车辆测试司机

1、无人驾驶汽车到底是怎么测试的？

无人驾驶汽车测试案例1：无人驾驶虚拟之城Mcity

在无人驾驶汽车测试场的建设方面，美国走在世界前列。2015年7月20日，由密歇根大学主导、密歇根州交通部支持的无人驾驶虚拟之城Mcity正式对外开放。它位于密歇根州的安娜堡市，占地12.9万平方米，由密歇根大学和密歇根州交通部共同出资1000万美元，是世界上第一座专为测试无人驾驶汽车及V2V/V2I车联网技术打造、经过环境变量控制设计的模拟小镇。Mcity中有数英里长的两车道、三车道和四车道公路，还有交叉路口、交通信号灯以及指示牌，人行道上有长凳和街灯将公路和建筑隔离开来。

从外表上看，这里就像是一个精心打造的好莱坞外景地。Mcity主要由2013年成立的密歇根大学交通改造研究中心设计，从去年开始正式投入建设，目前参与该项目的汽车企业包括福特、通用、本田、日产、丰田等。虽然密歇根州早在2013年便允许无人驾驶汽车进行公路测试，但出于安全方面的考虑仍然建设了Mcity。密歇根大学交通改造研究中心工作人员表示，这主要是考虑到在无人驾驶技术足够可靠之前，将其放置在一个相对封闭的模拟环境中进行测试，能够最大限度地降低因不可避免事故造成的人员伤亡。

无人驾驶汽车测试案例2：美国弗吉尼亚无人驾驶汽车测试专用道路美国弗吉尼亚州计划在北部地区划出一条70英里（112公里）长的公路用于测试无人驾驶汽车，这条道路被称为“弗吉尼亚无人驾驶走廊”，任何计划在弗吉尼亚州进行测试的无人驾驶汽车都必须首先在这条智能道路上进行测试。无人驾驶汽车测试阶段的安全问题，是美国各州关注的焦点。现在，加利福尼亚和佛罗里达等州都允许测试无人驾驶汽车。汽车通过测试后，在真正上路测试时还要有司机在车上，以防出现故障和意外情况。无人驾驶汽车测试案例3：加拿大安大略省对无人驾驶车辆测试开放所有道路相对于其他国家为无人驾驶车辆单独建设测试场与测试道路，加拿大则直接将一个省的道路用作无人驾驶研究测试。加拿大安大略省表示，由于无人驾驶及与高科技相衔接的汽车技术可以提升燃油的经济性，并缓解交通拥堵、减少温室气体的排放、提升车辆行驶的安全性，安大略省将成为加拿大首个允许无人驾驶技术测试的省份。而奔驰、谷歌以及特斯拉等公司预计很快将在这里开启无人驾驶技术试验。

对于安全，安大略省方面表示，无人驾驶无人汽车试验项目推行期间，他们将确保省内道路如常维持安全。不过，虽然无人驾驶的车辆可以在任何时间在安大略省的任何路段行驶，但项目参加方却仅限于汽车生产厂家、技术公司、学术研究组织以及涉及无人驾驶技术的零部件公司。而且，无人驾驶汽车需要有一位拥有驾驶执照的司机在车内把关，相关公司还需要预先投保至少500万美元。

2、汽车厂里的试车员主要是做什么工作

就是要在试验场里 ，驾驶车辆通过各种各样的道路 ，实验车辆的个方面性能 和驾驶的舒适度等等。
试驾过程中应从点火、起步到加减档、加速、转弯、脚制动和手制动及全车灯光使用情况等各方面进行查验，了解车辆运行是否顺畅、安静、舒适等。
试车员的工作事实有很多细分。
1.厂家出厂试车员
2.物流试车员
3.项目试车员
余下也有很多种，就不多介绍了。
这其中最讲究的应该是项目试车员。
具体分成ABCD4个等级
这个根据不同的项目需求和时速来划分的。
考级的话分为操纵与速度还有工作年限划分。
真正做的话并不是单独要开车，还需要配合实验员进行检验工作，其中耐力测试最枯燥，过弯测试风险最大。但一般过弯测试都会开改装过防翻滚架的车子。
1、试车员的七项工作准则

