车辆的横向传递

1、在运行中车辆在横向和垂向的主要振动形态有那五种？

纵向，就是车头方向，一般从车头向车尾。横向，就是左右方向，一般从左向右。垂向，就是上下方向，按右手螺旋，从下向上。

2、请说明纵向冲击力在车辆中的传递过程？

向减震大家都清楚，有减震弹簧，有避震桶，但是汽车的前后冲击是如何减震的？

静态来说，没有震动。是由悬架来承受纵向力的。


动态来说，如下图：


红线是大致的轮芯运动轨迹
可见，不同尺寸的轮胎与相同障碍物方块的接触角是不一样的。由此可得出震动在纵向（前后）及垂向（上下）的分力不一样：大轮在纵向（前后）的分力会更小些，换句话说，大轮在纵向（前后）的受力更小。

再换句话说，大轮垂向（上下）冲击由减震器承担更多。纵向（前后）由悬架承担的冲击更小。

PS：纯刚体不考虑轮胎的情况下，假设越障速度相同，虽然轮芯跳动高度一致，但振动频率大轮更低（速度一样，轮跳时间长，频率就低了）。说人话就是舒适性更好。

直观的体会就是找个行李箱在沥青路上拉一下，震得手麻，因为轮子小，振动频率高且纵向冲击大。

2：

比如急加速和急减速？或者前进的过程中遇到坑坑洼洼，还有前驱汽车轮子转动时是如何带动车身前行的？

急加速和急减速，大部分是由悬架承担的（可以简单理解成图1的情况）。但因为车的质心高度问题，会出现加速抬头，减速点头的情况。这部分分力，是由减震器承担的。而在悬架设计中，有anti-squat和anti-dive的设计，是用悬架内应力抵消部分点头/抬头的力量。

遇到坑坑洼洼的解释看1。

汽车向前开时，轮子转动，地面给轮胎向前的摩擦力，轮胎推轮圈，轮圈推轮芯，轮芯推羊角，羊角推摆臂，摆臂推副车架。

3：

传递力矩的部件是上摆臂还是下摆臂？如果是下摆臂，为何不把汽车的下摆臂做成软性连接？比如用弹簧前后方向布置，这样会不会大大提高行驶舒适性？

双A结构，上下摆臂都传递。麦弗逊结构，下摆臂和减震器塔顶都传递（这也是为什么麦弗逊的减震器芯部会比较粗的原因，因为要传递弯矩）。


双A臂上下都受纵向力
双A臂上下摆臂受力的比例为F上/F下=L1/L2，其实就是杠杆原理。


麦弗逊也一样。

但是，实际计算中，还有内倾角、上下摆臂横向长度、主销后倾角等等影响悬架几何的因素，并没有这么简单的计算。

至于摆臂与副车架的连接，看下图：



本来就是软连接啊！橡胶衬套本身就承担了弹簧和阻尼的作用了。越障时摆臂与副车架之间纵向振动的缓冲，就是靠摆臂内侧这两个衬套实现的。汽车技术发展到了今天，在舒适性和操控性还有成本上综合考虑，这个位置用橡胶是最适合的。太软影响操控响应性，太硬影响舒适性，用弹簧的话结构不好做成本也会飙升，经过几十年，最终筛选出了使用橡胶作为衬套的方法。（橡胶衬套的材料选择，涉及到NVH和模态分析，在此不表）。赛车只考虑操控性不考虑舒适性，可以用轴承做硬连接。

3、关于发动机的横向与纵向有什么不同？

横向与纵向布置是为了不同车型与不同发动机安装的配合，主要是考虑动力的传递方式和安全性
发动机在车辆前仓里的布置，以纵向布置（以曲轴为纵横标准）最为方便（动力可以比较方便的传递），但这样发动机只能放在中间或一侧，在受到正面撞击时，就无法同时顾及到前排的两人。
于是有些厂商，为了考虑安全，就将发动机横向布置，这样就可以保护驾驶和副驾驶

另外，对于跑车来说，还要考虑其平衡性，毕竟高性能发动机产生的强大扭矩，有相当一部分是靠车体来承受的，这也是厂商在考虑的一个重点，具体配合到每个车型上都是不一样的，但以纵向为多（本人感觉波尔舍和斯巴鲁的水平对置纵向发动机可以很好的解决这一点，另外，业余爱好，只做参考）

4、对于发动机横向布置的车辆，主减速器要改变动力传递方向，一般改变？

楼主你好 因为发动机输出的扭矩有限，直接传递的动力不足以让汽车适应不同的各种路面发挥最佳的动力作用。比如一些在平路公园中使用的电瓶车就是你说的直接动力传输，但如遇上坡就基本对付不了，所以，汽车才增加了变速器，变速器中排列的各大小齿轮，依传动比的原理，假设在发动机相同转速的情况下，可以通过带动更大的齿轮，输出转速很慢，但扭矩很大，一般是用于汽车超重起步，以及上陡坡时，也可以带动更小的齿轮转动，扭矩减小，但输出更大的转速（最大时，远超你说的发动机直接输出到轮胎的转速），一般是在汽车高速行驶在平路上的时候。 望采纳。

5、交通道路中什么是纵向和横向?

