正道电动汽车

1、正道增程式电动汽车电池续航多少公里

大约200KM左右，请采纳，谢谢！

2、续航号称650km的AION LX，高速实测只有394km！

定位中型纯电动豪华智能SUV的广汽新能源AION LX，一款号称完胜特斯拉的自主纯电动车。

3.9秒百公里加速、NEDC综合续航650km、第二代纯电平台、L3级别自动驾驶......

一堆亮眼的数据加持，刷新的国产纯电动SUV的数据新高。

不看广告看疗效！《菲常视界》近日驾驶AION LX从广州前往惠州，全程近400公里，发现两组数据挺吓人的。

车型：综合续航达650km的两驱80版

Aion LX共提供60、70、80、80D和80D Max等5款配置的车型。60、70、80采用两驱布局，80D、80D Max采用四驱布局。两驱的60版车型的NCM523电池来自孚能，容量为70kWh，对应综合续航里程503km；同为两驱的70版车型电池来自宁德时代，容量升级为73kWh，对应综合续航里程520km。

两驱80版和四驱车型电池同样来自宁德时代，使用了最新的NCM811电芯，容量为93kWh，电池组密度达到180Wh/kg，两驱80版车型综合续航达到650km，而四驱车型对应续航600km。而我们此次深度试驾的车型为续航达到650km的80车型。

这里说个题外话，Aion LX广告宣传的卖点就是3.9秒的百公里加速性能。这里要说明的是3.9秒的加速性能只针对四驱的80D和80D Max，而且是要选装价值1.56万元的极致加速包才可以实现。换言之要拥有这样的加速性能你需要付出的最低成本是29.96+1.56万元，续航只有500km多点。在没有选装极致加速包的情况下四驱车型的百公里加速时间为4.8秒，相信这样的数据也足以满足绝大多数用户日常使用的需求了。聊到这里也许大家会问，那两驱版本的加速时间又是多少呢？答案是7.8秒！

数据：实在是太”感人”了

众所周知，低温环境和高速行驶对纯电动汽车而言，相当不友好。广东地区几乎不纯在”低温环境”的影响，经济发达的广东对高速出行需求还是挺大的。这里我们需要说明一下，188公里，其中180高速，8公里国道。高速平均110-130km/h，国道80km/h。

充满电后出发，高速行驶188公里后，剩余行驶里程为364公里。换算后即为，表显行驶里程为286公里（650-364公里），实际里程折损率高达65.73%（188公里/286公里），平均电耗为23.6kWh/100km。

来回满电状态下来回广惠还是没问题的（650km x 65.73%=427km），但是，按照熊熊作为纯电动汽车车主的经验来说应该是这样算的，表显剩余50km续航里程便需要充电（一为保护电池免得馈电，二来是里程焦虑），路上行驶里程理论为600km。再按照实际行驶折损率计算，AION LX的高速真实续航应该为394公里。

BUG：细致度有待提升

首先，广惠来回的路程，导航地图显示车辆定位从没在”正道”上，是全程！这相当不应该啊。

接着，就是360度3D影像，成像看着挺别扭的，该系统压根就不像是成品。

最后说一句：

相比特斯拉，Aion LX的豪华感和档次感要高出不少。相比蔚来ES6，Aion LX拥有更出色的续航能力以及智能化系统。不过，Aion LX是一款售价接近30万元的车型，能花这钱买纯电动汽车的消费者，或许关注的更多是性能和服务，而不是单单的续航能力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、正道增程电动汽车k350 2019年能上市吗

增程器主要应用于新能源纯电动汽车，主要解决纯电动汽车电池续航里程不足的缺憾，让纯电动汽车插上翅膀，展翅高飞，驰骋城乡。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了保护环保，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能打不着火。

4、新能源汽车中续航最长的国产汽车是哪款？

新能源汽车中续航公里数比较久的值得期待的有：
云度π1定位为小型SUV，根据电量不同分为两个版本车型。云度π1城市版搭配24 kWh电池组，可实现长达200km以上的续航里程。而另一款云度π1城际版匹配40 kWh电池组，最大续航里程高达330km，可以满足城市之间的通行需求。
云度π3同样是小型SUV，但定位高于云度π1，车身尺寸更大。新车搭载一台峰值扭矩270牛·米的电动机，搭配40kWh电池组，续航里程超过300公里。
正道H600、K550和K750
期待指数：★★★
新车亮点：石墨烯超级电池技术，续航超1000公里

