机车车辆限界半宽

1、限界的机车车辆限界

为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。机车车辆限界包括：
（1）机车车辆限界（υ<200km/h）；
（2）机车车辆限界（υ≥200km/h）。
机车车辆限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定。
中国铁路在按铁路限界设计制造新车（生产后未经运用）时，垂直面内上部最大尺寸，在空载状态下可用到限界最大尺寸；垂直面内下都最小尺寸，须计入静载下（或整备状态下）的 弹簧下沉量以及各部最大磨耗量。在确定最大容许制造宽度时，须计人制造公差，但不考虑由于机车车辆走行部分具有最大磨耗当其进入曲线时的横向偏移量。
机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。在GB 146.1，GB 146.2中采用建筑限界的曲线加宽和机车车辆车宽缩减的方法来处理该几何偏移。标准中选取车体长度为26 m，两转向架中心销间距为18 m的四轴车作为计算车辆；另选取计算曲线半径为 R=300m。计算车辆停留于R=300 m曲线半径的弯道上，其中部最大偏移最为135mm，端部最大偏移量为。147mm。修建线路将依此进行建筑限界的曲线加宽。机车车辆设计中，当其车体长度和两转向架中心销间距大于计算车辆的规定时，须按标准中规定的计算方法进行车宽缩减。
中国路网绝大部分为1435 mm标准轨距铁路。此外，尚有一些非准轨轨距铁路。西南部昆明铁路局管内，有部分1000 mm窄轨轨距铁路在运营。该窄轨铁路机车车辆限界见图。其机车车辆限界基本上是按《标准轨距铁路机车车辆限界和建筑接近限界》（GB 146一1959）制定的，并参照 GB 146.1一1983进行了局部修改。其限界性质和使用方法与准轨界基本相似。

世界各国铁路在进出口车的国际交往中，往往会涉及欧洲铁路联盟（UIC）所实施的动态限界。在《规程505-1至505-4通用基础条件—规程编制和条文说明（第二版》UIC 505-5）中，
给出了基准轮廓线和机车车辆制造限界、静态限界、动态限界，最大建筑限界，沿线固定建筑物限界之间的关系。
在UIC 505-5中，定义了以下各种限界及其有关的位移量。
基准轮廓线 采用正交于车辆纵向中心线或轨道平面的标准坐标。是用来确定机车车辆限界和建筑物位置的轮廓线。
几何偏移 车辆位于曲线上，其某部位与轨道中心线的距离和该部位位于直线上距离的差值。在车辆两转向架中心销之间部位的偏离标注为S，车辆两转向架中心销之外部位时偏离标注为S。
柔度系数 车辆停留于超高曲线线路上，其车轮滚动平面与水平线成一角度δ，车体在簧上倾斜，并与垂直于轨平面的中心线形成一个角度η，略去弹簧不对称度及摩擦减振器的影响，计算或测量η/δ的比值，则比值η/δ称为柔度系数。 UIC规定，工务部门对固定建筑物的位置和线间距计算所考虑的柔度系数限定为0.4（侧滚中心取0.5 m）。
似静态偏移 静止或缓行的车辆在曲线上因过超高影响，其重力的水平分力导致车体倾斜而产生的水平偏移。也称半静态偏移。对于柔度系数不超过0.4的车辆，其水平偏移不难计算。但对柔度极大的车辆，需特殊考虑。为此，UIC 制定了缩减附加条文，使车辆在较大超高时所要求的净空，小于柔度系数为0.4时所要求的净空。
缩减值 　以D表示车辆可能出现的偏移（根据车辆有关参数计算求得），S表示几何偏移，E表示基准轮廓线的缩减值，则有S=D－E。若需求得车辆在给定高度横断面上的最大半宽尺寸，应在同一高度的半宽处确定其缩减值（在车辆两转向架中心销之外的缩减值标注为Ea ），并依此进行宽度缩减。
机车车辆制造限界 基准轮廓线各部位经宽度缩减后的限界轮廓。
机车车辆静态限界 以线路为基准的基准轮廓线的最外各点，相当于车轮在线路上运行时机车车辆各部按最不利位置来考虑。如轴承在轴箱内的偏移，车体相对于轴箱的偏移。静态限界不考虑车体在簧上的摆动。
机车车辆动态眼界 以线路为基准的基准轮廓线的最外各点，按车轮在线路上运行时机车车辆最不利位置来考虑。如轴承在轴箱内的偏移，车体相对于轴箱的偏移，以及由于受未被平衡离心力作用下弹簧倾斜或过超高（似静态偏移）的影响而产生的水平位移。动态限界不考虑某些随机因素（振动、偏载），因而车辆簧上部件在振动过程中可能超过动态限界。