⑴ 路试车辆必须符合可上路行驶的安全条件，并由试车员本人确认；
⑵ 根据服务工项、车辆信息与客户需求实施相应的试车级别；
⑶ 试车前，试车员必须主动获取与该车辆相关的技术性提示；
⑷ 在路试过程中把握住测试主题，并灵活运用多种检测方法；
⑸ 对暂不能确认的故障应尽量多几种科学推测，但也应避免无科学依 据的盲目猜疑；
⑹ 如实填写试车报告，其重点部分必须以文字形式简要说明。避免因 口头传递而造成的诸多弊端；
⑺ 必要时应在试车报告中提出相应的维修建议、使用建议与耐久性预 测等专业性的文字记录，为今后的车辆召回工作做好充分前期准备；
2、试车主要流程与关注点简介
⑴ 起动条件检查：相关服务项目经试车员查验确已完工，检查手制动行程与拉力是否符合要求，且无安全行车之隐患。各类仪表初始状态应基本符合起动条件。
⑵ 起动质量判断：发动机起动响应时间应短促、敏捷，马达工作轻快且无恶性异响。
⑶ 仪表跟随性检查：启动后应迅速进行各类仪表及各系统指示灯的跟随性检查，以确认其动态响应速度与其相对应的各项信息的完整性，以及各辅助系统的自检程序是否得到通过。
⑷ 脚感与手感的检查：
脚感－
① 确认制动踏板与离合器踏板自由行程与工作行程是否在正常的范围内
② 脚感力度以及渐进的均匀性是否符合多数人的驾驶习惯
手感－
① 进行换档手柄的手感清晰度、换档行程以及换档力矩的舒适性检查
② 同时确认车体有无振动、发动机有无顿挫或其他异常的反映
③ 对于搭载自动变速器的车辆，还应确认发动机转速的波动范围是否符合原厂标准。
在检查中如发现不影响整车安全与机件安全的故障可继续实施试车工作；对安全构成威胁的相关故障，试车员可随时中止试车，并在试车报告中记录故障现象，及时通知调度室处理。
⑸ 起步质量的检查：认真感觉起步的平顺性，以及相关部件的异响与不良振动。起步后，在车速低于15km/h时，以小角度左右晃动方向盘，迅速检查其车头的跟随性与转向机构对于车身的控制能力。另外，试车员应利用其舒适的坐姿，也可以敏锐地感觉到来自各个方向的振动信息是否异常。
⑹ 制动力的再次确认：在正式上路前，应再次确认车辆的制动能力。即在车辆低于25km/h的速度内轻踩制动踏板，以确认其在低速时的制动能力。
⑺ 路感与手感、脚感的再次确认：进入试车主路后，试车员对路感、手感、脚感的再次体验尤为重要。路感是对车辆在逐渐加速过程中对地面的附着力与贴路性能的评估；手感是对方向盘转向力矩、偏向行驶与其力矩均衡性的评估；脚感是对加速踏板的响应能力与其加速平顺性的评估。
⑻ 行驶稳定性与共振、异响特征的确认：随着车速的逐步提高，车辆的行驶稳定性可能会发生变化，各类异响也将由幕后走向前台。此时，试车员应能够及时捕捉其主要故障点，分清良性异响与恶性异响；分清良性振动与恶性振动，以及它们的触发条件与相关特征。一些故障的现象与触发条件可能需要反复确认，切记不可盲目论断或枉下结论，以免今后处于尴尬境地或失去同伴与客户的信任。
⑼ 变速箱换档质量的确认：换档质量对于手动变速箱与自动变速箱而言，都应有同样的意义。离合器、同步器以及档位锁止机构的工作质量对于手动变速器的换档平顺性以及手感都能产生重要影响。对于自动变速箱，其换档点的变化与换档平顺性的影响，来自于发动机的转速、负荷、水温，以及车速、加速踏板的深度、变化方向与换档杆位置信号的准确性。另外，自动变速箱的磨损程度与液压系统的工作质量也将对其换档质量起到决定性的作用。所以，对于自动变速箱的故障，应首先判断其故障类型，然后找出其相应的切入点。在多数情况下，过高的油温可能预示着自动变速箱传动效率的降低。所以，异常的油温经常被认为是应首先解决的故障，其他顺而次之。 一般而言，七速与六速自动变速箱的换档平顺性好于五速，四速与三速自动变速箱的换档平顺性则稍逊一筹。
⑽ 直线加速性能、响应时间以及偏向行驶的确认：在平坦与直线的路段内，可对车辆的加速性能以及响应时间进行评估，这种评估应是在同品牌与同型号的车辆之间进行的，其中还应参考其生产年代、累计行驶里程与整体车况等因素。 偏向行驶几乎是所有车辆都存在的问题，但不一定都属于故障的范畴。在平坦的直线路段实施变速行驶，试车员用左手自然地搭在方向盘上，不应感觉到有明显的外力使方向盘有向单一方向转动的趋势。只有在试车员感到在车辆直线行驶中需不断克服方向盘单一方向的转动力矩，才能保持车辆的直线行驶时，才能认定该车辆属于偏向行驶故障。另外，在没有给驾驶员形成心理负担的轻微偏向行驶，不可简单地认定为故障。单纯为追求企业利益而实施的盲目维修，多数会适得其反，并损害企业与客户双方的利益。
⑾ 在左右转向或弯道上实施车身的侧倾、转向复位力矩与转向寻迹性的评估：这项评估的条件，是同样建立在同品牌与同型号车辆的基础之上而实施的。如发现异常，应核对维修项目的实施情况，并在试车报告中加以注明。
⑿ 制动响应与制动质量的评估：在试车的全程中，试车员至少应实施两次以上制动踏板的轻踩与中踩，以检验车辆在多数路面环境中的制动能力与制动寻迹能力。只在有特殊需要时，才可实施重踩，但重踩只应允许在企业内部铺设的试车道路中进行。对已拥有制动试验台的企业，对制动蹄片的磨合、制动力的测试以及相关的动态故障判断都应在制动试验台完成，所以基本不需要再为制动系统实施专项的路试。
⒀ 仪表工作状态检查：水温、燃料、车速表、公里表与发动机转速表的工作情况应与行车状态基本吻合，各类指示灯所显示的各种即时状态均应正常。
⒁ 减速质量及滑行质量的评估：当加速踏板完全放松后，车辆虽然失去动力，但依然能够保持充沛的滑行惯性。搭载手动变速箱的车辆，在车辆滑行至50km/h左右车速时转为空挡，试车员应能够体验到车辆在自由滑行时的放松与轻盈的感觉。搭载自动变速箱的车辆，还应注意其降档过程应无明显的顿挫感。由于车辆自重的差异，所获得的惯性亦不同，难以一概而论。但是，车辆在低速自由状态的滑行质量与滑行距离还是能充分说明问题的。另外，对于一些车辆的振动与异响，在滑行中实施其故障再现也是一个好方法。
⒂ 返程体验：试车员在驾车返程时，应充分放松行车，并为其试车结论或相关建议理出思路、做出总结。抓住此次试车的主题词与关键词，保持并拥有清晰的专业思路才能涌出简明而优质的试车报告。

