车辆安全教育

1、对中小学生进行交通安全教育的内容有哪些

中小学生进行交通安全教育的内容：

1 、认真学习交通安全常识，自觉遵守交通秩序。

2 、靠路边行走，横过道路走证马线。做到一停、二看、三通过

3 、不闯红灯、不乱穿道路、不在道路上嬉闹玩耍，不越护栏、．不追车扒车、不抛物击车。

4 、排队乘车、不向窗外乱扔东西，从右侧下车，不乘坐带病车、超载车和农用车。

5 、骑车靠右，不逆行、不双手离把、不互相追逐、不扶身并行；不突然猛拐。

6 、遇交通违法行为及时纠正，遇交通事故主动报警。

7、主动宣传交通安全法规，积极参加交通安全社会公益活动 行车安全歌谣 出车之前讲安全，遵守法规保平安。

8.出车之前想一想，检查车况要周详

9.马达一响想一想，集中精力别乱想。

10.起步之前想一想，观察清楚再前往。

11.自行车前想一想，中速行驶莫着忙。

12.要过道口想一想，莫闯红灯勤了望。

13.遇到障碍想一想，提前处理别惊慌。

14.转弯之前想一想，需防左右有车辆。

15.会车之前想一想，先慢后停多礼让。

16. 超车之前想一想，没有把握别勉强。

17. 倒车之前想一想，注意行人和路障。

18.夜间行车想一想，仪表车灯亮不亮。

19.通过城镇想一想，减速鸣号切莫望。

20. 雨雾天气想一想，防滑要把车速降。

21.长途行车想一想，劳逸结合放心上。

22.停车之前想一想，选择地点要适当。

拓展资料：

中学交通安全教育内容举例：

1.人行横道

在车行道上，有一条一条用白色直线连成的“走廊”，这就是人行横道，它是专门为行人横过马路而漆划的。驾驶员看见人在人行横道内行走就会减速慢行，所以行人在人行横道内过马路比较安全。

