车辆认证

1、什么是汽车认证？

汽车认证是做ISO/TS16949

2、汽车的3大认证是什么

各国都有标准，但是归纳起来（主要大国）：

美国：“老大式”自己认证：汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证

日本：《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》

中华人民共和国：ISO9001、ISO24001、ISO28001三大国际认证

欧盟：强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证，只有通过该认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。该认证发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。该认证要求严格，复杂，与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系。

所以，纵观起来，中国的民族汽车工业如果不争气的话，往往只会是靠“政府保护主义”下生存。而且自身的三大认证在别国眼中“不值一提”。落伍好远！其实别国的认证体系对于民族工业的提高是件好事，只有排除万难，力争上游，从品质与信誉上着手点，力争打出国门，将“衡阳牌手扶拖拉机”（一定意义上：唯一一台完全有自主知识品牌的汽车）的打入国际市场！这，才是王道。

3、汽车CCC认证具体流程是什么?

3C（CCC）是“中国强制性产品认证”，在大陆销售的产品如果在国家公布的“3C认证目录”，都必须进行认证；技术监督局或工商局是此类产品的检查机构；
在市场上未进行认证的产品会被要求下架和被5-20万处罚；商场、超市、网店都会要求认证后才能上市；
3C认证的流程:企业认证申请----对产品进行型式试验----试验合格----进行工厂审查----审查合格---发证。

网上申请流程 1、登录中国质量认证中心网页
2、选择中文
3、在中国质量认证中心首页左上角有“产 品认证登录|注册选项”，点击此选项，输 入用户名和密码进入产品认证业务在线申 办系统页面
4、点击“填写产品认证申请书”，然后点击“填写CCC变 更申请书”
5、选择“(11)机动车辆及安全附件 “，然后选择下一步
6、选择(1101)汽车产品（在公路及城市道路上行驶 的M、N、O类车辆），并填写证书编号，报告 编号不需要填写，如果只是换版申请，没有其它 信息变化，可同时输入多个证书编号。但要注意：
1) 最多可以填写25张证书的编号，并且所有证书变更相同内容;
2)这些证书必须是相同申请人、相同制造商、相同工厂，如果填写的证书 分别属于不同的申请人、制造商或生产厂，请分别填写变更申请书；
3)如果证书的产品名称、型号规格发生变化，不能填写批量变更申请，请分 别填写变更申请书。例如：增加、减少或者合并型号规格内容。
4)其他机构换证申请不能使用批量变更功能！ 填写完成后选择下一步 ；
7、填写认证申请基本信息，完成后点击下 一步；
8、然后选择12、产品认证所依据的国家标 准、技术规则或者认证实施细则发生了变 化 ，如果有其它变更类别，可同时选择；
9、填写变更内容：变更项目填写实施规则 变更；
10、在“汽车及摩托车类产品附加信息”中选择2008版 ；
11、填写附加信息 车辆种类填写内容包括完整车辆、不完整车辆、 多阶段制成的完整车辆、多阶段制成的不完整车 辆 完整车辆是不需要任何改装可直接卖给最终用使 用的车辆 不完成车辆是需要进一步改装后才能卖给最终用 户使用的车辆，如：二类底盘 多阶段制成车辆是经过多次改装制成的车辆 附加说明中的产品型号是当证书主页中 的车型多于5行时，将所有车型填在此 处，在主页中的型号规格中填写“见附 件” 对于多阶段车型要填写每个阶段的制造 商名称、车型系列名称和CCC证书编号 等信息 ；
12、最后选择邮寄方式，点击完成。

4、车辆一致性认证书有什么用

车辆一致性证书的作用是明确的告知消费者车辆信息的情况。就是告诉消费者车辆信息的一致性。没有车辆一致性证书整车无法出厂。

但是上户的时候用不着车辆一致性证书。关于车辆在上户缴纳车辆购置附加税的时候，国税局要求验收车辆一致性证书。

(4)车辆认证扩展资料：

1. 企业在出厂的每一辆车辆上须附带1张经企业盖章和/或车辆一致性主管人员签字的车辆一致性证书。

2. 车辆一致性证书由两部分组成，企业也可以先选择防伪企业来制作车辆一致性证书，同时在证书上面还有很多的防伪技术，已达到安全的目的，以此来避免车辆一致性证书被仿冒使用。

