新能源汽车新闻

1、混合动力汽车的行业新闻

混合动力汽车要与新能源汽车概念“划清界限”
早期公布新能源汽车规划时，是把混合动力汽车归入新能源汽车管理范围，但是，国家发布的节能与新能源发展规划中，就把混合动力汽车剔除在新能源汽车范围之外了。很多人没有注意到这一点，提起混合动力汽车，依然把其当成新能源汽车。
混合动力汽车不需要充电，在对消费者调查时，常常被问及“在哪里充电?”这种误读让我们哭笑不得。
所谓新能源，应当是过去汽车没有用过的能源，比如电能。从使用能源角度看，“混合动力”并非是一种“替代能源”，它是一种新的节能技术，但只是把“被浪费掉的能源收集起来，再度使用”，从而达到节能减排的效果，是通过减少能源消费，达到延长传统能源使用时间的一种技术手段，不能彻底摆脱对传统能源的依赖，使用的不是一种替代能源。特别是当前的混合动力汽车，主要是“油电混合”，仍然离不开对石油的依赖，只是减少了使用量而已。把两者混为一谈，不利于混合动力的推广。
因此，应当从源头上把混合动力和新能源“划清界限”，把混合动力汽车从新能源汽车范围中‘剔除’出去。
“划清界限”并不是说混合动力不重要，没有发展前途。恰恰相反，因为还看不到新能源汽车什么时候能大批量生产，也看不到比混合动力更好的产品，所以在电动汽车能够批量化生产之前，要解决眼前的能源问题和环保问题，就应当大量推广混合动力汽车。
混合动力汽车是过渡期理想选择
新能源汽车还处于研发阶段，存在三大问题：一是技术不成熟，关键技术没有过关;二是补充能源不够方便;三是成本高、价格贵，购买不经济。
混合动力汽车情况就大不一样，不仅技术很成熟，而且性能非常可靠，全球仅一家公司就已销售了460多万辆，而且使用非常方便，驾驶者不用改变任何使用习惯;同时节能效果十分显著，既减少了油的耗费量，也减少了加油次数，从经济效益和使用方便性方面讲，于国于民都是一件大好事。
从经济上来算一笔账，购买相同等级的混合动力汽车，比汽油车大约要贵3.5万元，但是不需要国家额外补贴，70%以上用户在使用周期内节省的油费就可收回差价投资，同时得到动力的提升，即购买2.5升排量的混合动力汽车，享受的是3.0升排量的动力。如果和动力输出相同的汽车比较，购买混合动力汽车相对还便宜一些。单从经济效益考虑，购买混合动力也是合算的。此外，还带来节能和环保的双重社会效益。
从长远来看，电动汽车取代传统的内燃机汽车，业界在大方向上没有分歧，但对每个阶段上不同技术路线能持续多长时间，和能起到什么样的作用尚有不同意见。
总体上来看，业界普遍认为，电动汽车和燃料电池汽车是长远的战略目标，过渡期间最理想的选择就是混合动力汽车。动力混合的程度可以有多种，达到节油的效果也不同。我认为，混合动力在相当长一段时间之内是不可逾越的技术，是最成熟的也是最现实的节能技术，接下来就是插电式混合动力汽车，电动汽车要经历相当长的时间才能大规模应用。在未来发展过程中，会有多种动力技术并行存在，消费者可以根据不同的用途各取所需。
混合动力汽车不需补贴
一项调查显示，如果混合动力汽车的价格和汽油版、纯汽油版的车型价格差别在4万元左右，几乎一半人会选择购买混合动力汽车。
把混合动力汽车与新能源汽车混为一谈，容易使人们看到新能源汽车享受国家高额补贴时，就产生“攀比”心理，希望混合动力汽车能同样得到国家的高额补贴。这种“攀比”心理是不正确的，因为电动汽车成本居高不下，没有高额补贴便难以发展，补贴新能源政策是正确的。而混合动力汽车本身已经做到了“省钱”，不需补贴就有很好的经济效果。
从功能上看，新能源汽车是解决汽车不用油的问题，是未来长远发展的问题;混合动力汽车是解决省油问题，是当前现实问题。当然，延长了石油的使用时间，也为解决未来长远发展创造了更多的时间空间。比如原来只够供人类使用50年的石油，通过节能技术，可以用上100年，甚至200年。简而言之，一个着眼未来，一个立足当前，二者相得益彰，并不矛盾，将混合动力从新能源中“剔除”出去，更有利于集中力量发展新能源汽车。

