车辆防冲撞阻拦

1、车子意外碰撞护栏 ，驾驶人要朝哪边修方向？

养成系安全带的好习惯是在遭遇撞车事故时，避免或减少车上人员伤害的首要前提。

正面相撞无法避免时，应判断与来车可能撞击的力量与方位，同时用手臂握转向盘，两腿向前蹬直，身体尽量向后倾斜，以避免在撞击的瞬间头部与风挡玻璃相撞，造成伤亡事故。

副驾驶位是最危险的座位，因为驾驶员的本能反应通常都会先避免自身受伤害，这时危险很可能转移到副驾上。撞车的应急技巧就是抱住头部躺在座位上，或者双手握拳，用手腕护住前额，同时屈身抬膝护住腹部和胸部。

撞车时千万不要大喊大叫，应该闭紧嘴把，紧咬牙关，否则类似咬舌自尽也不是没有可能的事。

侧面相撞，若发生在驾驶室部位，其危险性相当大。当预感到此险情时，应及时调转车头方向，让车身部分与来车相撞或碰擦，以减少危险程度。如果无法避免驾驶室部位与来车相撞，驾驶员应迅速往另一侧躲避，同时，用手把着方向盘，以便控制车辆和借助方向盘稳定身体。

车辆相撞造成起火时，应迅速脱离着火区，采取恰当的措施进行灭火。若油箱已燃烧，无法扑灭，燃烧时间又较长时，极易造成爆炸事故，应及时离开危险区，尽量躲避到土坡、房屋后等，在爆炸时，迅速就地卧倒，以免遭受伤害。

撞车也有技巧?

有些车主可能认为自己的车很结实，就算撞上也放心，这种想法是非常错误的。其实撞车时会造成的损害不仅和车本身的质量有关，更和碰撞时的角度、位置有很大关联。

汽车车身比较坚硬的地方是正前方和B柱的部分。撞击这两个部位汽车的形变一般较校首先说汽车正前方会有防撞钢梁的保护，它能起到吸能和防冲撞的作用。

汽车就算有再好的安全设施，也是建立在它能有优秀”躯干“的前提上，B柱就是车体结构中最重要的支撑车辆结构强度的“顶梁柱”。当车辆遭受侧面碰撞时，坚固的B柱可有效承受冲击，保护车内人员。

要注意车辆侧面承受冲击时，很可能会引起车身旋转，就好像我们玩儿过的碰碰车一样。这时需要驾驶员有丰富的经验，控制好车辆。另外车辆的轮胎也能起到撞击时的缓冲作用，撞击车辆轮胎能有效的减少伤害。

撞车时保险杠和防撞梁会起到什么样的作用? ”

在保险杠杠皮的内部是前防撞横梁，它才是起防撞和吸能作用的真正部件。防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。有部分厂商没有为车配备防撞钢梁，而是用塑料泡沫等材料代替，没有防撞钢梁的车在高速碰撞时是非常危险的。

尽管我们总结了撞车技巧和车内人员的自我保护办法，但是最安全的就是尽量避免撞车。这里建议每位司机朋友在开车时尽量减少一些与驾驶无关的附加动作，提高注意力;在道路比较混乱时不要强行并线，抢行;特别提醒某些脾气急躁的朋友切忌开车斗气，以免造成不必要的损失。

