车辆舒适度

1、汽车的舒适性如何确定

舒适主要从空间、减震、操控、噪音、乘坐的舒适性几方面体现。

2、汽车的驾驶舒适度，到底是哪些因素决定的呢？

买车时，人们不仅会考虑一辆车的设计、价格、油耗等，还会考虑它的乘坐舒适度。因为在驾驶过程中，舒适不仅对司机很重要，对乘客也很重要。否则开车很累，坐着也很累。

那么，一辆车的舒适度好坏与哪些因素有直接关系呢？

1、悬挂物

这6分决定车辆的舒适度，聪明的消费者买车前都会看

影响一辆车舒适度的最大因素是悬架系统。因为一辆新车从计划初期就决定了是偏运动还是偏运动。

一般来说，具有独立悬架系统的车比具有非独立悬架系统的车舒适度更好。使用独立悬架的车辆两边的轮子互不干涉，因此可以有效地过滤掉凹陷道路的振动，使车上的司机或乘客感受不到明显的晃动。

在这方面，具有非独立悬架系统的车辆性能比较差。但是标致，雪铁龙旗下的许多车型经过矫正，使非独立悬架比独立悬架更舒适。

2、座位

悬架系统不仅影响车的舒适度，车内座椅也占很大比重。例如，材质好的座位比一般织物座位的舒适度更好。

此外，座椅的柔软性、包裹性、腰垫、腿垫等细节也会影响车上乘客的舒适度。

一般来说，豪华车对座椅的使用比较挑剔。不仅要考虑以上几个因素，对人体工程学的设计要求也更高，所以我们看到的一些豪华行政级驾驶一般可以看作是舒适性，其中座椅有很大的功劳。

3、轮胎

轮胎与地面直接接触，所以轮胎的特性也会影响车辆的舒适度。可以看出，主力体育和主打舒适的车型在轮胎使用上有很大的差异。

进行主力运动的车型都选择太壁薄、胎面宽的轮胎。这是为了提高抓地力，提高可操作性。但是经常舒适度会下降很多。主力舒适的车型选择静音舒适的轮胎，提高车辆的舒适度

4、空间

汽车空间的大小对舒适度也有很大的影响。一般来说，空间越大，水平空间和垂直空间越好。也就是说，头部和腿部空间更好。这种车坐起来自然会更舒服。所以国民买车都是“大漂亮”。对于空间大的车型，MPV和SUV的表现更好，但SUV在国内更受欢迎。

5、噪音

舒适度好的车在静音方面也表现得很好，高速行驶时对车上的乘客也不会有太多影响。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、宜人、舒适、舒适、舒适、舒适、舒适、舒适、舒适、舒适、舒适)。

我们知道噪音来自多方面，轮胎噪音、风噪音、发动机噪音都会影响车上的舒适度。高档车在工作和材料方面都有很好的保证，所以噪音控制要比合资和国产车型好得多。

6、变速箱

变速器对舒适度的影响表现在挫折上。换挡的时候遇到挫折的话，会对舒适度有很大的折扣，车上的乘客也会感到不舒服。

一般来说，CVT变速箱是所有变速箱中最顺利的。因为是通过钢带连接的，没有改变传统变速箱的过程，所以换挡的过程几乎不受挫，非常顺畅。这样可以在一定程度上提高车内的舒适度。

买车是舒服的，冬天不怕冷，夏天不怕热，所以车的舒适度的好坏对以后开车有很大的影响。买车前要去店里亲自体验这辆车的舒适性，在网上查看这辆车的口碑等，揣摩内心。

3、对于操控性好的车而言，舒适感真的会差很多吗？

对的，舒适度和操控感不能同时拥有，注重操控性的车辆舒适感就会差一些，注重舒适感的车辆操控性也就会差一些。

随着现代社会科技的进步，汽车已经成了我们日常生活中必备的交通工具之一。但是有时候可能会听说某一款车主打操控性，而某一款比较舒适，但很少有听到既很好的操控性又有舒适度的车，这是因为在传统技术上操控性和舒适度是对立的，两者不能同时拥有。