2、新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？

受到新型冠状病毒疫情的影响，新能源汽车在2月份销量出现大幅度下滑。根据中汽协公布数据显示，2月份汽车产销分别完成了28.5万台和31万台，环比均下降约83.9%。而在1~2月份，产销分别完成的204.8万台和224 23.8万台，产销同比分别下降约45.8%和42%。新能源汽车2月销量暴跌，下半年能回暖吗？文青认为可以。

政策引导，扩大汽车消费

新型冠状病毒疫情对整体汽车市场均造成了一定的影响，而扩大消费是对冲疫情的主要着力点之一。商务部举行新闻发布会明确表示，将会同相关部门研究制定进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费影响。同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜的出台促进新能源汽车消费的相关举措。

其实早在这之前的1月20日新闻发布会上，工业和信息化部部长苗圩就表示，工业和信息化部将会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策，而且今年补贴“退坡”政策可能会平缓一些。新能源汽车补贴放缓，也会在一定程度上刺激行业的发展，回暖自然有可能。

市场规模不断扩大，消费潜力依然存在

其实经过近些年的不断发展，新能源汽车的市场规模已经在不断的扩大。以过去的2019年为例，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和已经达到了约121.9万台，充电基础设施的逐步完善提高了消费者的用车便捷性。另外，虽然疫情影响之下汽车销量有所下滑，但是我国的人均汽车保有量依然较低，消费潜力依然存在。而从这个方面上来看，疫情结束后新源汽车销量也会回暖。

技术不断提升，新能源汽车生产成本下滑

对于目前的新能源汽车来说，消费者对售价也有所诟病，而导致售价较高的主要原因就是生产成本较高。不过经过近些年技术的不断提升，生产成本已经有了大幅度的下滑。以过去的2019年的动力电池为例，磷酸铁锂电池在能量密度140Wh/kg左右为前提的情况下，报价可低至0.8元/Wh左右，三元锂离子电池价格区间则为0.8-1.2元/Wh。

写在最后

正是由于政策上不断引导，扩大汽车消费、我国市场规模不断扩大和技术提升生产成本下降，所以虽然二月份新能源汽车销量暴跌，但是后半年也会回暖。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、汽车新能源发展前景怎么样？

目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车已经成为现在乃至未来汽车的发展方向。所以 该专业就业前景是非常好的。

4、思考：疫情过后，新能源汽车市场真会迎来爆发期吗？

新型冠状病毒疫情确实对人们的生产生活造成了很大影响，汽车行业自然也不能例外。受到新型冠状病毒疫情影响，很多车企选择延期复工复产，线下经销商店面也没能正常营业，而直接导致的就是销量下滑。根据乘联会2月19日公布的销量数据显示，2019年2月份上半月销量大幅度下滑，下降幅度同比达到约92%，新能源汽车同样也不例外。那么疫情过后，新能源汽车市场会迎来爆发期吗？文青认为会的。

之所以在疫情结束过后，新能源汽车市场会迎来爆发期，和目前我国汽车保有量以及政策性支持有很大的关系。根据世界银行发布的2019年全球20个主要国家千人汽车拥有量数据上来看，我国每1000人拥有车辆173台，位居第17名。而美国每千人拥有837台，日本每千人拥有591台，澳大利亚每千人拥有747台。所以从汽车保有量上来看，我国仍然存在着较大的需求。再加上受到疫情影响，消费者的购车受到抑制，那么疫情结束后会在一定程度上遇到爆发。

