1、车道荷载是否考虑冲击系数
车道荷载考虑冲击系数.
荷载，读音：hè zài。（“载”有”承载“的意思，故念四声）指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。或习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰、波浪等自然荷载。
2、在土木工程中，桥梁，汽车荷载（未计入冲击系数）乘以冲击系数是计入后的值吗？
在土木工程中，桥梁，汽车荷载（未计入冲击系数）乘以冲击系数是计入后的值。这一点很确定的。
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3、什么叫做汽车荷载冲击系数
起重机或起重小车运行时，由于路面凸凹不平、轨道街头间隙或高低错位，会使运行的质量在铅垂方向产生冲击作用。因此，应将自重载荷和起升载荷乘以大于1的系数以考虑这种垂向冲击作用，这个系数就称为运行冲击系数。
4、短路电流冲击系数的大小与哪些因素有关
短路电流的冲击系数与短路点的位置有关，本质上是短路点到电源的电气距离（电抗和电阻）有关。在发电机母线，冲击系数去1.9，升压变压器高压侧去1.85，线路其他地方取1.8，低压（0.4kv）取1.3.
5、桥梁通盖梁设计中有个左孔加载汽车冲击系数不能输入，是什么原因？
若果是0号桥台盖梁的话就没有左孔啦
6、在midas中如何输入荷载计入冲击系数(1.2)及偏载系数(1.15)
midas的冲击系数是在特征值中，按选用的规范，根据频率或跨径等参数进行计算的。
至于偏载系数是为了控制剪力滞效应的应力增幅，如果是采用梁格法可不计入偏载系数。要计入偏载系数，直接在车道荷载的效应组合后面直接乘以偏载系数就可以了。
有阵子没用了，不知道能不能帮助到你。
7、某拱桥跨径为40米的工路桥梁冲击系数为
1958年美国AASHTO对18座跨径为 15m的公路桥梁进行了测试，结果最大位移冲击系数为 0.63，但只有5％超过0、4，最大应力冲击系数为0.41，但只有5％超过0.29。 1956～1957年加拿大在Ontario实恻 352座公路桥梁的动力放系数．最大力为0.75，但大多数不超过 0.3，已发现较大的冲击系数发生在基频为2-sHz的桥梁。1969～1971年加拿大在Ontario进行了第二次桥梁车辆振动的实测研究，实测结果最大冲击系数在 0.3～0.85之间，Page和 Leonard（1976）报告了英国交通与道路研究室对 30座公路桥梁的实测结果，冲击系数在0.1～0.75之间，他们还报导，如路面上设置一平滑的板块，冲击系数可达2.0。70年代新西兰对 14座桥梁试验结果表明冲击系数在0.1～0.7之间， 1981和 1983年澳大利亚道路委员会（ARRB）对一些短桥进行了正常运行状态下的动力测试。冲击系数的变化在 0.08到 1.32之间。他们发现轻车会引起更高的冲击系数。1980年加拿大进行了第三次大规模桥梁车辆动力测试。共有27座桥梁，桥型包括钢桥、混凝土桥及木桥，跨径在5～122m之间，桥面。引道及伸缩缝都处于好的状态。结果表明冲击系数一般在 0.45内，少量超过 0.5。瑞士 50年代到80年代对226座桥梁进行了动力测试，其中大部分是预应力混凝土桥梁，结果表明对基频为 2～4Hz的桥梁，冲击系数可达 0.7. 尽管世界各国对公路桥梁的车辆振动问题做了大量的理论与实验研究，由于车辆引起的桥梁振动的复杂性，加之在1991年之前，研究者都是采用比较简单的平面力学模型。很多重要的桥梁冲击特性都无法指示，