2、机车车辆限界是什么？

机车车辆运行必须有一个安全的空间，因此，铁路对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定了不允许超越的轮廓尺寸，也就是限界。可以说，限界就是合理的空间。

所谓机车车辆限界，就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。所以，机车车辆不是造得越高越宽越好，尽管高而宽的车辆，可以装更多的货物，可以乘载更多的旅客。

3、铁路超限货物运输，关于超限的标准，求通俗易懂的解释。

标准的解释是：货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。

简单的说就是铁路本身有个建筑限界，这个建筑限界大致是一个火车机车的轮廓样子稍微往外扩一点

当货物装载在列车上之后，车+货物的轮廓如果超出了这个建筑限界，就视为超限

至于建筑限界的具体尺寸，铁路技术规程上可以查到的

4、机车车辆限界最大半宽为多少,最大高度为多少

根据GB 146.1-83的要求：
最大宽度3400mm，对应半宽就是1700mm
最大高度4800mm

5、名词解释 1.机车车辆限界：2.脱轨系数：3.重车重心高：二，简答题 1.什么是超

1机车车辆限界：为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为机车车辆限界。《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。
2车辆运行时，在线路状况、运用条件、车辆结构参数和装载等因素最不利的组合条件下可能导致车轮脱轨。评定防止车轮脱轨稳定性的指标用“脱轨系数”

6、机车车辆限界规定，在钢轨水平面多少以下范围内

机车车辆的限界不能低于钢轨以下的。
机车车辆的悬挂部件最低就是扫石器，技术标准距离钢轨上方20mm-30mm。
当然机车车辆轮对与钢轨需要接触的。

7、什么叫机车车辆限界？

机车车辆限界是指机车车辆横断面不容许超越的最大轮廓尺寸。用以限制机车车辆横断面。防止机车车辆撞上邻近的建筑物或其它设备，在“铁路技术管理规程”中，规定了机车车辆限界。机车车辆无论在空、重车状态，均不得超过机车车辆限界。

同时，当机车车辆通过线路的曲线区段时，机车车辆上任何部分也不允许超出建筑接近限界以外。所以，设计机车车辆时，要进行曲线通过计算，以判明机车车辆在最小曲线半径上通过时，车体是否与建筑物或与其相交会的机车车辆相接触。

(7)机车车辆限界半宽扩展资料

机车车辆限界包括：

（1）、机车车辆限界（υ<200km/h）。

（2）、机车车辆限界（υ≥200km/h）。

机车车辆限界的基本尺寸，必须符合《技规》的有关规定。 

中国铁路在按铁路限界设计制造新车（生产后未经运用）时，垂直面内上部最大尺寸，在空载状态下可用到限界最大尺寸，垂直面内下都最小尺寸，须计入静载下（或整备状态下）的 弹簧下沉量以及各部最大磨耗量。在确定最大容许制造宽度时，须计人制造公差，但不考虑由于机车车辆走行部分具有最大磨耗当其进入曲线时的横向偏移量。

机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。在GB 146.1，GB 146.2中采用建筑限界的曲线加宽和机车车辆车宽缩减的方法来处理该几何偏移。标准中选取车体长度为26 m，两转向架中心销间距为18 m的四轴车作为计算车辆；另选取计算曲线半径为 R=300m。计算车辆停留于R=300 m曲线半径的弯道上，其中部最大偏移最为135mm，端部最大偏移量为。147mm。

修建线路将依此进行建筑限界的曲线加宽。机车车辆设计中，当其车体长度和两转向架中心销间距大于计算车辆的规定时，须按标准中规定的计算方法进行车宽缩减。