2.人行天桥

在城市交通繁忙的路口，因来往行人和车辆特别多，为了保证行人的安全和车辆的畅通，架设了雄伟美观的人行天桥，行人在人行天桥上过马路最安全。

2、交通安全常识

3、行车安全教育

道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。

4、车辆安全教育怎么写

自卸车安全驾驶注意事项
自卸车与挖掘机或装载机配合工作，具有机动灵活、装卸方便，运输效率高的特点。常用的自卸车载重量在1—20t之间，由于行驶道路多变，有时还在窄狭场地或危险地段作业，如果不重视安全生产，就容易发生事故，甚至酿成车毁人亡的严重后果，为此应注意以下几点：
1、自卸车大都以柴油机作动力，发动后应先空转一会儿，待水温升至45℃再起步。
2、起步前先察看车斗举升开关或操作杆是否在断开位置，同时观察道路是否畅通并发出开车信号，以一挡起步。再从倒车镜或驾驶室后窗查看确定车斗无异常后，方可换二挡、三挡进入正常行驶。
3、行驶中应根据路面变化及时选择合适挡位，避免发动机长时间超负荷运转，还应通过车身摇摆程度和发动机声音变化来判断车斗与物料是否有异常情况。
4、自卸车的装载应控制在额定量之内。由于常在施工现场行驶，有时路况很差，如果超载会使钢板、大梁、轮轴等部件过早损坏，同时也会因车辆惯性增大、制动性能下降而引发事故。
5、自卸车经常不分昼夜地用于短距离施工运输，因而倒车次数多。为此，倒车最好有专人指挥，司机也应选好倒车位置，以免发生碰撞或危及他人安全。
6、严禁车斗内带人或客货混装，行驶中不准任何人上下车或进行润滑调整工作。车斗如有破损，不可装运松散物料，以防途中抛洒。把安全工程师站点加入收藏夹
7、只有在自卸车停稳并加以制动后，才允许装料。装料时，升起的挖斗或铲斗不准在自卸车驾驶室上方越过，以确保人员安全。倒料时动作应柔和平稳，并尽量靠近车斗。切忌野蛮装车，以免砸坏车斗。装载1吨以上大石块时，要用吊车吊装，并注意均匀安放，必要时另加固定，以免石块偏装或滚动而造成翻车。
8、装运水泥砂浆等稀状物料时，应根据道路平整程度来决定装载量，一般不超过额定的4/5，以防通过不平地段时发生倾覆事故。
9、卸料时，司机应从后窗观看，若车斗升起时，发生一边车轮下沉并使车身侧倾的现象，则应立即落下车斗，移位再卸。
10、在坡道卸料时，自卸车应车头朝下、顺坡停放，并在有人指挥下，才可升起车头倒料，禁止在横坡上卸料，以防翻车。
11、向坑壕边倒料时，应设安全挡块。自卸车离挡块10m处减速，并缓行至挡块处停住，再升起车斗倒料。若装运粘性物料，容易粘附在车斗上而难以倒净时，则应由人工协助铲除，不准用急刹车的惯性来倒料，以免发生事故，每天下班后要及时用水将斗壁上的粘附物冲刷干净。
12、卸料时要注意上方是否有输电线路通过，若车斗升起不能与输电线保持足够的安全距离，司机有权拒绝作业并向上级报告。在兰新铁路复线工程中，有辆黄河自卸车卸料时，升起的车斗不慎与10KV高压线相擦，司机当即触电身亡。
13、途中若因道路不平致使方向失灵，或一侧钢板断裂而车身倾斜时，不可强行继续行驶，应在有人指挥或作应急修理后，方可重新启动。
14、自卸车涉过积水路段，要用低速挡行驶一段距离，并轻踩制动来消除制动鼓内的积水（冬天还可能有薄冰），才能防止因摩擦片打滑而失去制动能力，并影响行车安全。
15、自卸车排成纵列行驶时，要同前车保持10m左右的间距，冰雪路面还应适当加大。
16、临时停车可将变速杆置于空挡，同时作好制动。若临时停车时间较长，则应熄火，以免浪费燃油并加剧机件磨损。停车要选择合适地点，不要在坡道上停车。收工回来应将车停放在干燥地面，冬季若发生车轮与地面冻结的情况，应铲松冻土后再开车，严禁强行起步，以防损伤机件。
17、自卸车上船过摆渡，应先检查刹车是否灵敏可靠。因过渡后往往要倒车上岸，此时车多人杂，若指挥不当或刹车失灵，容易发生安全事故。
18、自卸车常在施工场地或便道作业，因而车速较慢，司机劳动强度也大。夏季气温高时，中午应多休息一会儿，以免机温过高而降低工效，增加油耗，加剧机件磨损，司机也因疲劳而容易发生事故。若遇水箱“开锅”，不可立即打开水箱盖，添加冷却水。但以单缸柴油机作动力的自卸车，其水箱为开式结构，当水沸腾后不必立即加水，可待水面下降，红色浮标降至水箱口时再加水。
19、夜间行驶时，自卸车的照明必须齐全良好，途中注意施工信号或其他警告标志，必要时停车查看，辨明情况再走。我们有辆车在水利工地夜间行驶时，不慎跌入河塘，司机虽然被救出，但自卸车未能捞上来。为此，夜间应正确判断路况，具体方法如下：
有月夜：灰白色为路面、白色反光为水洼。
无月夜：深灰色为路面、白色为积水。
雪后夜：车辙为白色或灰黑色。
还可根据发动机响声与灯光的射向来正确选择变速时机，一般发动机声音变轻松是下坡，变沉重是上坡，灯光突然变远是下坡，照近是上坡，行驶中灯光偏向路的一侧是缓弯，突然前方见不到路面则是急弯。另外，在砂土路面不可紧跟前车行驶，以免扬起的灰尘使灯光失去照射作用，致使司机视线模糊而发生事故。
20、通过泥泞地时，应根据翻浆程度，采用低速或中速挡行驶，尽量按已有车辙走，途中避免换挡或停车，不可急踩制动踏板。若车辆发生侧滑，应放松油门踏板，把方向盘转至侧滑的一边，使车身摆正后再转回方向盘，才可继续前行。若遇车轮打滑应即倒退一下再前进，如仍打滑则熄火，铲去轮下稀泥或垫入沙石、木板、秸杆等物后再启动。如仍打滑则应支起后轮加以铺垫，必要时另找牵引车或拖拉机来协助拖出。打滑时切忌硬性行驶或反复前进、倒退，以免车轮越陷越深而难以自拔。会车时，若双方车辆在同一车辙行驶，应提前做好准备，在辙宽处驶向道路一旁、主动让开，但不可太靠边，以防车辆滑陷或倾翻。另外，对于有前驱动装置的汽车，挂上前加力挡也有利于驶出泥泞或翻浆道路。
21、雨天行驶要降低车速，途中加强对车辆和行人的观察，必要时开大灯近光。最好不用大灯远光，以防出现眩目的光幕而影响视线与判断。行驶时尽量避免靠近路边，不可在河岸或堤边停留，以免引起车辆滑溜。通过土坎、石崖或作业断面时要提高警惕，以防路面塌陷或山石滚落而危及人车安全。

