车辆实验室报告

1、汽车实习报告中的实习内容怎么写

前言
实习方向：道路与桥梁工程
实习地点：淮南及其周边地区，合肥市
实习时间：6.12-6.22
实习学生:刘月/04土木-7班
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算一般地市内公路桥梁的交通压力，3：了解板的配筋方法、施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其 与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容 和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。7：了解桥梁 、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作内容 、工作程序、工作方法及前景；2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作
01
目录
1：前言--------------------------------------------------------------------/01
2：目录---------------------------------------------------------------------02
一：动员大会--------------------------------------------------------------01
二：交通量的测定--------------------------------------------------------02
三：参观路桥模型--------------------------------------------------------03
四：参观淮河大桥--------------------------------------------------------04
五：参观毛集合埠大桥施工现场--------------------------------------05
六：参观合肥五里墩立交桥---------------------------------------------06
七：听钱七虎的报告------------------------------------------------------07
八：参观校内双桥---------------------------------------------------------08
九：观看混凝土教学录象------------------------------------------------09
十：结束语------------------------------------------------------------------10
02
一：动员大会
6月12日上午7：30，我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变，给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授，虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上，可是他的声音却依然铿锵有力，通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（6月12至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在淮南本市，个别是去别的地方）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记）。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题，以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习，我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解
老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助，这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。

01
二：交通量的测定
实习日期：2006年6月13日
实习目的：测定地市道路的交通量
实习地点：森都国际大酒店路口东西方向
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇
我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍出发，到达了森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。
分好之后我们就开始测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆
摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆
汽车 ：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆
回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量（一小时）S=2*161=312辆/H，其中由北向南S1=68*2=136辆/1H，由南向北的有S2=93*2=186辆/1H；摩托车每小时流量：M=98*2=196辆/H，其中由北向南M1=49*2=98辆/H，由南向北的有M2=49*2=98辆/H；汽车每小时的流量：N=546*2=1092辆/H，其中由北向南N1=303*2=606辆/H，由南向北的有N2=243*2=486辆/H。
实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了！

02
三：参观路桥模型
实习日期：2006年6月14日
实习目的：参观本部实验室路桥模型
实习地点：本部土木工程系实验室
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇
在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类 公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类 跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置 分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。
看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用公路几种。
公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

03
四：参观淮河大桥
实习日期：2006年6月15日
实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥
实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的时候我们到达了今天的第一站：淮南淮河大桥。
淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端，是淮河上最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。
铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到新鲜岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。
在大约8：30的时候我们到达了今天的第二站：凤台毛集淮河大桥。
凤台淮河公路大桥位于102省道上，该桥建于1990年，桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米，共分15孔，其中主桥长452米，引桥长307米，最大主跨为224米，桥面宽20米，其中行车道宽15米，两侧人行道各宽2.5米。是淮河南北的交通要道，也是历史上的兵家必争之地。

04
五：参观毛集合阜公

路大桥施工现场
实习日期：2006年6月16日
实习目的：参观毛集合阜公路大桥施工现场，了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项，混凝土结构等
实习地点：毛集合阜公路大桥施工现场
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

今天的实习第一次与施工接触，参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场，到了之后，有此工程的项目经理带我们参观。今天参观合淮阜高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去，一边给我们介绍有关的工程情况。
[合淮阜高速路第八合同段] 位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。路基宽28米，主要工程量：路基土矿258.893立方米，大中桥227.12米（共4座）小桥120.9米（共4座）分离立交桥1306.77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通立交1处，合同期14个月。
果然是很长，一开始所有同学还都可以跟的上，后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求，经理说“那在三公里以外呢！”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。
[合淮阜高速路第酒合同段] 是淮河特大一号桥。位于淮河北岸，全长3773米，起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。主要工程量：桩基498根，露台系梁68个，墩桩448根，盖梁224道，预制箱864片，混凝土总量为999111.21立方米，工期为17个月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不仅丰富了我们的知识，而且也锻炼了我们的身体，真是一举两得！