2、半自动升降柱路障的作用是什么？

据我们所了解，半自动升降柱，又称升降地柱，升降路桩，防冲撞路桩，液压升降柱，隔离桩等。升降柱广泛用于城市交通、军队及国家重要机关大门及周边、步行街、高速公路收费站、机场、学校、银行、大型会所、停车场等许多场合。通过对过往车辆的限制，有效地保障了交通秩序及主要设施和场所的安全。路障机（又名反恐墙）。按防护性能可分为双面防撞路障机和单面防撞路障机。均以液压能为动力实现翻转体的升降功能。其主要作用是为部队、监狱、道路卡口、仓库、码头等重点防范部门提供安全保障。防止未经允许的车辆强行闯入，具有很高的实用性、可靠性及安全性。升降柱路障其实还是指升降柱；升降柱属于控制车辆通行的设备，可以与道闸控制系统等配套使用，也可以单独使用。升降柱主要分为自动升降式、半自动升降式和固定式三种；自动升降式又分为液压升降式、电动升降式。其主要是为敏感区域防止非允许车辆强行闯入而专门设计研发的，具有很高的实用性、可靠性及安全性。它是由底部基座、升降阻断路障柱、动力传动装置、控制等部分组成，根据不同的需求，具有多种配置方式，接下来我们看看该如何选择升降柱产品。路障升降柱原理是是一个液压或气压的活塞而已，原理就是缸筒活塞原理，比如针筒，千斤顶液压油缸。要想自制的话就要有缸筒活塞，还要有动力源，压缩空气泵，或液压油泵。还要有分配阀，控制升降动力路线变换的。升降柱路障使用方法和步骤：是通道的宽度：需要管理的通道的宽度决定了需要使用设备的数量，通常情况下保持柱体中心间距不超过1.5米即可。不同的使用场所可以根据自己的实际需要控制间距宽度。是车流量：该数字是选择产品最重要的参数之一，但是用户往往忽略该参数。当先了解安装场所的年/月总车流量，平均日车流量。是使用频率：应当了解使用场所车路高峰期的短时间车流量。是升降速度：往往比较关心该参数。是使用场所的安全级别：虽然所有的升降柱路障都具备阻挡车辆的作用，但是民用产品和专业级别的反恐产品对车辆的阻挡效果确实有天壤之别。

3、撞车也有学问 怎样保护自己和他人

有些车主可能认为自己的车很结实，就算撞上也放心，这种想法是非常错误的。其实撞车时会造成的损害不仅和车本身的质量有关，更和碰撞时的角度、位置有很大关联。汽车车身比较坚硬的地方是正前方和B柱的部分。撞击这两个部位汽车的形变一般较校首先说汽车正前方会有防撞钢梁的保护，它能起到吸能和防冲撞的作用。车辆防撞钢梁 至于汽车的B柱一般容易被人忽视，汽车就算有再好的安全设施，也是建立在它能有优秀”躯干“的前提上，B柱就是车体结构中最重要的支撑车辆结构强度的“顶梁柱”。当车辆遭受侧面碰撞时，坚固的B柱可有效承受冲击，保护车内人员。车身结构 一般撞击这两个部位能够减少对车内人员的伤害，不过要注意车辆侧面承受冲击时，很可能会引起车身旋转，就好像我们玩儿过的碰碰车一样。这时需要驾驶员有丰富的经验，控制好车辆。另外车辆的轮胎也能起到撞击时的缓冲作用，撞击车辆轮胎能有效的减少伤害。下面我为大家提供几点建议首先在这里再次重申，希望大家养成系安全带的好习惯(特别是前排人员)在驾驶人预感到正面相撞无法避免的瞬间，应判断与来车可能撞击的力量与方位，同时用手臂握转向盘，两腿向前蹬直，身体尽量向后倾斜，以避免在撞击的瞬间头部与风挡玻璃相撞，造成伤亡事故当驾驶人判断撞击力量较大，或撞击部位接近驾驶座位时，应使身体迅速离开方向盘，同时将两腿抬起，以避免相撞时发动机和转向盘的后移而造成的严重损伤在撞车时，乘客身体因惯性作用而先向被撞方向倾倒，接着会向后反冲，这一瞬间容易对乘客造成极大的危害。这时乘客应该尽量蜷缩身体，保护脏器，同时双手护头，起到保护和固定颈椎的作用副驾驶位是最危险的座位，因为驾驶员的本能反应通常都会先避免自身受伤害，这时危险很可能转移到副驾上。撞车的应急技巧就是抱住头部躺在座位上，或者双手握拳，用手腕护住前额，同时屈身抬膝护住腹部和胸部。撞车是千万不要大喊大叫，应该闭紧嘴把，紧咬牙关，否则类似咬舌自尽也不是没有可能的事。尽管我们总结了撞车技巧和车内人员的自我保护办法，但是最安全的就是尽量避免撞车。前排和后排都应系好安全带 这里建议每位司机朋友在开车时尽量减少一些与驾驶无关的附加动作，提高注意力；在道路比较混乱时不要强行并线，抢行；特别提醒某些脾气急躁的朋友切忌开车斗气，以免造成不必要的损失。最后祝各位出行安全。

