2017年5月车辆销售

1、马自达5月在华销售17385辆，同比下滑29%，马自达在哪方面缺点比较突出？

马自达车型的优点非常显著，当然缺点也是比较突出的，譬如车辆的内饰设计和空间设计，与同级别的车型相比起来的确有一定的差距，尤其是在内饰方面，简陋也就算了，最关键的是更新也比较慢，一代车辆内饰能应用在多代车型上。

其次，马自达空间小，一直以来就是马自达最大的弊端，像昂克赛拉、阿特兹、CX-4等这些车型，后排的空间在同级别车型相较下均是最小的，不过应付家庭用还是没问题的。马自达空间小的主要原因，则是马自达太注重车辆的操控性了，它把车辆的前后配比调整的非常好，然而却牺牲了后排的使用空间。

但是，要说马自达车型上最大的亮点，也就是马自达发动机的创驰蓝天技术，该项技术的应用让发动机的压缩比更高油耗更低，像马自达旗下现在主流的车型昂克赛拉、阿特兹、CX-4等等车型，都在应用这款创驰蓝天技术的发动机。

并且在国外已经上市并且量产的第二代创驰蓝天发动机，不仅在压缩比上更高，而且还应用了全新的火花塞压燃黑科技，这么一来使得马自达的车型燃油经济性更好，动力更强劲，据说搭载该款发动机的车型百公里油耗仅为4L左右，这样的油耗表现完全可以与混动车型媲美。

总而言之，马自达汽车可以说是一个局部十全十美，但整体有缺点的汽车品牌。要是综合来讲，马自达汽车的优点还是大于缺点的，毕竟10万左右的汽车，绝大部分消费者注重的还是车辆上的三大件，而马自达在这一方面却恰恰王者，不像现在某些汽车品牌，只注重车辆外观造型和内饰豪华，在重要的部件上却参差人意。当然至于说选购什么样的车，主要还得看个人的舍取点。

2、2017年汽车销量数据查询网站？

汽车销量库，这个网站还不错：盖世汽车社区，里面有专门查询汽车销量的数据库，每月实时更新，希望能帮到你。

3、5月轿车发榜：只有朗逸卡罗拉“拖后腿”