5、举全国之力发展自主汽车，土耳其推出TOGG汽车品牌

作者：艾斯帝夫

在上世纪60年代初，土耳其曾尝试过自主发展汽车产业，但后来由于政治原因，Devrim项目在造了四台原型车后失败了。后来，土耳其拍摄了一部电影，就叫《Devrimarabalari》（革命汽车），以纪念当年的汽车项目。

58年后，土耳其本土的五个行业集团公司在政府推动下组成联盟，打算卷土重来，再推“自主汽车品牌”，这便有了TOGG。

总统：雷杰普·塔伊普·埃尔多安

TOGG在2019年12月底亮相，但它并非一个真正意义上的汽车公司。TOGG原意为“Turkey’s Automobile Initiative Group”，实际是一个汽车倡议组织，不过更像一家土耳其的联合投资公司。

长期以来，打造属于土耳其的“自主汽车品牌”一直是总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安（RecepTayyip Erdogan）和执政的AK党（正义与发展党）之目标。尽管土耳其2019年全国新车销量仅为40万辆，但它却是新兴市场中的汽车制造大国，仍然具有巨大的的市场消费潜力。

为了体现TOGG对于国家的重要性，在伊斯坦布尔以西盖布泽（Gebze）举行的新品牌及新车发布会上，总统埃尔多安亲自参与了整个仪式并上台发言。

埃尔多安表示，“过去我们制造汽车的计划失败了，但现在，当我们推出了TOGG的时候，不仅见证了土耳其近60年来推出汽车品牌的梦想成真，我们也达到了预期目标”。

不过对外界而言，土耳其乃至TOGG都显得既神秘又陌生，TOGG还有机会成功吗？

TOGG全新品牌从何而来

至少土耳其的总统埃尔多安希望TOGG接下来投产以后，能在全欧洲乃至全球范围内进行销售。而根据TOGG的计划，首款SUV车型将在2022年上市，也就是说距离现在还有整整两年时间可以做准备。

很显然，就当下来说，我们对TOGG品牌的好奇，要多过于实际的车型产品。因为在看到TOGG品牌的时候，我下意识认为，这是TOGO（途歌）？还是TIGGO（瑞虎）？其实都不是。

TOGG项目最早在2016年被当地媒体披露，埃尔多安亲自提出则是在2017年11月。这是一个土耳其全国性的汽车品牌，代表着土耳其工业技术的巅峰。就像中国在半个世纪前造车一样，是举全国之力在推动汽车工业的发展。

早在9年前，即2010年，总统埃尔多安便首次敦促土耳其的公司联合起来生产家用汽车，一方面抵抗来自西欧的汽车品牌“入侵”；另一方，拥有自己的汽车制造产业后，还能为国家创造丰富的税收并提供诸多工作岗位。这显然是多方共赢的事情。

在埃尔多安的敦促指令下达6年后，第一个为汽车项目提供资金的财团成立了，他们组建了TOGG，实际名意为“土耳其汽车倡议集团”。TOGG由来自五个不同行业的集团公司在2018年成立，包括Anadolu集团、BMC、Kok集团、手机运营商Turkcell和电视制造商Vestel的母公司Zorlu Holding。

每个集团都持有TOGG 19％的股份，而土耳其商会和资本商会（TOBB）则拥有其余5％的股份。

2030年将投放五款新车

根据资料显示，在TOGG成立初期，220亿里拉（约合37亿美元）的投资将满足于至少五种车型的生产，并在土耳其西北部城市布尔萨建立总产能为17.5万辆的总装工厂，雇佣至少4000名工人。

TOGG目前的首席执行官是穆罕默德·古尔坎·卡拉卡斯（Mehmet Gurcan Karakas），他曾就职于博世，他表示，TOGG项目有望在2022年之后的15年内，为土耳其经济贡献500亿美元。

首席执行官：穆罕默德·古尔坎·卡拉卡斯

而根据当地法令的消息，到2035年底之前，TOGG将受益于全面的减税政策，并免费分配到土地以用于工厂和行政驻地的建设。此外，政府还承诺采购3万辆新车作为担保，以实际行动带动国内的消费者购买TOGG车型。而对于投资财团而言，到2023年底前，他们有义务至少提供35亿里拉的现金支持。

对于一个全新诞生的品牌来说，所要面对的挑战有很多，但有一个现实问题摆在TOGG面前，造新车还有机会吗？TOGG面对的不仅是欧洲成熟的汽车品牌，还有来自中国的自主汽车品牌。对此，TOGG给出了答案：只造电动车，包括SUV和轿车全部为BEV 100%纯电车型。

