1、十字路由机动车与电动车发生交通事故后，责任划分？
这种情况一般来说要遵循交警的判断，不要私底下自己去改什么口供，这种情况如果改口供，机动车司机改口供的话，对机动车是非常不利的。
防人之心不可无，万一对方耍赖什么的，自己随便改口供，将来伤害的还是自己
2、汽车需要装车载wifi吗？不装是不是就不能上网？
车载路由器其实质就是一款3g路由器，只是通过汽车电路接口获得电源供应而已。使用方法如下：
1、在移动或者电信营业厅办理一张无线上网卡，在路由器的3G网卡插孔中插入上网卡；
2、安装车载路由器到汽车，开启电源；
3、手机可立即搜索到wifi信号，连接密码可从说明书上找到。
3、基于车载网路由协议的分类有哪几种？在线等！急急急急！
车载网路由协议技术,针对现有算法的不足,同时结合实际车载网中节点及其所处环境的特点,对车载网路由协议问题进行了研究。 现有的路由协议一般都是单独考虑其有效性和稳定性,因此总体性能不高。本文提出了一种平衡稳定性和有效性的路由算法,即Moderate Routing Protocol,MRP协议。MRP协议主要采用了一种新颖的度量方式,即连接度和距离的乘积(Proct of Connection and Distance, CDP)来定量计算候选下一跳的有效性和稳定性。该算法首先将道路分成十字路口区域和路段区域,然后针对不同的区域建立连接度和距离模型(Connection and Distance Model, CDM)。当节点有数据需要发送时,进入路由建立阶段；路由断开时,开启路由恢复模式。在路由建立阶段,车辆利用预装的电子地图,可以确定自己所在的位置到底是属于十字路口区域还是路段区域。若节点处于路段区域,那么节点将选择CDP值最大的邻居为下一跳；若节点处于十字路口区域,节点首先选择出下一个路段,然后计算该路段中的邻居市点的CDP,选择出最佳下一跳。根据CDP的值,依次选择出最佳下-跳,最终建立好一条高效的路由。在路由恢复阶段,节点采用局部恢复策略,而出现局部恢复失败或者路由空洞采取携带-转发策略。MRP协议实现了路由稳定性和有效性的平衡,能够减少路由断开的维护开销,提高数据包传输的成功率,降低数据包传输带来的时延。 由于MRP协议在计算CDP函数值时,需要知道邻居节点的信息,而邻居节点较少或者较多时采用相同的策略会导致信息交换耗时较长,降低了网络吞吐量。因此,本文结合邻居节点的数量,参考802.11DCF机制,进一步优化MRP协议。改进的算法根据邻居节点的数量,采用自适应信息交换方式选择最佳下一跳,优化路由协议的总体性能。 最后我们对算法建立仿真模型,在不同的数据发送速率和节点数量的前提下,分别对数据传输到达率和端对端时延进行仿真。仿真结果显示,我们提出的算法能够较大程度的提高传输到达率,同时在某些场景下降低端到端时延。
4、路由器在首次设置 重启的时候断网又连接
有以下几种可能可以去查一下：
1：断网是指什么，内网断，还是外网，还有是无线客户端断了,或是连接的同时有有线连接和无线连接，只是无线断掉了.