汽车市场在经历疫情期的停滞、疫情后期的恢复性增长终于在5月回到正常水平。
日前，全国乘用车市场信息联席会发布了2020年5月乘用车情况。数据显示，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8%。尽管1.8%的增幅不大，但作为2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一，此次的增长体现出汽车市场消费动力逐渐增强的特征。
轿车方面，5月份销量76.6万辆，同比下降4.8%，环比增长10.6%；以不到万辆的差距领先SUV保持住最大的细分市场。
从具体排行榜来看，除新朗逸微降0.1%、卡罗拉零增长外，其他热销车型销量继续升温，其中，6款车型同比增长均为两位数。具体车型表现，全新朗逸和雷凌进入排行榜前十，全新英朗和桑塔纳滑出前十名，前十名中其他车型位次表现相对稳定。
1.轩逸
第十四代轩逸经过去年半年的持续发力，2020年以来，依旧保持了高热度。今年5月份销量45,790辆，同比增长26.7%，1～5月份累计销量155,754辆，同比下滑12.1%。
从产品力来说，轩逸搭载了一台四缸1.6L自然吸气发动机，最大功率为139马力，与之匹配的是5挡手动和CVT无级变速箱，底盘为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，没有说产品有多突出，但产品品质稳定性却得到了时间的检验。
其实，疫情期间，东风日产位于湖北襄阳的工厂一直处于停工状态，该工厂的停工也直接影响到日本工厂的正常运转。但是很快，在疫情得到初步控制后，日产在国内的工厂便陆续复工。轩逸也经过迅速调整在4月夺取轿车销量榜榜首，并持续保持到5月；同时今年前5月累计销量同样位于榜首并领先第二名新朗逸千辆以上。
2.新朗逸
新朗逸是轿车销量榜排名前十中唯一一款没有增长的车型，自2018年换代使用大众MQB平台之后，产品力得到进一步提升，连续多月成为国内轿车单月与累计销量的双料冠军。但单月销量冠军仅维持到今年3月，今年4月开始，新朗逸单月销量不及轩逸，位列第二。
5月份新朗逸销量34,074辆，同比下滑0.1%，1～5月份累计销量146,166辆，同比下滑21.3%。新朗逸外观内饰设计中规中矩，十分适合信奉中庸之道的国人性格，此外新朗逸搭载150马力的EA211发动机，动力也十分强劲。
5月的车市是销量得到释放的一个月，但新朗逸却出现了略微下滑，厂家是否该反思一下其中原因。
3.卡罗拉
作为全球轿车销量第一、国内轿车销量前三的卡罗拉自2020年以来，销量表现并不稳定，在经历过第五、第八、第四的排位之后，终于在4月和5月稳定在了第三位。但从销量数据上可以看出，5月卡罗拉销量33,223辆，同比0增长，环比4月39,058辆的成绩，还有些下跌，这样的势头表现并不好。此外，卡罗拉1～5月份累计销量112,782辆，同比下滑18.9%。
卡罗拉作为一款油耗经济的车型，在保值率方面也有不错的表现，因此十分受消费者的欢迎。车辆前脸采用镰刀式设计，辨识度很高，内饰用料也十分厚道，但卡罗拉在动力表现上略低于同级，卡罗拉搭载排量为1.2的直列4缸涡轮增压动力发动机，马力最大值为116Ps，最大扭矩185牛米，同时变速箱采用是8挡无级变速变速箱，虽没有大的缺陷，但换挡速度较慢，在低速时有顿挫感。而接下来市场完全恢复之后，卡罗拉的表现如何也显得十分关键。
4.宝来
新宝来在2020年表现较为突出，尽管2020年开年销量普遍下滑，但对于新宝来而言，似乎抓住了一个反超的机会，连续3个月位于轿车市场排名的探花位置，成功晋级三甲。尽管在4月、5月下滑至第四名，但表现依旧稳定。新宝来5月份销量辆25,087，同比增长25%，1～5月份累计销量104,151辆，同比增长5.9%。
新宝来其实与新朗逸一样，都属于中国市场的特供车型，也都是大众MQB平台下的车型，但目前来看，新宝来的销量表现却不及新朗逸，累计销量更是有很大差距。
5.速腾
速腾作为一汽-大众的另一款明星车型，5月份销量24,649辆，同比增长9.4%，1～5月份累计销量94,846辆，同比下滑5.1%。