纵向是指前后，横向是指左右。

生活中我们看到的左右方向理解为横向，上下方向就是纵向。

工程上如果没有特殊约定的话，则较长的的方向称为纵向，较短的方向为横向，这个说法也可以这么理解来和生活上的说法统一，将较长边立起来，则较长边即上下方向（纵向）。

因为人们习惯性的理解观察物前进后退方向为直观的上下（螃蟹的身前身后方向），所以螃蟹左右爬行就被理解为螃蟹横着走。

市场上的板材大部分是标准尺寸的，较长的一边（长）称为纵向，而较短的一边（宽）称为横向。

横向比较是指在同类事物或同一历史时期进行的比较，而纵向多指从历史的角度比较。比如说，把中国现在跟30年前比较，那是纵向的，跟当前西方国家比较，就是横向的。一个是历史视角，一个是国际视野。

(5)车辆的横向传递扩展资料：

道路交通标志 道路交通标志和标线是用图案、符号、文字传递交通管理信息，用以管制及引导交通的一种安全管理设施。《道路交通标志和标线》规定的交通标志分为七大类：

1、警告标志：警告车辆和行人注意危险地点的标志。

2、禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。

3、指示标志：指示车辆、行人行进的标志。

4、指路标志：传递道路方向、地点、距离的标志。

5、旅游区标志：提供旅游景点方向、距离的标志。

6、道路施工安全标志：通告道路施工区通行的标志。

6、辅助标志：附设于主标志下起辅助说明使用的标志。 

规定的道路交通标线分为三大类：

1、指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线。

2、禁止标线：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人员及行人需要严格遵守的标线。

3、警告标线：促使车辆驾驶人员及行人了解道路上的特殊情况，提高警觉，准备防范应变措施的标线。

6、汽车横向加速度是什么意思？怎么理解？

加速度，速度变化的速率。加速度不代表速度。横向就是与汽车行驶方向垂直的方向，指在版车辆进行转弯行驶权时产生的离心力所带来的加速度。也就是车被“甩飞”的趋势。这个加速度越大车子理论上就容易被“甩”离行驶路径。
这个传感器的作用就是测量加速度呗，再把信号传给ECU进行分析，然后ECU再发信号给相关的执行器来调整车辆行驶状态。
具体的工作原理要看传感器的类型。

7、发动机纵向和横向放置有什么特点和区别啊？谢谢！！

1、特点不同

发动机纵置的是一般用的发动机，主要用于后轮驱动装置；而发动机横置一般都叫水平对置发动机，是近几年出的车型，主要用于前置发动机前轮驱动设置，但也已在其他发动机放置选项中实施。

2、安全方面不同

纵向的发动机设置在发生正面碰撞时，发动机很容易进入驾驶室而伤害的里面的人，安全隐患很大；而发动机横置就相对安全多了。

(7)车辆的横向传递扩展资料：

纵向发动机通常用于后轮驱动装置，特别是当需要大排量发动机时。这些发动机安装在车辆的中心线下方，形成从曲轴到变速器，传动轴和后差速器的直线路径。很少有制造商选择使用纵向前轮驱动系统，但奥迪已经在其中档车中采用了纵向安装的变速驱动桥。

在利弊方面，事情并没有真正有利于纵向引擎。来自曲轴的旋转能量的传递比横向发动机效率低，因为旋转必须通过差速器将方向改变90度以驱动车轮。机舱空间也可能受到阻碍，通过长引擎本身有效地推动仪表板放置回来，并通过沿着汽车中心向下延伸的传输隧道。

为了防止纵向设置，汽车整体的前后重量分布优于横向定位，其中质量积聚在底盘的前部。这应该使汽车更可预测并且对于全轮驱动车辆是有利的。这些设置的在线特性还允许制造商使用torsen差速器和粘性联轴器直接在变速器的线路上实施复杂的全轮驱动系统。

在改进方面，纵向发动机为发动机交换留下了很多空间。从直列四缸到抱怨的V8，发动机缸体的方向通常为更大的动力装置提供足够的空间，并且前部缺少传动轴增加了与横向交换相比的简单性。

8、在转向架结构中，横向力的传递路径是怎样的

两个都是21t轴重的转向架，转K4是南车株洲的设计产品，2001年12月，铁道部运输局会同科教司等，在株州通过了摆动式转向架及C64敞车装摆动式转向架的技术审查。2002年1月铁道部运装货车（2002）13号文批准和下发了该转向架审查意见，并正式将该转向架定型为：转K4型转向架。主要采用的是安装弹簧托板将左右两个侧架连通起来，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上，使左右侧架成为可横向同步摆动的吊杆。具有横向两级刚度，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚振动控制加强，加之振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，尤其是对高重心的货车，提高了其脱轨安全性。经美国和加拿大运用实践表明，摆动式转向架运用寿命长，维修工作量小，可运营160万公里免检修。我国现场运用也提出该转向架检修量小。转k2是北车齐车公司的产品，在三大件转向架基础上，采用一种相互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来，转K2采用的是下交叉支撑装置，B级铸钢为侧架和摇枕材质，双作用常接触弹性旁承。