2:可以查一下，是不是下面的某个客户端中了arp病毒，或是用了无线路由器的mac，可以用"开始-运行-cmd回车辆-arp -a查一下，返回来的路由器mac地址与实际路由器上的地址是不是一样的
5、德龙3000仪表显示车辆网络故障，马达启动没反应是怎么回事？
错误678是PPPOE拨号上网用户常常遇到的故障提示。简单地说就是网络不通了。出现该问题的常见原因为用户猫与ISP服务商设备之间通路受阻。
解决办法
1、关闭adsl或modem，进入控制面板的网络连接右击本地连接选择禁用，5秒钟后右击本地连接选择启用，然后打开adsl或modem拨号；如果是直接网线入户的用户可以禁用本地连接之后，再启用；
2、检查拔号的用户名密码是否正确，如果正确，删除拔号连接，并新建拔号连接试下。
3、查看网卡灯是否亮，网线是否松动或完好，检查网卡驱动是否正确。网卡灯不亮，更换完好的网线，如果还不亮，说明网卡坏了或者驱动错误，更换新网卡或重装网卡驱动。
4、检查ADSL或MODEM电源是否通过，线路是否连接正常，重启ADSL或MODEM，紧固连接线。
5、如果多台电脑使用路由器上网，可尝试将路由器拆除后连接Internt。若能顺利上网，则说明路由器故障，应排除路由器故障或更换新的路由器。
6、确认是否欠费。如果是因为欠费原因，补交宽带费用即可。
7、致电运营商，确认是否运营商线路原因。如果是等待运营商解决完成后再试。
6、汽车电线绝缘要求
绝缘材料的选择主要是考虑耐热要求和机械强度。相比标准的电池电缆，可以合理选择比较软的材料，使特殊设计的绞合导体保持柔韧性。

和常规汽车电缆的基本差异是结构需要按额定电压600 V设计，而如果在商用车和公共汽车上使用，额定电压可高达1000 V以上。而目前由内燃机驱动的汽车使用的电缆被设计为额定电压60 V。
对于所有的绝缘材料，这么高的电压从来不是挑战。对于工业和民用电气系统，这仍然是低压。对于汽车用高压电缆，面临的挑战应是在热、机械性能。
由于电缆连接电池，逆变器和电动机，高压电缆需要传输高电流。根据系统组件的功率要求，电流可达到250A到450A。这么高的电流在常规驱动的车辆上是很难找到的。高电流传输的结果导致高功耗和组件的加热。因此高压电缆设计为承受较高的温度。目前可以看出对温度要求有进一步增加的趋势。
相比之下， 目前的车辆通常使用电缆的额定温度到105℃就足够了，只要是电缆不是用在发动机舱或其它耐较高的温度的区域。电动汽车高压电缆通常要高于这个温度，如C级（125℃）或D级（150℃）。电动汽车内如果通过的路由不利，如排气管附近，电机前面，电池背面等，主机厂甚至会提出更高的耐高温要求。如E级（175）℃。绝缘材料更高的耐热决定了电缆可以承载更高的额定载流量。
汽车行业通常在指定的温度等级电缆设计使用寿命为3000 h。在公认的电缆标准（如GB/T 25085、GB/T 25087，QC/T 1037和ISO 19642），此值通常用于长期老化试验。在高压应用领域的客户的特殊要求可能超过3000 h，在规定的温度累计运行时间甚至达到至12000 h。绝缘材料耐热和寿命成正比，越耐热的电缆可以承载更长的使用寿命。
电动汽车的开发在许多情况下面临的挑战是空间纳入了更多的电气组件。电缆和连接器通过路由也需要空间。通常会导致紧张的弯曲半径。由于常规电缆固有的设计，高弯曲力难以克服。为了解决这个问题，高压电缆高柔韧性是至关重要的。只有比较柔韧的设计，通过车辆的路由才可以容易实现。如果电动机位于靠近车辆的运动部位，然后导致连接的高压电缆连续振动，它要求被设计成能承受高的循环弯曲，以确保良好的弯曲耐力。
目前高压电缆的绝缘材料以交联聚烯烃和硅橡胶为主。交联聚烯烃的耐热最高可达D级，并具有很高的机械强度和耐液体化学品影响。可以设计的外径更精巧。对于D级交联聚烯烃通常做不到无卤，而硅橡胶有优异的耐热和柔韧性，环保无卤，是设计更高耐热E级高压电缆的首选材料。
因为高电压带来应用风险增加，按照标准要求，高压电缆必须在视觉上与普通汽车电缆区分，指定表面必须是鲜艳的橙色。
同时也可以印刷警示内容和特殊标记，如“ 小心！高压600 V”、高电压的闪电标识等。按照QC/T 414，橙色是专门用于额定电压 > AC 30 V/DC 60 V 的高压电线（电缆）的主色。为了区别高压电气系统的不同回路，允许使用纵向色条作为辅色。
首选的辅色颜色见表 1。护套电缆的辅色可以只加在缆芯芯线的绝缘上，并且可以作为主色。单芯护套电缆如果在护套上已经标识清楚，缆芯的绝缘也允许是本色（不着色）。
7、【高级问题】路由器转发的优先顺序是如何处理的？
反过来，你PCB上传的话，也是会占尽整个带宽的。
先到先处理。缓冲满了后就丢弃再来的包
举个列子：
你的情况就像是一条高速路上，上传的数据包就相当于车辆，由于没有什么流控机制，PCA一下可能有上百台汽车开上去，路由器要一个一个的处理，PCB现在的数据包在来，就要排队，或者数据包太多了，被丢弃了，所以PCB无法打开网页。
CSMA/CD 发送前监听网络，PCB监听的时候A在发送，PAB就等待随即时间在监听，结果又是A在占用。。。
因为你的PCA发送的文件太大了。
很惭愧的告诉你，以太网工作原理刚刚是基于CSMA/CD的