车辆段上盖效果图

1、呼和浩特为什么不建设改造西部城区？

法者，治之端也。社会发展规律告诉我们，只有依靠法治，才能为一个地区的改革和发展聚合最大公约数。建设法治呼和浩特，推进建设更高水平的法治政府，营造更优质的城市法治环境，培育更浓厚的社会法治素养，不仅是全面依法治市的重要体现，也是增创新的发展优势的核心环节，更是城市文明程度的显赫标志。近年来，我市一直高度重视法治建设，把“法治化”作为全面深化改革的“突破口”，推动城市法治水平不断提升。

当前，我市正处在全面建成小康社会的决胜阶段，全面深化改革、全面从严治党的任务繁重艰巨，迫切需要全面推进依法治市，实现科学立法、严格执法、公正司法、全民守法，更好地发挥法治的引领、规范和保障作用。

推进依法治市，建设法治呼和浩特，就要依法执政。依法执政是依法治市的基本方式，我们必须一以贯之，在宪法和法律范围内开展工作，有序推进地方立法，保证党和人民群众共同意志的实现。而依法执政，就要全面推进依法行政，加快建设法治政府，着力优化政务服务环境，让人民群众办事更加便捷。

推进依法治市，建设法治呼和浩特，就要切实保障社会公平正义。“党务公开”“政务公开”“阳光问政”“网络问政”“基本解决执行难”、明确“负面清单”等创新举措和生动实践，使我市进一步加强了对权力的监督制约，着力推进公正司法，不断提高司法公信力，切实保障社会公平正义落地落实。

推进依法治市，建设法治呼和浩特，就要抓住领导干部这个“关键少数”，抓牢全民守法这个基础，共同营造法治良序。领导干部的法治思维和法律涵养，直接关系到依法治市能否通达“神经末梢”。只有各级领导干部知法懂法，运用法治思维依法办事，才能更好地凝聚起依法治市的政治共识，争做法治建设的实践者和捍卫者，才能引导和带动全社会遵纪守法。同时，要加强法治宣传，深入推进“法律七进”等普法活动，引导广大群众树立法律红线不可逾越、法律底线不可触碰的意识，明白什么事能干、什么事不能干，营造办事依法、遇事找法、解决问题用法、化解矛盾靠法的法治环境。

推进依法治市，建设法治呼和浩特，就要着力营造良好社会环境。要狠抓社会治安综合治理，依法打击各类刑事犯罪活动；狠抓经济发展环境治理，依法打击各类破坏市场经济秩序的犯罪行为；狠抓信访环境治理，在组织和法律体系内化解矛盾、解决问题；狠抓城乡建设环境治理，重拳整治违法建设等行为；狠抓安全生产工作，坚决打击矿山、交通运输等领域的非法生产经营建设行为；狠抓食品药品安全，实行最严格的监管、最严厉的处罚、最严肃的问责，为经济社会发展、人民安居乐业保驾护航。

推进依法治市，建设法治呼和浩特，就要把法治和德治结合起来，相互补充、相互促进、相得益彰。法安天下，德润人心。法律是准绳，是成文的道德，任何时候都必须遵循；道德是基石，是内心的法律，任何时候都不可忽视。法治文明是未来呼和浩特的核心竞争力，也是呼和浩特市创建全国文明城市建设中永不过时的重要议题。法治化水平的不断提高，体现了我市打造法治城市的决心和意志，也反映出我市在法治进程中的自信与深化改革意识。

文明寓于法治之中，法治滋养着文明。呼和浩特将在城市法治文明建设中砥砺奋进，不断优化城市法治环境，为建设更具活力、更为美丽、更加和谐的现代化首府提供坚强的法治保障，营造凝心聚力、共谋发展的良好环境。