第一部分为车辆总体信息部分， 其中车辆一致性性证书编号由四部分组成，

第一部分为CCC工厂编号（由认证机构给出的7位字母和数字组合）；

第二部分为车型系列代号（由4位字母或数字组成（IOQ除外），由企业定义，要求在该车型系列停产5年以内代号不得重复使用）；

第三部分为一致性证书序列代号（由不多于12位的字母或数字组成，由企业定义，要求为：车辆一致性性证书内容（车辆识别代号和发动机号及颜色除外）不同的不能使用相同编号，且按照本规则附件1规定不能划分为同一车辆型号的不能使用相同编号）；

第四部分为一致性证书版本号（与车辆强制性产品认证证书的修订号相一致性）。编号建议使用电子代码。

3. 车辆一致性证书建议使用最大规格：A4 (210 × 297 mm), 或折叠成 A4的纸张，一面为车辆 总体信息部分，另一面为车辆一致性参数部分。

4. 企业应采取防伪措施以避免车辆一致性证书被仿冒使用。

5. 一致性证书中带“*”号的项目可暂缓，具体要求时间另行通知。

6. 初次认证时，企业应将全部车辆一致性证书式样报认证机构，经批准后使用。每次认证变更企业须提交本次认证变更涉及的车辆一致性证书范围和新证书开始使用时间的正式说明，并将调整后的车辆一致性证书式样报认证机构，经批准后使用。

参考资料：车辆一致性证书_网络

5、什么叫汽车认证？是干啥的

国际上主要汽车认证管理办法

由于各国和地区具体政体、国情不同，经济发展水平不同，汽车工业规模不同，目前大体形成了美国、欧洲、日本三种类型。这三种认证，经过几十年的运转和不断改革，体系已相当完善，成为其他国家建立汽车认证制度的样板。他们遵循的各项原则也成为国际惯例，为世界各国所接受。

美国：自我认证 强制召回

实行的是“自我认证”，主要分为安全认证和环境保护认证，即汽车制造商按照美国联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。美国政府主管部门的任务就是对产品进行抽查，以保证车辆性能符合法规要求。如果抽查发现车辆不符合安全法规要求，主管机关将要求制造商强制召回。

欧洲：型式认证 自愿召回

属交通部主管，是通过检查企业的生产一致性来确保产品质量的，欧洲各国的汽车认证都是由本国的独立认证机构进行的，但标准是全欧洲统一的。欧洲实行自愿召回，企业发现车辆有问题，就可自行召回，但要向国家主管机关上报备案。但如果企业隐瞒重大质量隐患或藏匿用户投诉，一经核实将面临重罚。

日本：独具特色的型式认证

属国土交通省主管，认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成。根据这些制度，汽车制造商在新型车的生产和销售之前要预先向运输省提出申请以接受检查，检验合格后，制造商才能拿到该车型的出厂检验合格证。但获得型式认证后，还要由运输省进行“初始检查”，目的是保证每一辆在道路上行驶的车都要达标。日本实行的召回制是由厂家将顾客投诉上报运输省，如果厂家隐瞒真相，将顾客的投诉束之高阁，造成安全问题后，政府主管部门会实行高额惩罚。

6、车辆认证信息是什么

有的不在车架上的，车资料上应该有的。

7、汽车3C认证包含哪些？

我国政府为兑现入世承诺，于2001年12月3日对外发布了强制性产品认证制度，从2002年5月1日起，国家认监委开始受理第一批列入强制性产品目录的19大类132种产品的认证申请。
它是我国政府按照世贸组织有关协议和国际通行规则，为保护广大消费者人身和动植物生命安全，保护环境、保护国家安全，依照法律法规实施的一种产品
3C认证标志
合格评定制度。主要特点是：国家公布统一目录，确定统一适用的国家标准、技术规则和实施程序，制定统一的标志标识，规定统一的收费标准。凡列入强制性产品认证目录内的产品，必须经国家指定的认证机构认证合格，取得相关证书并加施认证标志后，方能出厂、进口、销售和在经营服务场所使用。
我国国家监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会于2001年12月3日一起对外发布了《强制性产品认证管理规定》，对列入目录的19类132种产品实行“统一目录、统一标准与评定程序、统一标志和统一收费”的强制性认证管理。将原来的 “CCIB ”认证和“长城CCEE认证”统一为“中国强制认证”(英文名称为China Compulsory Certification ) ，其英文缩写为“CCC”，故又简称“3C”认证。

目前的“CCC”认证标志分为四类，分别为
1、CCC+S 安全认证标志
2、CCC+EMC 电磁兼容类认证标志
3、CCC+S&E 安全与电磁兼容认证标志
4、CCC+F 消防认证标志

