1、您好！本人大专，所学专业为铁道车辆，学校也为轨道类学校，学校就业还行，问一下怎么办？
您自己也说了，毕业之后工作还不错，也比较稳定，其实这样也挺好的。
如果你想突破自己，大专也可以更进一步生造啊，做自己想要的。
2、谁给几篇关于铁道车辆的毕业论文，谢谢了。学校毕业要用。多来几篇好。邮箱[email protected]谢谢
单滚筒提升机PLC自动化改造
摘要:用JTDK—PC型PLC电控改造TKD—A老式电控,实现斜井单滚筒提升机自动化控制。
关键词:单滚筒提升机; PLC;自动化;改造
1 前言
井亭煤矿斜井提升机担负着提升物料、升降人
员的任务,目前使用的TKD—A型电控系统,要实现
速度闭环,电气制动闭环运行非常困难,加之部分安
全保护设施难以达到《煤矿安全规程》要求,所以斜
井单滚筒纯提人绞车为了加速和减速过程运行较平
稳,多采用手动操作主令控制器可调闸,绞车开环运
行。
2 运行特征
2·1 下放运行
无论是空载、半载、额定载荷,均为纯负力运行。
(1)加速过程 由于电流值较小,电流继电器
不动作,为纯时间控制,按整定值逐级切除电动机转
子回路串入的电阻。若不用人工施闸,易造成启动加
速过大,甚至电阻没切完,电动机已达到额定速度,
会出现“飞车”现象。
(2)等速过程 容器运行最大速度超过额定速
度4%左右。
(3)减速过程 容器运行至减速点,由于“死
区”原因极易造成安全制动,所以只能靠人工操作,
提前减速,使制动闸投入电气制动,来控制运行速
度。这样运行不平稳,随意性大,可靠性较差。
2·2 上提运行
上提运行为正力运行。
(1)加速过程 按整定电流值和时间控制来完
成加速过程。
(2)等速过程 容器运行速度低于下放时运行
速度4%左右。
(3)减速过程 容器运行至减速点后,靠人工
操作二次给电提升,将容器提至停车位置。
3 问题提出
(1)上提和下放运行2种状态完全不一样,使用
TKD—A型电控系统无法实现自动控制,转换、加速
和减速过程只靠人工操作参与控制,加之各司机操
作不同,使容器运行速度不平稳。
(2)等速段运行由于上提和下放时的速度相差
4%左右,超速15%的保护在上提下放时不能同时
满足《煤矿安全规程》要求。
(3)下放运行时,限速10%保护经常动作,无法
正常提升,只能靠司机操作可调闸和电气制动投入,
容器运行很不平稳,经常出现晃动,严重时人行车会
出现掉闸现象。
(4)减速点固定后,由于提升载荷不同,上提时
必须二次给电,将容器提升至井口停车位置,若提升
载荷较小,停车前速度不大于2 m/s的限速点保护
极易超速动作,影响绞车正常运行。
(5)电流继电器、时间继电器和消弧继电器的
整定值经常发生变化,加之人为参与控制的影响,使
运行速度图不平滑,与设计相差较大,一次提升时间
不稳定,也较长,很不经济。
因斜井单滚筒提人绞车运行特殊性和存在问
题,使用TKD—A型电控实现可靠连续的自动化提
升非常困难,也是不可靠的。
4 自动化运行特性
为了实现斜井单滚筒提人自动化,将目前使用
的电控系统更换成JTDK—PC型电控系统,就解决
了上述运行特性中存在的问题。井亭煤矿提升机主
要运行参数如下:
井筒提升斜长/m 425
提升容器CRX—10型斜井人车
最大提升速度/m·s-12·60
减速行程/m 36
继电器1SJ、2SJ、3SJ、4SJ、5SJ对应延时时间/s:
0·6、0·8、1、0·6、0·3
4·1 下放运行
(1)加速过程 此过程为恒负力下放,控制方
式为纯时间控制。各延时继电器按设定时间动作来
切除电机转子回路电阻。为防止加速过快,在工作闸
回路中串入电阻,使KT线圈的电流略低于80 mA的
贴闸皮电流值,来保证提升机较平稳地加速运行至
36 m。加速段结束后,让线圈的电流自动上升为120
mA(全松闸电流值)。
(2)等速过程 提升机运行至等速段后,1JC~
5JC全部吸合,容器全速运行。因斜井单滚筒运行方
式比较特殊,故下放运行的最大速度比上提运行稍
高一些,上提运行时最大速度为2·6 m/s,下放运行
时最大速度为2·68 m/s。
(3)减速过程 提升机运行至减速点后,电机
主回路断电,经消弧继电器延时0·5 s后,动力制动
才可能投入。从电机主回路断电到动力制动投入这
段时间里,提升机处于失控状态,此时易出现超速,
导致安全回路断电,引起提升机紧急制动。为了避免
这种现象发生,可在容器等速运行距减速点1 m时,
让KT线圈电流降至贴闸皮电流值,过减速点后,延
时0·75 s投入电气制动再运行2 m,施以制动电流
Iz,Ie为电机额定值(1)Iz= 1.1Ie,运行行程为8 m;
(2)Iz=0.8Ie,运行6 m;Iz=0.5Ie,运行3 m后动力
制动退出。再把KT线圈电流降至贴闸皮电流值,控
制绞车平稳运行至停车位置。
4·2 上提运行
(1)加速等速过程 此时为正力提升,控制原
则是电流为主,时间为辅,提升机正常加速进入等速
段。
(2)减速过程 减速过程为正力减速,提升机
运行至减速点后电机不脱离电网,此时可按速度原
则,电机转子逐级串入电阻,使提升机平稳运行至停
车位置。
4·3 信号的设置
(1)上提或下放信号发出后,进入主控机分别
显示提升状态。发出上提信号后,不能下放开车,实
现记忆闭锁,同时输出上提运行程序,反之亦然,2
种提升状态运行到位后,自动抱闸停车。
(2)停车信号 在距停车位置10 m以内,若上
提时发出停车信号,电机与电网脱离,延时0·2 s,在
速度低于1·5 m/s的情况下,可调闸抱闸;若下放时
发出停车信号,延时0·2 s,速度低于1·5 m/s时可调
闸抱闸。在其他区域若发出停车信号,则给司机提供
信息。
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3、急 求一篇铁道车辆毕业论文
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4、我是铁道车辆大专专业毕业学生，可以报读其他专业本科吗？
学生大专毕业后可以报读成人教育专升本学习，继续提升学历。成人教育专升本没有限制，可以跨专业报读。
5、你好，我是铁道车辆（动车）专业的一名大专生
一般来说，动车所比车辆段及车辆厂要好，毕竟是研发的。另外，你要了解一下沈阳动车所是隶属于哪里的，如果是隶属长春客车厂的就不错。同时，一般说来，北方的搞车辆的，要北京交大（原北方交大）毕业的比较好，校友多，很多都是做领导的；如果是西南交大或上海铁道学院（现为同济大学）或长沙、石家庄什么的，升迁的机会会小一些。但关键还是靠个人的。就这样吧
6、谁能给份电气化铁道技术专业的毕业总结 急用
到这里看一下:http://bbs.railcn.net/forumdisplay.php?fid=31