电动汽车机舱布置

1、纯电动汽车和传统燃油汽车在结构上有哪些区别？

1、纯电动汽车和传统燃油汽车所配置的冷却系统比传统燃油汽车少了一些内部结构。由于电动汽车并不使用发动机，而是使用电机来进行驱动。发动机舱减少了很多部件，其中包括发动机，变速箱，进排气，驱动桥，排气消声系统等配置。

2、纯电动汽车和燃油车型相比，电动车型的机舱内部多了一个电控系统。所谓的电控系统主要是由传感器，控制单元以及执行器来组成。它可以在汽车运行时实现对汽车的实时控制，而且将这些信息进行接收和决策。

3、纯电动汽车和普通燃油汽车相比，机舱内部同样配置了液压冷却系统和冷却液壶等一些零散的部件，但是和传统燃油汽车所配置的冷却系统更加高级。

(1)电动汽车机舱布置扩展资料：

纯电动汽车相比于传统燃油汽车的优点：

1、节能减排，非常环保。从大的方向上来说，节能环保是纯电动汽车最大的优势。因为石油是不可再生资源，而电动汽车所需要的电力完全可以利用可再生能源发电进行获取。同时，纯电动汽车整体驱动效率也高于燃油车。

2、电动化平台下，更易实现智能化。

现阶段，自动驾驶技术、远程OTA升级技术、远程故障诊断技术等都是电动汽车最大的优势。这也是为什么这些技术都是特斯拉纯电动产品最大优势的原因。相比于燃油车，在电动化的平台下，更容易实现智能化。

2、电动车空载时,整车姿态和什么有关系

纯电动汽车布置技巧应用

焉知新能源汽车
2020-03-26 21:47
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来源 |汽车文摘《汽车文摘》2019年第9期

作者 | 周战福 王振涛，中国第一汽股份有限公司

1 前言

纯电动车因取消了复杂的内燃机和传动系统，比传统汽车或混合动力汽车都要简单。电池-控制模块-电机，即构成了整车的传动逻辑。

为降低成本，缩短开发周期，电动乘用车在整车布置时，在保证前轴至前壁板间距不变的前提下，对整车其它参数进行相应调整，以满足设计需求；而由于技术因素，国内电动乘用车开发设计理念，大多以传统汽车为基础、最小变动为原则，布置如图1所示。

本文根据电动乘用汽车将其整车布置分为前机舱模块化布置、动力电池包布置、乘员舱布置及控制系统布置4大模块（图2），分别研究其布置特性并进行分析。主要是电动汽车布置设计时考虑高压化特点、运动空间、工艺、安全间隙等因素携指前提下展开。

图1 电动车平台架构

图2 电动车整车布置缩略图

目前设计验证工作已经在奔腾X80EV、奔腾B30EV、以及宾果EV车型上得到应用

2 整车关键硬点参数设定

在整车布置设计初期，应对整车关键坐标点参数及汽车总布置图进行详尽研究，对后期产品优劣起到关键作用。

2.1 载荷定义

对于电动汽车，一般有3种载荷，具体定义如下：

空载载荷：装备车辆正常行驶所具备条件，如加满冷凝剂、润滑油、随车工具和备胎等。

设计载荷：空载载荷加3个乘员质量，2个乘员前排，1个乘员后排，乘员按75 kg/人。

满载载荷：车辆定义的乘坐人数加上行李箱一定的行李（根据具体车型，定义行李质量）。

2.2 整车整备质量及轴核分配

整备质量对汽车的动力性、经济性、平顺性及操纵稳定性都有重要的影响，在布置设计时，应给出各部件的形状和尺寸，确定各总成质心位置，计算出轴荷分配和质心位置。

整车整备质量 Mc（kg）计算[3]：

No—用估算整车整备质量全部总成数量[3]

空载后轴荷Mcr（kg）计算：

L—轴距（mm）

空载前轴荷Mcf（kg）计算：

空载质心高度Hg0按下式计算：

Mi—各总成质量

Xi—各总成质心位置(一般规定在前轮中心后为正值，在前轮中心前为负值)

