,远超业内主流品牌；●业内最优的OBDII测试功能,全面支持OBDII五种协议及九种测试模式；●首创上下位机USB通讯,运行速度更快，诊断数据更为精确；●首创Uni-SCAN技术，真正做到一个OBDII测试接头兼容所有16PIN诊断座的车型测试,用户不必再担心选错接头；●率先采用ITOUCH屏幕手语功能，界面友好，操作更为直观简便；●7"英寸800x480像素真彩TFT宽屏，色彩更加靓丽逼真、可视角度更加宽广；●内置超电压自动保护功能，保障诊断仪和汽车不受意外损害；●独创橡胶多层防护功能，结构坚固，防震抗摔，能满足维修厂特定操作环境的需求

2、什么是车检器

车辆检测器，更标准的称谓应该是：交通信息检测器。目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等高新科学技术。

相应地，交通信息检测器主要有：电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。

(2)车辆检测处理器扩展资料

车检器分类

1、环形线圈检测器

环形线圈检测器是传统的交通检测器，是目前世界上用量最大的一种检测设备。车辆通过埋设在路面下的环形线圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆的流量、速度、时间占有率和长度等交通参数，并上传给中央控制系统，以满足交通控制系统的需要。

2、视频检测器

视频车辆检测器是通过视频摄像机作传感器，在视频范围内设置虚拟线圈，即检测区，车辆进入检测区时使背 景灰度值发生变化，从而得知车辆的存在，并以此检测车辆的流量和速度。

检测器可安装在车道的上方和侧面，与传统的交通信息采集技术相比，交通视频检测技术可提供现场的视频图像，可根据需要移动检测线圈，有着直观可靠，安装调试维护方便，价格便宜等优点。

3、波频车辆检测器

是以微波、超声波和红外线等对车辆发射电磁波产生感应的检测器，这里主要介绍微波车辆检测器（RTMS），它是一种价格低、性能优越的交通检测器，可广泛应用于城市道路和高速公路的交通信息检测。

参考资料来源：网络-车辆检测器

3、我公司要新上一条汽车检测线设备，请问制造厂家有哪些

安车检测，第一，办事处很多，你随便去个监测站，估计都是安车的
南华仪器
华燕
万国

4、[求助]车辆探测器和感应线圈的区别是什么？

一般工程中，感应线圈是接在车辆检测器上的，形象点说，车辆压在感应线圈上相当于一个输入信号，而车辆检测器相当于一个处理器并会输出一个脉冲信号（一般是个通断信号）给后端设备。不知道这样说你能否明白。

5、汽车电路里的cpu是什么

汽车电路里的cpu
是汽车电器系统里最重要的芯片，它主宰和控制了发动机的专点火时间，喷油量的属多少，油量指示，水温，车内空调的温度自动调节，电控门锁的密码检测及各项安全系统的报警等........................

6、道通908汽车检测仪好用吗

道通MS908汽车故障诊断电脑是基于全新的Android多任务操作系统，采用A9四核1.40GHz处理器，配备9.7英寸LED电容式触摸屏，及应用VCI无线蓝牙连接方式，可更方便、快捷、高效地诊断汽车故障、管理客户资料和规范业务流程。

硬件功能
采用三星Exynos四核处理器
9.7英寸1,024*768 LED电容式触摸屏
32GB固态硬盘驱动
500万像素后置摄像头，具有自动闪光聚焦功能
双带2.4GHz&5.0Ghz Wi-Fi模块
人体工程学设计，外加加固型机壳与橡胶保护套，更耐摔！
内置可再充11000mAh3.7V锂电池，可持续运行长达8小时
USB、音频及多个设备端口方便设备连接
支持VCI蓝牙无线连接进行移动诊断远程车辆诊断通信

软件功能
采用全新的Android4.0多任务开源处理系统，可进行上网及下载app
简单易用的UI引导让您快速掌握设备操作
支持超过120种国产、合资及进口车型诊断
提供包括读码、清码、数据流、动作测试、自适应及ECU编程等完整诊断功能
文本、波形图和仪表图等个性化、多样化数据流显示模式，可轻松浏览和分析数据
超灵敏触摸屏只需轻轻一点即可配置功能选项、设置开关并录制和回放测试结果
记录和回放实时数据流，快速准确的定位传感器和组件故障
使用云端数据管理技术，通过线上数据库查找诊断信息并与专家在线交流维修技巧
远程桌面功能方便技术人员通过互联网直接向客户提供技术支持
通过Wi-Fi连接互联网获得自动软件更新，并可随时随地打印各类诊断数据及报告

支持功能(包含但不仅限于)
设码、配置、编码、保养灯归零、节气门匹配、防盗编程、钥匙匹配、匹配自适应、基本设定、大众密码读取、读取故障码、清除故障码、读取VIN码、写入VIN码、读取数据流、读取电脑版本信息、清除学习值、安全登录、元件测试、自动检测全系统 ...