除此之外，我国对新能源汽车的支持依然较大。从2019年3月份发布的补贴政策上不难看出，虽然提高了门槛，降低了补贴金额，但是加大了对充电基础设施建设的支持力度。而截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和也达到了约121.9万台。充电桩规模的扩大，提高了消费者用车便捷性。另外，早在1月份工信部相关负责人就表示，2020年的新能源汽车补贴退坡将会放缓，而这也会促进新能源汽车的销量。

最后，在2月20日举行的网上新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌称，商务部将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标，从而尽可能促进汽车消费，而这些都是利好政策。

总结：所以不论是从整体市场需求还是从政策层面上来看，在疫情过后，新能源汽车市场都会迎来一个爆发期。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车为什么问题层出不穷？

在此之前，不乏新能源汽车自燃的新闻见诸报端。
2016年6月26日，北京三里屯一辆国产品牌纯电动车发生自燃，瞬间被烧得面目全非，同时还殃及停放在旁边的一辆别克轿车。
2015年4月26日，深圳一辆国产品牌的纯电动大巴车在充电站充电时，突然自燃。最终官方给出的原因是过度充电72分钟，导致多个电池箱先后发生动力电池热失控、电解液泄漏，引起短路，导致火灾。
不光是国内车企，一些国外品牌也未能幸免。2017年3月4日，一辆外资品牌的纯电动车在上海金桥充电站，发生了电动汽车燃烧事故。
新能源汽车事故频仍，到底是外力原因所致，还是新能源汽车本身的电动属性，抑或是新能源汽车生产过程把控不严产生的质量问题？
可以肯定的是，所有这些出现问题的汽车产品，在各项参数上都完全符合相关规定，否则这些车辆也不可能出现在市场上。
然而，符合政策要求的汽车产品并不代表安全上100%的可靠，因为实际车辆运行的状况远比企业自行路试复杂得多。一名资深汽车工程技术人员曾说过，要验证一个发动机是否可靠，至少需要10年的时间。
应该说，在新能源汽车产业整体发展都还处于起步阶段的情况下，新能源汽车的安全性问题难以避免。因此，人们也会担心：随着新能源汽车产销量的不断增加，这类安全事故数量是否会增加？
并非专有
2013年10月1日，一辆特斯拉Model S型豪华轿车在美国西雅图南部的公路上发生车祸起火，特斯拉公司确认，发生事故的车辆撞上了“一大块金属物体”（消防部门认定这是道路碎片），导致汽车前部大面积损毁，电池组着火。
特斯拉CEO马斯克曾经为此做出一个解释：一辆传统汽油车如果在高速路撞上同样的东西，结果可能更糟。
似乎也有数据可以支持马斯克的观点：据统计，美国全国每年有15万起汽车着火事件，而全美国人合计每年要开3万亿英里（1英里约合1.6公里）。也就说每2000万英里就有一辆车起火，而特斯拉开了1亿英里，才有一起起火事件。有人据此认为，驾驶传统汽油车遭遇起火的概率要5倍于驾驶特斯拉。
一个非常实际的情况是，在夏季，全国各地汽车自燃事故层出不穷，发生的频率非常之高。如果你在百度中输入汽车+自燃的搜索词，页面显示的结果基本都是传统燃油车自燃或者发生燃烧的报道，鲜有新能源汽车着火的报道。

6、现在新能源汽车像美国特斯拉纯电动车新闻里说充一次电可跑500公里左右，最高时速210公里左右，0至

电能取代燃油是大趋势。
全球石油储量仅够人类使用几十年了。
另外比亚迪的秦，百公里加速也很强悍，在6秒内。

7、新能源汽车好用吗？前景如何？

其实整个汽车行业的前景都是可观的，单独来讲新能源的话，其实从目前社会发展就不难看出，科技创新和节能减排是未来发展的主要趋势，所以新能源来未来的前景是非常不错的！希望我的回答对你有所帮助。