顾名思义操控性其实指的就是动力、转弯、制动效果比较好，而舒适度指的是平稳、安静、空间舒适感比较强。所以随着科技的不断进步，设计师在不断平衡这两个点，但是做不到两者都兼顾。操控性好的车辆在遇到紧急情况的时候可以采取紧急措施，并且在行驶过程中不会受到外界的干扰，开起来比较好开。比如同样的路况，从0~100公里开始加速，那么操控性好的车辆在制动的时候更加稳定，而注重舒适度的车辆，操控性可能就没有那么好了，对于转弯时，操作性好的车辆会更加的稳定。开山路还是平路都会比较稳，反而在山路上操控性会越来越好。注重舒适度的车辆可能操控现象没有那么好的，如果遇到紧急情况可能处理结果不会令人太满意，但是这种车辆坐起来比较舒服，空间大，环境舒适。如果这种车想开山路的话，根本不能开的太快，因为这种车的稳定性不是太好。

所以我们在购买车辆的时候尽量选择操控性好的车辆，这样可以提高我们的安全。但是如果比较注重舒适度的话，一定要有良好的开车及时，以及处理紧急情况的能力，否则很容易发生意外。

4、汽车的舒适性指的是什么？主要有哪些决定因素？

在选车时大家最关注汽车的什么性能？汽车的外观、内饰、配置、动力、油耗、空间，还是舒适 性？其实这些指标都是大家特别关系的问题，尤其是居家用车，空间和油耗显得尤为重视。其实这些指标当中舒适性可能是大部分车主关心的因素，但是舒适性的考 量指标并不像空间、配置、内饰那样有具体的参数，舒适性是相对主观的指标，车主主观上认为坐着很舒适，那这车就是很舒适。好了，那下面大家就来给大家说一 说哪些因素会影响到一台汽车的舒适性。
1、车内空间
判 断车辆是否舒适，首先要看的就是车内的乘坐空间。车内乘坐空间要从横向（长度）、纵向（宽度）和高度这三方面看。对于前排乘坐空间来说，由于主副驾座椅可 以前后调节，所以主要就是看头部空间和宽度够不够。对于后排乘坐空间来说，除了看头部空间和宽度，还要看腿部空间够不够。还需要注意的一点是，目前很多厂 商喜欢把家用车往运动性上靠，从B柱到C柱的后排车窗到会越来越收缩，窗户的开口面积也会越来越小，这会使坐在后排的乘客感到压抑，容易晕车。当然这空间 上的对比指的是同级别车型对比，如果跨级别对比就失去了意义。
2、座椅舒适度
当 然内部空间大并不是就一定舒服，座椅的乘坐感受也同样重要。有些车型的内部空间虽然大，但座椅的设计并不贴合身体，依旧会让人感觉不舒服。所以在体验座椅 舒适度时，主要看三点：第一点是座椅的厚度和柔软程度。第二点是座椅的长度，有些厂商为了给消费者营造出后排腿部空间富裕的假象，采用了“偷空间”的设 计，将后排座椅的长度缩短，这样会使座椅并不能完全承托住后排乘客的大腿，长途乘坐会感到不舒服。第三点是座椅的包裹性，汽车在拐弯时，车内人员的身体也 会随之晃动，这时包裹性好的座椅会给人一种很强的支撑感，会把你的身体固定在座位上，晃动的幅度大大降低。
3、底盘悬挂
除 了座椅的舒适性外，汽车在行驶时底盘悬挂的反馈也对舒适性的影响很大。很多车主认为悬挂软一点乘坐舒适性会更好，其实如果悬挂比较软的话，悬挂的行程会比 较长，这样行驶起来就会产生较多的震动，导致车身的横向摇摆较多，换句话说就是来回晃跟坐船感觉类似。所以对于家用车来说软硬适中即可，即使在过一些不平 坦的道路时，悬架也能快速的过滤，虽然会有一些振感反馈但并不会让人反感，反而给人一种底盘坚韧的感觉。
4、轮胎的舒适性
轮 胎也是决定舒适性的因素之一，目前市场上的轮胎按功能性可以分为很多种，有注重抓地力运动型，有注重静音舒适型，也有防爆胎等。一般豪华车上使用的防爆胎 虽然在安全性上更有保障，但相比普通轮胎会很硬，在过一些坑洼路面时震感较强，而且零碎振动也较多，胎噪也比较大。如果车主注重舒适最好选择静音胎，经常 开车的朋友都知道，无论一辆车的隔音做的有多好，胎噪都会不可避免地传入车内，所以选择一套静音胎就等于从源头上降低了噪音，这比后期花几千元强化车厢隔 音效果更好。
5、变速箱的匹配
汽 车的变速箱跟舒适性也有很大关系，一般CVT变速箱的舒适性、平顺性比较好，AT变速箱则兼顾了平顺性和运动性，双离合变速箱更注重运动性，但低速状态下 顿挫一直是未能完美解决的通病，所以平顺性不如前两者。因此，想要行驶舒适性谨慎选择双离合变速箱，可以参考CVT变速箱或AT变速箱。

