车辆设计

1、汽车设计需要什么专业知识

这个问题启飞汽车设计在其他的问题里面有具体的讲解，可以关注我问答的问题找到。

再重新给大家梳理下：

1.了解汽车设计岗位

汽车设计是一个很大的系统 ，它包括车身，内外饰，底盘设计， 总布置设计， 整车CAE等。不需要每个系统都一个人掌握的。

车身是负责汽车设计上面的钣金件（机罩，顶盖，侧围，后背门，侧门等）结构设计

内外饰主要负责汽车设计中的注塑件（前，后保险杠，门护板，仪表系统）结构设计

底盘主要是负责汽车设计中（悬架，制动，传动。转向）校核分析选型计算。

总布置主要负责汽车设计中（法规，人机，下车体）校核，分析。布置，舒适性校核。

整车CAE  整车动静刚度，强度，模态，NVH ，CFD，外流场相关，热管理分析，内流场相关

上面说的是工程设计领域，还有造型。

造型统称工业设计师。有两个大分枝：负责手绘。负责数字化建模

2.结合自己现状选择合适岗位

假如您现在从事冲压模具行业，可以转行做车身设计，加入您从事注塑模具，可以转行做内外饰设计，如果您喜欢建模画图，那可以选择车身，内外饰，如果您喜欢分析，校核，计算，模拟，可以选择总布置，底盘，cae，当然如果您喜欢美学，可以考虑造型岗位。

如果您从事零部件的可以考虑往 车身，内外饰，总布置 底盘转。

如果是一个大学生。根据我刚刚说的是喜欢画图建模还是分析校核，报告等。

3.了解全面知识体系

肯定要了解某一个具体岗位的知识体系。例如我这边以总布置举例：

1.整车开发技术管理： ；整车开发策略，技术路线制定 ；法规符合性校核；整车级技术文件管理（含整车装配技术条件、使用手册、力矩清单等）； EBOM管理

2.总布置及人机方案方案制定： 整车机械结构布置 ；整车人机工程布置；整车总布置图编制 ；整车DMU校核及布置问题分析、整改方案制定及实施

3.对标管理： 对标需求管理 、工程对标实施、对标车辆管理

4、负责整车总布置开发工作；

5、负责整车BENCHMARK分析研究；

6、负责整车性能开发；

7 、负责绘制总布置图，组织编制、审核技术文件；

8、负责标准法规、人机工程设计校核；

8、负责内外造型的工程可行性分析。

下面再以车身设计行业为例对于专业知识的要求：

1、负责车身结构设计方案的制定； 

2、负责车身四大工艺问题整改； 

3、负责车身断面设计； 

4、项目要求的试制及现场生产服务等；  

5、负责车身3D数模2D图纸绘制； 

6、负责编写车身相关交付物报告；

学习方法：

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上可以实现平稳职业转型。

2、如何成为汽车设计师

您好 汽车设计是一个很大的系统 ，它包括车身，内外饰，底盘设计， 总布置设计， 整车CAE等。不需要每个系统都一个人掌握的。
车身是负责汽车设计上面的钣金件（机罩，顶盖，侧围，后背门，侧门等）结构设计
内外饰主要负责汽车设计中的注塑件（前，后保险杠，门护板，仪表系统）结构设计
底盘主要是负责汽车设计中（悬架，制动，传动。转向）校核分析选型计算。
总布置主要负责汽车设计中（法规，人机，下车体）校核，分析。布置，舒适性校核。
整车CAE 整车动静刚度，强度，模态，NVH ，CFD，外流场相关，热管理分析，内流场相关
上面说的是工程设计领域，还有造型。
造型又分为手绘工程师（重点是做ID图）。还有数字建模工程师，重点是将ID用汽车造型的软件alias转化成数字模型。
先了解每个行业的知识体系，然后做好时间计划。
另外谈谈使用的软件：
车身、内外饰、偏设计的使用的是catia软件。总布置分析，一般用catia，但是也会用到UG（假人模型），底盘一般用catia完成结构设计，但是底盘重视的是系统分析，同时还需要用到Adams。CAE一般会用到主要用ANSA Nastran ABAQUS 这三款。
学习方法：
这些工程领域基本上看书，作用不大，书上理论性太强，实际工程实战90%用不上。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上ok。
机械设计行业转化做汽车设是比较好的选择。普遍薪酬起点高。