2、深圳土地性质m0,m1,m2,m3,m4是什么意思

1、m0

新型产业用地。

2、M1

一类工业用地亦称普通工业用地，对居住和公共环境基本无干扰、污染和安全隐患的工业用地。

3、M2

二类工业用地，对居住和公共环境有一定干扰、污染和安全隐患的工业用地。

4、M3

三类工业用地，对居住和公共环境有严重干扰、污染和安全隐患的工业用地。

(2)车辆段上盖效果图扩展资料

深圳市人民政府关于用地管理介绍：

《深圳市人民政府关于印发工业区块线管理办法的通知》第三章 用地管理

第十七条区块线一级线内规划工业用地应予以严格保护，原则上不得建设商品住宅和大型商业服务业设施，除因公共服务设施、市政和交通基础设施（含轨道车辆段、停车场上盖开发）、绿地等公共利益需要，原则上不得调整为其他非工业用途。

在公共配套条件支撑的情况下，位于已建成或近期规划建设的轨道站点500米范围内的工业用地，可建设人才住房和保障性住房，但用地面积原则上不超过该区块总面积的10%。在区块线内安排上述用地功能，需同时满足相关环境保护要求，并按程序调整城市规划。

区块线内已规划为其他用途（包括居住、商业、道路、配套设施等）的用地，可按照已批准的城市规划予以实施。本办法施行前已列入城市更新计划的项目，可按照批准的更新方向予以实施。

3、地铁车辆段上盖物业，那车辆段在地下还是地上？

当然在地下了。就是说下面是地铁，上面是建筑物。

4、为什么香港地铁能够盈利？

港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华认为内地移植港铁公司开发模式的困难之一在于，内地轨交建设、运营主体与 地铁上盖的物业开发、管理主体是相分离的；前期规划时，很难统一。 IC 资料

作为全球少数几家能够盈利的地铁运营商，香港铁路有限公司(港铁公司，00066.HK)是内地不少地铁建设城市心仪的合作对象。

近期，国家发展改革委公布了13个具有示范性的PPP项目(
Public-Private-Partnership，即政府和社会资本合作模式)案例，其中第一项就是港铁公司参与的北京地铁4号线项目。

国家发展改革委认为，北京地铁4号线是中国(内地)城市轨道交通领域的首个PPP项目，“有效缓解了当时北京市政府投资压力，实现了北京市轨道交通行业投资和运营主体多元化突破，形成同业激励的格局。”

经济保增长的关键时期，中国政府正力推基础设施建设PPP模式。

港铁公司中国业务首席执行官易珉向早报记者表示，“按照目前国家发展改革委批的新项目，中国差不多要有40个城市修地铁。一个轨道公司，如果单纯依靠票务收入，其实是很难盈利的，也会对当地财政形成负担。”

根据官网资料，除了北京地铁4号线，港铁公司在内地还参与建设及运营了北京14号线、深圳市轨道交通4号线(龙华线)和杭州地铁1号线。

今年2月，港铁公司作为股东之一的北京京港地铁有限公司还草签了北京地铁16号线PPP项目的特许经营协议，京港地铁公司将参与该线的投资、营运及维修。

在海外，港铁公司则参与、运营及管理英国伦敦铁路系统London Overground、澳大利亚墨尔本铁路、瑞典斯德哥尔摩地铁及来往斯德哥尔摩和歌德堡的高速铁路服务。

港铁公司董事局非执行主席钱果丰表示，“我们在内地的业务比预期中要好。我们希望从一个香港本土的企业，成长为跨国性的企业。”

据了解，目前内地不少城市都已经和港铁公司展开接触，意图引入其运作模式。

盈利靠的是

“轨道交通+物业”

港铁公司的前身为香港地下铁路有限公司，于1975年成立。截至2015年年中，港铁公司的市值约为2109亿港元，其中政府占股76.7%。

从全球范围来看，地铁亏损都是常态。比如，国内地铁运营里程最长的北京，2007年至2013年，北京市政府共计补贴地铁运营公司各类财政资金221亿元，主要用于弥补线路基本运营亏损、设备设施更新改造支出。

但是在香港，港铁公司不仅不需要政府补贴，反而能够盈利。

公开资料显示，目前，港铁公司运营香港9条市区铁路线及一条机场快线，并在新界西北提供轻轨服务，总长约221公里，工作日日均运量超过546万人次，占香港公共交通总运量的48.1%。此外，港铁公司还在香港之外的6个城市运营铁路，全球员工超过2万名。