速腾在市场上已经是久经沙场的“老兵”，去年全年以销售超过30万辆的成绩跻身第五。今年全新一代速腾继续维持了去年的成绩，除4月外，其他几个月一直保持在前5名之内。
随着速腾在今年6月有新款车型的上市，以及在外观和配置上的升级，想必也会带来新的销量增长点，值得关注。
6.帝豪
帝豪自2019年3月之后，在2019年便无缘轿车销量榜前十。但到了2020年，帝豪重回排行榜，并处于较为稳定的状态，而近两个月，帝豪进一步将名次提升至第6名。5月份帝豪销量23,398辆，同比增长44.2%，1～5月份累计销量80,923辆，同比下滑12.7%。
尽管今年对帝豪来说在名次方面渐渐趋于稳定，但从销量上来看，前5个月销量同比下滑12.7%，而今年的最终成绩如何，今年下半场的表现更为关键。
7.全新英朗
英朗作为国内美系第一紧凑级轿车，也曾是轿车销量排行前三甲的常客。但近三年以来，通用旗下全面推广三缸发动机，而英朗作为最早搭载三缸机的车型，销量也从2017年的42.1万辆，2019年缩水到只剩28万辆，对英朗的销量可以说是不所谓不大。
或许是通用实在顶不住，在英朗车型上重启四缸，在3月底上市搭在四缸发动机的英朗。四缸发动机的效果立竿见影，英朗4月销量立刻回升，5月份英朗销量23,230辆，同比增长55.9%，可以说有四缸发动机的英朗还是很稳的。
1～5月份累计销量84,476辆，同比下滑5.1%。四缸发动机带来的效应能维持多久，又能否带领英朗重新回到此前的位置，目前还并不好说。
8.雷凌
雷凌今年的销量表现与去年相比，有了明显突破，除4月外，其他几个月均进入了前十名。5月份雷凌销量20,629辆，同比增长81.1%。1～5月份累计销量81,290辆，同比增长4.4%。截至今年5月底，雷凌家族累计销量已达成100万台。
雷凌在2014年进入中国市场，现在已经发展成为雷凌全擎家族，拥有雷凌、雷凌双擎和雷凌双擎E+三大产品矩阵。与卡罗拉一样背靠丰田的雷凌，以其出色的质量、良好的口碑以及亲民的价格，赢得大批消费者的青睐。
据了解，全新雷凌运动系列将于7月上市，产品力进一步加强后，销量是否也迎来新的增长，值得期待。
9.思域
作为同样拥有处于疫情中心的工厂，思域的生产也受到很大程度的影响，在今年3月意外跌出榜单。而4月、5月思域又凭借高热度重回榜单。5月份思域销量20,365辆，同比增长48.3%，1～5月份累计销量68,045辆，同比下滑18.4%。
自1972年诞生以来，思域已经历10次换代。作为本田在轿车领域的销量担当，2018年思域车型完成了销量突破20万辆大关，也成为了本田在中国首款达到年销20万辆的车型。2019年，思域再次以8.8%的同比增速完成了突破23.49万辆的成绩。为了进一步巩固该成绩，东风本田宣布引入思域两厢版进行国产。
据了解，思域两厢版最快在7月下旬上市，目前已经接受预定，新车动力上全系采用1.5T发动机，相比现款三厢版更加凸显运动气息。
10.雅阁
常年位居国内轿车销量榜单中的雅阁，其单月与累计的排名早已成为了榜末的常客。但进入2020年以来，雅阁的单月销量波动却很大，有两个月分别滑到第十五和跌出前十五。不过在4月和5月又基本稳定在榜尾。5月份雅阁销量18,634辆，同比增长2.1%，1～5月份累计销量70,744辆，同比下滑19.7%。
自2018年换代以来，第十代雅阁的销量便一路水涨船高，混动版车型的热销也带动了品牌整体销量的提升。面对竞品车型的产品力升级和中高端品牌的价格下沉影响，未来雅阁表现如何还需消费市场对雅阁家族的进一步认可。
头条说：
从整体看，5月的榜单仅有一款车销量同比下滑、一款车销量同比零增长，其他车型都实现正增长，甚至大部分为两位数增长，这也说明整个车市正在稳步有序的回归疫情之前的市场表现。
此外，相对4月来说变动并不大，但仍有部分车型的排名波动情况还是很大，这说明疫情对不同企业的影响不尽相同，疫情得到控制之后，不同企业的复苏情况也有所不同，同时，这也为整个轿车市场带来了更多的可能性。距离2020年上半场结束还有一个月，谁能把握住机会成为领跑者，值得期待。
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4、马自达5月在华销售17385辆 同比下滑29%，马自达的哪方面缺点比较突出？

