深圳腾势新能源汽车有限公司

1、腾势新能源注册资本新增7亿元达57.6亿元

1月16日，我们获悉，深圳腾势新能源汽车的注册资本新增7亿元，由原来的50.6亿元增至57.6亿元，增幅达13.83%。

天眼查信息显示，腾势新能源成立于2011年2月，是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌，比亚迪的持股比例占50%，戴姆勒大中华投资持股比例占50%。此前，腾势已经正式将腾势部分业务的运营交给奔驰，这即意味着，腾势车主可以在腾势授权的奔驰经销商店内享受到腾势X的销售、保养与维修等客户服务。

据悉，这并不是比亚迪和戴姆勒的首次增资，在此之前，比亚迪和戴姆勒已多次为腾势新能源“输血”。数据显示，2017年5月、2018年5月、2019年2月和2019年5月，比亚迪和戴姆勒分别向腾势增资10亿元、8亿元、4亿元和3亿元。在2019年的广州车展上，腾势推出全新腾势X，新车定位于7座SUV，提供插电式混动和纯电动两个版本。目前，全新腾势X已经全面到店，并正式开启客户交付。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、深圳腾势新能源汽车有限公司怎么样？

简介：DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。
DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。
法定代表人：Hubertus Troska
成立日期：2011-02-16
注册资本：416000万元人民币
所属地区：广东省
统一社会信用代码：91440300565725615T
经营状态：存续（在营、开业、在册）
所属行业：批发和零售业
公司类型：有限责任公司(中外合资)
英文名：Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd.
人员规模：100-499人
企业地址：深圳市坪山新区坪山横坪公路3001号比亚迪研发大楼(2)B区五楼523-536号、538-540号
经营范围：乘用车、电动车、汽车电动传动系统、车用动力系统及座位少于9个的乘用车零部件的设计和研发;上述产品的原型以及生产设备的开发;作为腾势(DENZA)品牌汽车的总经销商,从事上述品牌汽车的批发及市场推广;提供售后服务;销售与上述业务相关的零部件、设备、汽车用品以及汽车精品;与上述业务相关的咨询及技术转让;货物及技术进出口(不含国家专营专控产品)。^

3、腾势汽车是什么品牌？

腾势，是比亚迪汽车有限公司和戴姆勒按照50:50投资合资成立的深圳腾势新能源汽车有限公司正式发布的汽车品牌。

4、腾势新能源汽车能跑多远？

现在开的腾势400能跑蛮远的，

5、腾势新能源汽车有限公司怎么样？

腾势新能源汽车有限公司是2018-10-30在广东省广州市南沙区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于广州市南沙区凤凰大道94号之一101房。

腾势新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440101MA5CJAED3D，企业法人陈俊杰，目前企业处于开业状态。

腾势新能源汽车有限公司的经营范围是：消防车辆销售;电动机销售;真空磁悬浮发电机(组)的销售;二手车销售;汽车租赁;水上运输设备租赁服务;空中运输设备租赁服务;航空模拟机租赁;汽车充电模块销售;为电动汽车提供电池充电服务;充电桩销售;充电桩设施安装、管理;汽车蓄电池制造;电池销售;摩托车批发;机动车性能检验服务;航空发动机叶片激光强化技术的研究开发;航空模拟机技术的研究开发;汽车维修工具设计服务(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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6、深圳腾势新能源汽车有限公司怎么样？

简介：DENZA腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司打造的中国首个专注于新能源汽车品牌。
法定代表人：Hubertus Troska
成立时间：2011-02-16
注册资本：416000万人民币
工商注册号：440301501140533
企业类型：有限责任公司(中外合资)
公司地址：深圳市坪山新区坪山横坪公路3001号比亚迪研发大楼（2）B区五楼523-536号、538-540号

7、新能源纯电动汽车有哪些牌子？

一、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla），2003年成立，全球新能源电动汽车引领者，也是全球第一家采用锂离子动力电池的电动汽车公司，美国著名的纯电动车制造商。

目前旗下新能源电动车型有Roadster、Model X、Model S、Model 3、Model Y、Semi。

二、比亚迪

比亚迪，创立于1995年，是一家纯中国汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。

目前新能源电动车型有：宋、元、秦、唐、e-SEED GT（汉）、E1、E5、E6、K9等。

三、腾势

腾势新能源，2010年成立，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称“腾势汽车”）是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。

目前新能源电动车型只有一款：腾势500。

四、日产

日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，始创于1914年，是日本三大汽车制造商之一，2010年推出首款纯电动车——聆风。

目前新能源电动车型有：LEAF聆风、e-NV200、轩逸纯电、楼兰等。

五、北汽新能源

北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”），2009年成立，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，行业影响力品牌，电动汽车十大品牌。

目前新能源电动车型有：EX5、EX3、EU5、EX360、EC3、EC220、EU快换版、EU驾培版。

六、理想智造

理想智造，2015年成立，汽车之家创始人李想所创立的新能源汽车品牌，2018年10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，2019年4月10日首款增程式电动车——理想智造ONE正式开启预定。