易珉告诉早报记者，“从全球看来，轨道交通其实是不赚钱的，不盈利的，港铁过去36年之所以盈利，靠的是R+P(轨道交通+物业)，它的盈利一多半来自于地铁上盖的物业开发，物业租赁和管理。”

事实上，港铁的模式是历史的选择。40年前，香港人口快速增长，基建不到位，房屋严重短缺，交通更是挤得水泄不通。政府为解决交通问题，决定兴建全新的地下铁路。另外，为了缓解金融危机带来的冲击，政府决定以商业原则经营铁路，以地铁上盖及周围的土地发展来提供所需资金，“轨道交通+物业”应运而生。

港铁公司城市规划主管姚展对此深有感触。“轨道交通的投资跟一般的投资不一样，它的前期资金很大。建好以后，营运的时候也要不断地做投资追加资产更新，比如港铁2014年的利润为116亿港元，我们必须要投入60亿港元对轨道系统进行维修、更新，要不然，零件、系统就会老化发生问题。”

姚展认为，港铁公司的成功在于发现了一个规律。“地铁运营还要按照市场来收费，不能你自己随便收费，但是没有竞争力的票价就会亏本，这是一个矛盾。不过地铁跟公交、巴士不同的是，铁路能够带来一些延外的经济效应。一旦建了车站以后，旁边的地价会因为交通方便而提升，如何去回收增加额外的效益是一个很好的课题，香港采用轨道交通+物业的模式来回收这个价值”。

究竟如何回收这个价值？姚展透露，“港铁操作的程序是这样的：在建一条新线的时候，香港政府先做规划，觉得要建这条新线了，然后做可行性研究，找出资金缺口如何。比方说要建一条地铁需要500亿港元，将来收入跟支出是如何，最后算下来可能资金缺口是200亿港元，那么就来填补这个资金缺口。”

然后港铁公司开始参与，找出一些地块，这些地块政府给港铁开发，政府会测算其将来能够得到的利润，并且这个利润要能够填补地铁建设的资金缺口。

卖票收入仅占15%

香港的南港岛线(东段)就是这个操作思路。

姚展告诉早报记者，“当时政府聘请两个顾问团来讨论，我们说要填补南港岛线(东段)资金缺口，我们要某块地，上面的楼面面积是多少，政府就聘请专业公司来估算，他们觉得没有吃亏就跟我们签合同，给我们这个地块，把轨道一起捆绑，给我们运营权，这些地给我们的时候不是无偿的，我们是要给地价的，并且是按市场价格来付地价的。”

这其中还有玄机。“付了地价的话，我们如何能够从中得到利润去填补资金缺口呢？奥妙的地方在于我们支付地价是按这块地假如没有地铁进入的时候计算的。比如，这块地政府要拿去市场卖100亿港元，我们跟他们谈付100亿港元，然后港铁公司自己筹集资金来建地铁，但是我们建好地铁站后，要把这个地的价值提升到150亿港元，那50亿港元完全是我们建地铁得来的正值，于是我们就把50亿港元全拿去填补资金缺口，另外一块地也是这样。”姚展透露。

在这种模式下，香港地铁无需政府投入资金、补贴运营或者担保贷款。港铁公司自负盈亏，承担所有的建设、运营及维护成本，此外，港铁公司还统筹所有地铁及房地产规划、设计、建造、管理，集约用地。

目前，港铁公司在香港共计投资及营运诸如圆方百货(Elements) 在内的13个商场，管理包括香港国际金融中心二期在内的多个高端写字楼及住宅。其在43个地铁站点物业总开发面积达1300万平方米，并保留27万平方米作为出租用途，投资物业市值超过640亿元。

姚展告诉早报记者，“我们的轨道网络有87个车站，其中大概有一半的站点有物业开发，从一开始到现在我们已经建好的跟规划的物业开发共1300万平方米，1300万平方米是多大？比如IFC(香港国际金融中心)是18万平方米，有88层高，1300万平方米就是大概这样70栋高楼。”