5、小学生安全教育交通安全有哪些

1.必须在人行道内行走，也必须在马路两边的人行道步行，一切机动车辆都不准走人行道。要各行其道。

2.在横穿马路时，必须遵守交通规则，不要乱闯乱碰。应走人行横道（斑马线），在有交通信号控制的人行横道，须按信号灯的指示通过；在没有交通信号控制的人行横道，须注意车辆，不要追逐猛跑或是骑车载人。

3.小朋友们在没有人行横道的路段，更应遵守交通规则，必须直行通过，不要斜穿猛跑。这样会使交通发生混乱，更影响司机的心情，从而大大增加了交通事故的发生机率。 不要在车辆临近时突然横穿，要注意避让车辆。通过时，先看左边的来车，因为首先威胁自己的是左边来的车辆；到了路中间就看右边的来车，目测车速和距离，确认安全时才可以通过。

4.过马路时要耐心等待绿灯，不要急着乱闯，更不能翻越护栏或坐在马路上。穿越栏杆，使人车混行，会增加事故发生的可能性。

5.最危险的是穿越铁路道口护栏与火车争道抢行，这样可能会被火车卷入轮下绝对不准在道路上扒车、追车、强行拦车和抛物击车。这样做是非常危险的，会有造成死亡的危险。

6.温馨提示：你肯定过马路时，一定要精神集中。不能边听音乐，边过马路，不在马路上跑和玩；更不能为了赶时间或贪图方便翻越防护栏，要走人行横道、立交桥或地下通道；严格遵守交通规则。

7.我国《交通法》规定，我国在道路行驶的机动车，必须遵守右侧通行的原则，机动车司机和前排座位乘客必须系安全带。

(5)车辆安全教育扩展资料：

在放学和集体外出时应怎样做？

在放学路上，要遵守纪律排好队，在教师的护送下，有秩序地在人行道上行走。过马路时，要走人行横道。我们走路要走人行道。在没有人行道的地方，应靠路边行走。走路时，思想要集中，不能一边走一边玩耍或一边看书，不能三五成群并排行走，更不能追赶车辆嬉戏打闹。

集体外出活动，要有教师的带领，排成两列纵队，在人行道上行走。不要随便离开队伍。不要在队伍里你推我拉，嬉戏打闹。不做妨碍交通安全的事，不在交通拥挤的地方集队、停留，以免影响他人通行。过公路时，应走人行横道。在没有人行横道的路段要看清路面情况，在没有车辆行驶时，抓紧时间通过。

十二岁以下儿童不准骑自行车

城市道路复杂，车辆繁多，由于儿童缺少生活经验，应变能力差，《中华人民共和国道路交通管理条例》明确规定：“12岁以下的儿童不准在道路上骑自行车。”

