新冠疫情期间新能源汽车

1、2020疫情之后如何让新能源重回"高速路"？

受新冠肺炎疫情影响，2020年以来新能源汽车产销量也十分的低迷，降幅创历史新低。 过去一年，国内传统汽车产销量负增长，但新能源汽车表现却不错，总销量达到100万。 很多 业内人士还建议，要充分发挥经济政策的杠杆作用，适当发力，争取让新能源汽车产销早日回到高速发展快车道当中。

根据中国汽车工业协会发布的数据表示，2020年2月，我国新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。 其中，纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，整体销量也有所下降。

由于受新冠肺炎疫情的影响，大量经销商闭店，导致整个销售零售进度处于崩盘的状况，这也是造成2月份全国新能汽车销量大幅下滑的一项重要的原因。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受采访时表示，北京、上海等一线城市鼓励新能源汽车发展，各个品牌的新能源汽车产品消费也有所升级，复工复产后整体市场的销量也值得期待。

此次疫情让物流、人员流动不畅，严重影响了企业生产。 如果抛开变化只看需求，新能源电池带来钴、锂、稀土等稀有金属的需求确定性更强，中汽协公布7的新能源汽车产销数据显示产销同比分别增长52.6%和55.2%，新能源汽车带来的上游材料依旧有很大的需要。 在 生产方面，企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低;消费端，产品消费也会懈怠。

在1-2月份，新能源汽车销量虽然下滑59.6%，但却低于国内车市总体销量降速(79.1%)，这也诠释了新能源汽车存在一定的市场需要，是值得关注的事情。 崔东树表示，随着疫情影响逐步褪去，国内新能源汽车市场或将在3月份迎来全面的好转。

作为全球大力发展新能源汽车的国家和地区，中国和欧洲新能源汽车销量的对比参考价值也比较高。 崔东树称道，＂中国计划在2020实现500万辆新能源汽车保有量目标，2020年1份欧洲新能源汽车销量反超中国;2月份受疫情影响，迎来高速增加，这是大势所趋，新能源的补贴退坡并不会对未来新能源汽车销售造成过多的影响。 但累计销量也会远超 欧洲可能还需要到4月份。

与政策相呼应的是，上半年的中国电动汽车尤其是低速电动车，产销量可能再创新高。 崔东树表示。 应多措并举，有信心完成2020产销200万辆新能源汽车目标。 另外，新能源汽车还有很多购车补贴、电动车下乡等措施。

2019年，我国对新能源汽车补贴政策进行了调整，其调整核心是250公里下巡航里程的纯电动汽车补贴大幅锐减，从而导致A00级电动汽车销量占电动汽车整体销量的比重从50%以上迅速下降到25%以下。 崔东树认为，鼓励电动汽车下乡同时给予冬季续航里程车型一定的补贴，可以整体推动新能源汽车的不断发展。 按照相关政策表示，今年6月份，我国新能源汽车补贴标准将实施全新一轮的政策。 . 然而，在当前不利情况下，延续之前的补贴标准成为业内共识。 崔东树表示，延续补贴是稳增长的重要措施，不只是为了提高销量。

为了推动新能源汽车乃至汽车行业的更好发展，中汽协综合各方面情况希望可以调整双积分考核政策，延续之前的新能源汽车的补贴政策，提高新能源汽车的整体实用性。 中汽协副总工程师许海东说。

另外 中汽协副秘书长叶盛基还指出，我国汽车产业已经进入低速增长阶段。

一、优化、推进并早些明确2020年后续的补贴政策，即取消补贴标准中续驶里程、电池比能量等与需求密切相关的技术指标要求，强化新能源汽车补贴力度;加快产品的升级。

二、提高新能源汽车便利性。 叶盛基表示，应给予新能源汽车牌照、路权、停车费减免、通行费减免等优惠政策。 同时，限购城市应取消或增加新能源汽车号牌配额。

三、继续加大新能源汽车基础设施建设，以及新能源汽车的宣传力度。 应及时拨付中央财政充电基础设施建设运营奖补资金;出台疫情期间专项运营补贴政策指导意见;明确充电运营企业同等享受5%电价优惠政策等等。