埃尔多安曾表示，土耳其的电动汽车充电基础设施将在2022年在全国范围内建成并准备就绪。尽管现在已经是燃油车的天下，但凭借土耳其强大的汽车配套工业，建设充电桩并非难事。

目前在土耳其境内，包括福特、FCA、雷诺、丰田、现代以及PSA都建有汽车组装工厂，在土耳其生产新车可以获得更低的人力成本，而出口欧洲各国又能透过海运或铁路快速抵达。

不过在2019年10月的时候，大众汽车对土耳其在叙利亚的军事行动提出过批评，此举也使得大众汽车推迟了在土耳其建设工厂的决定。这么看，TOGG似乎少了一个强有力的对手。

土耳其自主汽车自身的实力

尽管是新品牌，但不难发现，掌管TOGG的CEO来自博世，也算是汽车界的老人。而设计部分，TOGG则与意大利Pininfarina（平宁法利纳）展开合作，由设计工程公司直接提供解决方案。

TOGG的首款SUV定位于紧凑型，对应的级别就是C-SUV，其纯电动的动力系统有望带来更快的加速和较低的生产成本。来自TOGG的信息显示，其电动机、电池包部分完全由TOGG的工程师进行自主开发，而知识产权部分也归土耳其国家所有。

Pininfarina K350概念车

坦白讲，C-SUV的设计部分令人影响深刻，不表示有多么优雅，而在于它与Pininfarina K350概念车的设计颇为相似，我们都知道，后者是正道汽车SUV的原型。不过TOGG仍然拥有自己的特色设计，比如其前脸格栅受安纳托利亚文化启发，有类似于花卉的图案，以此体现和土耳其文化的连接。

车厢内部则是全面拥抱数字化驾驶舱，与保时捷Taycan类似的大面积屏幕贯穿左右，这些触摸屏幕可用于车辆信息显示、导航、娱乐、天气查询、空调控制等，除了电子手刹和换挡机构，内饰中控台上几乎很少有实体按键，基本上是所谓“未来汽车”的样子了。

CEO卡拉卡斯对于TOGG新车的特色指出，“我们正在开发一种新型的车载导航设备，将使用AR实景增强技术；如果配套方面没问题，我们将在第一款SUV中用上这项技术；如果没有，那我们打算在未来的产品中使用。”

根据配置级别不同，TOGG的C-SUV将提供后轮驱动和四轮驱动两个版本。后轮为单电机版本，最大马力为200hp，双电机版本则在前后桥布置电机，最大马力提高到400hp。来自TOGG的资料透露，后驱版本0-100km/h加速时间为7.6秒，四驱版本则为4.8秒。

对应不同的功率和电机数量，电池也有两种容量供选择，但TOGG没有透露具体kWh容量。只表示，小容量续航里程为300公里，大容量续航里程为482公里，使用快速充电，只需30分钟便可充至80%电量。此外，TOGG为电池组提供8年保修。

CEO卡拉卡斯对于驾驶辅助系统是这样描述的，“首款C-SUV使用L2级别的驾驶辅助系统，能为驾驶员减轻负担，并腾出时间来操作触屏的功能；凭借灵活的平台架构，C-SUV也可以无缝过渡到L3级以上。得益于互联网无线传输技术，TOGG的新车可以透过OTA更新软件。”

除了OTA以外，TOGG还拥有V2X车载通讯技术，借助5G通信技术，可以让车辆与交通设施、智能终端进行联络，以便获取更多的信息，提升安全保障的性能。

从产品的定义和形态来看，TOGG的C-SUV与当下主流的电动SUV车型区别并不大，在设计上略微保守了一些，但性能和数字化驾驶舱、驾驶辅助系统、车载通讯技术基本站在主流层面，甚至思维模式都略有领先。

土耳其首次造车便有如此高度，值得国内的自主车企思考。

土耳其为TOGG诞生铺好了温床

对于造车而言，TOGG无疑是土耳其的首次尝试，但从制造层面来看，土耳其则拥有不容小觑的实力，这也是为何提及TOGG代表土耳其制造业巅峰的原因。

与C-SUV一同亮相的轿车

土耳其的汽车工业从上世纪60年代开始发展，至今拥有180万辆的产能，在欧洲排第5，全球排第14。其生产的车型有92%是乘用车，包括轿车、LCV、MPV等，主要出口国为意大利、法国、德国、英国、西班牙——实际上就是西欧汽车的代工地。

在伊斯坦布尔，每年还举办Automechanika Istanbul国际汽车零配件及售后服务展，这是一项历史悠久的展出，也是法兰克福展览公司全球第四大品牌展会，是中国车企采购以及进入中亚的绝佳跳板。