5、车辆舒适性比较

找个价位差不多的比较一下
那爱丽舍来说说

乘坐舒适性

捷达是根本没有办法与之相比的，
你可以体验一下，
爱丽舍在压过路面的石子时你能感觉的到，
但车身不会颠簸，
捷达压过石子，
哪怕是小一些的石子你都能感觉到带来的震动，
这一点在跑长途的时候很重要，
舒适的底盘不容易疲劳。
总的来说，
国内的车型，
大众的变速箱会好一些但发动机（老）和底盘不行（操控差心里没底）。。

6、汽车的舒适感来源于哪里？

空间
底盘悬挂

在车辆的行驶中，底盘悬挂对于车辆舒适性的影响也是非常直接的。悬挂系统作用是缓冲由不平路面传导给车架或车身的冲击及震动，保证行驶的平顺，过弯时不侧倾。
很多人都认为悬挂越软越舒适，其实这是一个误区。一般比较软的悬挂行程都比较长，遇到路面起伏，会经常有横向的晃动，极易造成晕车。好的悬挂系统既有柔性又兼顾韧性的，也就是既能最大程度的降低颠簸路面带来的振动，又能保持车身在过沟坎路面的稳定。
一般来说，独立悬架的车型的舒适性要比非独立悬架的车型好，但是很多法系车通过调校后的非独立悬架的舒适性也能做的非常出色。
座椅
除了空间和悬架之外，座椅的舒适性也同样重要。有些车空间虽然大，但是座椅设计不合理依旧不能说是舒适。

而座椅的舒适性主要看下面三个方面：

1 座椅的厚度以及软硬程度。
2 坐垫的长度。这是很多人容易忽略的一点，一般坐垫太短，会使乘客的半条大腿悬空，长途乘坐感到疲惫。而坐垫太长则会影响腿部空间。
3 座椅的包裹性。座椅的设计是否符合人体工程学原理。
隔音
汽车的噪音主要来自于风噪胎噪以及发动机的噪音。噪音的大小与车辆的价格是直接挂钩的，举个例子，晚上睡觉时的环境噪音在40分贝左右，一辆十几万的经济型汽车噪音在71分贝左右，几十万的豪华车噪音在65分贝左右，看起来相差不大，但实际感受会差很多。
变速箱
汽车的变速箱跟舒适性也有很大关系，一般而言，CVT变速箱是舒适性、平顺性最好的，AT变速箱则兼顾了平顺性和运动性，双离合变速箱更注重运动性，其低速状态下顿挫一直是未能完美解决的通病，所以平顺性不如CVT变速箱。因此，想要行驶舒适性好就慎选双离合变速箱，可以选择CVT变速箱或AT变速箱。

轮胎
轮胎也是汽车舒适性方面不可忽视的一部分。轮胎由于功能性不同而分为很多种，一般性能胎注重抓地力，舒适性不会很好。而豪华品牌汽车经常采用的防爆胎，虽然在安全性上有一定的保障，但相对于普通轮胎来说偏硬。而小编推荐家用车用户选择静音胎，胎噪的减少可以极大地提高车辆舒适性。