对汽车行业而言，目前依旧面临着很大的困难，特别是整体消费需求不同的问题，即使目前企业复工复产率比较高，整体的发展还是值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情之下2020年的新能源汽车市场发展有什么影响？又有哪些期待呢

2020年开年的一场新冠疫情给人类带来灾难，全球经济倒退，国内前三个月的汽车销量可以说是下降到了冰点，但是市场需求还是很大，国家也在酝酿新基建投资，这里面包含了对新能源基础设施的投资。

本次疫情在世界范围内广泛传播，整个汽车产业链都受到较大影响，消费者的钱袋子也进一步收紧。世界处于百年未有之大变局，而汽车行业就处在变局中的局眼里，有变局、有破坏就会有新的机会和机遇，2020年新能源汽车市场的发展我们仍然抱有很大期待。

强化消费者的私家车认知，新能源汽车相关“新基建”推出

疫情期间民众对公共交通的信赖程度降低，对自驾的需求显著挺高，疫情会对首购群体购车起到促进作用，这次疫情也会强化消费者对私家车需求的认知，消费者对于汽车消费需求会明显好转。

此外，近日提出的“新基建”将新能源汽车充电桩列入七大领域之一，从某种程度上来看，给新能源汽车充电市场和充电基础设施行业增加了信心，为后面新能源汽车用户的里程焦虑松了绑，这对新能源汽车产业是实打实的好处，国家政策上全面支持新能源汽车产业，也给了新能源汽车品牌一颗定心丸，这是今年的一个小期待。

加快技术创新转型，汽车体验全面提高

疫情给中国车市带来了冲击，也在倒逼着中国汽车主动做出一些创新和改变。这次疫情见证了车企技术创新的潜力，也让车企意识到“人本、体验”理念的重要性。比如吉利汽车主导研发了“全方位健康汽车”消费级产品，其不仅具备吉利汽车产品已有的隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能，还将重点突破车内病毒防范功能和技术，有效抑制并降低病毒对人体的侵害，此类技术的研发是具有一定实用价值的技术创新。

新能源意向用户关注配置与传统燃油车用户存在差异，更关注科技性高的内部配置和便利性配置。如广汽新能源Aion LX ADiGO（智驾互联）生态系统，北汽新能源的达尔文系统，以及其他品牌构建的各种生态系统下多场景驱动的创新体验，再加上语音交互结合多种交互方式的自然交互方式，都让用户的体验得到了进一步升级，这种体验上的提升是看得见的。

多种黑科技配置，以及新能源汽车智能座舱用户体验的全方位提升，是广大汽车行业从业者和广大消费者对新能源汽车的另外一个小期待。

全球汽车产业受疫情影响，中国新能源汽车赢得短暂喘息时间

新能源汽车的成长逻辑已经转变为全球逻辑，行业“鲶鱼”效应将越发明显，供给改善将不断提升新能源汽车性价比。根据EV Sales最新公布的数据显示，2019年全球新能源汽车中，特斯拉Model 3以30万辆的销量新高度夺得热销车型第一名，比亚迪、北汽新能源分别以销售23万辆、16万辆的成绩分列第二和第三。从车企排名来看，除特斯拉强势登顶外，宝马、大众等外资品牌电动化转型成果也引发市场关注，这将给中国新能源车企未来扩大市场份额带来压力。

尽管中国新能源车企面临补贴即将退出和竞争白热化等压力，但中国既是全球最大的新能源汽车市场，同时也对本地车企给予了较大的资金和政策支持。随着国内疫情的逐步控制，在2020年补贴退坡幅度大概率放缓的背景下，预计3.4季度国内新能源汽车销量将会显著提升，而欧洲疫情的大爆发，也会为中国车企争取少量喘息时间，降低宝马、大众等德系品牌新能源产品投放对国内品牌的影响，这次肺炎在欧美大陆的传播，也可能是中国汽车品牌产业链调整、技术革新突围的一次机会。