3、现在当一名汽车设计师需要做些什么？

这个问题启飞汽车设计在其他的问题里面有具体的讲解，可以关注我问答的问题找到。

再重新给大家梳理下：

1.了解汽车设计岗位

汽车设计是一个很大的系统 ，它包括车身，内外饰，底盘设计， 总布置设计， 整车CAE等。不需要每个系统都一个人掌握的。

车身是负责汽车设计上面的钣金件（机罩，顶盖，侧围，后背门，侧门等）结构设计

内外饰主要负责汽车设计中的注塑件（前，后保险杠，门护板，仪表系统）结构设计

底盘主要是负责汽车设计中（悬架，制动，传动。转向）校核分析选型计算。

总布置主要负责汽车设计中（法规，人机，下车体）校核，分析。布置，舒适性校核。

整车CAE  整车动静刚度，强度，模态，NVH ，CFD，外流场相关，热管理分析，内流场相关

上面说的是工程设计领域，还有造型。

造型统称工业设计师。有两个大分枝：负责手绘。负责数字化建模

2.结合自己现状选择合适岗位

假如您现在从事冲压模具行业，可以转行做车身设计，加入您从事注塑模具，可以转行做内外饰设计，如果您喜欢建模画图，那可以选择车身，内外饰，如果您喜欢分析，校核，计算，模拟，可以选择总布置，底盘，cae，当然如果您喜欢美学，可以考虑造型岗位。

如果您从事零部件的可以考虑往 车身，内外饰，总布置 底盘转。

如果是一个大学生。根据我刚刚说的是喜欢画图建模还是分析校核，报告等。

3.了解全面知识体系

肯定要了解某一个具体岗位的知识体系。例如我这边以总布置举例：

1.整车开发技术管理： ；整车开发策略，技术路线制定 ；法规符合性校核；整车级技术文件管理（含整车装配技术条件、使用手册、力矩清单等）； EBOM管理

2.总布置及人机方案方案制定： 整车机械结构布置 ；整车人机工程布置；整车总布置图编制 ；整车DMU校核及布置问题分析、整改方案制定及实施

3.对标管理： 对标需求管理 、工程对标实施、对标车辆管理

4、负责整车总布置开发工作；

5、负责整车BENCHMARK分析研究；

6、负责整车性能开发；

7 、负责绘制总布置图，组织编制、审核技术文件；

8、负责标准法规、人机工程设计校核；

8、负责内外造型的工程可行性分析。

学习方法：

这些工程领域看书，作用不大，书上理论性太强，实际工程实战90%用不上。找一个好的培训学习下，提高效率。快速了解设计的核心。把课程里面的案例都一个个完成，基本上能够了解一个产品开发的输入条件，输出内容及标准，设计规范标准，流程。面试的时候把简历润色下，基本上ok。

4、汽车设计学什么

汽车设计会分为三个方向：
1）内燃机或者动力方向。这个就主要学习内燃机的构造，原理，设计；会涉及到流体，燃烧等基础知识；内燃机是汽车的心脏。另外现在很火的电动车研究，电机电池的研究也归在这个方向里。
2）底盘方向。这个就是主要包括汽车的其他结构，车架，车桥，传动系统，离合器变速箱，转向系统，制动系统，悬架系统等等。底盘方向会主要偏向于力学，结构，控制等基础知识。
3）车身设计方向。这个就主要包括汽车外形设计，汽车内饰设计等，主要偏向于美学，人机工程学等。

