宝马新能源汽车战略

1、新能源战略生变 宝马集团或转向纯电动汽车平台开发

据德国《明镜》杂志报道，宝马集团工会负责人 Manfred Schoch 公开呼吁，为了与特斯拉竞争，宝马集团应该抛弃之前能兼容多种动力的柔性平台战略，转而去开发全新的纯电动汽车平台。

据悉，此前宝马集团一直推行打造一个可以兼容纯电动、插电式混合动力和燃油车等多种动力的柔性平台，以此来应对多元化需求。但如今上述战略却遭到了工会的反对。目前宝马集团其他高管也开始内部推动纯电动汽车平台，在他们看来，只有纯电动平台上生产出的电动车才能更轻、拥有更大的空间以及更长的续航里程。

之所以不愿意开发纯电，是有部分宝马集团高管认为，开发纯电动平台耗资巨大，并且如今距离电动化时代的爆发式增长期还有很远。但从现今上看，2019 年宝马共售出插电式混动车型 14.6 万辆，位列全球车企第五名。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、iX3 将在下半年上市 宝马公布 2020 年新能源车计划

在今晚的宝马年度媒体沟通会上，宝马透露旗下全新纯电动 SUV iX3 将在今年下半年正式上市，除此之外，明年第一季度宝马也将推出 5 系插电式混合动力里程升级版、全新 X5 插电式混合动力车型、以及i8极夜流星限量版。

作为宝马旗下继 i3 之后的第二款全新纯电动车型，宝马 iX3 被寄予厚望。也是德系 ABB 中继奔驰 EQC、奥迪 e-tron 之后的第三款纯电动车型。宝马 iX3 基本宝马 X3 打造，此前它的概念版车型已经正式发布。

宝马 iX3 整体造型还是延续了 X3 的设计，前脸双肾型格栅采用封闭式的设计，和之前的 i Vision Dynamics 概念车相似，取消了中间连接的部分、扩大了外框范围，而且内部的纵向格栅也被网状格栅所代替。车尾设计与现款 X3 比较接近，但是具有更强的未来感，排气管的取消也显示了其电动车的身份。

根据目前得到的信息，宝马 iX3 将使用单后轮电机，搭载 74kWh 电池组，WLTP 工况下续航超 440km，电机峰值功率为 210kW，峰值扭矩为 400 牛米，充电功率预计可达 150kW 直流快充。

宝马 5 系插电式混动里程升级版主要亮点是纯电续航里程的提升，搭载第四代eDrive技术，电池容量增加约40%，纯电续航里程也提升到 95km。

宝马 i8 极夜流星限量版全球限量发售 200 辆，海外被称为i8 Ultimate Sophisto Edition，迎宾踏板、中控区都有“Ultimate Sophisto Edition”的字样，同时配备了专属神秘灰带电铜色外观饰条以及专属20寸电铜色多辐轮毂。

编辑总结?/

作为最早深耕在新年车领域的品牌之一，截止到目前宝马全球电动车累计销量已经超过了 50 万辆，国内也已经超过 5 万辆。根据今晚透露的信息，接下来宝马还将在国内继续进一步拓展经销商网络和公共充电桩网络，预计到 2020 年底将拥有 25 万个公共充电桩、覆盖 300 个城市，包括 7 万多个直流充电桩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、宝马将2020定义为新能源之年 将推6款新能源车型

宝马2019年在中国交付了5万辆新能源汽车，计划2020年底为中国消费者推出6款新能源车型，宝马将2020年定义为“新能源车之年”。

宝马将在2020年一季度将推出三款车型，分别是5系插电式混合动力里程升级版（纯电综合续航里程将达到95公里）、全新X5插电式混合动力车型、以及i8极夜流星限量版，下半年纯电动SUV全新iX3将会正式上市，该车型将在沈阳生产基地下线，销往全球。