7、怎么判断汽车ECU出现故障

1、故障自诊断：ECU具有“故障自诊断”功能，可根据输出的故障码，判断ECU是否存在故障；2、人工经验诊断法：当发现电控系统存在故障时，应先使用故障诊断仪读取故障码，并根据故障码指示的内容进行检查。
对ECU进行故障诊断：
1、故障自诊断。ECU具有“故障自诊断”功能，可根据输出的故障码，判断ECU是否存在故障。
2、人工经验诊断法。当发现电控系统存在故障时，应先使用故障诊断仪读取故障码，并根据故障码指示的内容进行检查。
1）检查ECU、电气元件的插接器、搭铁线连接以及相关的线路连接情况。
2）检查传感器、执行器等电气元件的参数值是否在规定的技术范围内，如果出现异常，应将其更换。
3）检查ECU插接器和零部件插接器线路之间是否存在断路、短路或接触不良故障，如果有应及时排除。

8、请问停车场管理系统中,车辆检测器与地感线圈有什么联系?谢谢！

车辆检测器有环形线圈式、超声波式、雷达型、视频型等等多种，从性价比和高可靠性上来考虑，现在使用最多的仍然是环形线圈式车辆检测器。

环形线圈式车辆检测器有盒式和卡式两种，它主要由振荡线圈，逻辑电路、微处理器、接口及驱动电路等组成。

其振荡线圈为环状，线圈电缆为AC/DC低阻抗12#或14#AWG线，导线由1.5平方毫米，7×0.5毫米软铜导线构成，加上馈线，其电感量为15-1500μh左右。由固定电容C和环型线圈电感L、三极管所组成的振荡器，输出的正旋波，其频率由环型线圈电感L所决定。从振荡器的角度来看，环型线圈电感量L的大小，考虑到电涡流效应，不仅仅取决于环形线圈的电感量，而且与线圈对面的铁磁物体大小距离远近有关。当铁磁物体与线圈的距离减小时，铁磁物体表面的涡流效应就增加，振荡电路的电感量就变大，其振荡器的频率也就减小，其变化关系如下：

f =KQ/ ( RL) 式中：R为环形线圈的电阻值，L为振荡器的等效电感。KQ为等效系数。根据这个特性，就可以找出其频率的变化情况，由频率的大小差异，来判别车辆的有无情况。

⑴ 线圈尺寸及圈数

车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。线圈的长度取决于车道的宽度,线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。

（2） 线圈间距

当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，通过频率调节，车辆检测器可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断。当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。

⑶ 线圈电感范围

一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。双绞的馈线，每米电感为0.6uH。

⑷ 允许的馈线长度

值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，一般使用屏蔽电缆作馈线。馈线总长度一般不应大于350米。为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。

⑸ 金属和增强材料的影响

在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。

当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。

如果有接触不良现象，当震动时可能会引起阻扰变化，这会反应到线圈电路中引起不可预料的变化。甚至引起线圈系统失效。

⑹ 线缆材料

6.1 线圈线

线圈线（或馈线）一般要求用绝缘导线，通常使用PVC绝缘线，但这种线过长时间后可能会出现气孔，进入潮气从而影响检测器稳定性。线圈推荐使用截面积等于或大于1.5平方毫米的绝缘的多芯铜导线。

6.2 馈线

当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用同一根无接头线。当距离较远，馈线需要单独使用线缆时，推荐使用带铝屏蔽网或铜屏蔽网的电缆或铠装电缆。不可使用多芯电缆且用剩余线用于传输其它信号。

9、如何检测ECU的故障

检测ECU的故障的方法如下：

1、故障灯：看故障灯代表ECU有无通上电，正常情况先亮再灭。

常见的故障：爆主电源保险：一上电就炸 用万用表量1.02和1.05之间电阻如果发现为0欧，可以确定ECU已经坏了。

2、传感器5V电源：EDC7和EDC16 ECU有三路5V输出，分别检查油门1 油门2 轨压 进气压力 传感器电源是否正常，如果达不到5V说明ECU有问题（前提先排除线路问题）

3、未标定故障：发动几秒很正常，过后感觉少缸工作，一般是ECU内部有问题。

4、控制总成错误： 先别吓坏，小故障一般是指起动电机马达的线路或者驱动问题， 检查方法：（吸铁开断开时）不发动时高端电压为0V 低端为3.5V 发动时 高端电压为24V 低端为0V

5、12V传感器供电故障 ：这是内部计量单元相关故障， 检查方法拿开ECU插头分别检查 计量单元的高端电压为24V 低端为3.5V，如果不正确说明ECU有问题。