车辆悬挂系统的作用

1、悬挂系统的作用是什么？

悬挂系统的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

2、汽车悬挂有什么作用？

简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

3、汽车悬挂有什么作用?尤其是后悬挂

简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车"点头"、加速"抬头"以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

4、汽车悬挂系统是什么意思？有什么作用？

悬挂系统 悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 （一）非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中也有使用，基本上用于小型车、紧凑型车的后悬挂中，也用在货车和大客车上。 （二）独立悬挂系统 独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 （三）主动悬挂系统 主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小 [编辑本段]独立悬挂系统: 1.横臂式悬挂系统 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。 2.多连杆式悬挂系统 多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 3.纵臂式悬挂系统 纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。 4.烛式悬挂系统 烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。 5.麦弗逊式悬挂系统 麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。

5、车辆的悬挂系统由几部分组成，分别有什么作用呢？

简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，悬架属于汽车四大系统之一的底盘系统，连接车轮和车架，主要由弹性元件（弹簧、衬 套）、导向装置（摆臂）及减振器三个基本部分组成。此外，还包括一些特殊功能件，

车辆悬挂系统的种类有：非独立悬架：非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面独立悬架，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。

悬挂对于汽车的操控性能有着决定性的作用，所以为了迎合年轻人对汽车的需求，几乎所有的汽车品牌都在大力宣传自己产品的操控性能，甚至是增加了越来越多的运动元素。这些悬挂在一些转弯 急刹车时候，对车辆的支撑会比较好，但是它的弱点呢就是造价比较高。前一阵大众的某种车型就是因为降低成本把原来的多连杆悬挂。

汽车的“悬挂”名字的来历是翻译自英文“suspension”，其本意是指悬，挂，吊的状态；然而汽车悬挂是什么呢？它是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，主要起减震的作用。首先我们需要了解悬挂的作用究竟是什么？当我们的汽车在路面上行驶的时候，会因为路况的不同而产生大大小小的颠簸、震动。

6、汽车悬架的作用是什么?

简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成的整个支持系统。
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂设置，会使乘客有着不同的感觉。
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种。

非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。

独立悬挂的车轴则分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。

常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦波臣式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。

7、汽车悬挂系统有什么用

简言之，悬挂系统是连接车身与车桥（车轮）的一切装置的综合，缓冲与减振是其主要功能，最重要的是，悬挂的特性直接影响到汽车的操纵性能和舒适性能。早起的车辆几乎没有像样的悬挂，一般的卡车也就装一套板簧就行了，而好的轿车对悬挂系统的投入很大，目前较为流行的B级轿车主要采用前双叉臂（双A臂）后多连杆式，也有前后都是多连杆式的（价格稍贵一些，操纵性更好），更高级的轿车如大众的辉腾等，采用主动控制的油气悬挂性能更好，不过个人认为其可靠性和可维护性稍差一些。一般的国产经济型轿车，则采用较为传统的经济的麦弗逊式。

8、汽车悬挂系统有什么作用呢？

汽车的悬挂系统由三部分组成，分别是缓冲弹簧（弹性元件）、减震器、导向机构。空气悬挂指的是悬挂系统采用是空气弹簧作为弹性元件，而普通车大多采用螺旋弹簧、扭杆弹簧或钢板弹簧。多连杆是悬挂导向机构的类型，其他的类型有麦弗逊式、双叉臂式、纵臂扭转梁式等。也就是说，空气悬挂和多连杆是描述的悬挂的不同方面，两者并不矛盾，一辆车的悬挂可以既是空气悬挂又是多连杆悬挂。

9、悬挂系统的作用是什么？神兵小将汽车配件如何？

汽车悬挂是干什么的

简单来说悬挂就是连接车轮（车桥）与车身的装置。比如上图这张图片里，我用红色和绿色标注出来的部件就是悬挂，从图中可以看出来它们把轮胎连接在了车架上。

悬挂系统的作用

悬挂系统主要有三个作用：

1、力的传递，比如驱动轮通过悬架推动车身前进，而车身又通过悬架推动从动轮跟随车身前进。

2、缓冲，缓冲来自路面的冲击力，提高舒适度。

3、约束车轮运动轨迹，让车轮始终以合理的状态与地面接触，保证车辆行驶稳定性。

悬挂是如何支撑起车身的

想弄明白这个问题，最简单的方法就是弄清楚悬挂系统是如何控制车轮的，因为支撑车身的最终是车轮，而非悬挂，悬挂只是起到了中间作用。而悬挂系统对车轮的控制可以从上图所示的三个方向来分析，只要控制住这三个方向，悬挂系统就可以牢牢控制住车轮。

上图是一个麦弗逊式独立悬挂系统的示意图，其中参与支撑车身的主要有如下几个部件：

（1）X轴方向

车轮在X轴方向上主要承受侧向力，悬挂系统必须保证车轮在受到侧向力时依然能垂直于地面，不会歪倒，不然的话转个弯车就趴地上了。

对于麦弗逊独立悬挂系统来说，X轴方向主要由下摆臂和减震、弹簧、转向节负责控制。它们组成了一个类似三角形的结构，保证车轮在受到侧向力的时候能保持稳定，不会歪倒。

（2）Y轴方向

Y轴方向也就是平行于车身的方向，在这个方向上悬架要保证车轮与车身共进退，不能出现车轮走了车身不走，或者车身走了车轮不走的情况。

而实现这个功能的就是下摆臂，麦弗逊独立悬挂的下摆臂本身就是一个三角形结构，它的三个支点其中一个与转向节相连，另外两个与车身相连，刚好形成一个三角形结构，在Y轴方向约束着车轮。车轮前进时通过下摆臂驱动车身一起前进。

（3）Z轴方向

Z轴方向最好理解了，也是负重最大的方向，这个方向车轮承担着车身的重量。而承担该任务的当然是减震和弹簧了。

其实麦弗逊悬挂是结构相对简单的一种悬挂形式，但是万变不离其宗，只要弄清楚每个节点的作用，那么不管悬挂结构再复杂我们也能看懂每一个部件的作用了。

10、汽车的悬挂系统是什么意思？

悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。

一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。