此外，宝马还表示该年将会推出新款i3以及X1的插电混动版车型，但并未公布具体的发布时间。

宝马与长城汽车成立的合资企业“光束汽车”已于2019年完成注册流程，并于2019年12月30日获得了营业执照。2020年，光束汽车在江苏省张家港市的生产基地将开始破土动工，未来纯电动MINI汽车将在中国生产。

除了扩大新能源产品阵容，宝马还将强化对新能源车型的服务能力。宝马表示将会建设全国最大的充电网络，到2020年在300个城市设置25万个充电桩，包含7万个直流充电桩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、宝马i3，i8没有继任者，宝马新能源计划是什么？

传统汽车厂商向新能源汽车转型的过程是非常困难的，不管是豪华品牌奔驰，宝马，还是自主品牌，长安，吉利，都走了不少的弯路。背后的原因也很简单，因为这些传统汽车厂商生产了非常多年的燃油车，但是对于新能源汽车却知之甚少，而特斯拉这种纯电动汽车厂商从诞生之初就是开发纯电动汽车的，所以要说开发纯电动汽车的历史，宝马和奔驰甚至是不如特斯拉的。

传统汽车厂商之前积累下来的巨大的优势，在新能源汽车上却发挥不出来。

今天我们要说的是宝马汽车。宝马汽车在i3，i8之后宣布不再推出继任车型。难道是宝马的新能源汽车战略失败了吗？本篇文章我们就来分析一下。

“i”系列是宝马向新能源汽车的转型

i系列是宝马向新能源汽车的一次重要的转型。最先推出的车型就是i3和i8这两款独立的车型。接下来宝马还要在2025年之前以宝马i系列部门打造11款纯电动汽车。而且宝马还已经注册了从i1 到i9的名称专利，可见宝马汽车的决心是很大的。

i3，i8为何没有了后续车型？

i3和i8是两款很特殊的车型，除了他们是宝马的首款新能源汽车以外，它也是由“i”部门自行研发的特殊车型，跟宝马其他产品线是没有任何关系的，所以这两款车都将不会变成一个完整的产品线。更多的是为了技术的展示，因为i3是宝马的第一款纯电动车，展示了宝马的电动汽车技术。

而i8则是一款插电式混动车型，这两款车售价都很贵，在全球市场的销量很少。因此他们的存在更多的就是为了炫技。根据了解，现在宝马i部门也完全没有在进行这两款车后继车型的研发工作。

5、随着新能源汽车的发展！宝马公司会有何措施？

宝马不会开发电动车的专有平台

告别了2019，新的一年已经过去一个月了，根据外媒报导，现在很多汽车公司都在推动新产品的开发，当然，新能源汽车自燃是众多厂家想要完成的一个目标，但是宝马ceo齐普策（oliver Zipse）却对外表示不会针对电动车开发专有平台，宝马这么大的品牌，早已有平台既可支持电动汽车，又可以支持传统燃油汽车，依靠这些平台，宝马公司完完全全是可以 和电动汽车公司竞争的。

宝马不会在影响用户在驾乘体验上做任何的妥协

根据外媒报道，宝马高管从前就表明了，宝马公司已经和一些汽车公司从车载计算平台方面合作需求和研究开发，同时对旗下的很多工厂实行了重组，调节产能，以及调节人工合理分配等措施，从而保障公司顺利有序的发展下去，然而为了完成新能源汽车的这个战略目标，发展电动汽车所需要花费的人力，物力，财力，都是非常大的，在这方面的话，宝马当然是不会落后，它旗下生产的宝马一系列产品都成了畅销车型，很受大众的喜爱，自然研发电动车也是不可缺少的，这部宝马纯电动车自然而然就产生了，据外媒报导，宝马高管同样表明宝马不会在影响用户驾乘体验上做任何的妥协，现在的平台也可以符合这些要求，即将会应用到旗下主力混动、电动车型。

宝马的25计划

根据经济观察报：宝马公司那时制定了一个25计划，不过现在的经济形势比较严峻，不确定的因素的很多，宝马也许会由于各种因素偏离这个方向，虽然宝马现在仍然坚持比较保守的投资方法。 所生产的的电动汽车都是符合欧盟电动车的标准的，也为了促进电动车行业的发展，据路透社报道，宝马明年开始将在中国生产电动汽车，来满足中国对汽车制造商严格的反污染配额需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、再推17款新车，宝马将2020年定义为“新能源车之年”！