总结：

2020年已经过去了将近三分之一，对于新能源汽车厂商来说，先活下去！

我们期待2020年，政府的新政策能够落到实处，做好新能源汽车的基础建设，让车企和用户真正收益。同时也期待新能源车企把握住疫情在世界范围传播所带来的时间窗口，加紧电池、车联网等技术研发和产业链布局，在车型设计上能够真正回归到用户的刚性需求，将科技配置转换成良好的用户体验，向世界展示中国汽车品牌实力与自信。

作者

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、红点荐车 | 2月上市新能源车盘点

在我们前不久的红点新能源专场导购会上，我们的资深编辑/主播阿超，为大家详细解读2月上市的9款新能源车型，并针对各个细分市场进行详细解读。接下来让我们一起来回顾一下直播内容，希望能对你今后的购车提供帮助。

今年一月份是受疫情影响较大的月份之一，面对新冠肺炎疫情严重、新能源汽车市场遭重创的现状，各大车企仍未停下脚步，快速推出新品抢占市场。2月中旬以来，各大车企厂商陆续开始恢复生产工作，国内的新型冠状病毒疫情也从2月中旬的爆发期到现在趋于稳定。

二月国内新能源市场推出新车迎来小爆发，国产品牌、合资品牌以及豪华品牌加起来共有9款车型，其中外资品牌多达7款，正式吹响进入国内新能源市场的号角。接下来小编将针对这几款车型逐一进行讲解分析，并进行部分购车政策解读，给即将买车的小伙伴作个参考。

2020款吉利帝豪GSe

2020款吉利帝豪GSe在2月20日上市，上市后共推出5款车型，补贴后售价非常划算，仅为10.99-15.99万元。该车定位紧凑级跨界纯电SUV，是一个年度小改款车型。去年吉利帝豪GSe改款针对续航进行升级，而今年升级的主要是配置和“口罩”，就是配备了CN95级高效复合空调滤芯的IAPS智能空气净化系统。

2020款吉利帝豪GSe的外观、内饰和老款车型相比基本一致，就是顶配车型加了一个不能开启的全景天窗，同时将车机系统进行升级，还有就是CN95空气滤芯，其他都没什么太大变化。吉利帝豪GSe在空间、动力、续航、配置等方面作为一台家用车完全没问题，得益于其较低的售价，使其成为同级别细分市场内性价比最高的车型之一。

威马EX6 PLUS 轻享版

早在去年11月份的广州车展上，威马EX6 PLUS就正式上市开始接受预定了。当时只推了一款车型，就是补贴后售23.99万的首发创始人版。今年威马EX6 PLUS推出了一个低配版本的车型，在配置以及续航里程方面进行削减，从而拉低购车门槛。

该车命名为威马EX6 PLUS轻享版，补贴后售价为18.99万元，采用“威马直购”的方式购车，用户仅需支付9.49万元就能“半价”提车，后期以租赁电池的方式使用车辆。

威马直购模式覆盖了消费者从买车到用车，再到换车的用车全生命周期，对车辆使用满意的车主想留下车辆，威马直购模式还提供买断电池服务，买断电池2-4年是3.99万，4-6年是1.99万，6年以后1块钱买断，付清“尾款”后，车辆就完全属于消费者了。

BEIJING-EX3 R500

2月28日，BEIJING-EX3新增车型上市，命名为BEIJING-EX3 R500，补贴后售价区间为11.99-12.99万元。该车最大的变化在于更换了BEIJING的新车标，同时对配置及续航里程也进行了调整。BEIJING-EX3 R500工信部续航里程为421km。

目前BEIJING品牌针对北京地区拿到新能源指标、即将购买新能源车的潜在用户提供较大优惠，本月31号之前可享受定金翻10倍的优惠政策，封顶1万元，相当于指导价官降1万；如果是置换的用户，还能享受超过1万元的置换补贴。以EX3补贴后11.99万元的价格，最终优惠后起售价将降至10万元以下，具体以经销商为准。