七、小鹏汽车

小鹏汽车，2014年由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，总部位于广州，是中国第一梯队智能汽车设计及制造商，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网新能源电动汽车品牌。

目前新能源电动车型有：P7和G3。

8、新能源汽车tbox有哪些品牌？

1、特斯拉(Tesla) 特斯拉(Tesla),2003年成立,全球新能源电动汽车引领者；
2、 比亚迪,创立于1995年,是一家纯中国汽车品牌,全球新能源客车引领者、国内新能源汽车；
3、腾势新能源,2010年成立,深圳腾势新能源汽车有限公司(简称“腾势汽车”)；
4、日产 日产(NISSAN ),是日本的一家汽车制造商,始创于1914年,是日本三大汽车；
5、北汽新能源 北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”),2009年成立。

9、腾势的三难

随着梅赛德斯-奔驰对腾势销售的全面接管以及全新一代腾势X的强势发布，腾势正式进入2.0新时代，但随之而来的还有新难题。

近日，深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势）的注册资本由50.6亿元增长至57.6亿元，涨幅14%。腾势的两大合资方比亚迪和戴姆勒（奔驰母公司）依然保持50:50的股比，双方各向腾势增资了3.5亿元。

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自2019年北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播等业务以来，不得不说，自带流量的明星企业奔驰让腾势的声量也随之水涨船高。2019年广州车展上，全新车型腾势X的强势发布让其再次成为万众焦点，蛰伏了近十年的腾势大有回归主流赛道的势头。腾势能否借助此次机会打一个漂亮的翻身仗还无法盖棺定论，今天的新能源汽车市场早已不同当年，对腾势而言虽然充满了机会，但也将面临很多新的烦恼。

一难：十年困局

从2010年戴姆勒和比亚迪在斯图加特签署谅解备忘录开始筹备腾势品牌算起，至今已经刚好到了第十个年头。2010年7月，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式挂牌，从公司名字便可以看出这家公司的特殊之处，不同于以往中方“以市场换技术”的合资方式。这次双方的合作是“技术对技术”的全新合作模式。比亚迪和戴姆勒双方各派遣一组员工成立研发团队，由戴姆勒负责车型的传统设计和品质把控，比亚迪主要负责电动车的电机、电控和电池等方面，由此可以看出，比亚迪的三电技术得到了德方的高度认可。而腾势正是这家合资公司推出的首个新能源汽车品牌。

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司是当时唯一一家专注于新能源汽车的中外合资企业。两家公司的联手让人们充满想象，期望颇高。然而这十年腾势取得的成绩却与人们的期望形成了鲜明的对比。

自2014年腾势首款电动汽车上市以来，其销量一直不佳。数据显示，2015年，腾势售出2888辆，2016年，全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，形势向好，销量达到4713辆，但到2018年，其销量跌至不足2000辆，四年时间总共仅销售11774辆新车。自第一代车型上市开始，腾势就一直处于亏损状态，2014年至2018年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿，共计亏损35亿元。常年亏损的状态让腾势无法实现自我造血，现金流紧张也就是明摆的事情。作为家长的戴姆勒和比亚迪不得不持续为其输血才能维持正常经营。2017年以来，戴姆勒和比亚迪就对腾势先后进行了六次增资，增资总额达34亿元。

长期以来，腾势只有一款在售车型，2014年推出腾势300，后续几年推出的腾势400和腾势500也仅是对首款车型的升级，并非全新车型。十年来仅靠一款车支撑，这样的产品更新速度注定不能让其在激烈的市场拼杀中获得成功。品牌影响力还未建立起来，产品竞争力没跟上，过高的定价，腾势300起售价达到36.9万元，再加上销售网络的薄弱，造成腾势十年困局的原因是多方面的。

随着奔驰对腾势市场与销售等业务的接管，虽然能让腾势在热度增加提升方面起到立竿见影的效果，但要在销量上完成逆袭还需等产品跟上以后才能见分晓。别说单凭腾势X一款产品能带来多大的效益，即使届时新车能够迅速畅销，要体现到经营状况的改善上也仍需时日。腾势这十年来的固有问题仍很难快速解决，现阶段依然无法摆脱戴姆勒和比亚迪双方的输血供养。

二难：环境剧变

在深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立的 2010?年，正是中国政府开始强力推行新能源汽车的时候，当时政府对新能源乘用车的补贴按照动力电池的容量来算能达到3000元/kWh，插电混合动力乘用车的补贴能达到40000元-50000元/辆，纯电动乘用车补贴高达60000元/辆。在腾势推出首款量产车型的2014年，虽然补贴略有降低，但对于当时续航超过300公里的腾势而言，补贴仍能达到57000元/辆，此外国家还出台了对新能源汽车免征购置税等一系列激励措施，可以说腾势诞生在新能源汽车发展的黄金时期。此外，当年的新能源汽车市场竞争也还远没有如今这般激烈。

当前补贴退坡力度加大，竞争格局变得异常激烈。特斯拉日销近1000辆，国产化也让很多车企望而生畏。如果说特斯拉在国外主要挤压的是BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的豪华车市场，当国产后的特斯拉Model3价格下探后必然会威胁包括腾势在内合资车企。

