1、提高燃料利用率的重要措施有(1)________(2)________(3)________
答案： 解析： (1)把煤磨成煤粉 (2)加大送风量 (3)加大受热面
2、怎样提高能源的利用率 多写几点 。。
提高能源利用率的途径非常多：
1、提高能源转换中的能源利用率，如许多企业需要蒸汽，还需要自发电，有自己的自备电厂或者蒸汽锅炉，提高电厂或锅炉的效率，这就是从源头抓起。对于各种火电厂减少发电煤耗和供电煤耗也是一个巨大的任务，我国火电厂的发电煤耗已有大幅度的降低；
2、提高输变电环节的效率，如提高变压器的效率，不要大马拉小车，采用新型的变压器，减少输电损失等等；供电部门的节能工作十分艰巨，推行阶梯电价也是一个有效的节电措施；
3、提高能源使用环节的效率，这就是我们目前大力抓的节能减排。我国的风机水泵的能耗要占我国总能耗的大约四分之一，节能量非常大。我国节能法提出的合同能源管理是一个推进节能技改的有效手段；
4、我国能源利用率在世界上是落后的，大概只有美国的一半左右，调整产业结构是一个十分有效的提高能源利用率的措施，即降低万元产值的能耗。
总之，您提出了一个非常宏大的课题，一本书可能都不能完成。但是，尽管如此，您提出的问题如果能够得到更多的人的支持，节能降耗的目标还是可能实现的。
3、提高燃料利用率的重要措施用什么的能量
很高兴回答你的问题
①在热机的各种损失中,【废气 】带走的能量最多,设法利用【废气】的能量,是提高燃料利用率的重要措施.
②【热电站】就是利用蒸汽轮机的【废气】来供热的,他比火电站对燃料的利用率有很大的提高.
4、提高车辆运输生产效率的主要途径有哪些
1、提高车辆工作率 提高车辆工作率，就是提高车辆的时间利用程度，当其他因素不变时，提高车辆工作率 就意味着提高车辆生产效率，从而降低单位成本中的甲类费用含量（见附录） 。由于甲类费 用具有相对固定性，所以车辆工作率对甲类费用含量的影响呈向渐缓趋势，如下图所示： 甲 类 费 用 含 量 车辆工作率 1 影响车辆工作率的因素有两个，一是车辆技术状况，二是运输任务。 所以， 提高车辆工作率的措施主要是提高和保持车辆总体技术状况的完好程度以及保持 饱满的工作任务。 随着车辆维修技术与车辆制造质量的提高， 保持车辆技术状况完好是容易 做到的， 但做到运输任务的饱满是有难度的， 它要求企业在承揽业务方面有较强的竞争力和 长期稳定性的货源。 在车辆工作率一定的情况下，平均每日出车时间（小时）越多，表示车辆的时间利用率 越高。昼夜时间利用系数越高，表示车辆的时间利用越充分。提高工作率的可操作空间不是 无限的，它受到完好率的限制，它的上限不会超过 100%，所以对车辆工作率以及昼夜时间 利用程度和出车时间利用程度较高的企业来讲，其可操作空间不大。
2． 提高平均车日行程 平均车日行程是指每个工作车日内车辆的平均行驶速度， 它是车辆时间利用和运行速度 指标的综合反映，每日出车时间长短，出车时间内平均每小时的行驶里程的多少，直接影响 着车辆的生产效率。提高车辆的平均车日行程，就是提高车辆的速度利用程度。当其他因素 不变时，提高平均车日行程，同样意味提高车辆生产效率，从而降低单位成本中的甲类费用 含量。同样，由于甲类费用具有相对固定性，所以车辆工作率对甲类费用含量的影响呈向渐 缓趋势，如下图所示： 甲 类 费 用 含 量 平均车日行程 平均车日行程受公路通行条件、车辆技术性能、运输组织与管理水平、运输市场秩序等 因素的影响。 从主观角度来看，在车辆技术速度一定的情况下，平均每日出车时间（小时）越多，出 时间利用程度越高，则平均车日行程就越长。所以，提高车辆平均车日行程的主要措施有三 个，一是提高技术速度，二是提高出车时间利用系数，三是延长平均每日出车时间。