上汽通用雪佛兰畅巡

2月20日，上汽通用汽车雪佛兰品牌宣布，首款纯电城际轿跑CHEVROLET MENLO雪佛兰畅巡率先在北京市场上市，补贴后售价为15.99-17.99万元，共推出星享版、星河版、星云版和星宇版4款车型。

动力方面，畅巡搭载最大功率110kW，峰值扭矩350N·m的驱动电机，储能装置搭载容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为410km。车身尺寸方面，雪佛兰畅巡的车身长宽高分别为4665×1813×1538mm，轴距为2660mm。

雪佛兰畅巡是通用雪佛兰首款纯电动车，外观源自雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑造型，内饰则采用雪佛兰家族式的整体设计风格。

雪佛兰一直都以高性价比著称，LED大灯、外后视镜电动调节、倒车雷达、倒车影像、AUTOHOLD自动驻车、四门电动车窗和MyLink+智联系统和全新一代OnStar安吉星智能车联系统等都是全系标配，且全系均配备前后独立悬架，这点上，很多同级别国产车都没做到。

北京现代菲斯塔纯电

由于菲斯塔燃油版的成功，菲斯塔纯电在上市之前呼声极高。2月25日，北京现代菲斯塔纯电上市，共推出了三款配置车型（GLS畅行版、GLX智捷版和DLX悦享版），售价分别为17.38万、18.88万和19.88万。高低配三款车型动力总成尺寸等都完全一样，NEDC续航里程都是490km，只是在配置上有些变化。

动力方面，菲斯塔纯电版全系均搭载一台最大功率135kW、峰值扭矩310Nm的驱动电机，最高车速可达165km/h。储能装置配备来自宁德时代电池容量为56.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程可达490km。车身尺寸方面，菲斯塔纯电版车身长宽高分别为4705×1790×1435mm，轴距为2700mm，与燃油版车型相比宽度和轴距保持不变，长度和高度有所增加。

纵观合资品牌纯电动车，菲斯塔纯电动外观确实很好看，490km超长的续航里程等已走在合资纯电动车的前列，当下竞争对手主要也集中在国产品牌上。菲斯塔纯电在配置等方面还是非常厚道的，最低配车型已经可以满足日常家用。

宝马i3快充畅行版

作为BBA中在去年新能源领域表现最好的车企，宝马今年2月连推4款车型，包括宝马i3畅行版、宝马i8极夜流星限量版、宝马5系插电混动以及宝马X5插电混动。

2月26日，宝马i3快充畅行版正式上市，新车售价为30.58万元，NEDC续航里程为340km，配置方面与2020款宝马i3快充版并无差异，但官方指导价大幅降低3.4万元，还能享受一年免费公共充电服务。

在如今的新能源汽车市场，宝马i3除了品牌影响力较高以外，在产品力方面和当下热门纯电动车型相比并没有太大的竞争优势。宝马这次也通过降价的方式，来增强i3在纯电动汽车市场中的竞争力。2019年12月，宝马官方宣布i系列车型宝马i3将于2024年正式停产，对于想要购买i3这款车的人来说机会已经不多了。

宝马i8极夜流星限量版

2月28日，宝马i8极夜流星限量版车型正式上市，新车售202.8万元。相比普通版现款在售车型，新车增加了专属的极夜流星套装，并限量进行发售。宝马i8极夜流星限量版的“极夜流星套装”主要包含电铜色+墨灰色拼接的全天然高级真皮内饰（带布饰镶边）、电铜色20英寸轮圈、陶瓷配件、暗色套件，以及深色软顶敞篷等。

动力方面依旧搭载由1.5T直列三缸汽油发动机和电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率为170kW，峰值扭矩为320Nm；电动机最大功率为105kW，峰值扭矩为250Nm；系统综合最大功率为275kW，传动系统匹配6速手自一体变速箱，纯电续航里程为50km。

作为宝马i品牌的车型，宝马i8的境遇其实和i3差不多，除了外观和品牌，整体竞争力早已跟不上竞争对手的节奏，宝马i品牌到目前为止总体来说是不太成功的。

宝马530Le里程升级版

宝马的5系插混是新能源市场中最亮眼的车型。2019年的宝马在新能源领域销量支柱车型便是宝马5系插混，宝马5系插混在2019年全球新能源单车销量中排名第6，实力可见一斑。