对于物业开发，港铁公司也有一套自己的秘籍。“那就是高密度，人要多；多功能，有酒店、办公楼、住宅；人性化设计，车站跟物业无缝对接；做好规划，分期开发，划分不同的项目给不同的开发商，以降低风险。”姚展说。

年报资料显示，2014年港铁公司总收入401.56亿港元，但是利润高达116亿港元，这其中物业板块贡献最大：车站租务占28%，物业开发占31%，物业租赁及管理占24%，票务收入仅仅贡献15%，内地及国际业务占2%。

事实上，雄厚的财力也是港铁公司良好服务和运营的保证。姚展表示，“我们的顶级服务依靠于我们地铁资产的日常保护，例如2014年我们维护设备更新就大概花费60亿港元。另外，整体港铁网络的列车按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度均达到99.9%的水平。这些都需要一个良好的财务基础支撑。比如我们员工的待遇就很有竞争力。”

港铁公司提供给早报记者的资料显示，对香港政府来说，截至2012年12月31日，香港政府通过向港铁转让土地所获得的收益为978亿港元。

对香港社会来说，港铁公司除了为香港市民贡献了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统，还为众多香港市民构建了能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区，同时也提供了众多的就业机会。而对港铁公司本身来说，也从中获得了持续稳定的财务回报。

据悉，港铁公司目前的负债率仅为7%，远远低于其他国内外地铁公司。

内地复制之难

港铁公司眼下的业务增长策略是大规模扩展在香港的铁路网络及在中国内地和海外的铁路相关业务。

针对港铁公司的模式，钱果丰认为，“这个模式能否移植还要看所在城市当地的政治环境、生态，不能直接照搬，但是有些地方是能够模仿一些的。我们在内地现在的布局主要是在北京、杭州、深圳，我们挑选的总是一些经济水平比较高一点的地方，还有就是在管制水平方面是较为透明的地方。”

公开资料显示，港铁公司从1992年起就为内地地铁同行提供技术咨询、人员培训等服务。2005年，港铁公司及合作伙伴与北京市政府签订特许经营协议，投资并运营北京地铁4号线。

2011年，港铁成功购得深圳地铁4号线龙华车辆段一期地块以进行住宅及商业物业开发。该项目的总发展成本预计为40亿元，对港铁公司来说意义重大。

港铁物业发展(深圳)有限公司总工程经理温志华告诉早报记者，“这个项目是港铁公司在内地的第一个综合开发的项目。我们希望通过这个项目可以把整个‘轨道交通+物业’模式，包括怎么去好好利用这个土地，怎么去提供一个更便捷的交通，引到内地来，做一个示范的项目。”

不过，目前想在内地移植港铁公司的开发模式还有不少困难。

温志华认为，“第一就是因为在内地，轨道建设、运营主体与物业开发、管理主体都是分开的。由于是不同的主体，在做前期规划时，很难去统一，而在香港，我们是不分开的，我们做统一的规划、统一的开发、统一的管理。在这种情况下，在做‘轨道交通+物业’综合开发时，相对还是会面临一些问题，在协调成本方面，在整个建设过程当中也会有一些安全的隐患。”

另外就是土地的问题，温志华表示，“在内地地铁上盖土地还是要通过招拍挂来获得土地开发权，这也容易存在不稳定的因素。”

此外，香港开发轨道交通物业的前提，是政府掌握着地铁上盖的土地资源，而这在内地一些城市不一定存在的。

港铁物业发展(深圳)有限公司副总经理黄超透露，在深圳龙华线项目上，“港铁2004年进来的时候，我们和深圳市政府在做轨道规划的时候进行讨论，做了整体的优化调整，包括土地的功能、强度、密度，怎么样跟周边的社区进行集合等。我们当时在做优化的时候，不仅考虑我们轨道站旁边的优化，实际上是把整个区域，整个交通网络，怎样跟公交车接驳，绿地、教育、医疗、公共用地等，都要完全统筹地考虑。” 而这也是深圳项目成功的关键。