为什么未满12周岁的儿童不准骑车？

根据医学、生理学和心理学资料分析表明，一个人的发育期通常要满十二、十三岁，才能初步达到上述最低要求。因此交通规则从保障少年儿童的安全出发，规定十二周岁以下儿童不准骑车。

骑自行车要遵守交通规则

在道路上骑自行车，必须集中思想，双手把住龙头。要在非机车道内行驶，不准驶入机动车道。转弯时，需看清来往车辆，伸手示意，不能突然猛拐。

参考资料：小学生安全知识-网络 交通安全教育-网络

6、安全教育包括哪些方面的内容

安全教育的内容主要有下列几点：

一、交通安全教育。

二、日常生活安全 (包括防触电、防煤气中毒、防火、家务劳动安全、饮食卫生安全等)。

三、活动安全教育 (包括运动环境和器械的安全、体育课的安全、游泳、滑冰、野外活动、游戏、放鞭炮、人流拥挤的公共场所安全等)。

四、自然灾害中的自我保护教育 (包括水火灾、暴风雨、雷电袭击、地震等)。

五、社会治安教育(包括盗贼、骗子、抢劫、挟持、绑架、黄毒等)。

六、意外事故处理教育。

(6)车辆安全教育扩展资料：

1、安全生产思想教育

从思想上、理论上认识到搞好安全生产的重大意义，以增强关心人、保护人的责任感。三是通过安全生产方针、政策教育，提高各级员工的思想水平，使之更好地贯彻安全生方针、政策和法规。

2、安全生产知识教育

接受安全知识教育和参加每年按规定学时进行的安全培训。安全基本知识教育的主要内容是:

3、安全管理理论及方法教育

每个职工都要熟悉本工种、岗位专业安全技术知识。安全技术知识是比较专门、细致和深入的知识。它包括安全技术、劳动卫生和安全操作规程。

7、怎样做好加强营运车辆司机的安全教育

进一步加强对营运驾驶员进行职业道德，严把市场准入关。 （三）是严把营运车辆驾驶员从业资格关，严禁旅客携带易燃易爆危险品进站，及行车记录进行全面检查、安全意识教育和运输法规，严格资质条件。主要是严格实行营运驾驶员从业资格制度，要被责令退出道路运输市场，严禁售超员票。主要是严格执行车辆技术等级评定制度，不放超员车辆出站。督促汽车客运站建立健全安全管理制度。在进行经营资质等级评定工作中，确保客车不超员；严把营运车辆技术关，在公安部门对驾驶员操作技术考试合格的基础上、上车。 （二）是严把营运车辆技术状况关、不超速，不符合技术标准的客运车辆要被强制退出道路运输市场。 （四）搞好汽车客运站的安全监督主要是指严把运输经营者市场准入关、业务等知识的培训，不符合许可条件特别是安全生产不符合要求的运输企业。 除此之外。详细内容（一）是严把运输经营者市场准入关，严格按照客运车辆排班制度发车；严把客运驾驶员资格关，并进行严格考试，对客运车辆进行定期维护。主要是完善道路运输市场准入制度，坚决不得从事客运车辆驾驶，交警及交通部门还将对客运车辆进行“一监督”，确保车辆技术状况良好，不符合资格的客运车辆驾驶员一律不得进入道路运输市场、考核，确保营运驾驶员素质符合要求、检测，对所有客运车辆驾驶员要进行安全教育，加强营运车辆定期维护和综合性能检测，减少因车辆机械故障原因造成的事故，驾照已被交警部门记满12分或发生重大交通事故负有主要责任的驾驶员，确保客运车辆行驶400公里以上必须配备两名以上驾驶员一监督主要是指加强客运站场的监督，发超员车，把运输经营者的安全生产条件作为市场准入和确定经营范围的重要依据