2月18日，2020款530Le里程升级版正式上市，共推出两款配置车型（530Le 里程升级版 豪华套装?、530Le 里程升级版 先锋版?），售价与此前在售的宝马530Le一致，为49.99-53.69万元。

宝马530Le里程升级版，正如其名，此次改款外观内饰配置均未做改动，主要是针对动力系统，并换装了第四代eDrive系统，电池容量由13kWh增加至17.7kWh，纯电续航里程比现款车型提高了28 km，达到95km，工信部综合油耗为1.5L/100km。

2020款宝马X5插电混动

2月8日，全新X5 xDrive45e插电混动版正式上市，官方指导价为84.99万元。新车搭载由3.0T涡轮增压发动机和电动机所组成的插电混动系统，纯电续航里程为85公里。新车在动力、纯电续航、驱动形式、智能化程度上都有了一定程度提升，其84.99万的售价却比老款降低了1万元，足见宝马的诚意。

动力方面，宝马X5插电式混动搭载3.0T直列六缸发动机和电动机，并匹配了8AT变速箱以及宝马xDrive智能全轮驱动系统，其综合功率可以达到290kW，峰值扭矩达到600Nm，从账面数据来看，优于3.0T燃油车250 kW的动力输出。

红点点评

去年补贴大幅退坡，当下电动车价格相对还是偏高，这确实阻碍了一部分“电动车不是刚需”消费者的购买欲望。但受制于电池成本，电动车企们表示也很为难。

如何争取即将产生的“电动车指标”，拓宽目标用户人群开发庞大“电动车不是刚需”消费者的消费潜力和购买欲望？这才是车企最需要考虑的事情。

网友问答

想买纯电动车，今年补贴还会减少吗?几月份买最合适？现在有哪些车型推荐呢？

答：今年的补贴根据现在的消息来看不会减少，会维持去年6月之后的水平。如果您是刚刚拿到北京新能源指标的幸运儿，而且需求是一般家用现在买最合适，推荐帝豪GSe和北汽新能源的纯电车型。

帝豪GSe本身价格就很便宜，吉利的售后也有保障，而北汽新能源的车型现在搞活动大酬宾，优惠力度比较大，性价比比较高。如果是其他地区随时可以上牌买车或是家里第二辆车的，可以再等等，今年陆续还有很多产品力比较强的新能源车上市。

威马现在在哪里能订车?

答：威马实际上是一个互联网汽车品牌，这款车不一定非要去4S店预定，官网或者扫码下载APP也可以 。当然去线下店里预定也是没问题的，目前北京、天津、辽宁、上海以及山东等地区4S店都比较多，还是挺方便的。

雪佛兰畅巡和菲斯塔纯电动买哪个？

答：这两个车我暂时没开过，无法谈具体的驾驶感受之类的。但是根据现有官方资料来看，菲斯塔纯电动造型更加动感时尚，续航也够用，性价比还是相当不错的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、疫情时期，新能源车优惠幅度变大了？

受到新型冠状病毒疫情的影响，很多经销商均选择了延迟复工复产，而汽车生产厂商同样也是如此，所以导致了在2月份新能源汽车销量大幅度的下滑。以比亚迪为例，在2月份新能源汽车总销量为2803台，而上年同期则达到14429台。随着新型冠状病毒疫情得到有效的控制，为了扩大汽车消费，相关的优惠幅度也逐步增大。

比如在3月3日，广州市人民政府对外印发《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，其中就提到了2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元的补贴，同时对置换或者是购买国6新车的给予3000元的补助。

而在2月20日，商务部也举行新闻发布会，明确将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的措施，减轻疫情对汽车消费的影响。与此同时，也鼓励各地根据形势变化因地制宜的出台促进新能源汽车消费的相关举措。由此也不难看出，在政策层面上给予新能源汽车一定的支持力度。