近两年宝马集团几乎更新了整个产品阵营，在中国推出超过40款极具竞争力的新车型，基于对中国客户需求的深入研究，带来符合中国消费者审美偏好的全新设计语言、充满现代感的豪华舒适、同级领先的智能互联和驾驶辅助以及始终如一的卓越驾控体验。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“汽车是最复杂的产品之一，新技术推广进程和客户偏好在各地区均有不同，而中国不仅是最大的销售市场，也是创新和未来消费趋势的引领之地，所以我们在中国建立了强大的创新和生产体系，‘在中国、携手中国、为中国、为世界’。”

2020年，宝马集团将在市场变革中继续坚持创新，坚定关注客户需求和期望，以四大发力点深化“2+4”中国战略落地。新的一年宝马将会在中国推出17款新产品，开启BMW的“新能源车之年”和 “品牌之年”，以最年轻的产品阵容延续产品攻势！

2020新能源车之年

宝马X5插电式混合动力、5系插电式混合动力里程升级版和i8极夜流星限量版将会在第一季度率先上市！

全新混动系统：直六+电机！全新X5 xDrive45e在外观上和燃油版并没有太大的区别，只是在细节标识和左侧充电插口处有些许不同，内饰的区别也主要是在系统UI上，重点是动力。

宝马X5 xDrive45e搭载了一台3.0升直列六缸发动机与电动机的动力组合，其中燃油机最大功率286马力，电动机最大功率112马力，综合最大输出功率394马力，峰值扭矩600牛米，百公里加速5.6秒，最高时速235Km/h。综合油耗降至每100公里2.2升，纯电续航里程大约85公里(NEDC)，可在4.9小时内充满80% (3.7Kw)。

新款宝马5系PHEV里程升级版会有530Le豪华套装和530Le先锋版两种车型，车型重点改变如下：

采用第四代eDrive技术，电池容量增加约40%；

百公里综合油耗低至1.5升；

纯电续航95公里；

从0充电至80%需3.8小时，充满需5.2小时；

享受各项新能源福利 (国家补贴额度以上市车型为准) ；

取消随车充电电缆 。

i8极夜流星限量版这款限量版车型在海外被称为i8 Ultimate Sophisto Edition，全球限量发售200台，中国命名为i8极夜流星限量版，国内仅有少量资源且为软顶敞篷版。

车型亮点：

迎宾踏板、中控区都有“Ultimate Sophisto Edition”的字样；

专属神秘灰带电铜色外观饰条；

专属20寸电铜色多辐轮毂；

全天然高级真皮，带布饰镶边，电铜色拼墨灰色；

陶瓷配件。

纯电动BMW iX3将在年内投产和上市！届时X3将成为BMW首款实现“一个架构兼容各种动力总成”的产品，为消费者提供更为丰富的选择空间。官方文件显示，在WLTP的测试环境中，宝马iX3的电池净容量为74kWh，可实现超过440km的续航里程。

宝马iX3配备的电动机最大输出功率为210kW/286hp，最大扭矩400Nm，使用的高压电池组是基于NMC-811技术研发而来，并不断提高电池的耐久性和安全性。同时宝马工程师将电池中钴的含量再减少三分之二，与之前相比，其能量密度提升约20％。

2020品牌之年

全新BMW X5M、X6M将在年中上市！“M”作为BMW品牌“极致驾趣”和“高度个性化”的标志，代表了品牌对极致驾驶激情的追求。之前有消息爆料说全新一代宝马X5M（F95）开启预售，预售价格区间为150~160万元。

新一代X5M/X6M及雷霆版搭载代号为S63B44T4的4.4T双涡轮增压V8发动机，标准型号600马力，雷霆版车型最大功率为625马力，峰值扭矩均为750牛米，匹配8速M Steptronic变速箱和M xDrive智能全轮驱动系统，标准车型百公里加速需3.9秒，雷霆版车型需要3.7秒。