7、什么样的汽车舒适

一、独立悬架汽车比非独立悬架汽车的舒适性要好。汽车的悬架分为两大类：独立悬架与非独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架挂在车架的下面；独立悬架则是每一侧的车轮单独地通过弹性悬架挂在车架的下面。独立悬架的结构决定了它要比非独悬架更舒适，这主要是：独立悬架的两边车轮可以单独运动，互不影响，从而使汽车在不平道路上行驶时可减少车架和车身的振动；独立悬架能令汽车受到的冲击载荷较少，从而大大提高了其平均行驶速度，也就是说，在高速行驶时独立悬架的舒适性更有优势；由于采用断开式车架，使汽车的重心下降，提高了行驶稳定性，同时能给予车轮较大的上下运动空间，可以将悬架刚度设计得小些，使汽车振动频率降低，令人感到更舒适。二、车内空间大的汽车较舒适。　坐车就好比住房子一样，宽敞一点当然要舒适一些。但需要说明的是，单从汽车的钼菜尺寸上看是不够全面的，只有车辆的内部空间真正大才能令你感到更舒适。汽车的乘坐空间尺寸大致可分为前座与后座空间两部分，这两种空间又有各种的空间尺寸：比如，臀部空间主要关系到乘员坐下去的空间宽度；肩部空间关系到乘员并肩而坐的空间，如果肩部空间不足，两人坐在一起就要肩贴着肩，当然不舒服；腿部空间则关系到你的腿能不能方便伸开；而头部空间关系到你坐在车里会不会顶着车顶。购车的时候，你一定要在每个座位上试一试，感受一下是否舒适。三、悬架偏软的汽车较舒适。较软的悬架设计，使你坐在车内感到比较舒服，因为当汽车在不平路面上行驶或者遇到坑洼时，就好像是坐在舒服的摇椅上，只有一种轻的摇晃，不容易感受到汽车行驶时的不平稳。行内有一种说法：美国车悬架是最软的一种，日本车是比较适中的（但并不是说是最好的），欧洲车是设计得最硬的。当然，实际车型的真实情况如何，你一定要自己开上几段不同的道路，自己感受一番才知。一般而言，如果你的车常在市区及平路上开，选择一部悬架较软的汽车是不会错的。四、电动调整座椅能令你找到坐得最舒适的位置。由于每个人的身高、体形都不同，因此为了让大部分人员都能拥有较好的驾驶姿势，司机座及前排乘客座位一般都是具有各项调整功能的。座椅调整分电动、手动两种，它都能依每个人的腿长作调整，让腿部能够自如地踩踏踏板，当然不是光踩得到就好，还要能够具备一个良好的踩踏角度才行。由于电动座椅系实行无级调节，能进行前后、左右、上下等方向的调整，从而能让乘员找到最舒服的乘坐姿势。五、轴距较长的汽车较舒适。轴距是指前轮、后轮的轮轴之间的距离。汽车的轴距越长重心越稳。当汽车在行驶过程中，同样强度的振动传进不同轴距的汽车中，轴距越长的车身所受到影响就越小，因此令坐在车内的乘员不容易感受到车辆的振动。这一点，那些驾着大型车及小型车分别在高速公路上长途行驶的司机体会最多，因为在高速公路行车，汽车的速度较高，其产生的振动也较大，而大型车、小型车的感受完全不同。六、冷暖空调令你冬暖夏凉。　装备空调系统是保证车内具有良好驾乘环境的重要手段。严格地说，空调包括冷气及暖气，是冷暖合二为一。现代中高档轿车的空调系统都是冷暖合一的，并且采用先进的电脑控制来确保车内环境适合人体工程的需要。当然，有的中低档汽车仅装有冷气系统。在此特别值得提醒的是，不少小型车的空调制冷效果不是很理想，购买时一定要多加小心，做好试车工作。高艳明长艳

8、汽车的舒适性主要指的是什么？

舒适性主要指：

1、车内新鲜空气换气量。为防止人体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心等症状，车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m2m，二氧化碳浓度（体积）应保持在0.1%以下。

2、车内噪声。降低噪声是改善舒适性的一个重要措施。车内最大噪声应控制在50dB以下。

3、车内降温、升温速率。它是评价舒适性的重要参数之一。在短时间内车内温度下降太快，人体由于不适应会感到不舒服，严重时会引起感冒。考虑到经济因素和人体健康等原因，一般夏季车内的降温速率宜保持在1.5℃/min左右，冬季使用发动机冷却水作热源不存在上述问题。

4、车内温度场分布。温度在垂直方向的不均匀度最好控制在2℃左右，这是由人体各部位对同一温度的感觉不同决定的；而在水平方向的空气温度不均匀度最好控制在1.5℃以内，这是根据汽车空调实验结构综合考虑后决定的。

5、风口布置位置及出风口风速差值。不舒适感与空气的流动方向和吹风的部位有关，后面吹来的气流比前面吹来的更让人感到不舒服。风口布置位置应尽量避免直吹令人感到不舒服的部位。各处风口风速差不宜超过2m/s，否则，会引起车内温度场、速度场分布不均匀，出现气流漩涡。