六：参观合肥五里墩立交桥
实习日期：2006年6月18日
实习目的：参观合肥五里墩立交桥
实习地点：合肥五里墩立交桥
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇
五里墩立交桥简介：
五里墩立交桥位于合肥市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成的四层（地面三层、地下一层）互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成，道路累计全长9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。
是一项综合性城市交通枢纽工程，五里墩立交桥是安徽省委、省政府提出建设合肥大都市的起点和标志工程，该桥工程质量经合肥市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖－－市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为合肥市十大名胜景观之一“五里飞虹”。
五里墩立交桥位于合肥市区西部，在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处，距离市中心2.6公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥，成为合肥市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工，1996年6月20号竣工。 这座立交桥分地上三层．地下一层，桥梁面积4万平方米，占地8.9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了 17个流向的交通。道路累计全长9536.4米（其中桥长3886.14米）。设计总路线17条（5个路口），各类道路总面积145300平方米。 最高一层的高梁桥，距底层路面高达21米，长11OO多米，桥梁全长3886m。五里墩立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接， 四通八达如十几条巨龙翻江倒海，给人以美的动感。 五里墩立交桥投资2亿多元。
1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双Y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥，共有17条匝道，机动车道全长9.78公里，面积10.4万平方米。桥梁全长3886m，面积4.16万平方米，五里墩立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成，其中1号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。

06
七：听钱七虎的报告
实习日期：2006年6月19日
实习目的：聆听中国工程院院士钱七虎关于“开发地下空间，建设资源节约型、环境友好型城市”的报告。
实习地点：校本部九楼报告厅
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

由于人口、企业等在城市的不断聚集，土地利用的密度不断上升，导致城市发展不快。其结果是，在高密度城区不断扩大的同时，促使地下空间的利用也不断发展，地下空间的用途、范畴不断分化，利用形式也不断增多。城市规模发展得越大，城市功能就越复杂，地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、能源、信息供给与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存在和发展，而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系，必须保持两者平衡发展。

在高密度城市化的时代，为了支持地表、空中的土地利用，出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在，人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度，建立一套合理的科学的城市综合开发制度，包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士钱七虎教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容，具体如下：
一、现代的地下空间利用：
1、地铁。
2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。
二、利用地下空间的原因：
1、土地价格昂贵。
2、气候条件。
3、人类对地面的使用。
4、核防护屏障。
三、地下空间利用中的问题：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困难等。
四、谁拥有地下空间的使用权？
1、各国的情况各不相同。
2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。2001年生效《深层地下空间使用法》。
五、地下空间的灾难预防：
07
1、地震。
2、洪水。
3、火灾等。
六、制定地下空间总体规划的必要性：
1、使用深层地下空间多。
2、拆除非常困难。
3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。
4、开发娱乐区域的潜力。
由于我国社会城市化的程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展的今天，不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。

八：参观校内双桥
实习日期：2006年6月20日
实习目的：参观校内北区双桥的施工现场，了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项
实习地点：校北区南北桥
组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

6月20日吃过早饭，我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。
老师来后，我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25米，共有三跨，中间跨度12米，两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形，上部直径1.5米，下部直径2米。施工期间工人每天挖一米，十多米的桥墩基础挖了十天左右。
南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是淮师的校区，现已被我们学校买下，并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远，建好后一定会为学校增加不少的风景。
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九：观看混凝土教学录象
今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象，通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息：（1）混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单的特点，因而其使用两越来越大；同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛，不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土也是重要的材料。其种类很多，按胶凝材料的不同，分为水泥混凝土（有叫普通混凝土）、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表观密度的不同，分为重混凝土（密度》2600Kg/m^3）普通混凝土（密度=1950--2600Kg/m^3），轻混凝土（密度《1950Kg/m^3）；按使用功能不同，分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等；按施工工艺不同，又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷，人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。
（2）混凝土的早期养护：混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发，保温应达到下述要求：1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度，防止表面裂缝。2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完
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全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等