全新M5以及全新M8四门轿跑车的推出也将进一步丰富高度个性化的M车型阵列！不过小编在此有个疑问，全新M8四门轿跑车容易理解，它展示了宝马对于Gran Coupe非同一般的独特诠释，更完美兼顾了豪华、性能与实用性。可是“全新M5”是指的哪一款车呢？是中期改款M5还是M5 CS呢？

中期改款M5的路试谍照早已曝光，可是它会在2020年在国内上市发布吗？要知道中期改款5系的确切发布时间还并不确定，新款M5今年发布上市的几率较小，而且宝马用词一向严谨，“全新”两个字意义很深刻啊。

小编觉得很有可能是M5 CS，这款全新车型将会比M5 Competition（雷霆版）更加偏向性能化调教，至于动力系统目前还并不明确，曾有消息爆料称M5 CS或将会搭载下一任高性能V8发动机（代号S68），还可能会加入加入电气化系统，不过这一消息并未得到官方确认。当然也可能是某一款个性化定制的中国特别版M5车型。

2020年，你最期待哪款新车型的上市？

欢迎到评论区聊聊！

更多精彩内容请关注BMWSKY宝马会

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、强强联手 宝马与国网电动汽车公司正式签署战略合作协议

2020 年 6 月 3 日，宝马与国网电动汽车公司在北京正式签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
宝马此次与国网强强联手，也标志着宝马在中国电动领域本土化战略的持续推进，进一步构建完善的新能源生态系统，共同推动中国新能源市场以及电动车生态和数字化服务的发展，同时标志着在中国新能源市场的本土化进程再次向前迈进一步。
以客户为中心，以数字化推动新能源车服务生态发展
通过与国网电动汽车公司的合作，宝马将进一步拓展在全国统一的充电网络，2020年底，宝马将为车主提供超过 27 万根充电桩，实现翻倍，其中将包括 8 万根提供快速充电的直流充电桩。通过接入国网“十纵十橫两环”的高速公路快充网络，宝马充电网络将在全国覆盖超过 5 万公里高速公路。
此次宝马也将为用户推出“一站式”的数字化充电体验——通过 BMW 云端互联应用程序，可以完成查找、充电和支付的完整流程，形成连接人、车、充电桩和服务的智能充电生态系统。通过接入充电桩数字化生态，宝马可以深入了解客户行为和偏好，提供定制化服务，不断提升豪华服务体验。
以创新驱动发展，持续加强行业领导地位
此次合作，双方也共同探索充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试，未来，一辆纯电动车有望在 10-20 分钟内完成一次充电。
此外，合作双方将一同在 BMW 经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，通过太阳能为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，其产生的电能还可以供经销商运营使用。宝马首座充光储一体能源示范站将于今年在北京落成。
未来，宝马与国网电动汽车公司还将在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作，推动电动汽车生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源，全力实现“车-桩-电网-用户-社会”多赢互惠的共同目标。目前宝马已涵盖超过 450 家新能源授权经销商，根据规划到2020年底，将有 250 家经销商拥有电动产品专区，提供超过 1000 根充电桩。
今年是宝马的“新能源车之年”，首款纯电动车 BMW iX3 也将于年内推出。根据官方称，未来将围绕“以客户为中心”的宗旨，在充电网络及数字化服务方面继续完善客户体验，目前已形成私人充电、公共充电、品牌充电、及数字化充电服务全方位的解决方案。如今，宝马集团在全球已经完成交付超过 50 万辆新能源汽车，到明年年底，预计将增至 100 万。据悉到 2023 年，宝马集团将在全球提供 25 款纯电动或插电式混合动力车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、纯电动占比达一半，宝马2023年前推25款新能源车