易珉告诉早报记者，“现在内地修一公里地铁大概需要10亿元人民币，而运行一公里地铁一般需要50个人左右，一个有150公里到200公里地铁的中等城市，一年运营成本会达到几十亿、上百亿元人民币。光靠财政扶持，很难持续发展。”

在易珉看来，虽然目前内地复制港铁模式有难度，但是改变传统的地铁开发模式也势在必行。

5、“深圳市地铁横岗车辆段上盖保障性住房”项目资料~

2010年5月，中国铁建中土集团珠海分公司喜获“深圳地铁横岗车辆段上盖保障性住房及相关配套项目（一期）”施工总承包工程，中标价6.3亿元，工期456日历天。
该项目业主为深圳市地铁三号线投资有限公司，建设资金来自政府投资，横岗车辆段上盖保障性住房一期工程占地约8.55万平方米，总建筑面积约17万平米，计容积率面积13.8万平方米，总共18栋（保障性住房15栋，商品房3栋）联体12层小高层。项目招标范围包括土建工程、给排水工程、电气工程、通风空调工程、防水工程、防治白蚁工程以及施工临时用电、临时给排水和施工场地内外临时道路及永久道路、室外工程、入户大堂及公共区域装修工程、消防工程（含防排烟）、燃气工程、花园景观环境园林工程、高低压变配电（包括检测及验收等相关费用）、弱电工程（不含预留预埋工程）和智能化、宽带、电话、有线电视、停车场管理系统、监控系统等工程及建筑物第三方沉降观测。

按照业主要求，工程质量必须达到深圳市结构优质工程要求。由于该工程是目前在建的深圳横岗双层车辆段3105标段的楼面施工工程，其施工难点主要是转换层高支模的施工，工期相对也比较紧张。

6、65.65亿，南海TOD“巨无霸”地块成交！两站地铁直达广州南

65.65亿，南海TOD“巨无霸”地块成交！早前，南海区曝光2020年城市更新计划，共推介214个项目约6.8万亩，不仅有城市更新（“三旧”改造）项目、村级工业园改造提升项目，还包括集体经营性建设用地入市项目、区（镇）储备土地、文旅以及乡村振兴等项目。今年，南海集中力量攻坚，提出确保拆除整理村级工业园2.5万亩，力争突破3万亩的目标不变！

今天（4月9日）上午，中交、中海、保利、绿城、时代、华发6个开发商经过多轮竞逐，由中交城市投资控股有限公司以总价65.65亿（含13亿车辆段建设费），竞得林岳车辆段TOD综合开发项目的商住地，成交楼面价为14869元/㎡！

佛山规模最大的TOD综合体

本宗地块位于南海区桂城街道林岳大道南侧、广珠西线东侧地段，所在地块是佛山市城市轨道交通2号线一期工程林岳车辆段TOD综合开发项目，是佛山在建轨道交通项目中占地面积和投资规模最大的施工节点。

地块航拍图

规划文件显示，项目出让范围为A区、C区的国有建设用地使用权，B区为划拨国有建设用地使用权，规划总用地面积为259347.37㎡。

A区为配套停车场、城市道路用地；

B区为地铁二号线林岳车辆段，不纳入出让范围；

C区为上盖物业开发层，土地性质为居住兼容商业、中小学、公园绿地。

其中，C区规划用地面积为236956.86㎡，容积率≤2.25。住宅计容建面≤457500㎡，商业计容建面≤26100㎡，合计可建计容建面为483600㎡。

值得一提的是，本次TOD拍卖地块仅为首期项目，片区改造总用地面积超千亩。

项目整体将以打造绿色生态空中花园新城、智慧云台、打造佛山地铁时代生活典范、打造以住宅为主导的TOD复合功能型社区、岭南特色地铁乐活社区为目标，并实现居住区界面公共空间带连接上盖空间主要商业、地铁、学校等公共配套设置，塑造健康绿色公共活动空间。

此外，项目所处的林岳南板块规划面积2平方公里，以建设广佛中轴CBD为目标，吸引央企、国企、世界500强、中国500强等高端服务企业的区域管理、运营、销售总部驻扎，打造成大广州南站的国际商务区。而林岳TOD综合体项目的落地，真正使三龙湾南海片区与广州从“一河之隔”变成“一站直达”！