4、碰碰车属于国检还是省检

碰碰车属于省检
监督检验的方法分为三类。A类：监检人员必须及时到现场监检，并在受检单位自检合格、经监检确认后，在相应工作见证上签字；未经确认不得进行下道工序。B类：监检人员一般应到现场监检。对确认的项目，在相应的工作见证上签字，如监检人员未到场，则应对受检单位提供的工作见证进行审查确认后，予以签字。C类：监检人员到现场抽查或对受检单位的工作见证等进行审查，签字确认。
在进行监督检验过程中，必须对相应的工作见证加盖“监检确认”的印章和签字，著名监检确认的方式（资料确认、现场监督、实物检查）和签字日期。
监督检验应按照不同类别，符合以下具体要求。
一、A类检验项目
1、设计审查报告及型式试验报告的监督检验
对需要设计审查及型式试验的游乐设施，应审查《设计审查报告》及《型式试验报告》，并审查总图和主要部件图上的审查专用章。
2、关键零部件和焊缝探伤报告的监督检验
受检单位应提供符合标准要求的关键零部件及关键焊缝探伤报告。
3、产品出厂合格证及使用说明书的监督检验
制造厂家应向用户提供产品合格证、使用说明书、检查维修说明及图纸。
4、产品铭牌的监督检验
必须在大型游乐设施的显著位置处固定铭牌，铭牌内容执照包括制造厂名、产品名称、产品型号或标号、制造日期和编号。
5、重要焊缝磁粉（或渗透）探伤的监督检验
大型游乐设施的重要焊缝应进行不低于20%的磁粉（或渗透）探伤。磁粉（或渗透）探伤方法按照JB/4730标准相关规定进行，缺陷等级评定不低于Ⅲ及。
6、重要轴、销轴超声波和磁粉（或渗透）探伤的监督检验
滑行车的车轮轴、立轴、水平轴、车辆连接器的销轴、陀螺转盘油缸、吊厢等处的销轴、飞行塔吊舱吊挂轴、赛车车轮轴、自控飞机大臂、油缸、座舱处的销轴、观览车吊舱吊挂轴、单轨列车联接器销轴等每年应进行不低于20%的超声波与磁粉（或渗透）探伤。转马中心支承轴、旋转座舱立轴和曲柄轴、轨距不小于600mm的小火车车轮、连接器销轴、架空游览车的车轴、连接器等重要轴、销轴及水上游乐设施的重要零部件至少应在大修时进行探伤检验。
超声波探伤方法按照GB/T4162标准相关规定进行，缺陷等级评定应不低于A级。磁粉（或渗透）探伤方法按照JB/T4730标准相关规定进行，缺陷等级评定应不低于Ⅲ级。
7、乘人部分钢丝绳的监督检验
钢丝绳端部必须用紧固装置固定，固定方法和钢丝绳直径与绳夹的数量、间距应符合GB4808-2008的要求；滑轮或卷筒直径应不小于钢丝绳直径的40倍，使用不频繁时，不小于钢丝绳直径的20倍；钢丝绳的断丝、磨损等缺陷不得超过GB8408-2008的要求。
8、制动装置的监督检验
停机后超过60s仍未停止运行（转马类）或未能按要求准确到位的游乐设施，应设制动装置。当动力电源突然断电或设备发生故障时，制动装置仍应保证正常工作。
9、赛车与小火车制动装置的监督检验
制动装置必须安全可靠。赛车最大刹车距离应小于7m，小火车最大刹车距离应小于8m。赛车或小火车以额定载荷最大运行速度，从开始制动，直至停车所经过的距离，重复试验应不少于2次；所测得的刹车距离，取平均值。
10、飞行塔制动装置的监督检验