不说大概也不会有多少人知道。在土耳其，有超过200家外国投资商投资汽车产业，零部件配套产业出口达100亿美元，全国有5000家零部件制造商，对欧盟出口的零部件占总额77%。也就是说，土耳其是不仅是欧洲的汽车配套集散地，也是全球重要的零部件出口国。这也为TOGG的诞生提供了温床。

至于TOGG的SUV和轿车产品，还有待更多信息的进一步披露。TOGG会像特斯拉那样成为一匹黑马吗？现在谈论还为时尚早。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、谁知道正道汽车2018最新消息？

正道GT概念车家族化特征明显，格栅与前灯组相接，中间由竖向格栅与品牌LOGO组成，同时前包围两侧还配有L形日间行车灯，看上去十分凶猛。两侧的一体式鸥翼车门上掀后可以看到该车采用了无B柱+独立式四座设计，非常酷炫。此外，新车还配备有大尺寸轮圈，样式也颇具未来感。

作为跑车，正道GT将搭载新型增程式混动系统，据悉其将能在3秒内破百，续航里程有望超过1000km。

正道K350

外观方面，正道K350的车身线条并不复杂，但通过D柱上的突起和大轮拱的设计看起来层次感还较强，车身腰线从前轮拱处缓缓上升，一直延续到尾灯处，使得整车呈俯冲姿态。夸张的轮圈造型，十分吸引人的眼球。

从日前官方给出的效果图可以看出，K350采用了4座布局，内饰大量运用了拉丝铝和皮革材质，整体风格科幻，简约。

正道H500

根据此前报道，H500是一款4门轿车，外观采用溜背式车身设计，整体线条十分流畅。而新车前脸则继续沿用家族式的设计，细长的前灯组造型十分犀利。同时，H500还配备了造型动感的轮圈。

内饰方面，正道H500采用了较为简洁的设计风格，基本没有物理按键。大尺寸液晶仪表与中控台液晶操作面板相结合，视觉效果非常科幻。

动力方面是正道汽车最的大看点。据悉，这三款车型都将搭载由内燃机、电动机和石墨烯电池组共同组成的增程式混动系统。其续航里程将远远超过现在的新能源车型，有望达到1000km。

望采纳

7、美国正道汽车公司的公司价值观

作为一家新型汽车公司，HK Motors将吸收采纳世界上最先进的汽车设计，开发和生产技术，重建汽车工业整体概念。我们将采用：
公司将采用：
提高发动机功率，减少排放的新技术
混合动力专用七挡变速箱
轻型材料，例如， 碳纤维和超强度钢
锂离子电池技术
虚拟产品和制造仿真
替代燃料和节能
正道汽车公司将以压缩天然气作为主要燃料，生产最节能的轿车与卡车。天然气含氢达80%，是燃烧值最高的化石基燃料。作为气态物质，天然气与空气混合均匀，燃烧完全，不结炭，可达到很高的热效率。从原料开采到燃料驱动所用的总能量整体上计算，天然气汽车消耗的总能量比电动汽车少8倍。 王川涛博士现任美国正道汽车公司首席执行官和正道集团有限公司(原远东金源集团有限公司)董事。美国俄亥俄州州立大学工业系统工程学博士学位以及材料科学及工程学硕士学位，中国重庆大学机械工程学士和硕士。曾担任美国通用汽车公司制造工程部高级工程师，主任工程师，经理，全球模具-冲压-制造工程技术中心首席工程师和“通用技术院士”，负责制定，开发和推行现代数值化工程在汽车生产上的大规模应用，多次获通用汽车特奖。他在制造工程领域拥有29年的丰富经验，在电脑辅助工程技术和汽车生产系统开发、先进车体冲压技术、汽车模具数字化制造方面是国际公认的专家和行业先锋，拥有资深广博的跨学科知识和丰富的国际汽车行业管理经验，先后在各类国际杂志和学会上发表八十余篇论文。其长期及杰出的成就得到世界公认，获得了多个国际大奖，其中包括获得全美“2008年度杰出亚裔美国工程师奖”。 站长统计站长统计

8、“刀片电池”已出鞘，世间再无自燃电动车

近日，比亚迪线上发布了新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”，该电池与其他动力电池相比，在安全性、使用寿命及续航里程方面都有很大的优势。作为全球最大的磷酸铁锂电池厂家，比亚迪在电池领域拥有100%的自主研发、设计和生产制造能力，此次“刀片电池”的诞生，不但解决新能源汽车在安全方面的痛点，还将引领全球动力电池的发展方向。