3、自动驾驶车辆道路测试应配三年驾龄以上司机吗?

据报道， 近日，北京市交通委等3部门联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶回车辆道路测试有答关工作的指导意见(试行)》，《意见》指出，测试车辆应配备有三年驾龄以上、且无毒驾、酒驾经历的测试驾驶员，测试驾驶员应具备随时接管测试车辆的能力。

报道称，《意见》对测试车辆提出要求，测试车辆应配备自动驾驶系统，具备自动、人工两种驾驶模式切换功能，在自动驾驶模式下，测试驾驶员能在任何时间直接干预并操控车辆，测试驾驶员可通过提醒装置了解自动驾驶系统运行状况，并在自动驾驶失效时立即接管车辆。

同时该《意见》对测试主体也有相关要求，测试主体应具备赔偿能力，应购买每车不低于五百万人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保证，测试主体应承诺接受日常监管，向管理机构提供脱离自动驾驶功能及事故等相关数据。

《意见》同时指出，测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为，认定测试驾驶员为车辆驾驶员，由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理，并由测试驾驶员承担相应法律责任。

希望此举可以推动自动驾驶技术的发展！

4、怎么测试车的安全性？

汽车专业碰撞试验，目前在国内比较有影响力和可信度的是中保研

5、如何测试个人是否具备开车能力

测试开车的能力在我国基本就是驾校了哦。不过驾校也主要是取得驾照，车开的如何感觉还在于自己了。
不过开车是一门关系重大的技术活，即使别人不强迫自己测试，自己也应该做到心中有数的。
我不开车，但也坐车，说点自己的想法。
第一，司机的空间感应该比较强
所谓空间感就是一个人能比较清楚的知道自己的空间位置变化，而且不会随着运动而发晕，时刻能清醒的感受到自我位置的变化。司机应该能比较清楚的感知人和车在空间的位置变化。
这点在避车，倒车，转弯，加速，减速，停车方面应用更为重要。
第二，司机应该精神健康，反应灵敏
健康的精神状态可以保证司机的反应分析能力，而且对方向盘拿捏有度，脚底有力，这些都是保证正确机械操作的前提。
第三，司机应该培养豁达的心态
这点非常重要。
这里所谓豁达的心态就是不要老想些与开车无关的事情，影响开车。如果一个人能做到一开车就专心到忘记最近的烦恼，那就很好了。
第四，司机应该是爱车的人
没事就擦洗下车，检查下自己能检查的部件，开车时注意车的动静，如果不合适，及时咨询专业人士。
第五，司机需要耐性
司机感觉并不需要太高的智商，司机大多数时候能像一台人工机器一样，感觉比较好。也就是说，司机不要对路况进行过多的情绪反应，例如有人超车就愤愤不平，路面不好就抱怨不停，一旦堵车就心急火燎等等，司机应该放好心态，有路走路，有弯拐弯，保持车速，随时警惕。
第六，司机应该是注重休息的人
人们无论干什么事，都会总结出一个经验，休息好工作才能出色。司机更不例外，人一旦休息不好也会干活，但干活的时候就总喜欢偷懒，有些行业偷会懒，休息下，影响不大，有的行业，那确实是要时刻保持清醒的头脑。
。。。