[ 亿欧导读 ]?电动化进程，宝马不想继续掉队。

此前，欧盟委员会曾提出，要在2050年实现“碳中和”，将欧洲打造成全球第一个实现碳中和的地区。作为一家欧洲企业，宝马集团近期决定也将推出自己的碳中和计划。

3月13日，为了实现碳中和的目标，宝马集团CEO齐普策表示：“2021年我们的目标是欧洲销售的车辆中25％为新能源车型；到2025年达到三分之一；到2030年达到一半。”

根据规划，宝马集团计划在2020年将其在欧洲注册新车的二氧化碳减排目标，较2019年进一步减少约20％。其中，三分之一的减排目标将通过进一步优化传统动力系统来实现，三分之二则通过电动车的销量增长。

到2023年，宝马集团计划将新能源产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。

到2021年底，宝马集团将提供五款纯电动车。除了首辆新能源量产车i3，纯电动MINI SE车型也已于2019年底在英国牛津工厂投产；今年，BMW iX3将在中国沈阳投产；2021年，BMW iNEXT也将在德国丁格芬工厂生产，BMW i4在慕尼黑工厂生产。后三款车型将搭载第五代BMW eDrive电力驱动技术。

与此同时，宝马还加大了对新能源汽车的“心脏”——动力电池的投入。在据官方数据显示，2019年，宝马集团在电池及相关原材料采购层面累计投入超107.4亿欧元。其中，宝马与三星SDI签订了29亿欧元（约合人民币225.4亿元）的电池供应合同，有效期2021年至2031年；同时，宝马将与宁德时代的合同金额从2018年年中的40亿欧元提高至73亿欧元（约合人民币567.5亿元），有效期从2020年延长至2031年。

除了产品扩充外，宝马在电动化人才储备方面也有所布局。截止2019年底，宝马集团已对三分之一的员工进行了电动化的相关培训。根据规划，该公司还将继续广招技术人才和IT专家，充实软件开发、数字化、自动驾驶、电动汽车以及其国际生产网络等领域的人才储备。

2013年，宝马推出旗下首款纯电动版量产车i3，成为最早推出该类型该产品的豪华汽车品牌。该车也成为宝马目前为止的唯一一款纯电动车型。

在i3之外，宝马旗下还有多款插电式混合动力车型。截至2019年年底,宝马集团累计销售新能源汽车50万辆,在中国市场累计销量超过5万辆。

近年来，宝马的主要对手奔驰、奥迪也都推出旗下的纯电动车型，并发布了激进的电动化计划。随着更多竞争对手开始发力电动化，宝马对电动化的态度也变得更加积极。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、为什么说宝马的新能源车战略最靠谱

那些所谓新能源车还有战略？？笑死人！！

10、持续推进电动化战略 宝马品牌全面开启新能源车大年

3月3日，宝马全新纯电动轿跑概念车i4正是亮相，作为全新战略车型，该车的到来，巩固了宝马集团在新能源领域的领导地位。宝马集团董事长齐普策表示：“宝马集团始终致力于在气候保护中履行我们的责任。电动出行是宝马集团的重要组成部分，我们已经有超过50万辆宝马集团新能源车行驶在路上，到明年年底将达到100万辆，保证客户拥有‘选择的权力’。”

而在今年，新BMW 5系插电式混合动力里程升级版、全新一代BMW X5插电式混合动力、BMW i8极夜流星限量版和纯电动BMW i3快充畅行款四款新能源产品率先上市，这几款车的到来也预示着宝马在中国市场全面开启了新能源车的新篇章。

为了更好的为深受中国消费者追捧的新能源车服务，宝马计划在今年年底提供近25万根高质量充电桩，覆盖全国300+城市，包括超过7万个直流快充电桩，均配有BMW云端互联APP一站式查找充电桩及快捷支付功能。此外，超过100个BMW品牌充电站已经投入使用，包括重点城市的机场/火车站交通枢纽及城市热点商圈，其中国内5大城市的6座机场均开设BMW专属预约停车充电服务。与此同时，为了打造更好的新能源产品和为消费者服务，华晨宝马高压动力电池中心二期也将在今年正式投产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。