3． 提高里程利用率提高车辆的里程利用率， 就是提高车辆的行驶里程中的载重行驶里程的比率。 当其他因 素不变时，提高里程利用率，同样意味提高车辆生产效率，它不但可降低单位成本中的甲类 费用含量，同时还可以降低单位成本中的乙类费用含量（见附录）,如下图所示： 2 甲 乙 两 类 费 用 含 量 里程利用率 据有关资料数据显示， 里程率如果提高 1%， 车辆油耗可降低 3%， 车辆生产效率提高 10%， 则运输成本可降低 30%以上。 提高里程利用率的主要措施， 一是提高运输组织车辆调度的水平， 二是提高货源组织水 平，三是选择好车辆长期驻扎的地理位置。提高里程利用率与企业管理水平有很大关系，但 也有一些客观因素是运输企业无法控制的，如货源地、建筑工地及货流的方向等。
4． 提高吨位利用率 提高车辆的吨位利用率，就是提高车辆载重能力的利用程度。当其他因素不变时，提高 吨位利用率，同样意味提高车辆生产效率，不但可降低单位成本中的甲类费用含量，同时还 可以降低单位成本中的乙类费用含量。 据统计， 如果吨位利用率提高 5%， 油耗可下降 3. 8%， 从而使得运输成本可大幅度下降, 如下图所示： 甲 乙 两 类 费 用 含 量 吨位利用率 影响吨位利用率提高的因素：⑴站务工作组织水平。⑵货物的特征与装车技术。⑶货源 情况。⑷车辆吨位的大小。⑸道路条件。 所以，运输企业提高吨位利用率的主要措施，一是加强站务工作的组织与管理，掌握货 源情况，研究货流方向，二是根据货物的特征合理选派适合该货物的车型和吨位，改进装车 技术，采用轻重货物相互搭配等。
5． 提高拖运率 拖运率是指汽车和拖带的挂车合计完成的货物周转量中，挂车完成的周转量所占的比 重。提高车辆的拖运率，就是提高车辆拖挂能力的利用程度。当其他因素不变时，提高车辆 拖挂能力的利用程度，同样可提高车辆生产效率。由于拖挂能力利用程度的提高，可相对节 省主车数量与运能，从而可节省甲类费用含量（如司机工资以及与车数有关的费用等） ，同 时， 随拖挂能力利用程度的提高而产生的乙类费用的增长幅度远低于车辆生产效率的增长幅 3 度，所以，还可明显降低单位成本中的乙类费用含量
5、什么叫做车辆的运输效率 如何计算
汽车运用指标（Vehicle Operation Index），是指从时间、里程、速度、吨（客）位及车辆动力等方面的利用程度来反映运输车辆的使用情况的一系列指标。这些指标是评价汽车运输组织工作的水平和质量，分析汽车运用效率和运输成本的主要依据。各国汽车运输业设置的汽车运用效率指标，繁简不一，名称各异，计算方法也不尽相同。
时间指标
1、完好率。统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日之比，以百分数表示。总车日是统计期内企业所有营运车辆在企业保有车日的总和，完好车日是由车辆状态完好的工作车日和待运车日组成。
2、工作率。统计期内工作车日与总车日之比。又称工作车率或出车率，以百分数表示。营运车辆一天内只要有工作即为一个工作车日。
3、总车时利用率。统计工作日内车辆的线路工作车时与总车时之比。又称昼夜时间利用系数，以百分数表示。总车时由线路T作车时和库内停驶车时组成。
4、工作车时利用率。统计期内车辆在线路上的行驶车时与线路工作车时之比，以百分数表示。线路工作车时由行驶车时和线路上的停歇车时组成。 [1]
速度指标
1、技术速度。车辆在行驶车时内的平均速度。受到交通管理和会车的停歇影响。
2、运送速度。车辆在运送时间内的平均速度。只计算起运点出发至终运点到达时刻，不考虑装卸作业时间。
3、营运速度。车辆在线路上工作车时内的平均速度。考虑了装卸作业和办理行车文件时间的影响。
4、平均车日行程。统计期内平均每一工作日内车辆所行驶的里程，以车辆在统计期内的工作车日总行程除以工作总车日得到。
行程指标
汽车行程运用指标，即统计期内车辆的载重行程与总行程之比，也称为里程利用率，以百分数表示。与行程利用率相对应的指标是空驶率，它是车辆空驶里程与总行驶里程的比值，以百分数表示。