飞行塔升降系统的制动装置必须为常闭式，并有可调措施；制动装置必须安全可靠。需按实际工况作上、下运行试验，当吊舱在上或下的过程中突然断电时，制动装置应起作用，做到安全可靠。进行吊舱上或下的运行和停止的试验，分别应不少于2次。
11、把手、安全带或安全压杠的监督检验
游乐设施车厢或封闭式座舱必须设有安全把手、安全带（宽30mm以上，承受拉力不小于6000N）或安全压杠。安全压杠不应有影响安全的空行程，动作应可靠，并应进行手动试验。
12、乘人部分进出口的监督检验
游乐设施乘人部分的进出口，应设有门或代替门的装置、拦档物；无法设置的，则应设安全把手、安全带等或其他安全措施。对每处的安全措施应逐一进行检查。
13、车辆连接器及保险装置的监督检验
车辆连接器连接必须有效可靠并必须设保险装置；同时要进行运行试验。
14、吊挂乘人部分保险措施的监督检验
乘人部分的吊挂装置应设有效的保险措施。每处保险措施应逐一进行检查。
15、吊舱吊挂保险措施的监督检验
吊挂乘人部分的钢丝绳不得少于2根，直径不得小于12mm。并应进行外观检查，卡尺测量。吊挂乘人部分钢丝绳应逐一进行检查。
16、车辆防冲撞缓冲装置的监督检验
游乐设施车辆应设防冲撞的缓冲装置，突出车体部分应不小于100mm。具体检验可用钢板尺测量。
17、座舱牵引杆保险措施的监督检验
座舱的牵引装置必须设有效的保险措施，并进行逐一检查。
18、紧急事故开关及开关形式的监督检验
按标准要求，操作室内明显处或站台上应设紧急事故开关，开关按钮应采用手动复位式。可在设备运转中按紧急事故开关，检验 有效，此试验应不少于3次。
19、大臂升降限位装置的监督检验
大臂升降必须要有限位装置。要查阅设计图和资料，并对设备进行运行试验，检验限位控制元件是否灵敏可靠，此试验应不少于3次。
20、吊舱升降限位控制装置的监督检验
吊舱升降必须设提升到最高和下降到最低位置时的限位装置。应查阅设计图纸和资料，并对设备进行运行试验，检验限位控制元件是否灵敏可靠，此试验不少于3次。
21、碰碰车受阻不能运行时的电动机的监督检验
碰碰车受阻不能运行时，不允许烧坏电动机。并进行实际运行试验。
22、电池车受阻不能前进时的电动机监督检验
电池车受阻不能前进时，不允许烧坏电动机。并进行实际运行试验。
23、绝缘电阻的监督检验
检验时应用绝缘电阻测试仪测量，带电回路与地之间的绝缘电阻应不小于1MΩ。
24、事故状态疏导乘客措施的监督检验
当动力电源突然断电或设备发生故障时，应有疏导乘客的措施。检验时可模拟事故状态，查看是否能将乘客顺利疏导下来。
25、事故状态座舱降落措施的监督检验
当动力电源突然断电或设备发生故障时，应有使空中座舱降到地面的措施。座舱下降无法实现时，也应有使乘客安全返回地面的救护措施或方案。高度小于10m的，救护时间应在30min以内；高度10m～30m的，救护时间应在60min以内；高度大于30m的，救护时间应在2h以内。监督检验时应模拟事故状态，进行手动“使空中座舱那个降落到地面的措施”的操作，查看是否安全可靠。
26、避雷装置的监督检验
游乐设施高度超过15m时，应设避雷装置，避雷接地电阻应不大于10Ω.
27、空载运行试验的监督检验