5、汽车设计包括什么？

车身、内外饰、底盘、总布置等可以到启飞设计看看很全面

6、设计车辆的分类

3．我国公路设计所采用的各种汽车设计车辆分为：小客车、载重汽车、鞍式列车，其外廓尺寸如表1-7所示。
设计车辆外廓尺寸（单位：m） 表1-7 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 载重汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4 鞍式列车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2 车辆宽度的限制是为相邻车道间超车提供充分的侧向净空。车辆高度的限制是为在桥下和电缆之类的高架公用设施下面提供充分的竖向净空和保障车辆的倾复稳定性。车辆总长的限制则影响超车或车辆穿过另一条公路或铁路线所用的时间。车辆内部尺寸如前悬、后悬、轴距和最小转弯半径影响弯道上要求的宽度和车辆的负载能力。
设计车辆的最小转弯半径可按表1-8采用。据国外研究成果，大多数小客车的转弯半径为8m（从车辆中心量至外侧车轮），用于公路设计宜采用12m的一般最小半径。对单独一辆载重汽车、小客车和鞍式列车，当设计车速低于5km/h时，绝对最小半径为12.5m；车速在5-15km/h之间时，一般最小半径为15m.
设计车辆转弯半径 表1-8 车型及 总长 绝对最小值 一般最小值 转弯半径 (m) 车速(km/h) 转弯半径(m) 车速(km/h) 小客车 6.0m 8.0 --- 12.0 --- 载重汽车12.0m 12.5 ≤5 15.0 5---15 鞍式列车16.0m 12.5 ≤5 15.0 5---15 4．我国国家标准《GB1413-85》对货物集装箱的规定
随着集装箱运输的发展，在确定车辆长度时，要充分考虑大型集装箱车辆安全顺利通行的要求，特别是高速公路和一级公路以及经常有大型集装箱车辆运行的公路。我国国家标准规定我国集装箱系列采用5t、10t、20t和30t四种，相应的型号为5D、10D、1CC、及1AA型（5t和10t集装箱主要用于国内运输，20t和30t集装箱主要用于国际运输）。其外部尺寸及质量见表1--9 ：
货物集装箱外部尺寸及质量 表1-9 型号 高 (mm) 宽 (mm) 长 (mm) 质量 (kg) 1AA 2 591 2 438 12 192 30 480 1CC 2 591 2 438 6 058 24 000 10D 2 438 2 438 4 012 10 000 5D 2 438 2 438 1 968 5 000 5．设计车辆的选用
（1）主要公路（一、二级公路）：两条或两条以上一级或二级公路的所有交叉应采用16m长的设计车辆（鞍式列车）。对于一条主要公路和一条次要公路（三级或四级公路）的交叉则宜采用12m长的设计车辆（载重汽车）。
（2）次要公路（三、四级公路）：交叉口设计应采用12m长的的设计车辆。
（3）路外设施：居民区的停车场和小巷一般可根据长的设计小客车设计。但有较大型车辆如垃圾车使用时则应考虑较大型设计车辆。
（4）限制通行车辆：超过标准设计车辆规定尺寸的运行车辆，如工业区、仓库等处使用的特定车型、以及某些经准许营运（如把大型设备从港口运至工厂的车辆）的限制通行车辆，选用的设计车辆应是能代表可望使用这类设施（道路和交叉口）的多数或关键车型。对限制通行车辆所服务的道路和交叉设施应具备以下条件：
①双向路面最小宽度6m，加上附加路面宽度或附加路肩宽度，以供（两边）停车和双向交通之用；
②最小路边缘半径30m；
③交叉口交通岛和环形交叉中心岛须用可越式路缘，道路设施（包括交通信号和标志）和坑盖应远离可能的轮迹带设置，电线杆应远离转弯轮迹区设置；
④桥梁最小竖向净空为5.6m；
⑤道路纵坡宜小于5% ；
⑥规定特殊桥梁荷载，以适应限制通行车辆运行。

7、汽车的设计要点

1.轴荷分配

汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。

轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。

汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式和使用条件等均对轴荷分配有显著影响。如发动机前置前轮驱动平头式货车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负荷较小。常在坏路面上行驶的越野汽车，前轴负荷应该小些。

货车的轴荷分配见表6-3 。

表6-3 货车的轴荷分配

从表中可知，满载时后轴承载能力大，设计时应先估算各部件质量，计算钻机重心及前后轴承载能力，与表6-3数值核对， 此时核算前轴是否安全尤 为重要， 前轴不要超载。只要不影响汽车通过性能，个别部件可靠近车尾或伸出车尾，使钻机重心接近后桥。

2.接近角及离去角

自车身前后突出点向前后车轮引切线，则切线与路面的夹角称为接近角和离去角，如图6-16所示。它表征底盘接近和离开障碍物时 （如小丘、沟洼地等）不发生碰撞的可能性。α、β角度愈大则通过性愈好。

图6-16 接近角和离去角

汽车的接近角反映该汽车上坡时适应的最大坡度。离去角反映下坡时适应的最大坡度。减少离去角对通过性能影响很明显。下坡时会出现车尾部与地面摩擦而变形。所以液压支腿或在车身底部安装其他部件时，都应在车身最低位置点向前后轮引线之上。

