车辆侧面安全撞击

1、吉利对“汽车侧向碰撞”这事有些上瘾

曾经在2016年C-NCAP十周年庆典上，吉利在中央电视台的直播下，进行过一次公开汽车侧碰试验展示。在那次公开实验中，一辆帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度为16.67km/h的另一辆帝豪GL，以此来模拟十字路口一种常见的违章行驶事故。

（上图为2016年碰撞试验）

根据CIDAS中汽研中国交通事故深入研究机构的数据报告表示，侧碰事故已经成为影响行车安全的首要威胁。其中，直行车辆受到右侧来车发生的碰撞情况占到所有事故发生率的首位，占有9.24%。而其它路口转弯发生侧碰的情况也有较高占比，事故发生率高于追尾、对向正碰以及行人碰撞等事故情况。

此外，从汽车本身结构来看，车头车尾都有大量零部件以及车身结构可用来吸收碰撞能量或者分散冲击，而车身侧面通常只有B柱支撑，并且距离车内乘员距离较近。所以如何提升车辆在侧面碰撞情况下的安全性就显得至关重要。

日前，吉利在台州工厂进行了侧面碰撞试验的2.0公开演示。与第一次采用双车动态碰撞不同的是，2.0碰撞采用了1.5吨铁锤直接撞击车身侧面。与车对车碰撞相比，铁锤撞击的接触面积更小，并且铁锤在碰撞中几乎没有变形，也没有能量吸收，所以碰撞的时间更短，全部的冲击能量都需要由车辆侧向承担。

在试验当中，由两架吊机将铁锤呈单摆装吊起，铁锤从4米高度释放向车辆撞去，铁锤撞击瞬间时速约为30km/h。

侧碰撞试验之后，帝豪GL整车结构保持完整无断裂，B柱也呈现出设计理想的“S”型变形，将冲击能量向车辆底部传递，这样可以增加碰撞后内饰距离座椅中心的人员生存空间。此外，发生碰撞之后，帝豪GL的气帘、侧气囊、安全带正常点爆，气帘展开正常；车内无硬质物体飞溅无，无裸露的锋利锐边；非碰撞侧车门可以正常打开，双闪灯依然可以正常亮起；车辆也没有出现漏油漏电现象。在此次试验当中，帝豪GL表现出了足够的安全性。

帝豪GL采用了“高强度笼式车身”，车身高强度钢材比例高达57%，最高强度可达1500MPa，全力保护乘员人身安全。此次为检验车身结构的强度，帝豪GL还进行了工业级冲压机极限侧压试验，利用冲压机向下挤压帝豪GL白车身，通过试验可以发现，帝豪GL的抗压安全峰值高达193KN（保证乘客人身安全的前提下，帝豪GL车身结构所能承受的最大侧身压力），即大约19吨重物（相当于GL自身重量的14倍）下压的情况下，帝豪GL仍能保持完整的车身结构，无明显变形，乘员乘坐空间几乎没有减小，完美展现了其侧面钢体结构强，侧面安全系数高，再一次验证了帝豪GL的安全实力。

编辑?|?胡镇涛

责编?|?陈宇翔

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2、车辆侧面被撞了，修车的时候要查什么安全隐患吗

无红绿灯路口，都是直行，我车已经过了中间线，对方车从前轮的位置开始撞到，求问修车的我要做哪些检查

3、汽车碰撞测试的侧面碰撞包括什么？

侧面碰撞包括两个方面：
1.侧碰

移动小车以一定的速度撞击驾驶室的那面，模拟典型的十字路口碰撞事故。该试验主要测量驾驶员侧假人头部、胸部和骨盆部位的伤害。这个试验NHTSA NCAP、E-NCAP、C-NCAP、J-NCAP和IIHS都有做，不同之处在于E-NCAP、C-NCAP和IIHS碰撞时速为50公里/小时，而J-NCAP时速为55公里/小时，另外IIHS的碰撞小车是所有试验中最重的，高达1.5吨。最为特殊的则是NHTSA为27°的夹角碰撞而非其他试验所采用的直角碰撞，另外时速也高达61公里/小时!

2.柱碰

测试车辆以一定的时速横向移动撞向固定的刚性柱子（类似于事故中侧撞电线杆一类的物体），这项测试重点是检测车身的刚性。2009年前，此项项目为制造商选做，而2009年起，E-NCAP把此项作为安全测试标准项。这个试验仅E-NCAP和NHTSA NCAP在做，E-NCAP测试为时速29公里/小时正向碰撞，而NHTSA NCAP则是32公里/小时以75°斜向碰撞。
希望我的回答可以帮到你

4、轿车发生严重侧面撞击但安全气囊未弹出!该如何证明是否属于车辆正常?