整机运行应正常，启、制动应平稳，不允许有爬行和异常的振动、冲击、发热和声响等现象。监督检验时分别进行手动和自动试验，各试验应不少于5次。
28、满载运行试验的监督检验
各乘人部分按额定载荷均布加载，整机运行应平稳，无异常振动、冲击、发热和声响等现象，并按实际工况连续运行不少于3各工作循环。
29、偏载运行试验的监督检验
根据国家相关标准，要求做偏载试验的，应作偏载试验。
30、零部件异常现象检查、应力测试的监督检验
各种运行试验中，零部件不应有永久变形及损坏现象。监督检验时要对零部件进行认真检查，必要时应进行应力测试。
31、车速大于5km/h时的制动装置的监督检验
此车速的安全设施主要应设安全带，机械传动和车轮部位应设防止乘客碰触身体的防护设施等。监督检验时应对此进行认真检查，防护设施必须安全可靠。
32、电池车速度大于5km/h时的制动装置的监督检验
此车速应设制动装置，其制动距离应小于4m。监督检验时要求在坚实平整的车场或车道上，电池车在额定载荷下，沿直线以最高车速运行，从开始制动直至停止运行，测量出所经过的距离，测量应不少于3次，取其平均值。
33、各游船稳性、渗漏的监督检验
各类游船在构造上应有足够的稳性，船体不得渗漏。
（1） 稳性试验的方法：
① 试验应在静水中或受水流影响较小的水域进行。
② 试验时船应正浮不得有横倾。
③ 试验应在满载情况下进行，可以用压载物代替载荷，压载物重心离座板上表面200mm。
④ 分别测量船的左、右干舷值，并将其平均，得该船的干舷值。
⑤ 倾斜力距所采用的移动重量，取满载的4%，将其分为两组，分别置于船中部两舷处，使船发生左倾和右倾各1次。
⑥ 在船中部设置测锤1只，测锤有效长度为2m，在测锤下设水平标尺，用以读取船左倾和右倾时测锤的偏测距离以测定倾角值。也可采用精确的倾斜仪直接测量。
（2） 水密性试验要求：
① 水密性试验应在强度试验后进行，且试验前船内应保持清洁，不得涂漆。
② 船上载足想到相当于全部核定成员及属具重量的压载物，静浮与水面2h，钢质、玻璃钢船不得有渗漏现象，木质船浸入船内的水不得到内龙骨的下边缘。
③ 水密性试验不合格的船，允许消除缺陷后再试，直至合格为止。
检验结束时应在相应自检记录（或报告）上盖“监检确认”标记。
34、各类游船保护装置的监督检验
检验各类游船时，应检查游船有无承受碰撞的保护装置，船的吊环装置应安全可靠。
35、船速大于15km/h时配备救生衣的监督检验
游船行驶速度大于15km/h时，应按载客量配备救生衣。并对救生衣进行查看。
36、偏载试验的监督检验
此项监督检验的方法是：游船在水上静放时，在船的一侧加入1/2额定载荷而不会倾翻。
37、碰撞试验的监督检验
此项监督检验的方法是：两人力船全速运行相撞或两碰碰船全速运行相撞后不会倾翻。各项试验不少于3次。
38、滑道表面的监督检验
此项检验可查看滑道表面是否平整光滑，接口处过渡圆角半径应不大于3mm，且下口不高于上口。
39、出厂资料的监督检验
查看游乐设施出厂附带的合格证书、使用维护说明书和有关设计图纸等随机文件，并向用户提供备用配件和专用工具；同时检查产品合格证、产品质量证书内容是否正确齐全，最终签出手续是否完整无误。