8、新能源汽车为什么都是各种自燃的新闻，安全性能到底怎么样？

实际上有媒体统计过，和内燃机的自燃事故相比，新能源汽车的频率基本相当。有数据显示，自燃率电动车只是燃油车的四分之一到五分之一。为什么感觉新能源汽车自燃特别多呢，还是因为对于新生事物大家都有比较高的关注，常规能源车撞一台、坏一台、烧一台用户关注程度没有那么高。
——搬运了一下广汽蔚来CEO廖兵的观点

9、新能源汽车“新”在何处？

这几年关注汽车领域的朋友们有没有发现一个网络上多了一个很常见的词，各种新闻和网路社交平台少不了新能源汽车。这倒是什么让这个新能源这么火，是否此新能源是非常新兴科技的革命能源，还是一个从外星落到我们地球的可发能源物体，大家都信能源到底新在哪毫无合理解释，只知道这个新能源用在了车辆上。

80后的我们小时侯父母开的都是破捷达和破富康传统汽油车，遇见新能源汽车这个词时百姓非常好奇，这新能源是啥？不会又是某个美国科大学家发明的厕所能源系统吧，数年前我们就听说过美国人要把人类排出来的物体转换成能源来启动煤气灶，这非常环保，这是好事。我们都会想以后我车是不是可以从自己马桶捞出自家排便加入车里即可行驶数百公里！

Bio Gas生物气体系统的概念把人类的排出物转换成燃料。

其实我已上说的都是多余内容，我发现网络上所谓的新能源竟然是指简简单单百年能源电能！经过我在大网络上搜索资料后发现，在中国电动车被官方归类于新能源汽车，从何而来的新呢？到底电能能不能归类于新能源？

我们先一起来看看电动车的发展与历史，慢慢思考用电能驱动车辆这种方式算不算一种新的能源利用方式。

1895年英国发明家Thomas Parker的电动车

1895年英国发明家Thomas Parker发明了一款用靠电池组供电给电机行驶的车辆，当时他考虑到英国伦敦处于重度污染，为了减少烟雾污染他有了发明电动车的念头。1896年至1899年美国一家名为Columbia Electric's的电器公司制造出一款叫Victoria电动出租车，下图为1905年美国华盛顿正在行驶的电动出租车老照片。

Columbia Electric's (1896-99)

那么一八九几年就出现过的产品为什么在2018年类似这些产品到了中国叫新能源汽车呢？我作为媒体或一个消费者我是否应该勉强接受这个概念呢，还是我们需要去纠正这个错误，让更少的消费有这个概念上的严重误区。我们是不是应该叫电动车新能源车？我认为叫电动车是一个更合理到产品介绍和定义，新能源中的新字无非就是厂家联合媒体使用的甜言蜜语，让消费者对电动车有好感。

1900年美国电动车家用充电设备广告

1900年美国就已经有电动车充电桩广告，所以这篇文章里有足够依据证明中国所谓的新能源中的新字是一个误区，一个乱引导大家的词语，让消费者认为这是世纪新型产品，这是未来发展大趋势等各种赞美电动车甜言蜜语。我相信一个道理，好的产品会自然浮出水面，不需要靠团购媒体的黑嘴来把电动车塑造的非常完美。其实汽油车刚开始普及起来也根本不完美，也是毛病摆出，所以电动车也是一个需要时间来发展到完美的一个过程。

我坚持一个原则，好产品会自然浮出水面，会自然给世界上所有消费者证明自己的好产品。只能说目前电动车还不成熟，不完善的产品不应该就这样被普及化，这是一种车辆工业上的严重侮辱，侮辱到车这个新产品，这些像一块带着很大屏幕的如电冰箱无声移动的电动车产品是世界百年车辆产品中的败类。。问题来了！！！这些败类怎么这么火呢？为什么我们路上经常看到电动车呢？我们来讲消费者如何被洗脑。