原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理。

十：结束语
持续两个星期的认识实习就这样结束了，两个星期的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
在这两个星期里，我们去过淮河大桥，去过毛集大桥，看过合肥的五里墩大桥，我们知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下了道路。在这短短的两个星期里，我们不仅在知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去毛集参观大桥的时候，天气很热，而偏偏我们所要参观的大桥很长，大热的天没有一个同学嚷着要回去，都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的，还有就是同学之间的友谊也打破了过去狭小的范围，好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也变得更熟了。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助！
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2、实验室认可整改报告怎么写

实验室认可监督评审整改计划

整改单位：
编 制：
审 核：
批 准：

二〇一一年XX月XX日

实验室认可监督评审整改计划
2011年XX月XX至XX日，国家认可委委派实验室认可监督评审组，按照相关要求对本站进行了实验室认可定期监督和不定期监督现场技术评审，评审组提出了一些好的建议，并开出了XX个不符合项。我XX根据实验室认可监督评审组提出的整改要求，制订整改计划如下：
一、整改情况
根据评审情况，XX亲自部署整改工作，要求对评审组提出的科学合理化建议，认真进行整理归纳，逐条明确到相关科室，各相关科室应结合我站工作实际，及时进行完善补充，进一步健全单位管理制度，提升检验工作效率，改进服务质量。对于这次监督评审中开具的不符合项，细化责任分工，严格按照要求，制定整改计划，尤其是质量负责人要抓好整改计划的落实，及时进行追踪验证，做好记录和采集证据，重在落实整改效果，各有关科室要按时完成整改项目，保证此类问题以后不再发生。通过整改，促进全站检验技术水平和管理水平的进一步提高，更好地保证食品质量安全。
二、不符合项与整改要求
经过充分听取各科室的意见，根据明确的工作责任分工，我站制定不符合项与整改要求及完成要求（见表1）。

表1 监督评审整改计划表
序号 不符合项 整改要求 责任部门
/责任人 要求完
成时间
1
2
3
4
5
6

XXXXXXXXXXvXX（盖章）
2011年XX月XX日

实验室认可监督评审整改报告

整改单位：
签 发：
审 核：
编 制：

二〇一一年XX月XX日

实验室认可监督评审整改报告
国家认可委：
于2011年XX月XX至XX日按CNAS-CL01：2006《检测和校准实验室能力认可准则》、CNAS-CL09：2006《检测和校准实验室能力认可准则在微生物检测领域的应用说明》、CNAS-CL10：2006《检测和校准实验室能力认可准则在化学检测领域的应用说明》、CNAS-CL26:2007《检测和校准实验室能力认可准则在感官检验领域的应用说明》对XX进行了实验室认可定期监督和不定期监督现场技术评审，评审组开出了XX个不符合项要求限期整改。
我站于2011年XX月XX日召开了管理评审会议，成立了以XX为组长的整改小组（见附件一），对存在问题，认真查找分析原因，制定了整改计划，对不符合项进行了切实有效地整改，并于2011年XX月XX日完成整改工作，现将整改结果及有关材料呈交评审组，敬请予以审查。
一、第一个不符合项整改情况
（一）不符合项内容：实验室不能提供XX记录，与CNAS-CL01:2006中XX规定不符合。
（二）原因分析：对CNAS-CL01：2006中XX条款的要求学习理解不透，虽按XX，但未XX。
（三）整改措施：组织相关人员，加强对CNAS-CL01：2006中XX条款和《XX程序》的学习理解。修订XX，增加《XX记录》表格，按照相关程序要求做好XX工作。
（四）整改完成情况：按照《XX程序》的要求，分别在XX月和XX月对认可范围内的所有产品标准和检验方法进行了两次有效性查新（见《XX记录》）；按照《XX程序》要求，对文件进行了XX。
（五）整改证明材料：整改证明材料（一）：附件1-1XX、附件1-2XX、附件1-3XX、附件1-4XX、附件1-5XX、附件1-6纠正措施跟踪验证表。
二、第二个不符合项整改情况
………..
本次监督评审共发现XX个不符合项，主要集中在XX等几个方面，说明在我们的日常工作中尚有许多不足之处需要完善。通过这次整改，我们举一反三，进一步加强人员培训学习，强化体系文件持续改进，使我站人员对质量管理体系有了更深的体会，使人员的质量意识、执行能力得到进一步提升，服务能力进一步加强，工作效率进一步提高，更好地为社会提供优质检验服务，为保障广大消费者的身体健康做出更大的贡献。