近日，马自达中国官方公布5月销售数据，当月销量为17,385台，较去年同期减少29%；1-5月数据统计，马自达销量降至86,771台，与去年同期126,530台相比，下滑了31.4%。截至目前，马自达在华销量连续13个月下滑。就让小编带大家一起探讨这问题吧。

首先带领大家观看一下数据。

马自达在华销量连续13个月下跌，5月份销量下滑29%

5月份马自达销量为17385辆，较去年同期减少29%。

根据马自达中国官方公布的最新销售数据，5月份马自达销量为17385辆，较去年同期减少29%，其中一汽马自达销量为6158辆，长安马自达销量为11227辆。1月至5月，马自达销量为86771辆，同比下滑31.4%。

截至今年5月份，马自达在华销量已经连续13个月下滑。新京报记者注意到，2018年，马自达曾提出年销量31万辆的目标。但最终其全年累计年销量仅为27.2322万辆，较2017年同比下滑12%，未完成目标。2019年，马自达将年度目标降至27万辆，但截至目前，马自达的销量目标仅完成三成。

对于销量不佳情况，马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦表示：“中国汽车市场持续低迷，马自达的销售情况仍面临挑战。我们将与中国的两个合作伙伴一起，持续坚持价值经营，并继续通过品牌强化活动向广大消费者传达马自达品牌与产品的优势。另外，马自达计划年内在中国市场投放搭载次世代技术的全新一代产品，期待有良好的销售表现。”

此原因是什么导致的呢？

产品是马自达目前存在的一大问题，主力车型均处于产品末代，对新产品和新技术的引入力度不够积极，成为马自达销量下滑的主要原因。产品跟不上，再好的“价值营销”也是空谈。

再来说说产品CX4，

NO1,减震差

说到CX4的减震和悬架，小编个人觉得还是偏硬的，但是这个也跟这款车的定位有关，首先是一款轿跑车型，运动感比较强的车型，在调教方面都会比较硬，在过减速带的时候后排的跳跃感还是比较强，有点影响后排的舒适性，当然这样的调教也能保证侧倾的稳定和幅度不会过大，注重操控的车型，所以在弯道的表现固然重要了，不过CX4的底盘表现还不错的，扎实感还是有，车身较低，车子的抓地力还是比较足，操控感比较灵活，这是品牌的精髓，发挥的不错，但是想要多好的舒适性也是比较难的，简而言之，这款车具有很高的可玩性，适合一些有驾驶欲的年轻朋友，但是和家用舒适这些是完全不搭架的，想要兼容舒适性，这款车很难达到。

NO.2隔音差

其实小编就很纳闷，为什么所有运动的车型，在隔音方面都是通病，就算宝马车型来讲在隔音方面也是比较差，马自达车型的隔音同样是比较差的，比如说阿特兹、昂克赛拉堪比在外裸奔的噪音饱受车主埋怨，不过马自达CX-4虽自称极大地改善了隔音性能，但原本的底子实在太差，就算有所提升依旧离优秀水平很远的，而且在汽车之家的噪音测试中，CX-4只有怠速噪音比较优秀，行驶中的风噪和胎噪全部超出推荐值，如果想作为家用而且跑高速需求较多的消费者，这款车的噪音也是比较严重，特被是发动机的声音，加速的时候比较大，但是也有人会喜欢这种感受，毕竟是运动车型，但是对于经常高速长途的消费者，个人觉得还是不太适合。

还有后排空间小，异响投诉高，喷漆薄等缺点。就不带领大家一一分析了。

马自达是否能重新打破销量低的曲线，大家拭目以待。

5、2020年12月汽车销量是多少？

2020年12月中国汽车行业销量预估完成280.2万辆。

2020年岁末，中国汽车行业销量同比增长5.4%；2021年，中国汽车市场将缓慢增长。

根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况预估，2020年12月中国汽车行业销量预估完成280.2万辆，环比增长1.2%，同比增长5.4%。

2020年12月，从细分车型来看，中国乘用车销量同比增长5.9%，商用车销量同比下降4.4%。

(5)2017年5月车辆销售扩展资料：

据介绍，2020年，中国汽车产业克服了国内外供应链断裂和零部件短缺的困难，迅速恢复生产。在国家一系列鼓励政策支持下，汽车产销两旺，一改前两年产销下降的颓势，连续9个月实现正增长，月度生产创历年新高。在补贴大幅退坡的不利因素下，新能源汽车产销仍有望超过上年，继续保持世界领先。

中国汽车工业协会披露，2020年，中国汽车行业累计销量预估完成2527.2万辆，同比下降1.9%；从细分车型来看，乘用车销量同比下降6.1%，商用车销量同比增长18%。