邪教洗脑法，有一派邪教叫不买本田不是人有一派叫不买电动车不是人。

黑新媒体联合厂家狼狈为奸洗脑计划警告！！我即将列出来六个的手段大家一定要注意。厂家为了更快速把自己的不良产品普及起来，利用部分失去了自己的工作道德和媒体人需要有的基本原则。用非常丰厚的回报和大额合作项目让媒体尽量用各种直接和非直接手段推广这些厂家的电动车产品，手段很多，玩法很多，今天我没事所有我们一个一个来看看想这些手段。

手段一：前不久XX号称自己购买了江淮的电动车产品，购车后开始天天赞美该厂家的产品，用来接送孩子，用来出去郊区游玩等优美的画面让大家觉得电动车用起来真的很方便，电动车太好了。其实这个黑心XX自己已有数量汽油车，电动车开出去拍拍照给大家摆个样子而已，这样和厂家有个交代，自己的回报也更丰厚。

手段二：云测评，车子没开直接去4s店一群XXXX站在车前一顿赞美一顿，不停的喊这里好那里好，非常不是人，30秒叫你懂车！！！

手段三：XXX很喜欢假装自己非常可观，自己非常有道德，有道德到说出如此惊人的言论，如续航不够长但是适合日常使用。自己砸自己的臭脚，十分自我矛盾，简直是XX媒体中的败类,是媒体中的老马桶。

手段四：用法拉利或兰博基尼等跑车形容形容一辆江淮，甚至更夸张忘记自己道德底线说这车比超跑刺激。

手段五：这是最常用的，直接说我XXX卖了特斯拉换某牌电动车，用弄死特斯拉的方式赞美自己要吹上的产品但是XXX忘记一点，特斯拉并不完美，也不适合当参照物来吹。

手段六：美女的诱惑，这招十分恐怖，像看香港80年的成人性教育片一样劲爆。网路上XX非常漂亮，皮肤白嫩，长发大长腿大眼的，看着特别劲爆养眼，简直就是汽车界里那些油腻男和胖矮丑八怪中的一朵花。美女XX的心情如南方的天气，一天是雨一天是太阳，在一个月时间内，发表两个看法，一天说电动车真方便，一天说我不会买电动车因为电动车不方便。到底消费者买还是不买？别告诉我爱买不买，消费者可是看您大美女XX购车的。如果我们去总结网络上对电动车产品的各种赞美，可以这样总结。

1.200-300KM的续航适合大部分国人使用。

2.这个续航不影响国民日常出行.因此续航这个题我们就过了吧，大家直接购买。

3.电动车适合买菜，不适合当家里唯一一部车！那我可以这样理解吗？大老婆适合天天给我炒菜，小老婆偶尔去玩一玩吗？这都TM什么歪道理，车本身是一个交通工具，怎么电动车到了不良XXX媒体的嘴里就变成了偶尔开去玩一玩的工具呢？消费者花50万元或者100万元买电动车是用来偶尔或者周末开出去装逼的吗？这个装逼的代价实在是高。难道媒体认为大家都是土豪吗？工薪阶层人的感受考虑过吗？有部分媒体人还假装自己很有道德的，在测评电动车时还非常虚伪的提醒大家电动车不能时家里唯一一辆车！那是不是家里得有几台车才对？这TM是在缓解停车难和交通压力还是在添堵。