XXXXXXXXXXXXXXXX（盖章）
2011年XX月XX日

3、车内空气质量检测报告出炉 车主该怎么办

污染，现在已经成为社会的焦点话题。然而就在我们身边的污染，却可能被忽视。当我们与汽车相处的时间越来越多的时候，在这个给我们遮风避雨的小空间内，却可能比家里、比室外环境存在更多的污染物，让我们的健康受到影响。车内空气质量状况究竟怎样？成都商报同中国测试技术研究院化学研究所实验室联合开展的免费车内空气质量检测活动报告出炉，结果不容乐观：七辆受检车辆，完全达标的仅有两辆，其余五辆存在不同程度的污染物超标情况。超标问题主要在甲醛苯、甲醛等物质，已经成为众多消费者心目中的敏感字眼。中国测试技术研究院化学研究所实验室杨嘉伟博士表示：“甲醛和苯系物早已被世界卫生组织认定为强致癌物质，它们会损伤人体神经系统、免疫系统和呼吸系统，影响人体健康。”“车辆在生产时，因为塑料件、橡胶件、织物、涂料、粘合剂、皮革的大量使用，造成车内空气中甲醛、苯、甲苯、二甲苯和TVOC等污染物超标。现在，房屋室内的装修污染逐渐得到大家的重视，但是车辆由于内部空间窄小，相对装饰材料使用量更高，所以污染问题更加严重。”杨嘉伟博士说，车内空气质量更应该得到车主重视。仔细分析《指南》，我们发现，车内空气质量的检测方法等很大程度上参照了《室内空气质量标准》，但就指标的限量要求来说，除了甲醛和苯保持与室内标准一致外，其他的则要宽松很多。这也是为什么测试结果多是甲醛和苯超标的根本原因。“如果按照《室内空气质量标准》去看车内空气质量，可以说，基本不过关。”一位不愿透露姓名的业内人士说：“但是车内空气质量容易改善，因为通风更容易。另外，空气质量标准的提高应该有个过程。”该专家举例说，例如2002年开始实施的《民用建筑工程室内环境污染控制规范》，2006年进行修订，2010年再次进行修订，要求一次比一次严格。驾驶员在驾车时会由于车内环境污染出现头晕、困倦和咳嗽等现象，可能导致驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中。一般说来，新车的空气污染会比旧车重，目前只有通过后期多开窗通风来解决。如何减少车内污染对我们的影响？中国测试技术研究院化学研究所实验室副主任聂薇建议：消费者在购车时除了考虑价格、性能、外观款式、驾乘舒适性之外，还应该注意车内装饰的环保问题。每天在进入车辆前，不妨先打开车门车窗，将长时间密闭在里面的污染物释放出来；车辆行驶时尽量开窗，保持空气流通。专家提醒车主一定要重视车内污染给你带来的危害，尽量避免过度装饰，注意选择使用无污染或有害物质含量低的装饰品，以有效避免污染发生。

4、实验室的报告分析和统计一般是做什么方面的啊?