那要看是什么配复置的车制了

气囊弹出有几个要素的，碰撞速度，碰撞角度和是否系安全带等

如果是一辆只有前仪表双气囊的车，只有在车的前部钢板里有2个碰撞传感器，如果是带侧气囊/气帘的车，车身侧面也会带2个碰撞传感器

气囊弹出是需要碰撞传感器接收碰撞信号的

如果你舅舅的途胜不是2.7排量的（途胜只有2.7排量的车型有侧传感器），发生侧面碰撞时前面气囊肯定不会弹出来的，任何双气囊的车都是这样

如果是2.7的途胜，那就有可能是气囊的问题，可以向4S店要求检查和索赔

5、驾照考题：车辆撞击无法避免时，驾驶人应当尽力避免侧面相撞。为什么不对？

汽车在撞击是回像手风琴一样折叠收缩，称为溃缩，车辆前部撞击时，由于车头空间大，溃缩距离长，相应的，能够将撞击能量用于车头结构收缩折叠，从而消耗掉，减少传递给成员的撞击力。而且前部撞击，成员会迎面撞在气囊或者前排椅背上，受到一定的保护。
侧面撞击时，撞击点到架乘人员的距离短，仅有一扇门而已，由于门的厚度很薄，门在承受撞击时的溃缩距离短，不能有效的吸收撞击时的能量，这样会使撞击的能量更多的传递到乘员身上，造成更多伤害，同时，大多数车辆没有侧面安全气囊，侧面撞击时，头部和身体部分，尤其是头部更容易撞在玻璃上，造成伤害。
也就是说，在撞击时要尽可能的增加撞击点到成员之间的距离，车头最佳。

6、车辆受到侧面撞击，撞击力度（由于左前轮减震起到保护作用，因而发动机仓内无损伤）。

轮胎串位不一定有什么大问题。检查悬挂部位的零件，进行修理更换，轮胎做动平衡，做四轮定位，如果四轮定为做不出来就需要进行校正车身，（大梁俗称大架子）。然后找一个有经验的上路开开没问题就行。

7、车辆正碰安全，还是侧碰安全？

首先说正碰，
正碰有前刚性的保险杠以及一些车保险杠前的泡沫缓冲，
发动机后移是少量的，一般后移的同时向下掉，
只要不是特别快的速度，发动机压进驾驶室的情况还是很少的，
而且现在很多车发动机与驾驶室中间都会有一定的缓冲空隙，
所以正碰还是安全的，前提是你系了安全带。。。
正碰加速度超过-0.6G吧，角度比较正的情况下，气囊炸了，
你系安全带了，安全；没系安全带，废了。。。

侧面碰撞，
看你碰哪~
侧面的B柱对乘员有一定的保护，但前提得撞B柱上，
如果只撞门子上。。。咱们就去上帝那报到吧。。。
侧面撞，最好撞在前后轮胎附近，这里还是相对安全的
对前面乘员的保护而言，撞在后轮胎附近，最安全最安全最安全了~

话说这么多，但都是下下签中的上签，
最好还是慢速行车，
安全是最重要的。

8、车辆发生正面碰撞、后部碰撞、翻滚或者较轻的侧面碰撞时，安全气囊一般不会展开，为什么？

电子安全气囊（electronic control of safety airbag）安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。

防汽车反弹伤亡的气囊式安全带，原名防汽车气囊反弹伤亡的保险带，又称气囊式安全带。在车用保险带肩部及整体，设有标致形气囊装置。该保险带结合了传统安全带和安全气囊的特性，

气囊式安全带

为乘客提供了更高级别的碰撞安全保护。这项技术减少了事故发生时对乘客头部、颈部和胸部的伤害，采用了气囊式安全带，进一步提升了该车型的安全创新设施，同时对于儿童老人是个福音。

这款气囊式安全带，当碰到意外情况时，安全带会瞬间膨胀成气囊状，其缓解冲击力的效果是传统安全带的5倍；一是面积大可以有效降低头部与颈部的晃动，二是气囊膨胀时具备一定的反作用力，能减少车祸中乘客容易出现的肋骨骨折、内脏器官受损和淤伤等现象，实现避免因气囊弹伤颈椎的60%以上的伤亡事故。

头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。

头部气囊主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护。B柱侧、窗玻璃，甚至安全带侧面支撑扣都有可能成为车祸中的杀手。那么头部气囊就会把成员和这些东西隔开。

头部气囊安装在车顶弧形钢粱内，通常贯穿前后，受车身内横向加速度传感器控制。当横向加速度大于正常值，且达到危险值时就会控制起爆。对于侧撞、翻车等严重事故有着很好的人员保护功能。