4.OTA或软件更新等等，是大趋势，是车辆在不断改善！！我怎么觉得这是给EV厂家打工，在帮他们测试不完善的产品。

2014-2015年的国内一些品牌推出的电动车，可靠或常见的有几台？

很明显，电动车在玩去城市SUV一样的一个套路都是媒体把黑洗白的大趋势，使劲推出，使劲出新品，使劲造更多的怪胎。上图中的这些名单里的车型有几个我们能日常见到行驶在马上上的？我相信没几款比较多见，那其他的呢？这不是浪费资源是什么？哪个网友给我一个合理的解释。数年前小型SUV正处于火爆的状态时，有的厂家疯了一样，把媒体老师们累坏了，天天飞这飞那，那时候我天天打开微博这个XXX去看了上海某城市小SUV发布会，那个XXX去了海南参加另外一个城市小SUV发布会，反正天天就是发布会，回想到2019年这些XXX还在天天去发布会，但是现在XXX不去小型SUV的发布会了毕竟SUV退潮，都是去参加各种电动车发布会。

2019年印度的街头，响应印度政府的号召，电动全国化。

伺候我们的100年的汽油车我们要懂得感恩，多少个家庭度过他们最美的时光是在用汽油车旅途上，我相信汽油车是我们的童年回忆，不要轻易放弃这些回忆，前不久有一个姓王的王八蛋出来说2030年全国要全面取消汽油车，电动车全面话，我相信大家都看到了这个王八蛋。我只想汽油车发展的时候也没有突然被大面积化，一个产品想要全国化的话得先完善这个产品，而不是让消费者帮你研发，先完善再说。

话不想多说，目前的现状非常令人哭笑不得

最后我想说购车我们要理性，什么车适合我们还是要自己看自己的需求，看媒体视频要谨慎，购电动车请三思。电动车并不是新产品，并不是新能源，这个能源早在100年前就被使用过，不要盲目追求新的东西，有时候新的东西并不成熟，就像18岁的少女和35岁的少妇，各有各的美各有各的坏处，喜欢少女要付出代价的，喜欢少妇可以带着一瓶机油一路狂飙少了机油也别怕反正俺带着机油可以到服务站加，但是少女没电了就麻烦得推着回家咯。

10、回眸2019丨轰动汽车圈十大事件盘点

回顾2019，对于汽车圈而言，是极其不平凡的一年。在“top级经销商集团宣告破产”“车企历经生死线”“国六政策提前实施””车企裁员浪潮”等一系列行业热门词的更迭下，有人撑不住在这片寒冬里悲壮落幕，也有人聚焦转型顽强出击。2019年，汽车产业历经了前所未有的“洗牌"，下面我们来盘点一下，2019年，汽车圈究竟发生了哪些大事件：

01#新能源退补 国六提前#

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，整体来看，是在2018年基础上平均退坡50%的同时还提高了技术指标门槛，此次补贴政策的调整，更明确的体现出国家倒逼企业技术发展的坚定决心。

另一方面，本应在2020年才计划实施的“国六”排放标准，迫于生态环境压力，在全国部分地区内也提前执行实施。据统计，从7月1日起，全国范围内执行国六排放标准的省、直辖市共有17个，此举对于汽车产业来说无疑是雪上加霜，相对短暂的过渡期，造成“国五”库存车积压过大成为汽车经销商难以摆脱的梦魇。

02#车市寒冬 抱团取暖#

御冬抗寒、抱团取暖已经成为许多车企逆市自救的共识。自2019年1月福特与大众组建战略联盟开始，车企间抱团取暖的序幕也随之拉开。戴姆勒和宝马、丰田与铃木、吉利与戴姆勒、丰田与比亚迪、长城与宝马、上汽与广汽等企业都陆续传出深度战略合作的消息。

当然，2019年全球汽车圈抱团取暖的最大新闻，当属菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）的合并，双方以50：50的股比形式创立新的集团，并签署了具有约束力的合并协议。这意味着又一车企巨头诞生，通用汽车全球第四大车企的位置即将被取代。