Zθ0—空载状态下的离地高度

在整车轴核计算时，以设计载荷为基准。设计载荷时，整车静止姿态与行车姿态最为接近，并且车身地板与地面线保持平行，对后期零部件布置有参考意义，其轴荷分布参见表1。

2.3 整车坐标设计

一般在设计载荷状态下，轮心前1 000 mm，下1 000 mm，整车纵向对称面Y=0，3个点的交点为整车坐标原点,电动汽车与传统汽车设定方法一致。

表1 电动车轴荷分配表[3]/%

3 前机舱通用化布置

3.1 动力总成布置方法

3.1.1 设计原则

（1）采用搭载的体积最大动力总成来做分析；

（2）从零部件的共用性和开发效率的角度考虑，在同一车型内统一考虑各动力总成的搭载位置和搭载角度，上述搭载角度为搜隐正传动轴中心线与水平面之间的角度。

3.1.2 动力总成定位布置总体分析顺序

（1）以差速器中心为基准点，布置动力总成；校核驱动轴角度：目标值在4°以下（设计载荷）。但乘用车驱动轴极限角度：7°可以接受。传动轴夹角。动力总成的布置应使左右两个半轴与水平面的夹角尽量相等，且满载静时4°≤α≤7°，角度越小传动轴噪音越小、寿命越长[4]。

（2）电机控制器在整车高度上要满足整个冷却回路的要求；一般要求电机控制器内部水套的最高点要低于补偿水罐液面最小刻度线；世悔布置过程中要考虑补偿水罐的布置高度是否满足间隙要求（比如与机舱罩的间隙），在补偿水罐满足间隙要求的前提下，再确定电机控制器的布置高度。

（3）驱动电机冷却有水冷和风冷两种方式，主流设计为电机与减速器集成为一体，综合考虑传动轴夹角、悬置结构强度和重心位置等。

（4）DC/DC和充电机冷却方式分为水冷和风冷。风冷散热应优先选择布置在通风条件好的位置。水冷则考虑方便管路连接的布置位置。

3.1.3 校核离地间隙

确保动力总成所需最小离地间隙，考虑最小离地间隙时应考虑底护板等。

3.1.4 确保动力总成与发罩之间所需的间隙

主要是行人保护法规的要求，要求动力总成上金属件与机舱罩内板之间的间隙(如表2)。

3.1.5 校核与前围挡板距离

确保动力总成和安装在前围挡板上的零件的间隙等(如表2)。

3.1.6 校核与前端冷却模块的间隙

详细见表2。

3.1.7 校核与纵梁的间隙

详细见表2。

3.1.8 总布置调整

总体布置时，需要不断调整，找到满足上述所有条件的位置(如表2)。

3.1.9 总布置校核运动干涉

动力总成可能的运动干涉，包括生产线装配性、维修方便性（工具、拆卸空间）、可视性（驱动电机号、差速器号等）。

3.1.10 动力总成悬置布置

动力总成常采用3点、4点悬置系统。对于动力总成横置的日系、韩系车多用4点式悬置系统，德系车多用3点悬置系统。

3点式悬置系统与车架的顺从性最好，因为3点决定一个平面，不受车架变形的影响，而且固有频率低，抗扭转振动的效果好[6]。图3、4是典型的3点式悬置系统：

图3 动力总成纵置3点式悬置布置形式

图4 动力总成横置3点式悬置布置形式

4点式悬置的稳定性好、能克服较大的转矩反作用力，不过扭转刚度较大，不利于隔离低频振动[6]。4点式悬置在6缸机上的使用最为普遍。图5、图6是典型4点式悬置系统。

3.2 前机舱布置原则

印博认为电动车前机舱布置一般分为上、下两层,上层布置维修更换频率高的部件,如整车控制器、电机控制器、高压电器盒、DC-DC等部件;下层布置减速器、电机及不经常维修的部件,如真空灌、电动制动真空泵、水泵、电动空调压缩机等部件[5]，具体详见图7。