除此之外，大家都知道对于新能源汽车来说补贴政策相当重要，2019年3月份新出台的补贴政策下调了补贴金额，而对销量也造成一定的影响。在过去2019年，新能源汽车总销量约120.6万台，同比下滑约4%。而工业和信息化部在1月20日举办的新闻发布会上表示，会同有关部门进一步研究和评估新能源汽车补贴政策，而且今年补贴“退坡”政策可能会平缓一些。

由此不难看出，新型冠状病毒疫情虽然在短期内对新能源汽车销量造成了一定的影响，但是我国也不断加大政策的支持力度，提升新能源汽车优惠幅度，从而促进新能源汽车行业更好更快的发展。不知大家是怎么认为的呢？

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5、疫情中的调整，新能源汽车限购有望松绑

在目前的汽车行业中，新能源汽车所受到的关注度确实在不断增加，而且保有量也在稳步提升。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量约344万台。而且随着充电基础设施的不断完善和技术的提升，新能源汽车的市场规模也在不断扩大。但是在北京等一些城市，即便办理新能源牌照不需要摇号，但是排队等候的时间依然较长。

另外根据数据显示，在过去的2019年新能源汽车销量为120.6万台，同比下滑约4%。这也是自2009年大力发展新能源汽车以来，首次的年度下滑。再加上受到新型冠状病毒疫情等影响，汽车行业近期销量低迷似乎已成定局。为了应对疫情造成的影响，从国家层面发出了扩大消费的政策引导。要求积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

其实早在2019年8月27日，国务院办公厅就印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，《意见》提到实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

除了政策性的引导之外，业内人士也希望取消限购。中汽协副秘书长姚杰就提出，应避免出台可能对中国汽车产业发展产生不利影响的政策，中国城市应加速进行基础设施建设，且不应推出汽车限购令等限制举措，已经出台汽车限购令的大城市应给限购令设置具体的有效期。

所以，在新冠疫情的影响下，不论是政策性引导还是业内人士的呼声都显现出了新能源汽车限购有望松绑。而文青认为，对于像是北京这样的城市来说，对新能源汽车限购的松绑并不是增加补贴，而是尽可能的增加指标数额。与此同时，新能源汽车下沉到三四线城市以及农村市场，从而达到全方面促进新能源汽车行业发展的目的。

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6、疫情笼罩下的新能源车市，这些新车型值得我们期待

?继国内汽车市场遇冷之后，新能源汽车市场也在2019年遭遇寒冬。

从去年6月开始，补贴政策退坡后，新能源汽车销量便开始大幅下跌，最终出现“六连跌”，2019年新能源汽车市场销量也下降了约4.0%。

屋漏偏逢连夜雨，新冠病毒肺炎的爆发让新能源市场在2020年一开始，便陷入困境。

受疫情与1月春节假期的影响，2020年1月新能源汽车销量只有4.4万辆，同比下降54.4%。

更重要的是，疫情还导致了车企、汽车零部件供应商的延期复工，这或许将进一步影响到新能源汽车2月份以及3月份的销量。

面对疫情带来的影响，车企们选择主动出击，通过云看车、VR看车等方式在特殊情况下服务消费者，以尽可能的降低疫情对销量造成的冲击。

除此之外，新能源车企的新产品仍然在有序推进中。

日前，工信部公布了2020年第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，本次共有170款车型上榜，乘用车数量明显增多，达到了51款。

其中有多款车型的出现引起热议，值得我们关注一番。

自带“黑科技”的比亚迪汉

作为比亚迪新能源汽车极具标志性的产品阵营，王朝系列自2012年“秦”问世后便备受瞩目。

经过多年的技术积淀与品牌口碑积累，比亚迪“秦”“唐”“宋”“元”四大王朝系列产品已经成为国内新能源汽车市场中最不容忽视的阵容。

也因此比亚迪“汉”刚一亮相，便引起轰动，它是比亚迪品牌旗下首款中大型轿车，目标直指高端新能源汽车市场。

在此次公布的新能源车型目录中，比亚迪汉EV/DM动力系统信息也正式曝光，新车共有三款动力配置车型。

其中，比亚迪EV共有续航里程550km和605km两个版本，而汉DM所搭载的动力电池纯电续航可达81km。

最引人瞩目的，是汉EV首次搭载的比亚迪刀片电池。刀片电池的原理是将电芯在一定体积下合理扁长化，兼具提高电池能量密度及增加电芯散热面积的优点。

比亚迪刀片电池的体积能量密度相比传统铁电池提升了50%，在它的加持下比亚迪汉的续航将达到600km。除了高安全性外，它还具有长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。