中国汽车工业协会预计，2021年中国汽车市场将缓慢增长。

6、商用车领跑，东风公司5月增销16.6%

东风公司乘用车、商用车板块5月销量再次增长。
6月5日，东风汽车集团有限公司发布5月销量数据，数据显示，5月累计销售汽车31.76万辆，同比增长16.6%，环比增长7.7%。其中乘用车销量为23.8万辆，同比增长8.3%，商用车销量7.96万辆，同比增长51.7%。
合资、自主协力，乘用车销量涨8.3%
据乘联会数据，2020年5月国内汽车零售市场呈现以5.1节为中心的零售较强特征，随后的5月下旬逐步降温。另由于5月放假时间较长，且适合短途自驾，车辆的消费需求得到了很好的释放。
同时进入5月，各地刺激汽车消费的信号仍在不断释放。东风旗下合资、自主车企不同程度获得了来自地方政府补贴。公开资料显示，5月14日，武汉宣布凡是购买武汉本地生产、在本地销售并上牌的新购车用户，燃油车可享受购车价3%的政府补贴，最高至5,000元，新能源车补贴10,000元/台。5月16日，花都区政府联手本地企业东风日产、东风启辰对在花都区购车客户专属补贴5,000元。
在多重利好政策的刺激下，数据显示，东风公司5月乘用车销量为23.8万辆，同比增长8.3%。其中，东风日产销量突破10万，同比增长10.8%；东风本田销量7.37万，同比增长16.9%，东风悦达起亚销量2.38万，同比增长5%。
值得注意的是，自2019年李峰调任东风悦达起亚任总经理，并在产品、渠道及营销方面做出一系列变革之举，东风悦达起亚在疫后消费市场呈逐步复苏趋势。据东风悦达起亚介绍，今年5月销量之中，智跑、傲跑、K3和KX5共4款10万元以上战略车型的销售占比，已由去年的55%提升至78%。
在自主品牌之中，东风风神5月销量0.54万辆，同比增长59.4%；东风风行销量0.63万辆，同比增长11.7%；东风启辰销量0.91万辆，同比增长13.1%；东风风光销量1.1万辆。东风旗下自主品牌销量明显回暖。
近年来，东风自主品牌在国内汽车市场呈下滑趋势，公开资料显示，2017年风神、风光、风行及启辰品牌年累计销量约为73.5万辆，2019年累计销量为49万辆，2年间终端销量跌幅超30%。东风显然也意识到这一问题，在消费升级和“新四化”的驱动下，持续投放新品，推动各品牌向上突破。
在今年4月，东风启辰全新一代产品启辰星已投放上市；6月13日，东风风神奕炫GS也将上市。在东风公司看来，新车或有望进一步促进销量增长。
商用车涨幅超50%
在商用车领域，东风公司处于行业领先地位。
中汽协数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。
据中汽协统计分析，2019年东风公司年累计销售商用车57.1万辆，市占率13.2%，位列行业第一；北汽福田、上汽通用五菱、中国一汽及中国重汽分列2-5位，销量分别为52.7万辆、41.8万辆、35.1万辆和29.6万辆。
进入2020年，因疫情因素，东风公司商用车板块遭受较大影响。据东风公司介绍，今年1-5月累计销售26.64万辆，与去年同期持平，商业车业务已基本追回疫情造成的损失。数据显示，东风公司5月销售商用车7.96万辆，同比增长51.7%。
其中，东风商用车5月销售中重卡2.53万辆，同比增长53%；1-5月累计销售中重卡8.29万辆，同比增长1.8%。东风有限5月销售1.81万辆，同比增长33%；轻卡作为其主营业务，5月份实现销售1.65万辆，同比增长63%。东风柳汽5月销量1.07万辆，同比增长96%。东风小康5月销售微卡1.08万辆，同比增长42%。
日前，因“地摊经济”升温，商用车进入消费者视野，同时五菱汽车股价上涨120%，并引起广泛关注。东风小康、北汽福田等商用车企也顺势推出“移动地摊车型”进行宣传。然而在6月5日，小康股份发布声明表示，公司股票价格于6?月 2?日、6?月 3?日、6?月 4?日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到 20%，属于股票交易异常波动。并提醒，“地摊经济”、“小店经济”相关车型对公司未来营业收入、利润增长的影响存在不确定性，敬请投资者理性决策。
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7、2018汽车销量排行榜