除了特斯拉，国内造车新势力也让新能源汽车市场的局面变得更加错综复杂。小鹏P7看上去矛头都指向特斯拉Model3，与全新腾势X不构成直接竞争，但24万-37万元的预售价格区间意味着小鹏汽车将自己的定位提升到了与腾势同一级别。蔚来定位高端，已经得到广大消费者的认可。

从南北大众到南北丰田，从东风本田到广汽本田等合资车企都推出了自家的新能源产品。中国自主品牌也想通过新能源汽车实现品牌向上的突破。

激烈的市场竞争增加了腾势复兴的难度。

三难：上下两难

合资双方各取所需走到一起，戴姆勒和比亚迪的合资也不例外。

奔驰由于在内燃机技术上的绝对霸权让其难以割舍，以至于对新能源汽车态度一直不够积极。戴姆勒早期在新能源汽车的选择模式上一直摇摆不定，但面对中国大力发展新能源汽车的决心，既不敢贸然突进，也不敢轻言放弃。当自己还没有新能源技术积累的时候，在中国找一家掌握相关技术的企业既能解决燃眉之急，还能与之共担巨额投资的风险，先在中国新能源汽车市场占坑。

合资项目对比亚迪而言同样是好事一件。比亚迪像很多靠低端车起家的自主品牌一样，长期受到设计、质量、性能等限制，无法真正进入中高级汽车市场。比亚迪迫切需要借助戴姆勒这样的国际资源来完成自身的超越和突围。

戴姆勒和比亚迪两位股东方在新能源领域玩的风生水起，然而这对腾势而言只能说是喜忧参半。可喜的两位股东好了自己才能获得更好的资源和资金；忧虑的是这也让腾势的定位处在了上下两难的境界。

尽管腾势拥有一半奔驰的血统，但面对越来越理智的中国消费者，仅仅为一个Logo就心甘情愿花更多钱的人越来少，况且还不是奔驰的三叉星徽标，从老款腾势车型的销量就能可见一斑。所以全新腾势X虽然在产品上做了升级，但在价格上却进行了下调，插电混动版售价为28.98万元~31.98万元，纯电版本售价为31.98万元~35.78万元，而与腾势X车身尺寸处于同一级别的比亚迪唐DM补贴后售价为22.99万元~32.99万元，唐EV售价为25.99万元~35.99万元。比亚迪唐的售价区间已经与腾势X非常接近，在高配车型上甚至出现重叠。往上有奔驰的EQ系列，往下有比亚迪的王朝系列，原本留给腾势的广阔施展空间随着比亚迪向上突围成功而变得越来越狭窄。

迎难而上

腾势要面临的难题很多，是否就意味着没有机会？在《汽车观察》看来并非如此，腾势汽车对股东双方依然来说依然具备战略必要性。双方决定合资之初，戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）就曾表示新能源车将是戴姆勒未来在华的新增长点，希望通过与比亚迪的牵手来撬动中国的电动汽车市场，巩固其在华的市场地位。戴姆勒曾多次强调，其在华新能源产品将坚持走“双轨发展路线”，这也就意味着北汽和比亚迪对戴姆勒在中国的电气化战略中同样重要。

对比亚迪而言，腾势依旧有其品牌优势，对缺少高端品牌的比亚迪可以形成一定程度的弥补。比亚迪董事长王传福也一直将腾势看作新能源汽车战略布局中的一颗特殊棋子，他早在2015年就表示，到2030年电动汽车的市场占有率将达到95%以上，对腾势这个代表了中外合作的一种全新商业模式的结晶，王传福寄予了厚望，希望其能在比亚迪的电动汽车战略中发挥重要作用。从双方的不断增资也可以佐证，双方依然在努力谋求腾势的更好发展。

2019年广州车展，当全新腾势X站上奔驰展台的那一刻，我们欣喜的发现，这个被寄予了股东双方和广大消费者厚望的又回来了。更加帅气的外观，更加豪华的内饰，处处都能看到奔驰的设计元素。据官方给出的数据，纯电车型的NEDC续航里程为520km，插电混动的纯电续航里程可达100km，无论是在硬实力还是在软实力方面，这款新产品都有了质的飞跃，更低的售价也让我们看到了腾势的诚意。随着梅赛德斯-奔驰接手销售，该款车型也将拥有更好的销售渠道。

比亚迪的电动技术加奔驰的豪华基因，将奔驰“从此，电动+豪华”的标语照搬到腾势身上也毫不为过。迎难而上的腾势这次可以说是蓄势待发，在如今新能源汽车遭遇拐点的节骨眼上给市场带来一些惊喜也并非没有可能。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、腾势新能源汽车怎么样？

坐标东北，今年春节休假，不急着开工，在家呆了一个月，上街遇到过腾势试车的车队（我家满洲里），开的挺快的，当时还感慨人做汽车的真敬业，这么冷的天都出来工作，感情还是电动车啊！应该很抗冻的，满洲里的冬天得有零下30，反正手机是活不过一分钟，这都能试车，其他地方肯定定行啊！