比亚迪汉的表现对于比亚迪冲击高端纯电动轿车市场意义重大，同时对于刀片电池的推广也有着深远的影响。

“出身不凡”的HYCAN 007

眼下的蔚来汽车，似乎摆脱了去年的阴霾，好消息不断。

先是前后获得2亿美元的可转换债券融资，再就是被传吉利将投资约3亿美元入股，在最近公布的新能源车型推荐目录中同样也有它的身影。

作为广汽和蔚来推出的全新品牌，合创HYCAN 007也正式公布了相关信息。

新车分别有523km和643km续航里程版本的两种车型，其中前者电池能量密度为171Wh/kg，后者电池能量密度为180Wh/kg，二者皆符合新能源汽车财政补贴政策产品技术要求。

顺利搭上新能源汽车补贴政策的末班车，既能够享受国家新能源补贴和免购置税的优惠政策，还能不受限购等政策的制约。

对当下较为复杂的新能源市场来说，这能够提高HYCAN 007的产品竞争力，对于销量的提升能够发挥积极的作用。

需要强调的是，HYCAN 007的预售价格为26.00-40.00万元，这一价格区间与特斯拉Model 3重合，而作为广汽蔚来旗下新品牌的新产品，HYCAN 007无疑有着较大的压力。

广汽与蔚来各自都有新能源汽车产品线，为何还要联手打造HYCAN品牌呢？

事实上，对于“HYCAN合创”品牌，广汽与蔚来的分工很明确。广汽负责硬件生产、整车的研发，蔚来负责提供智能网链技术和能源支撑体系，以及软件优化。

也就是说，HYCAN 007是集合广汽与蔚来优势的产物，如果HYCAN 007能够发挥出“1+1>2”的实力，也许会在新能源市场有一个不错的开始。

“真自动驾驶”的几何C

几何品牌是吉利汽车旗下最年轻的品牌，也是它在纯电动汽车领域打造的一张新王牌品牌。

在去年几何A上市的时候，吉利官方表示几何品牌将会在2025年之前推出十余款车型，覆盖纯电轿车、SUV和MPV等车型。如今新年刚过，我们便在新能源产品推荐目录中看到了几何品牌第二款车型，定位为纯电动SUV的几何C。

从申报信息中可以了解到，几何C共有400km和520km两种续航里程的车型，二者采用了相同规格的永磁同步电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m。

几何C令人关注的点在于其自称为全球首款量产无人驾驶纯电SUV，它搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”。

它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能的量产新车。

另外，几何C搭载的ITC3.0电池只能温控系统能让电池一直在适宜的温度下运行，有利于改善电动车在冬季低温下的续航衰减问题。

并且，其采用的热泵空调加热效率远高于电加热的PTC空调，使得几何C在低温环境下的续航里程能够提升20%左右。

几何A上市不到1年的时间便交出了9729辆的成绩单，在新能源市场遇冷的情况显得尤为难得。如今几何C即将上市，其搭载的L4级自动驾驶系统令人极为关注，或将丰富几何品牌的产品线，为销量的提升做出贡献。

受补贴退坡等影响，新能源市场暂时遇冷，不过补贴退坡是新能源市场由政策驱动向市场驱动转变过程必须经历的。

虽然短期内遇到了一些困难，疫情的影响加剧了新能源市场的动荡，但新能源长期向好的趋势没有改变。

在这种情况下，企业更应该积极进行技术创新，推出更具竞争力的产品，用实力打动消费者。

也因此我们能看到搭载“刀片电池”的比亚迪汉、集广汽与蔚来两家优势打造的HYCAN 007以及搭载L4级自动驾驶的几何C等新能源车型出现，它们各有所长，展现出非同寻常的实力，或许能够冲破新能源寒冬，为新能源市场照进一束暖阳。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、疫情之下，新能源汽车市场惨淡，春暖之际这两家车企将最快翻身