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2018年12月份全国轿车共销售1,096,378辆，在2018年最后一个月依旧突破了百万辆，环比增长7%；同比仍保持下降趋势，较去年同期下降16.9%。总体来看，2018年全国轿车累计销量11,166,659辆，呈现负增长，同比增速-4.0%。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3682宗，环比和同比分别上涨12.3%和9.1%。

本月“变速箱异响”、“变速箱顿挫”投诉量依旧高居榜首，相关投诉均超过200宗。“发动机故障灯亮”问题本月跃升至故障问题的第二位，投诉量同样超过200宗，环比增长超1倍，投诉主要来自于长安马自达昂克赛拉车型。此外，“车身生锈”问题虽然投诉量略有下降，但依旧保持在高位，包括其在内共有9个故障点的投诉量超百宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年12月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、下一任“网红”？荣威i5要走的路还很长

作为荣威在2018年最后一款上市的全新车型，荣威i5的市场表现令人赞叹，上市第二个月便销量破万，在12月份自主品牌紧凑级轿车销量排行榜中，更是挤掉了吉利帝豪登上了榜首位置，销量直奔2万大关。荣威i5如果能延续这样的增长势头，有望成为自主品牌轿车的“销量一哥”。但随着自主品牌向上之路不断深入，涌现出越来越多的高品质车型，当前的市场竞争环境已与荣威RX5和吉利博越迅蹿红的时代有所不同，想要脱颖而出愈加困难。 不过，在当前SUV市场增速逐步放缓的大环境下，轿车市场逐步显露出复苏的迹象，部分有远见的自主品牌企业已经开始重新布局轿车市场，荣威i5的推出疑占据了一定的先机，同时借助荣威RX5，荣威MARVEL X等车型前期打下的良好基础，荣威i5未来还真有可能成为下一个“网红”车型。如果期间质量口碑还能保持住，那将进一步助推荣威i5的向上之路。

2、涨势已起 东风悦达起亚K3复苏有望

近两年，东风悦达起亚品牌的市场表现一直处于低谷，起亚K3作为销量支柱同样受到了不小的影响。2018年对于起亚K3而言或许是最为难熬的一年，从2016年近20万的年销量到今年只有7万多，已经不能用“腰斩”来形容了。不过，在沉寂了一年后，2018年的最后一个月起亚K3似乎重新找到了感觉，销量再次突破万辆，创造了本年度月销量的最高纪录。从其近一年的销量投诉量走势图来看，销量基本上呈现出触底反弹的走势，从2018年9月起连续4个月实现了销量增长，这对于起亚K3来说或许是一个好的信号。而投诉方面，起亚K3近一年来的月投诉量一直较为稳定，并未出现较大的波动，质量口碑表现良好。从其2018年最后一个季度的销量表现来看，已经步入到了上升通道，12月份破万的销量也算是为起亚K3在2018年画上了一个圆满的句号，同时也令人对其2019年的表现有所期待。

3、销量爆发 北汽新能源EU系列成黑马

据中汽协数据显示，2018年国内新能源汽车销量达到127万辆，较去年同期增长59.9%，其中纯电动乘用车2018年销售75.98万辆，同比增长69%。在今年整体车市负增长的大背景下，新能源汽车市场呈现出旺盛的生命力，高增长已渐成常态。这其中，北汽新能源EU系列也在本年度最后一个月实现了销量破万，并名列12月份紧凑型新能源轿车销量榜的榜首，而北汽新能源2018年累计销量也创纪录地突破了16万辆。从北汽新能源EU系列近一年来的销量走势来看，表现平平，因此其12月份销量的大爆发也令人有些摸不着头脑。是厚积薄发还是昙花一现目前下结论还为时尚早，不过值得肯定的是，北汽新能源EU系列近一年来的投诉量走势平稳，除了8月份出现过一次异动外，基本上月投诉量都保持在个位数。不管怎样，在新能源汽车市场放量增长的大背景下，北汽新能源EU系列也有望借势而起。