图5 动力总成横置4点式悬置布置形式

图6 动力总成纵置4点式悬置布置形式

图7 电动汽车详细布置

在布置时，与用电器部件布置在一起时，缩短部件接线口间距离，简化管线长度和走向。电机与电机控制器布置在一起，ESP与制动器布置要相近，避免管路弯折等。

此外，通过对主流车型的对标分析，在前机舱布置时还要遵循以下原则：

运动和总装工艺间隙：刚性连接部件最小间隙10 mm，柔性连接部件最小间隙15 mm，电机与其他部件最小间隙20 mm；线束插头预留空间A≥B+50 mm(B接插件厚度),便于拆装维修。

热害间隙：风冷充电机、电机和DC-DC等部件应保留热害间隙大于20 mm。

碰撞安全：一般乘用车若要取得C-NCAP四星以上碰撞成绩，吸能空间L=C+D≥560 mm，C为动力总成距前保险杠外延最小距离；D为动力总成距前围板最小距离。前保险杠溃缩空间较大，建议为280 mm～300 mm[5]。

3.3 蓄电池布置要求

蓄电池安装位置应便于加注电解液以及拆卸其线束端子；蓄电池拆卸和更换时间应满足从车上将蓄电池拆下及更换的总时间不超过0.6 h要求；蓄电池顶面与水平面夹角应≤5°；在蓄电池倾斜到水平方向与水平面成30°时，不允许有电解液溢出。

拆除蓄电池隔热罩，蓄电池必须在托盘内按垂直方向安装或拆除；蓄电池水平移动方向，必须局限到蓄电池托盘内允许的空间内进行，在安装蓄电池时不允许有斜线方向的移动；除蓄电池紧固装置、隔热罩及蓄电池线束，在安装和拆除蓄电池时不允许移动其它零部件。

3.4 校核间隙设定

动力总成在整车布置时要考虑与周围零部件间隙，具体数值参见表2。

表2 校核间隙列表/mm

4 乘员舱布置

纯电动汽车的加速踏板和制动踏板与传统车功能一致，但作用原理不同，在纯电动汽车上其加速踏板和制动踏板的位移量是将电信号输出至整车控制器来实现对车辆的行驶和制动。

基于在传统汽车基础上开发的纯电动汽车，在乘员舱布置时，主要关注驻车制动操纵杆、加速踏板及人机交互系统的布置方法，图8为各系统位置点。

图8 乘员舱布置

4.1 驻车制动操纵杆总成与周边件关系

LIAO提出手柄的初始位置，与水平面所成角度A，以10度为最佳，一般不超过30度；手柄前端手握处距地板中通道（或副仪表板）距离L[8]，大于或等于35 mm（图9）。

图9 制动手柄布置[8]

满足驾驶员在换挡时的方便性，一般AT车型的换挡手球距离仪表板的距离为50 mm～60 mm，MT车型距离仪表板纵向距离为40 mm～50 mm。

4.2 加速踏板机构布置设计

在加速踏板机构布置时，要考虑踏板行程、人机工程、踏板力、回位力、阻尼力、间隙校核等方面，从人机方面考虑，电动汽车加速踏板一般不改变原有位置，其特殊匹配要求是整车布置时重点关注点。

行程与电子信号：匹配方式分两种：其一，根据电控系统的HCU（Hybrid Control Unit）参数规格，选择合适的电子参数和行程，再根据选择的结果寻求合适的电子油门踏板供应商，进行匹配设计；其二，先选择合适的油门踏板资源，根据已选踏板的电参数输出结果，对HCU进行标定集成工作。

此外，要关注电线束插接头布置，不可布置在距离地板过近的位置，要求电线束插接头需布置在车身地板高200 mm的位置，防止刷车或脚部积水浸湿电线束，致使功能失效。同时脚在踩踏过程中不可以接触线束及插接头。

4.3 安全性

对于乘员舱布置的安全性，主要涉及车身安全、被动安全，而被动安全主要是安全带布置、气囊布置数量，而车身安全主要是车身结构安全，针对电动汽车的车身结构安全涉及多个维度，下面以Morton对特斯拉Model S的评估举例说明[9]:

特斯拉Model S（图10）整车主要由吸能性较好的铝合金材料打造，其车身框架采用高强度材料加固，撞击时能够吸收能量，乘员舱不易变形。

整车动力电池组位于地板正下方，这为车身安全提高了如下两点帮助：

第一，较重的动力电池组降低了整车重心，提升了整车侧倾稳定性

第二，动力电池组框架坚固,提高了车身整体强度

图10 整车电池布置图[9]

如上说明：电动汽车的车身安全不仅可以通过改变车身结构材料实现车身强度增加，也可以通过动力电池布置在地板以下的形式达到车身强度增大的目的[10]。

5 动力电池包布置

纯电动汽车行驶完全依赖于动力电池系统的能量，要通过汽车的动力需求以及各种高电压机器配件等所需的消耗电力、时间以及使用温度来确定电池系统的容量,电池系统容量越大，可以续航里程越长，但所需电池系统的体积和重量也越大[11]。

动力电池布置时，要满足散热要求、碰撞要求、整车通过性要求、配置要求、电池包保护要求等，一般动力电池可布置乘员舱底板及乘员舱内（图11）。

图11 动力电池整车布置示意

进行动力电池布置时，首先需要确定电池包的冷却方式，冷却方式不同，电池包布置间隙不同。根据车身地板结构，并考虑底盘件、电器件、内外饰件的影响，初步给出动力电池包可布置位置和可放置空间范围边界[12]，同时应考虑以下要求：

（1）选择布置方式:地板下方或行李舱内，根据续航里程，初步推算出容量大小，估算出动力电池包的需求空间。

（2）根据整车配置要求，是否保留备胎，其影响动力电池包布置位置选择。

（3）最小离地间隙，影响地板下方动力电池包布置高度,满载最小离地间隙大于110 mm。

（4）选择动力电池包的可布置位置时，也要考虑动力电池包的保护装置。

（5）动力电池的质量较大，影响前后轴荷分配，进而影响轮胎负荷、制动性能、悬架系统以及整车姿态。

综上所述，初步确定电池包布置位置和空间大小[12]。

6 控制系统布置

整车各控制器硬件应布置在振动较小、密封性较好的位置，必须保证足够的安装及拆卸空间，保证有足够的空间进行连接器插拔，保证二次安装的方便性。

电机控制器在整车高度上要满足整个冷却回路的要求：一般要求电机控制器内部水套的最高点要低于补偿水罐液面最小刻度线；布置过程中要考虑补偿水罐布置高度是否满足间隙要求（比如与机舱罩的间隙），在补偿水罐满足间隙要求的前提下，再确定电机控制器的布置高度。

整车控制器产生热量少，无需考虑散热的问题；由于抗振和防水能力差，应布置在振动较小、密封性较好的位置，例如仪表台下和座椅下等位置[5]。VCU(Vehicle Control Unit)及其固定支架组装在一起后，应在500 Hz以下没有任何共振频率点,VCU插接端子面应朝下方布置，保证液体能从ECU插头处沿着线束自动流走,VCU安装位置距离已知的电磁场及射频干扰源不小于150 mm。

7 结论

电动汽车总布置工作是系统工程，要保证整车各零部件性能实现最大化发挥，又要保证功能安全，并且要实现空间的合理分配，在保证这些工作的前提是需要了解整车各零部件的性能和功能要求，同时要考虑下游的工艺装配，也需要在工作过程中与各零部件负责部门做充分的沟通，最后才能输出一个满足整车性能需求最合理的布置设计方案。

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3、ev450动力电池总成的高压插接器为

高电压组件壳体上都带有一个标记，售后服务人员或车主均可通过标记直观看出高电压可能带来的危险，所用警示牌基于国际标准危险电压警示标志。如图 3-1-1 所示，高压警示标识采用黄色底色或红色底色，图形上布置有高压触电国家标准符号。

2. 高压警示颜色

由于高压导线可能有几米长，因此在一处或两处通过警示牌标记意义不大。售后服务人员可能会忽视这些标牌。目前，车企用橙色警示色标记出所有高压导线，高压导线的某些插接器以及高压安全插接器也采用橙色设计，如图 3-1-2 所示。