上面这些都是作为司机的软实力，这些实力也并非一年半载能够形成的，这就需要自己的耐心体会了。

而作为司机的硬实力，则是要在路面上体现了，也就是驾校要考核的那些，这些也都是长期的认真开车和细心体会形成的。

总之，一个出色的司机应该软硬兼有，以软实力促进硬实力，以硬实力彰显软实力，长期磨合，相信大家开车的整体素质就会有所提升。

至于楼主最后的问题，个人感觉是个心态和习惯的问题。楼主应该知道，人与人大致相同，但人在性格，心思等方面还是有一定区别。有的人遇到事能泰然处之，不慌不忙，这样作为司机感觉比较好，而有的人想事比较多，比较细，对于一些小事反应过于强烈，慌乱之中就比较容易出问题。

6、司机每天车辆检查哪些内容

轮胎气压，雨刮，机油，汽油，水，所有车灯，维修工具是否齐全，备用轮胎，刹车、喇叭是否良好，重点是刹车是否良好，车有没有“三漏现象”。

7、汽车试验黄板测试车是什么？

随着科技的来飞速发展，汽车电源子电气在汽车中所占的比重不断上升，功能也更加复杂和多样化。各大整车厂、零部件供应商和高科技公司在快速进行车型和部件研发的同时，一直在探索更合理、更全面、更高效的测试验证方法，来保证汽车产品的功能正确性和稳定性，实车或者白车测试可靠性高但极为不方便且代价高，为降低测试成本，目前，采用黄板车测来替代实车或白车测试。上海贝派工业铝型材基于实车和铝型材黄板车台架测试环境，为整车企业提供部件级、系统级、整车级的测试服务，能够在车型研发过程中，提早发现电子电气系统存在的设计错误、功能实现错误，更能够协助整车企业不断优化产品设计。

试验车一般是指在新生产线运行后头几批下线进行一些基本行驶测试的车辆，比如碰撞实验，耐久实验，排放实验等等。试验车的作用是在投放市场前进行充分的试验、验证和路试，以确保新产品存在的质量。
工业铝型材做黄板车，依据工业铝型材自身特点 稳定性好，不厚重，防腐，铝合金是非常好回收再造的一种材料，这也使得汽车的维修更为简便，当然也更加环保。

8、汽车上有个驾驶员水平检测系统是什么功能?

这个在一般的汽车上是没有见过的，可能是一种测试，驾驶员驾驶水平的一个仪器。

9、检测司机酒后驾车的原理

酒精测试仪工作原理。

当气体传感器探测不到酒精时，加在A的第5管脚电平为低电平，当气体传感器探测到酒精时，其内阻变低，从而使A的5管脚电平变高。

A为显示推推器，它有10个输出端，每个输出端可以驱动一个发光二极管，显示推动器A根据第5脚电平高低来确定依次点亮发光二极管的级数，酒精含量越高则点亮二级管的级数越大。

上面5个发光二极管为红色，表示超过安全水平。下面5个发光二极管为绿色，表示安全水平，酒精含量不超过0.05%。

1、在测试过程中必须按住电源开关POWER按扭不松手。

2、如较长时间未使用，在测试过程中红灯或黄灯会长时间点亮，如出现类似情况，请按动电源开关POWER按扭多试几次。

3、如电池电量不足，在测试过程红灯和黄灯会同时长时间点亮，此时请更换电池。

4、在饮酒至少20分钟后再进行测试，因为酒精从消化系统吸收到血液中大约需要20分钟。酒后立即测试，结果只能反映当时口腔内的酒精浓度，而不是血液中所含的酒精浓度。

5、为使检测结果更加精确，测试时间最好距上次测试3分钟以上。

6、在进行测试前20分钟内严禁吸烟和进食。

7、不在直接用化学物品清洗测试仪，避免液体流入吹气管。

8、严禁在颜料、杀虫剂、酒精等物品附件放置和使用。

10、在车队车下检测司机开动车造成工伤死亡该怎么赔偿

工亡的话按照《工伤保险条例》，可以的到的赔偿为：丧葬补助金、一次性工亡补助金，供养家属抚恤金。
标准：
1。丧葬补助金为当地6个月上年度职工月平均工资。
2。供养亲属抚恤金按照职工本人工资的一定比例来支付的