强制性认证产品目录
一、机动车灯具产品（前照灯、转向灯；汽车前位灯/后位灯/制动灯/视廓灯、前雾灯、后雾灯、倒车灯、驻车灯、侧标志灯和后牌照板照明装置；摩托车牌照灯、位置灯）； 二、机动车回复反射器；
三、汽车行驶记录仪；
四、车身反光标识；
五、汽车制动软管；
六、机动车后视镜；
七、机动车喇叭；
八、汽车油箱；
九、门锁及门铰链；
十、内饰材料；
十一、座椅；
十二、头枕

8、为什么说我的车辆认证未通过

你的车辆认证没通过多种，可能有可能你的车子已经到期不能再上路，也有可能是因为你的年审没有过关，你没有进行年审，还有可能你的违章记录没有去及时交款，这些都是你认证未通过的记录，所以你到公安部门好好去查一下子。

9、汽车CCC认证具体流程是怎样的?

3C（CCC）是“中国强制性产品认证”，在大陆销售的产品如果在国家公布的“3C认证目录”，都必须进行认证；技术监督局或工商局是此类产品的检查机构；
在市场上未进行认证的产品会被要求下架和被5-20万处罚；商场、超市、网店都会要求认证后才能上市；
3C认证的流程:企业认证申请----对产品进行型式试验----试验合格----进行工厂审查----审查合格---发证。

网上申请流程 1、登录中国质量认证中心网页
2、选择中文
3、在中国质量认证中心首页左上角有“产 品认证登录|注册选项”，点击此选项，输 入用户名和密码进入产品认证业务在线申 办系统页面
4、点击“填写产品认证申请书”，然后点击“填写CCC变 更申请书”
5、选择“(11)机动车辆及安全附件 “，然后选择下一步
6、选择(1101)汽车产品（在公路及城市道路上行驶 的M、N、O类车辆），并填写证书编号，报告 编号不需要填写，如果只是换版申请，没有其它 信息变化，可同时输入多个证书编号。但要注意：
1) 最多可以填写25张证书的编号，并且所有证书变更相同内容;
2)这些证书必须是相同申请人、相同制造商、相同工厂，如果填写的证书 分别属于不同的申请人、制造商或生产厂，请分别填写变更申请书；
3)如果证书的产品名称、型号规格发生变化，不能填写批量变更申请，请分 别填写变更申请书。例如：增加、减少或者合并型号规格内容。
4)其他机构换证申请不能使用批量变更功能！ 填写完成后选择下一步 ；
7、填写认证申请基本信息，完成后点击下 一步；
8、然后选择12、产品认证所依据的国家标 准、技术规则或者认证实施细则发生了变 化 ，如果有其它变更类别，可同时选择；
9、填写变更内容：变更项目填写实施规则 变更；
10、在“汽车及摩托车类产品附加信息”中选择2008版 ；
11、填写附加信息 车辆种类填写内容包括完整车辆、不完整车辆、 多阶段制成的完整车辆、多阶段制成的不完整车 辆 完整车辆是不需要任何改装可直接卖给最终用使 用的车辆 不完成车辆是需要进一步改装后才能卖给最终用 户使用的车辆，如：二类底盘 多阶段制成车辆是经过多次改装制成的车辆 附加说明中的产品型号是当证书主页中 的车型多于5行时，将所有车型填在此 处，在主页中的型号规格中填写“见附 件” 对于多阶段车型要填写每个阶段的制造 商名称、车型系列名称和CCC证书编号 等信息 ；
12、最后选择邮寄方式，点击完成。

10、什么是“车辆形式认证”？

于各国具体政体、国情不同，经济发展水平不同，汽车工业规模不同，发达国家汽车认证方式也不尽相同，大体形成了美国、欧洲、日本三种类型。这三种认证，经过几十年的运转和不断改革，体系已相当完善，成为其他国家建立汽车认证制度的样板。他们遵循的各项原则也成为国际惯例，为世界各国所接受。

一、美国—自我认证 强制召回

1953年，美国在世界上首先颁发《联邦车辆法》，政府由此开始对车辆进行有法可依的管理。与美国的政体一样，美国汽车法规有联邦法规，也有州法规。按照美国汽车联邦统一的汽车认证。它主要分为两个部分认证：安全认证和环境保护认证。

美国汽车业实行的是“自我认证”，即汽车制造商按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售。因此说，“自我认证” 体现了美国式的自由-汽车企业对自己的产品具有直接发言权。