03# “壕”无人性 换道超车#

汽车圈越发严酷的生存环境让不少资本望而却步，但恒大集团创办的恒驰汽车无疑是个特例，历经掌舵人许家印大肆收购和兼并其他汽车品牌公司股权、与超跑品牌柯尼塞格组建合资公司、入主英国Proten公司等一系列“壕”无人性的疯狂操作，恒驰汽车凭借恒大集团雄厚的资金及强大的资源，率先完成了其在汽车领域的全面布局，另辟蹊径地实现自己在新能源汽车领域的“换道超车”。

04# 特斯拉“中国速度”#

特斯拉上海超级工厂是特斯拉在美国以外的第一个超级工厂，同时也是外国汽车企业在中国的第一家独资企业，特斯拉的国产标志着中国汽车市场进一步对外开放。

特斯拉上海工厂从奠基到首辆新车交付仅用了短短357天，再一次向世界展示了“中国速度”，缔造了世界汽车工业史上的又一奇迹。2020年元旦，特斯拉公布国产Model 3降价策略，补贴后跌破30万，这无疑是给国内新能源车企以及新势力车企再一次强而有力的“暴击”，进一步加剧了国内新能源汽车市场的竞争。

05#车企生死线#

2019年10月，一封网络流传的某股份制银行关于众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车及猎豹汽车四家车企年底进入破产程序的内部邮件曝光，一时间，“四家车企传闻破产”成为业内外热议话题，甚至登上新浪微博的热搜前几。

一石激起千层浪，尽管四家企业均面临各类困境，有的换帅、降薪，有的裁员、欠薪，有的面临债务、资金双重压力，乃至濒临被重组收购的境地，导致“破产传闻”越演越烈，但涉事车企均迅速出面发布官方辟谣声明，否认破产说法。

如果说上面几家车企是“被破产“，深陷舆论风波，那下面几位的处境则更加令人唏嘘。因“水氢发动机”而出名的青年汽车集团董事长庞青年，其一手打造的青年汽车在2019年10月正式走完破产程序，宣告破产。同病相怜的还有另一位庞姓老板，那就是2018年全面爆发资金危机的“4S店之王”庞大集团，庞大目前已进入破产重整执行阶段，而掌门人庞庆华也已让渡了自己持有的全部股份“净身出户”。最后一位是曾经的微型电动汽车“霸主”知豆，今年10月，知豆子公司兰州知豆电动汽车有限公司的100%股权出现在淘宝网司法拍卖网络平台上，作价1.38亿元起拍。作为一家有着十多年造车经验的车企，曾经风光一时的“占号神器”知豆汽车也率先滑到了生死线边缘，着实令人唏嘘。

06#年度“最惨” 蔚来可期#

作为国内造车新势力标杆车企的蔚来汽车，在整个2019年可谓是道路曲折：长安街趴窝、自燃与召回、“裁员”风波、融资受阻、股价低迷、巨额亏损、公司CFO谢东萤离职……各种负面信息此起彼伏。而10月底的一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》的网络文章更是刷爆社交媒体，让身为蔚来汽车董事长、创始人兼CEO的李斌因“惨”成为了网红。

但从蔚来汽车发布的2019年第三季度财报来看，蔚来第三季度总营收为18.37亿元，同比增长25%，超出了市场预期的17.43亿元。产品交付方面，蔚来第三季度实现交付4799辆，其中包括4196辆蔚来ES6和603辆蔚来ES8，比第二季度增长35.1%。

从数据来看，蔚来在营收及产品交付上均呈现出稳步提升态势。2019年对蔚来来说也许是困难的一年，但在年末之时，蔚来也展现出自己的充沛潜力。也许，在2020年，蔚来也将如李斌所说，“没那么惨，还不错”。

07#“老赖”新招 涅槃重生？#

在汽车创业的这条跑道上,比李斌“惨”的人还有很多，比如“下周回国”的贾跃亭。2017年，贾跃亭“抛下”乐视网的一堆烂摊子，仅凭借一封 “我会负责到底”的公开信，以“帮助FF尽快完成10亿美元融资”为理由，出走美国，至今未归。之后，贾跃亭3次被法院列为“失信被执行人”。