3.部件在货车上的布置及钻车动力的选择

钻机的部件以平面布置为宜，尽量实现质量对称布置。

车装钻机都有独立的钻机大梁组成的底盘。为了不升高运输状态时的重心高度及维修部件方便，最好不应立体交叉布置。

大梁两侧质量不对称运输时，从车尾看钻机底盘平面有明显倾斜。

车装钻机运输状态的外形尺寸要符合汽车装载运输的有关规定。

物件一般不允许超出车头，允许超出车尾2m。车装钻机属特种车辆，桅杆可以超出车头，但必须与有关部门协商并征得同意。因此车装钻机的桅杆总长度必然有限制。

整机高度不能超过4m。

钻机的宽度指驾驶室两侧最外点的水平距离。要考虑维修柴油机的空间。

钻机的动力是否与汽车动力合一，只要条件具备，还是分开为宜。

浅钻，因国产车轴距较小，底盘短，基本上没有单独配动力的空间，另外，此类钻机所需的动力一般都小于汽车动力机的功率，浅孔钻进时间不长可将汽车动力与钻机动力合一。钻中、深孔时间长，汽车动力为钻机服务的时间长，尽管汽车行驶路程短，钻几个孔，动力机已接近需要修理的程度，所以汽车的动力应只承担运输任务，钻机需另配动力机。

8、汽车设计都包括什么？

汽车总体设计（汽车形式，发动机，轮胎，驱动等）
离合器设计
变速箱设计
万向传动轴设计
驱动桥设计
悬架设计
转向系设计
制动系设计
等等，大致这些，要设计汽车还有很多细节，一时半会说不完

9、设计汽车需要学什么

不说艺术类了，就理科生。。。
首先这个不只是设计外形那么简单，是一个高度密集学科的设计工作，设计者不说是十项全能吧，也差不多。。。
车辆工程、工业设计、机械类等各种工科都可以。。
不过工科这些主要是以零件为主，毕业了主要从事零件设计、生产等。这是国情没办法，国产车的设计也都是请外国人。。。这个行业出国留学或许会好一点。车辆工程各个学校的方向都不同，比如湖大主要是底盘，哈工大（威海）比较全面。。。。
汽车设计理论主要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。。。。
它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。
国内现在没有完整的主攻设计的专业，大多带设计色彩的专业都是高职的（简单设计）。工科类的大多和生产挂钩。（国情，没办法，谁让咱汽车工业起步晚呢）
感觉最靠近的应该是车辆工程（考研吧，有设计方向，具体设计方向貌似在博士。。）了。不过要选好学校，这个专业几乎可以说每个学校都不一样（主要方向）。。。。
我爹他们80届的，学机设的有出国的（海外关系） 现在在通用研发中心呢。。。。。
总之，电视上的那种纯设计的（生活非常萧瑟的那种）在国内不太可能实现。。。。。
具体也就这样了。。。自己斟酌下吧。。。。

顺便说句真话，目前，各大集团公司都是花钱买来生产权，直接把外国车照办过来，挣点制造钱，国内几乎没有像样的研发中心。所以即使是学设计的，由于找不到工作，都去干制造的了。

嗯，也就这些了。。。。。

10、汽车造型和汽车设计的区别在哪里？

汽车造型和汽车设计没有什么区别。汽车造型，就是指汽车的整体外观和内饰的设计，是汽车设计的一部分。

在汽车设计的历史沿革至今来看，“造型“这个词已经被从汽车设计字典中移除了，其实日本人还是比较实在地一直给自己的汽车设计杂志起名叫做Car Styling，可能是为了更加专一的对”造型“进行研究吧，但其实里面的内容也不仅仅是造型。而在目前的国内给自己的汽车设计部门起名叫造型部的其实还有很多，这样的命名其实就局限了功能，还误解了Design这个词汇想要传达的意义。

回溯到1950年代，那时的凯迪拉克的设计团队可以被称作是一群造型艺术家，他们为车的尾部加上了所谓的“尾鳍”，但是这个其实是一种没有考虑到任何与功能相关的设计，而只是为了吸引眼球而作秀。然想把客户吸引进入到店铺，一个夺人眼球的设计肯定是一个起点，但是仅仅夺人眼球是不够的，想要把客户留在店里让产品和用户深入的沟通，也要“形式服从于功能”。

对于某些职业来说，比如摄影师，发型师，化妆师，时装设计师，画家等等可能会把他们自己称做类似“造型艺术家”，他们的工作范畴和汽车设计师是大相径庭的，因为这一类的工作可能会更关注于表面的艺术效果以及作品想要传达的深层次触动别人心灵的感觉，抑或是哲学层面的意义，而汽车设计师更多的是给出一个权衡的整体解决方案。

在汽车造型设计环节中，需要专门的技术人员将设计师的创意构思转化成三维数字模型和实体模型。