装载指标
1、吨位利用率，是载货汽车实装货物吨数与汽车额定吨位的比值。有静态与动态两种计算方法。以汽车实装货物吨数与其额定吨位相比求得的百分数是静态的吨位利用率。动态吨位利用率按下式计算：
单车产量=计算日历日数×车辆工作率×平均日行程×行程利用率
×平均吨（座）位×吨（坐）位利用率×
×1/(1-托运率）
式中重车吨位公里为汽车载重行驶里程与额定吨位的乘积。
2、座位利用率，是载客汽车实载旅客人数与汽车额定座位的比值，以百分数表示。也有静态与动态两种计算方法。静态的座位利用率是汽车实载人数与其额定座位的比值；动态的座位利用率是旅客周转量与重车座位公里（载重行驶里程与额定座位的乘积）的比值。
3、实载率，是货物（旅客）周转量与总车吨(座)位公里（总车公里与额定吨、座位的乘积）的比值，以百分数表示。在汽车的吨（座）位单一时，实载率是行程利用率与吨(座)位利用率的乘积；不同吨(座)位车辆综合计算的实载率，是行程利用率与吨（座）位利用率乘积的近似值。
拖挂指标
拖运率，指汽车拖带挂车只按汽车的装载能力[即在额定吨（座）位中不包括挂车的额定吨（座）位]计算其吨（座）位利用率时，挂车完成的周转量在汽车及挂车合计完成的周转量中所占的比重，以百分数表示。
综合指标
1、单车产量，指平均每辆汽车在一定时期（年、季、月、日）内完成的运输工作量(见运输量)。载货汽车以吨、吨公里计算；载客汽车以人、人公里计算。它与有关运用效率指标的关系如下式所示：
单车产量=计算期日历日数×车辆工作率
×平均车日行程×行程利用率
×平均吨（座）位×吨（座）利用率
×1/（1-拖运率）
2、车吨（座）产量，指车辆平均每一吨（座）位在一定时期(年、季、月、日)内完成的运输工作量。计算单位同单车产量。它与有关运用效率指标的关系如下式所示：
车吨（座）产量=计算期日历日数×车辆工作率
×平均车日行程×行程利用率
×吨（座）位利用率×1/（1-拖运率）
3、车公里产量，指汽车运输工作量（货物周转量、旅客周转量）与其行驶里程的比值，表明汽车行驶每公里所完成的周转量。它的大小决定于汽车的额定吨（座）位和行程利用率及吨（座）位利用率的高低，在实行拖挂运输时，还受拖运率高低的影响。其关系如下式所示：
车公里产量=额定吨（座）位×行程利用率
×吨（座）位利用率×1/（1-拖运率）
在车辆工作率和平均车日行程既定，亦即行驶里程既定的情况下，周转量与车公里产量成正比。
6、如何提高设备利用率
笔者认为，可以通过以下措施提高设备有效利用率：
一、根据设备修理周期，切实落实大中修计划，保证其准期率，提高其完好率；
二、搞好设备例保，严防带病运转；
三、定时定质定量定位注油润滑，延长零件使用寿命，保证设备正常运转；
四、抓好机台人员的技术培训，提高其技术素质。加强机台人员严格遵守操作规程和岗位责任制教育，切忌频繁调动；
五、提高跟班修理工的技术水平，使其掌握修理新技术以缩短抢修时间，并加强责任心教育，凡当班设备出现带病现象一般不应拖至下一班次去处理。
六、做好设备交班记录，摸索其性能、特点，为其大中修提供良好的第一手资料。做到这点，也就为设备档案充实了内容，对设备管理工作的提高是很有意义的。
如能逐步做到上述几点，设备完好率与工人技术素质得以同步提高，设备利用率也将成正比例地得到提高。建议有关负责、组织生产的领导同志，正确认识其中的辩正关系，用这种既经济，又合理划算的办法提高企业的经济效益。
7、提高能量利用率的措施
A、让燃料充分燃烧可以提高能量的利用率，所以A正确；
B、减少热量的损失也可以提高燃料的利用率，所以B正确；
C、充分利用余热和减少有害摩擦，减少了能量的损失，提高了燃料的利用率，所以C正确；
D、增加能量的转化环节，不一定能提高能量的利用率，有可能使能量在转化过程中造成损失，所以D错误．
故选A、B、C．