商品混凝土搅拌站试验室主要工作是进行原材料进厂检验、数据分析、配合比设计、混凝土生产过程控制、混凝土质量检测等。具体资料如下：1、设备管理：试验及计量器具台账、检定证书、检定（自检）记录等。2、原材料管理：原材料进厂记录、原材料检验原始记录、原材料检验报告等。3、混凝土生产过程管理：配合比调整、出场混凝土检测（状态、温度等）、混凝土试块留置、混凝土技术资料（给工地提供）等。4、混凝土质量控制管理：混凝土强度（包括抗渗、抗折、冻融等）原始记录、检验报告、强度分析、质量控制水平检测等。以上列举可能还不够全面，希望对你有所帮助~！

5、什么样的实验室能出具CNAS报告

经国家认可委认可的实验室，且认可的实验室与国家认可委签署CNAS标示使用协议的，该实验室出具的检测报告可以使用CNAS标示。

6、机动车实验室资质认定一共有多少条

资质认定规则大条19条，管理11条 技术8 条

7、【牛车实验室】回首2019展望2020 家用汽车安全设计趋势畅想

2019车辆安全设计总结篇

注：本文配图均为《牛车实验室》历史拆解车型报告素材。

自从1886年全球第一辆汽车问世至今的133年时间里，汽车产品从简陋到智能，历经无数次技术革新，不断飞跃，在外观内饰、配置功能、驾驶操控以及整体安全上都有了翻天覆地的变化。曾经的汽车遇到事故不堪一击，如今的汽车能够在高速碰撞后顺利逃生，这一切都归功于无数工程人员对车辆安全的不断研究。

在现代科技的作用下，汽车安全结构不断被完善。借助计算机人工智能，模拟车辆碰撞试验，让设计人员以更低的研发成本去提升产品安全性能。而对于不同价位不同级别的车型，也有着不同等级的安全水准。《牛车实验室》团队成员们，有着累计拆解数百辆商品车的丰富经验，对于每个年度的车型发展也有很深入的理解。我们发现，随着消费者对汽车产品安全性要求的不断提升，各汽车厂商也再不断提升产品竞争力。

2019年，不同品牌的主流车型在安全结构方面，也呈现出一种相似的设计元素，在激烈的市场竞争中，大家虽然都在努力向前，但也绞尽脑汁控制成本。如下，《牛车实验室》总结了2019年家用汽车安全设计的特点。

1、前部结构：大多数车型都没有忽视缓冲泡沫，很多产品加装了附属防撞梁，对行人腿部防卷入起到了关键作用。依然有不少车型对吸能盒的设计不够重视，缺失压溃诱导槽。铝合金材料（吸能好、成本高）并不常见，钢板冲压件大行其道。

2、后部结构：大部分车型采用普通钢材料冷冲压处理，安全性能中规中矩。完全不设计后防撞梁的车型已经非常罕见，但韩系车依然在应用树脂防撞梁。同样在吸能盒的设计方面，完善的压溃诱导槽并不常见。

3、翼子板：对于前部翼子板内部结构设计，大多数产品还是比较应付了事。此处是行驶中产生风噪的主要区域，但隔音措施却很少被应用。部分车型在翼子板内贴合了沥青止震板，起到了一定的作用。填充隔音发泡材料的车型少之又少。

4、发动机舱：高成本波纹管、低成本绝缘布混合使用很常见。部分线束裸露无防护也是在很多车型上出现。ABS泵、行车电脑布置在车头前部也不在少数，这些位置均为碰撞高危区，设备损坏即影响车辆正常行驶。

5、车门：弓形防撞梁依然不可多得，濒临淘汰的圆形钢防撞梁却大行其道。丁基胶止震贴依然罕见，沥青止震板几乎泛滥。辅助加强筋大多数车型还是没有减配，但强度参差不齐。

6、车顶：几乎没有什么车型为车顶内的线束合理规划一个布置路径，手工粘贴，随意布线成了很多产品的通病。车顶的加强板和加强筋也成了稀罕物，沥青止震片依然很普及。

7、地板：很多车型使用再生复合棉作为地毡中层填充物，沥青片的面积越来越大，这些都导致了车内异味长期无法散去。地板下隐藏的诸多线束，大多数车型都没有很好的防护。

8、底盘：很多产品都尽可能的用树脂材料防护板对底盘进行覆盖，但能够做到底盘喷涂防腐材料的产品为数不多。中央排气通道隔热材料大多斤斤计较，平面铝箔板出现的概率不低。大多数车型底盘涂胶都是人工处理，涂抹随意现象严重。