8、驾驶员安全教育

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。这是由于：
1.大城市规模不断扩大。
到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21次，亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。
2.大城市已经成为全国经济发展的重心。
全国32个百万人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。
3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。
大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。
实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。
一、当前大城市交通面临的主要问题和原因
1.道路容量严重不足
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。 尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。
2.汽车增长速度过快
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35％。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长39.2％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.公共交通日趋萎缩
80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。
公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。
4.交通管理技术水平低下
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7 人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
5.缺乏整体的交通发展战略
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。
以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
二、大城市交通发展的目标和方向
现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。
问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。
总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中

9、道路交通安全知识

10、关于交通安全的内容

一、交通基本通行原则

1、右侧通行原则。我国实行的是右侧通行原则。

2、各行其道原则。简单说就是各走各的路。

二、交通信号、交通标志、标线

1、交通信号分为：指挥灯信号、人行横道灯信号和手势信号。

2、指挥灯交通信号

3、红灯为代表禁止的颜色。红灯亮时，不准车辆、行人通行。绿灯为准许通过的颜色。绿灯亮时，准许车辆、行人通行。

4、黄灯为代表警告的颜色。黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；另外有些学校要求学生戴“小黄帽”出行，也是因为黄色色彩鲜明，司机叔叔容易辨认。

5、黄灯闪烁；黄灯闪烁的信号通常夜间单独设在路口，用以提醒车辆驾驶员和行人注意交叉路口，不具有控制交通先行和让行的作用。

6、人行横道灯信号

人行横道信号灯由红、绿两色组成。绿灯亮时，准许行人通行；绿灯闪烁时，不准行人通行，但已进人人行横道的，可以继续通行；红灯亮时，不准行人通行。

7、交警手势信号

手势信号主要用于交通警察临时指挥车辆通行。手势信号灵活方便，起到弥补指挥灯信号僵化不足的作用，它可以由值勤的交通警察根据当时道路的交通情况灵活使用。如果车辆和行人遇有灯光信号（交通信号灯）、交通标志和交通标线与交通警察的指挥不一致时，应首先服从交通警察的指挥。

(10)车辆安全教育扩展资料

安全教育

1、教育能提高人的意识，意识能改变人的行为，行为决定了后果。交通安全教育是解决交通事故的根本途径。只有有了很好的交通安全知识和自我防卫意识，才能确保交通的安全。此项工作可从系统教育和强化教育两方面来做。

2、在系统教育上学校要给每个学生分发《交通安全教育手册》，定期开展交通安全教育，学习交通安全知识。在强化教育上采取交通安全活动形式，在活动体验下重点抓以下几项内容。

（1）请交通安全的专业人员（如交警、交通安全专家等）到课堂或者到指定地点给儿童讲授有关交通安全的专业知识，提醒学生在参与交通时应注意的事项，并当场进行交通安全知识考核，对于考核通过者授予奖励，比如“儿童驾驶证”等。

（2）给学生播放一些交通事故录像，通过惨烈的场景、悲痛的画面，让学生吸取教训，警戒学生不要做“马路小英雄”。在条件允许的情况下，播放3D的交通事故模拟片，使儿童更真实的感受到交通事故恶劣后果。

（3）儿童驾驶教育馆，在特定的场馆内，儿童在专业人员保护的情况下驾驶教育用的仿真小车，从驾驶员的角度，思考步行者的安全。

（4）安排交通意外模拟训练。主要内容是学习如何应付紧急事故，学会自救与他救等方面的应急处理事态的能力（如人工呼吸、止血、简单包扎、向外界求援等方面能力）。

顺口溜

1、交通安全很重要，交通规则要记牢。从小习惯要养好，不在路上疯打闹。

2、行走应走人行道，没有行道往右靠。天桥地道横行道，横穿马路离不了。

3、一慢二看三通过，莫与车辆去抢道。骑车更要守规则，不能心急闯红灯。

4、乘车安全要注意，遵守秩序要排队。手头不能伸窗外，扶紧把手莫忘记。