桂城三山片区加速崛起

作为桂城八大重点城市更新片区之一，三龙湾南海片区-三山新城近年来开发脚步加快，动作频频。

按照规划，桂城三山片区将新建或续建7条与广州连接的轨道交通，4条与广州连接的道路交通，将三龙湾南海片区与广州重点片区及区域紧密缝合。目前在建的有地铁2号线、南海新交通和番海大桥。

番海大桥效果图

产业方面，桂城三山片区提出打造“广佛科技城，湾区第一站”，规划了“一轴一带三板块”的产业发展布局，重点打造林岳南、文翰湖、三山北三大板块，串联广佛科创中轴，融合发展孵化、加速、服务的科创全链条。

基础设施方面，文翰小学于去年9月正式开学，林岳小学、三山港小学（文翰二小）、南海外国语学校的改建、扩建工作正在进行中；文翰湖公园二期、三山森林公园一期正加速建设中，预计6月竣工，高铁公园预计年底竣工；番海大桥、海华大桥、南海新交通等项目亦加速在建。

文翰小学

文翰湖公园。摄/宋兹檀

城市配套方面，近年来，三山片区的居住、酒店、人才公寓等配套日趋完善，已建成运营佛罗伦萨小镇、辰美国际剧院、第壹时区、美伦国际学校、南海外国语学校、云栖酒店等项目；瀚天禾仰广场1000套人才公寓投入使用；粤港澳科技展示交流中心建成开放。

佛罗伦萨小镇 潘伟欣/摄

可以预见，南海城市更新将迎来大爆发！一起期待，一起见证颜值更高、环境更美，产业更多元的高质量发展新南海！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、琨御府地铁上住宅有噪音影响没有

到地铁上盖，如果你首先想到的是：交通便利，但难免有振动和噪音，且人流过多，周边不适合建设高端住宅项目……那么，你已经OUT了。现在，国内领先的地铁上盖物业水平不仅已经克服这些困难，还能为业主创造出更高的价值，已经成为一种国际先进物业形态代表，引领大都市的生活品位。
京投的“地铁上盖”，是人工造地——通过在车辆段上方加“盖”把地铁停车场盖起来，在这块地上做商业、住宅开发，形成市政交通功能和商业开发功能的叠加体。“如果不做上盖，这个地块本身是车辆段，对周围环境有很大影响，会有噪音和尾气污染。经过我们精卫填海式的开发，这块地才算诞生了。而这个过程也是很有意义的，既改造了环境，又得到收益，为政府分担了一部分建设成本。”该营销负责人表示，在北京乃至全国，由于技术门槛较高，这种地铁上盖物业并没有成为规模，京投公司从琨御府项目开始，包括目前同期在销售的西华府、公园悦府 (论坛)，已经开始推广这种物业类型。

8、建在地铁上的房子能买吗

建在地铁上的房子能买吗近几年来地铁房已经成为了购房者的心头好，由于现在城市交通拥堵越来越严重，因此很多人都会选择购买地铁附近的房源。那么，地铁上盖住宅有什么利弊呢?买地铁房需要注意哪些误区呢?下面就让我们一起来看看吧。
地铁上盖住宅利弊：1、利：地铁上盖住宅对居住者来说出行上会便利很多，特别是对工作地点比较远的人来说，能减轻上下班的负担，并且在一定程度上还能带动住宅周边区域的发展。2、弊：地铁上盖住宅对于低层住户来说，受振动影响比较大，特别家里有孩子和老人的，会影响他们的睡眠质量。不要认为只要是地铁房就值得我们购买，很多人之所以会选择地铁房主要原有在于能给生活上带来便利，但如果此楼盘的位置是在市中心且周边配套设施都属于成熟区，那么这个楼盘的价格就不能首要地铁的影响。3、楼盘距离地铁口越近越好
购房地铁房不要以为距离地铁口越近就越好，盲目的追求近距离的地铁房，购买后一定会后悔的，因为这种房子会受到地铁振动的影响，并且地铁站的人流量也多私密性不好。