松江有轨电车车辆

1、松江有轨电车可以用手机交通卡吗？

上海的所有都是说交通基本上都可以用手机交通卡支付。包括就是说轮渡啊，地铁啊，出租车。所有的基本上公共交通的话都可以哦。上海的话就是说还是很方便的，不管就是说什么，只要用卡各方面都可以用。包括松江。有轨电车的话，就是很早就可以用手机交通卡了我。有轨电车的话，其实就是跟那个地铁差不了多少啊。

2、松江有轨电车的介绍

松江有轨电车是上海第一个成网络的有轨电车系统，也是上海自1975年原英商、法商电车等线路退出运营后首个实际意义上的有轨电车[注 1]。服务区域共覆盖了松江、闵行两区，并且研究通往青浦区。由上海松江城市交通投资开发中心投资组建的“上海松江有轨电车投资运营有限公司”[2]负责建设、招标，并与法国Keolis和上海申通地铁集团有限公司合资的上海申凯合作运营。 预计到2020年，总长约90km，车站118座，换乘站9座，计划与9号线、金山铁路部分站实现换乘。同时，T1线与T2线与嘉定有轨电车作为上海建设现代有轨电车的前期示范线。松江有轨电车1最高设计时速70公里，运行速度为25至30公里或更高。车型或采用5模块与7模块车辆，载客量分别为300、400人。开通初期发车间隔约10分钟，成熟后可达到2至3分钟一班。2014年6月3日，松江有轨电车披露更多细节。据悉，票价方面正由建设单位及后期的运营部门研究，将考虑政府补贴和大众出行的需求，再通过物价局等部门审核后公布。

3、松江有轨电车的线路情况是怎么样的？

松江有轨电车线路图如下

4、松江有轨电车的基本信息

开通初期发车间隔约10分钟，成熟后可达到2-3分钟一班；车辆造型、车厢颜色届时可能通过市民投票产生，真正打造具有松江特色的现代有轨电车。继松江有轨电车规划获批后，松江区6月3日披露了更多有轨电车的情况。松江有轨电车投资运营有限公司的相关负责人表示，5月12日，松江有轨电车规划已获市政府批准，有轨电车线路建设正蓄势待发。据了解，这次引进的现代有轨电车通过列车上方的供电线取得动力，无任何废气排放。最高设计时速70公里，运行速度为25-30公里或更高，结合有轨电车信号系统，有轨电车运行速度相比常规公交快约5公里，准点率更高。

5、松江有轨电车t1线什么时候通车

2019年，上海松江有轨电车有了比较大的发展，T1、T2两条线路都已经通车，并且已经形成了松江轨道交通局域线的环线、放射性。

根据上海市松江有轨电车的建设计划，未来松江有轨电车将有6条线路、长达90公里、共设置站点118座。

松江有轨电车由于是作为上海地铁的补充，因此站距上面其实比较短，不到1公里。针对松江区的实际情况，由于上海地铁下一阶段的计划没有涉及松江区，其实可以适度考虑增大后续建设的松江有轨电车的站距，慢去一部分快速出现的需求。

2019年的年底，上海市松江有轨电车的建设又有新的进展，线路三期将在年底之前进行可运行。随着三期新桥段的完成，也标志着松江有轨电车的T1T2两条线路将“大功告成”。

作为上海轨道交通局域线的“领航者”，松江有轨电车的T1T2两条线路已经建设了多年，并且分成两期分别开通：T2线先开通、T1线随后开通，这两条线路尚未开通的一段，就是线路的三期——属于T1线的东段，也就是新桥段。

6、上海市中心为什么要拆除有轨电车，而张江和松江要重建有轨电车呢？

市中心人口密度大，商务楼成群，空间小，如果有有轨电车肯定会影响交通安全，相反松江张江那里虽然有一片地区是工业科技园，但是大部分地方都是空旷地带，最适合不过重建有轨电车，同时也为那里拉点人气

7、松江有轨电车的车辆型号

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8、松江有轨电车的线路情况

松江有轨电车分T1线、T2线
■T1线起自荣乐西路，经荣乐西、中、东路—民益路—新镇街—新站路—新育路，终点至新桥站，全长约14.4公里，设站20座。
■T2线起自荣乐西路，沿荣乐西路—三新北路—新松江路—人民北路—梅家浜路—嘉松南路—广富林路—中创路（暂定）—锦昔路（暂定），终点至荣乐东路，全长约14.9公里，设站19座。
历史：1908年3月5日，英商上海电车有限公司在市中心内开设了上海第一条有轨电车，之后的有轨电车都在市中心内开设。1960年开始，由于老式有轨电车在城区内严重影响交通，开始陆续拆除，1975年12月1日 上海最后一条有轨电车线3路(虹口公园-五角场)拆除，有轨电车成为现在许多人的回忆。2002年5月中旬，上海一家广播媒体就在节目中向外界透露，上海巴士实业集团公司日前正在草拟方案，将率先在四川路、人民路等路段推出有轨电车，7月份，上海城市规划院完成了《恢复使用、发展有轨电车的可行性研究》规划布局14条有轨电车线路，总长254公里左右，当时思路即为在市中心内布设，类似公交作为地铁的辅助配套，但之后便再无消息。2006年提出建设北外滩有轨电车，2008年，北外滩有轨电车首批驾驶员招收完毕，预计这条线路作为2010年上海世博会的配套工程，但2010年又取消了该计划。2012年底，上海市交通港口局局长孙建平称上海规划发展800公里到1000公里的有轨电车网络，基本服务于新城和大型居住社区，原因即为新城内需要运输系统，但建设高运量系统成本过高，有轨电车作为中运量系统，成为捷运系统选择之一，上海规划有轨电车的思路已经有很大不同，但同时需要有一条示范线来确保推广的可能。