“刀”从何来？

“刀片电池”？大家肯定会被这个名字所吸引，这其实和“刀片电池”的设计结构有很大关系。

传统电池先将电池组成电池“模组”，在这一过程中除了电池还需要电池“模组”的结构件，而其中的电池空间利用率只有80%，然后将“模组”排列在托盘上组成电池包，但模组之间需要许多横纵梁保证其强度，这将导致“模组”在电池包中的空间利用率只有50%，两个步骤下来，整个电池包的空间利用率仅为40%，造成相当大的浪费。

而“刀片电池”将电池拉长做成刀片的结构，跳过“模组”，电池自己充当结构件，大幅提高体积利用率，整体空间利用率达到60%，比传统有“模组”的电池包提升50%以上，并且在续航里程方面与高能量三元锂电池水平相当。

无畏“针刺”

在全球三元锂电池浪潮的冲击下，比亚迪为何一直坚守在磷酸铁锂电池领域并进行创新？这就不得不说比亚迪坚守电池的第一使用原则——安全，比亚迪在全球已累计交付75万台新能源汽车以及超过1GWh的储能电池，15年来做到了零安全事故。

与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在耐高温方面相对较弱，在2019年8月，新能源汽车国家大数据联盟发布了《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，报告中提到2019年5月到7月，新能源汽车国家监管平台共发现了新能源安全事故79起，从动力电池种类来看，86%的事故车辆使用的是三元锂电池，7%的事故车辆使用的是磷酸铁锂电池，在已查明着火原因的车辆中，58%的车辆起火源于电池问题，充分的数据已说明，相比三元锂电池，磷酸锂铁电池的安全性更高。

“针刺穿透测试”是指用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部大面积短路。据比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙透露，“针刺穿透测试”在之前国家检测电池安全标准中是必不可少的一项，但因为三元锂电池很多次不能通过，国家标准里就把它拿掉了，足见其对电池电芯安全性的严苛程度。

比亚迪将三元锂电池、传统磷酸铁铝电池及“刀片电池”放在同样的测试条件下，做了“针刺穿透测试”，其中三元锂电池在被针刺瞬间，表面温度达到500度，并发生剧烈燃烧，把电池表面的鸡蛋炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被刺穿后，表面温度达到200-400度，无明火，有烟，电池表面的鸡蛋被高温烤糊；“刀片电池”在被穿透后，电池表面温度仅30-60度，无明火，无烟，电池表面的鸡蛋完好无损。这一结果足以证明“刀片电池”的安全性无人能敌。

本次直播，比亚迪不仅公布了针刺试验结果，还有常规的挤压、炉温和过充测试，其中在挤压测试中，电池在受到极限碰撞挤压变形后，并不起火，仅仅冒烟；在炉温测试中，电池从常温加热到300度，电池也不会爆炸；在模拟三级保护失效的情况下，电池连续过充到260%，依旧无起火无爆炸。

“王朝”旗舰

据比亚迪集团董事长兼总裁王传福透露，“刀片电池”将搭载在今年6月上市的比亚迪汉EV身上，作为比亚迪“王朝家族”的旗舰级轿车，比亚迪汉EV定位C级车，续航里程达到605公里，官方0-100km/h加速时间仅为3.9秒，堪比跑车的性能。整车设计由国际汽车设计大师艾格操刀，从目前曝光的官图来看，颜值的确不逊色于任何同级对手。

总结：

想必大家对去年夏天被频繁曝光的纯电动车自燃事故还记忆犹新，纯电动车不安全的传言开始弥漫整个新能源市场，这其实是整个行业错误的追求高续航三元锂电池所付出的惨痛代价，而比亚迪以安全为第一研发原则，经过多年的不懈努力，终于攻克传统磷酸铁锂电池的缺点，开发出更安全、长寿命、足续航的“刀片电池”，并且这个技术全球共享，目前已有多家世界级车企在和比亚迪洽谈合作，正如王传福先生提到的，“刀片电池”将引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉！

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（运营人员：小罗）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、正道汽车续航1000是真的吗

一般电动车是说可以行使40-60公里，但真正骑过的都知道要少10公里左右，一度电大概能跑58.2KM吧。680wh/350w=1.94h30km/h * 1.94h = 58.2km一度电350W可以跑58.2km 最后一个无法回答，这只能看个人喜好，都差不多的。

10、正道H600纯电动汽车什么价格？

这个可以到4S店咨询。