2019年10月贾跃亭在美国主动申请个人破产重组，提出将把全部资产通过债权人信托的方式，转让给债权人，该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。此番举动引发了贾跃亭与债权人之间的“追债拉锯战”，让其再一次回到了舆论风暴的中心。

这个颇具争议的昔日大佬在经历辞职、破产、“一无所有”后，是否还能东山再起？我们拭目以待！

08#国企混改 大势所趋# 

岁末年终，备受关注的长安汽车和奇瑞汽车两家国有车企，都选择了以增资扩股的方式完成混改，长安新能源从长安汽车的全资子公司变为联营公司，奇瑞也随着青岛五道口的加入尘埃落定。

国有车企因为融资渠道相对单一、管理制度缺少灵活性和创造力，无法很好地适应当下日益激烈的市场竞争， 近年在资本市场寒冬与汽车市场下行的双重压力下，疲态尽显，因此无论是奇瑞汽车“外嫁”青岛，还是长安新能源的“独立”，势必给企业带来新资本的同时也注入新的活力，有效促进运营效率的优化以及提升盈利能力。

09#全球裁员浪潮#

在全球汽车市场整体销量呈现下滑趋势的大环境下，车企规模化裁员浪潮也随之席卷而来。德国两大汽车巨头戴姆勒和奥迪均以支持企业加快向电气化和数字化转型为由宣布裁员总量接近2万人。暂未提出具体裁员计划的宝马也指出为了应对电气化转型和自动驾驶技术方面的成本支出，将大幅削减员工奖金，并延长部分员工的工作时长。

新一轮的全球车企裁员大潮已波及戴姆勒、福特、通用、本田、捷豹路虎、日产、大众等主流跨国车企。事实证明，裁员无国界，作为全球最大汽车市场，国内车企未能幸免于难，减重前行成为了汽车行业降本增效中最为简单直接的方式。据不完全统计，2019年里，全球超20+家车企宣布裁员，裁员人数累计10万+。

10#戈恩事件 再掀风波#

雷诺前董事长兼CEO、日产汽车前会长、雷诺日产联盟前首席执行官，现年64岁的卡洛斯?戈恩可谓是汽车圈内一位极富传奇色彩的人物。上世纪90年代，在素有“成本杀手”之称戈恩的领导下，日产仅仅用了两年的时间就扭亏为盈，因此，戈恩一度在日本被视为日产“救世主”。

一直以来，戈恩都有着要将雷诺、日产、三菱三家企业合并，成为世界最大的汽车制造公司的野心。2017年，雷诺-日产联盟发布“Alliance 2022”，规划中已透露出有意让雷诺与日产完全合并，这种想法遭到了日本汽车产业界的强烈不满。

2018年日产高管采取检举揭发的方式发动“政变”，将戈恩在任期间的种种“违法”行为上报给了东京地方检察厅特搜部。同年11 月 19 日，戈恩在羽田机场被东京检察院特搜部以违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书为由对其进行了逮捕，为期长达一年多的“戈恩被捕事件” 拉锯战便由此开始。直到2019年12 月 30 日，发生了令人始料未及的戏剧性转折，戈恩躲过日方严密看守，“金蝉脱壳”成功逃至黎巴嫩，随之于31日在黎巴嫩发表声明，成为年底轰动车界的”戈恩的救赎“事件。

总结：正如罗振宇在2019年跨年演说中提到的，现在的中国经济已经到了一个新的节点：从电梯模式切换到了攀岩模式。而汽车行业作为国家经济的支柱性产业之一，经历了从1990年-2017年的快速增长期，也随着经济发展来到了新的节点。罗振宇说，攀岩模式之下，我们不是克服困难，而是习惯困难，对于“困难”一词，想必全体汽车人在过去的2019年，都有了不同程度的感悟和体会。2020，愿我们，都有足够的勇气和信心，迎难而上吧！

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