4、步入上升通道 别克君威开创历史

本月，别克君威首次入选TOP30榜单，尽管排名不高，但却实现了历史性的突破，12,662辆的成绩也创造了君威车型有史以来月销量的最高纪录。连续4个月月销量破万，也助君威在2018年实现了销量突破，2018年累计销量突破10万，较2017年增长62.9%。从其近一年的销量走势图来看，总体呈现出逐步走高态势，很显然已经进入一个稳定的上升通道。距离全新一代君威上市1年半之际，2019款君威于2018年12月底正式推出，新车在配置方面有所提升，结合目前君威车型不错的终端优惠，2019年君威有望延续涨势。当然，前提是要保证稳定的质量口碑，就其近一年的月投诉量表现来看，暂时较为稳定，并未出现过较大的波动。

8、2017年5月车企销量出炉，喜忧参半，谁是最受欢迎的”车“

?

9、本田5月销量出炉，再增2万多思域车主“入群”

6月3日，本田品牌发布2020年5月最新销量数据，根据统计在中国市场，本田品牌5月累计销量134230辆，同比下滑1.7%，其中广汽本田贡献68696辆数据，同比微增0.1%，和去年同期基本持平，但东风本田65534辆的数据，和去年同期相比下滑3.4%。
具体车型销量数据中，也可以看到，5月雅阁、皓影、缤智、CR-V和XR-V这五款车型也突破万辆大关，思域月销量再破两万大关，这也意味着，至少有超2万的思域车主“入群”。
话说回来，思域有什么时候销量不好过吗？基本没有，尤其是对十代思域而言，从2016年4月登场，思域就一炮而红，成为了年轻消费者购车首选，终端火爆产量跟不上，加价排队等车已是常态。到了2017年思域年度销量超17万，同比增幅91.62%；2018年思域销量再创新高，累销超21万，成为本田首个年销破20万的产品，一度“封神”，在年轻消费者心中更是成了“秒天秒地秒空气”的产品。进入2019年思域销量已经非常稳定了，年销超23万，位列轿车排行榜第八，同比还有8.8%的增幅。
思域不仅仅只在国内车市备受追捧，在全球范围内也有着不容小觑的影响力。从2019年全球单一车型销量排行榜来看，思域凭借82.14万辆的数据，位列榜单第四位，销量仅次于卡罗拉、F系列皮卡和RAV4，可以说是本田销量最高的车，也是全球最受欢迎的运动家轿产品。
就轿车领域来看，思域售价不算低，定位紧凑型A级车，售价11.99-16.99万，终端鲜有优惠，和一些下探价格的B级车有不小的重合，比如君威，但是从销量来看，轴距超2.8米一样强调运动的君威，却并不是轴距两米七的思域对手。思域售价不算低，但是和真正的性能车相比就显得非常接地气了。
它能爆火，其实原因很简单，可玩性高，有本田品牌信仰和光环加分以及不算高的售价，和十代思域的确过人的运动气息氛围营造，比如高配的中置尾排，这一设计无益于画龙点睛，更好的点明车型产品特性，再加上动力总成上那么一点点账面数据的优势，就造就了这么一款“运动神车”，刚需的年轻群体转变为强劲购买力，也赋予了它格外的抗压能力。
思域并不是没有过负面风波影响，南京车主“秒天秒地秒空气”的言论还犹在耳，也经历过机油增多事件大面积召回，近日又因为燃油泵叶轮问题，有部分车型被影响波及。甚至是中保研的安全性测试，思域撞断B柱的画面还历历在目……但这些并没有阻拦思域销量数据向上的脚步，一面是稳步增长的销量和不断壮大的车主群，一面是频频爆出的丑闻和负面风波，思域在大起大落中，依旧稳稳地坐在轿车销量榜单前十，成为了年轻人购车绕不开的一款车。
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