5、幼儿园防冲撞设施有哪些

幼儿园防冲撞设施有隔离栏、升降柱等。

根据校园及周边治安、交通环境实际情况，在学校门口设置隔离栏、升降柱等硬质防冲撞设施，实行封闭性管理。各学校根据本校规模实际安装立柱式、U形钢管式、立柱或U形钢管与下面带轮拒马拼装式的防冲撞设施。

学校设置防冲撞硬隔离设施，在一定程度防范了学校外部突出事件，提升了校园治安防控水平，增强了广大师生的安全感。

防冲撞设施的作用：

防冲撞设施可以防止失控车辆冲出路外，碰撞路外的其它设施，也可防止车辆越过中央分隔带闯入对向车道引起更大的交通事故。防冲撞护栏板是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和眩防阻块张拉力来抵抗车辆的碰撞，梁式护栏具有一定的刚度及韧性。

其中波形梁护栏是近期国内外应用较为广泛的防冲撞设施之一。

6、与执行公务的特种车辆发生碰撞怎么办有规定吗

应该是奥迪的责任，交通法中有规定，正常行驶中，如遇执行公务的车辆，要及时避让。它超你显然是不对的。

7、智能升降柱、防撞柱这种产品有哪些公司比较值得信赖一点？

钜擎科技。

升降柱又名防撞柱、防撞桩、隔离柱、警示柱，属于交通安全设备是一种设置于路面并能够升降的障碍设施，具备智能的远程操控系统，可以实现对道路及车辆的管控，并能为使用单位提供高安全、高防恐的防冲撞安全保护。

近年来随着经济的发展，车辆也越来越多，如何防范车辆撞击事件变得颇为重要。一些车辆无论是如上述事例一样暴力行驶恶意报复社会，还是由于其他原因不受控制，此时人工防护已经毫无意义。一旦不能快速有效控制车辆，将会造成巨大的人身伤害，危害性极强。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

8、自动防冲撞升降路桩的接线方法是什么？

据我所知升降路桩概述：升降路桩适用于高安全车辆进出场所。除可以取代传统的道闸设备以外，还可以提高所保护场所的安全性，提升整体档次和形象，而其地埋式的设计也不会破坏建筑群的整体风格。适用于高档小区别墅、步行街道、政府机关、公检法、银行收费站、消防通道、公园隔离道、高档社区、停车场等需灵活控制车辆进出的关口，可防止车辆的恶意强行冲关，保障路口内的安全和正常秩序。尼高迈升降路桩系统采用目前进口设备的主流做法：小型的液压电机安置在柱体预埋箱内，和地面控制器只需通过5x2.0㎡电线连接，和控制器之间无距离要求，每个升降柱都是单独工作，也可联组同步升降，升降速度较快。系统结构简单明了，工程施工和维护都简单。

升降路桩产品安装：半自动升降路桩安装：在需要安装升降路障的位置寻找中心点挖出与产品尺寸相等的坑后，底部铺上250px左右的沙石，然后放入升降路桩使之与地面水平齐平，再在升降路桩周围用水泥浇筑直至与地面齐平。全自动升降路桩安装：在需要安装升降路桩的位置寻找中心点挖出与产品尺寸相等的坑后，底部铺上250px左右的沙石，然后放入升降路桩使之与地面水平齐平，预埋直径6分线管接线到控制器、再在路桩周围用水泥浇筑直至与地面齐平、控制器接220V电源。升降路桩使用方法：半自动升降路桩上升：在柱子顶部施加压力后用钥匙打开激活释放压力柱子会自动升起，并在最高位置自动锁定。半自动升降路桩下降：用钥匙打开激活，释放机械装置，在柱子顶部施加压力，将柱子降回地下，并自动锁定。全自动升降路桩上升下降：按遥控上升和下降按键操作、遥控控制距离50-80米（直线距离）设备停电之后还可遥控把柱子下降到地下起到消费作用。使用范围，产品广泛用于城市交通、军队及国家重要机关大门及周边、步行街、高速公路、收费站、机场、学校、银行、大型会所、停车场等许多场合。通过对过往车辆的限制，有效地保障了交通秩序即主要设施和场所的安全。