美国政府主管部门的任务就是对产品进行抽查，以保证车辆的性能符合法规要求。在美国，汽车安全的最高主管机关是隶属于运输部的国家公路交通安全署（NHTSA）。为确保车辆符合联邦机动车安全法规的要求，NHTSA可随时在制造商不知情的情况下对市场中销售的车辆进行抽查，也有权调验厂家的鉴定实验室数据和其他证据资料。

如果抽查发现车辆不符合安全法规要求，主管机关将向制造商通报，责令其在限期内修正，并要求制造商召回故障车辆，这就是所谓的强制召回。同时，如果不符合法规的车辆造成了交通事故，厂家将面临高额惩罚性罚款。在这种严厉的处罚背景下，汽车企业对产品设计和生产过程中的质量控制不敢有丝毫懈怠，而且对召回非常“热心”，一旦发生车辆质量瑕疵，就主动召回，否则，被公路交通安全署查出，后果不堪设想。

因此美国的自我认证方式，尽管表面看来较宽松，实际上汽车企业要真正为自己的产品负责，所有制造商并不敢弄虚作假。

二、欧洲—型式认证 自愿召回

欧洲各国实行的虽然也是认证制度，但与美国有较大的区别就在于美国是由企业自己进行认证，欧洲则是由独立的第三方认证机构进行认证。而且欧洲对流通过程中车辆质量的管理没有美国那样严格，他们是通过检查企业的生产一致性来确保产品质量的。因此可以说，美国对汽车的管理是推动式的，政府推着企业走；而欧洲则是拉动式的，政府拉着企业走。

欧洲各国的汽车认证都是由本国的独立认证机构进行的，但标准则是全欧洲统一的，依据的是ECE法规、EC指令，主要有E标志认证和e标志认证两类。

E标志源于ECE法规。这个法规是推荐性的，不是强制标准。也就是说，欧洲各国可以根据本国具体法规操作。E标志证书只涉及的产品是零部件及系统部件，不包括整车认证。获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。

e标志是欧盟委员会依据EC指令强制成员国使用整车、安全零部件及系统的认证标志。测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，比如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA等。发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。像欧元在欧盟成员国自由流通一样，获得e标志认证的产品各欧盟成员国都认可。

要获得E标志或e标志，首先产品要通过测试，生产企业的质量保证体系至少要达到ISO9000标准的要求。据德国的认证机构TUV介绍，德国对汽车质量保证体系审核及认证标准很严，依据的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等标准。在该机构出示的汽车认证流程表中，检验项目达47项之多，除了噪声、排放、防盗、刹车等基本项目外，仅车灯就有6项。

召回。与美国不同的是欧洲实行企业自愿召回，企业发现车辆有问题，就可自行召回，但要向国家主管机关上报备案。但如果企业隐瞒重大质量隐患或藏匿用户投诉，一经核实将面临处罚。

三、日本—独具特色的型式认证

日本汽车型式认证制度产生于50年代，迄今已有40多年的历史。日本的汽车认证制度总体上来讲与欧洲一样，是型式认证制度，但也很有特色。之所以有特色，是因为它的认证体系由《汽车型式指定制度》、《新型汽车申报制度》、《进口汽车特别管理制度》三个认证制度组成。根据这些制度，汽车制造商在新型车的生产和销售之前要预先向运输省提出申请以接受检查。

其中，《型式指定制度》对具有同一构造装置、性能，并且大量生产的汽车进行检查。《新型汽车申报制度》针对的是型式多样而生产数量不是特别多的车型，如大型卡车、公共汽车等。《进口汽车特别管理制度》针对的则是数量较少的进口车。

代表日本型式认证制度特点的应该是《型式制定制度》，该制度审查的项目主要有：

1．汽车是否符合安全基准（车辆的尺寸、重量、车体的强度、各装置的机能、排气量、噪声大小等等）。

2．汽车的均一共同性（生产阶段的质量管理体制）。

3．汽车成车后的检查体制等。

以上的检验合格后，制造商才能拿到该车型的出厂检验合格证。但获得型式认证后，还要由运输省进行“初始检查”，目的是保证每一辆在道路上行驶的车都要达标。达标后的车辆依法注册后就可以投入使用了。但如果投放市场的车辆与检验时的配备不同，顾客可以投诉。

日本实行的召回制是由厂家将顾客投诉上报运输省，如果厂家隐瞒真相，将顾客的投诉置之高阁，造成安全问题后，政府主管部门会实行高额惩罚。