当大家提着大包小包回家过新年的时候，新冠病毒的肆掠打破了所有人期待的团聚。而当春节7天假期结束后还要持续在家待着躲避病毒时，人们才又意识到了另一个严重的问题。那就是相比不能和亲朋好友团聚迎新年，各行各业迟迟不能正常工作才是最艰难的。尤其是对圈哥从事的汽车行业，这类重工业，上至生产线，下至终端销售，都深受影响。

而在整个汽车行业中，影响最大的应属新能源版块。今年1月份，新能源狭义乘用车销量为4.1万辆，同比下降57.9％，环比下降68.4％，是下降比例最惨的。不过疫情终将会过去，而且对于新能源市场还有另外一个好消息，那就是今年7月1日针对新能源汽车的补贴不会再进一步退坡。所以《车壹圈》认为，新能源汽车将会是疫情结束后反弹最明显的版块。

北汽新能源将重夺销 

相信很多人都已经看过乘联会公布的1月份新能源车型的具体销量成绩，其中最让人大跌眼镜的必须是北汽EU系列。这个在2019年新能源市场大放异彩的年度销冠，居然在1月份销量不足2千？排名也跌至了第五。不过排名第一的荣威Ei5也就刚刚过3000辆，这点差距对于以往的北汽EU系列不过一个零头而已。

此次疫情，虽然整体车市受影响，但是北汽EU系列在新能源市场中，绝对是受影响最大的一个车系之一。大家都知道，北汽新能源此前销量能够一路拔尖，很大一部分原因都要归功于企业采购的大单，例如企业用车、运营用车、网约车等。就算没有疫情，在开年之际，很多企业都还在忙着做开工计划呢，本身都会对采购车辆有一定的影响。而由于疫情的影响，基本算是把北汽EU系列的用户斩断了一大半。圈哥相信，销冠都仅有超过3000辆的销量，也不过是零零散散的客户而已。当疫情结束，各行各业复苏之后，北汽新能源一定能够迅速反弹，再创辉煌，重回销冠。毕竟该系列车型的实力可是经过了2019年严峻新能源市场的考验。

比亚迪新能源车型

在1月份新能源榜单上，最为国内新能源第一大户，比亚迪仅有一款车型上榜。那就是全新秦EV，在1月份共计售出1690辆，排名第7，成绩可以说是非常不好。比亚迪在2019年下半年就已经表现出了新能源车型的乏力，并且连续几个月燃油车的销量还超过了新能源车型。再加上疫情的影响，对于国内这艘新能源巨舰来说，可谓是雪上加霜。

不过比亚迪新能源在2020年中将会有一个重磅车型到来，那就是旗舰轿车比亚迪汉。除了拥有超低风阻系数的帅气外表以及高工艺的水准，该车还搭载了比亚迪最新研发的新一代磷酸铁锂电池，该电池在体积比能量比度上比传统铁电池提升了50％，更安全，使用寿命也更长。该项技术将大大地提升比亚迪新能源的核心竞争力。

《车壹圈》观点

在全国排名前十的《车壹圈》看来，上述两家可能最快翻身的车企无疑是抓住了两个核心。对于北汽新能源来说，是牢牢抓住了用户，等用户全面解封了，销量自然不必担心。当然，能留住用户的必须是靠产品力。而比亚迪则是抓住了技术优势，疫情影响生产和销售，但是对研发影响就要小一些了。凭着自身的实力优势，在其余车企都手足无措时，比亚迪却在悄无声息地研究新技术。等新技术问世之后，它又更加领先了。所以各位新能源车企的伙伴们，越是在这样的关键时刻，越要努力发现自己的优势，去维护，去扩大，才会有更强的竞争力。

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