9、悬挂：后部避震筒和弹簧一体式设计几乎已经绝迹，分体式设计更利于调教，便于维护。大多数车型会设计防倾杆，而悬挂中的铝合金材料还是非常少见。

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2020安全结构发展趋势预测篇

基于对数百辆拆解车型的设计发展规律研究，《牛车实验室》大胆预测了未来3-5年汽车安全结构发展趋势，依然从9大方面阐述。总的来说，成本控制不会少，但总体安全还是会越来越完善。

1、前部结构：越来越多的车开始应用铝合金材料，并设计辅助防撞梁。缓冲层由泡沫材料升级为塑胶材质；主动进气格栅逐渐普及；机器盖主动弹起功能慢慢普及，车头增加气压传感器。

2、后部结构：同样会出现铝合金杠体材料，四周带有压溃诱导槽的大尺寸吸能盒逐步变成标配。缓冲材料和后部支架整合为一体，兼具强悍的吸能作用。

3、翼子板：填充更多的发泡吸引材料，提升密闭性，减少共振和噪音。

4、发动机舱：淘汰绝缘胶布、手工绝缘布等落后材料，阻燃波纹管大规模应用，各种管线布局走向趋于隐蔽化设计。

5、车门：双弓形防撞梁越来越多被应用，并采用对角线位置安置。止震材料升级为环保的丁基胶材料，辅助加强筋至少有两道。

6、车顶：四周边框焊接辅助金属件用以加强，顶棚贴合环保丁基胶。线束走向有专门的卡线槽，不会再出现手工粘贴和胡乱飞线的情况。车顶加强板逐步成为标配，加强筋3道以上。

7、地板：多层材料整合，采用压制技术将多层地毡合为一体，主体为发泡结构。环保无异味，柔软富有弹性，踩踏舒适性极佳。车身地板淘汰沥青止震贴片，升级为丁基胶材料。

8、底盘：全覆盖护板，80%为树脂材料应用于中后部区域，20%为轻量化铝合金复合材料应用于发动机下护板等易磕碰区域。底盘车身喷涂防腐材料，作为除护板外的另一层保护。钣金涂胶采用机器人统一施工，有效提升工艺品质，减少涂胶遗撒。

9、悬挂：扭力梁后悬挂的逐步减少，轻量化铝合金组件不断增多，防倾杆早已成为标配，越来越多的车在后轮集成了驻车电机。

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全文总结篇：已经拆解过的车型，总会有优势特点存在，但出于成本因素，每个车只能是有选择性的“优秀”，全才并不存在。不过随着车企竞争的不断升级，产品必须不断升级，将多种优势集于一身是和成本控制完全相悖的。但是精明的汽车厂商，总会按照车型的细分定位，去包装出不同的产品，让其某方面突出，进而规避劣势。虽然存在着利润和品质的“不可调和矛盾”，但总体来说，汽车产品肯定是越来越好，越来越安全。2020，你最期待的车是什么呢？最想拆的车是什么？欢迎留言互动，也可以关注牛车实验室抖音，获取最新资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、东北哪里有通过ISO17025认证的实验室 能出汽车增压器检测报告的？

东北有没有，不清楚。
SGS，通标标准技术服务有限公司有这个资质，也有汽车检测、认证的方面。
其报告全球都是认可的。
www.cn.sgs.com
去官方网站上，找到相关部门打个电话问问吧

9、实验室参观报告怎么写

事实描述+自我分析，格式不固定，可参考网络
前面描述你参观了什么，看到了什么，对方讲解了什么
后面写自己的一些体会，感受（结合你的领导需要，比如你领导想借鉴对方实验室的管理，你就多写些管理方面的感受）