3. 纯电动汽车高压部件位置

纯电动汽车与混合动力汽车都设计有高压电部分。纯电动汽车高压部件主要分布在车辆底部和前舱，高压部件主要包括电机控制器、高压配电箱、车载充电机、高压导线、充电插头、动力电池、驱动电机、充电插座、电动压缩机和 PTC 加热器等，如图 3-1-3 所示。

高压配电系统是将动力电池的高压电分配给电机控制器、驱动电机、电动压缩机、PTC加热器、DC-DC 变换器等高压用电设备。同时将交流或直流充电口导入的高压充电电流分配给动力电池，以便为动力电池充电。动力电池管理系统（BMS）也称动力电池控制器，是动力电池管理和保护的核心部件，它的作用是保证动力电池使用安全可靠，控制动力电池组的充放电，并向整车控制单元（VCU）上报动力电池系统的基本参数及故障信息。

电机控制器是控制动力电池和驱动电机之间能量传输的装置，其主要功能包括车辆的怠速控制、车辆前进（控制电机正转）、车辆倒车（控制电机反转）、DC/AC 变换等。典型的电机控制系统框图如图 3-1-4 所示。

4. 认识混合动力汽车的高压部件

混合动力汽车的高压部件包括动力电池、电动空调压缩机、高压导线、驱动电机、车载充电机（插电式，图 3-1-5 车型未装配）、动力控制单元和 DC/DC 变换器等，主要分布在汽车的前舱和底盘，如图 3-1-5 所示。

二、高压部件安全操作

电动车包含一组密闭的高电压锂离子动力电池。如果动力电池不适当地暴露在外，会存在剧烈燃烧和触电的危险，可能导致严重人身伤害及环境污染。

任何情况下，禁止任何人员在车辆未完全断电的情况下对车辆进行维修，并禁止裸手触碰高压部件。

严禁私自拆卸车内高压电气部件，私自拔下、断开车上高压接插件和线缆，否则可能造成严重的电击伤害和车辆损坏。

检修高压系统时，断开起动开关电源，断开维修开关。

检修高压导线时，对拆下的任何裸露出的高压部位，应立即用绝缘胶带包扎绝缘。

安装高压导线时，必须按照车身固定孔位要求将线束固定好。

不能用手指触摸高压线束插接器里的带电部位，以免触电。另外，应防止有细小的金属工具或铁条等接触到插接器中带电部位。

不要拉扯或缠绕充电线束，避免充电线束受到挤压，避免充电插头遭受碰撞。

三、北汽 EV200高压系统断电（维修开关断开）

北汽 EV200 维修开关安装在后排座椅前方的地板上，操作时需要拆卸后排座椅座垫，并掀开地毯。

高压系统断电操作：

① 首先打开前机舱，断开动力电池负极导线连接。

② 拆卸后排座椅座垫，掀开地毯，维修开关盖板如图 3-1-6 所示。使用螺钉旋具拆卸盖板的四颗紧固螺钉，取出盖板，维修开关如图 3-1-7 所示。

佩戴绝缘手套，使用工具翘起的维修开关锁止按钮，如图 3-1-8 所示。向上扳起维修开关的黑色把手呈 90°，如图 3-1-9 所示。

如图 3-1-10 所示，向上垂直拔出维修开关。将维修开关存放在其他人无法轻易接触的地方。将维修开关安装位置使用绝缘材料覆盖。拔出维修开关后，需等待 5min 以上才能进行高压部件的操作。

四、吉利帝豪 EV450高压系统断电（直流母线断开）

吉利帝豪 EV450 没有装配手动维修开关。其高压系统带有高压互锁功能，断开某一高压系统的插接器，高压系统会自动断电。为安全起见，应断开动力电池至车载充电机（集成高压分配盒）的直流母线，从而起到高压系统断电的目的。打开前机舱盖，断开如图 3-1-11 所示的动力电池负极电缆，并等待至少 5min。找到车载充电机（集成高压分配盒）直流母线插接器。佩戴绝缘手套，向上推动直流母线插接器卡扣保险，如图 3-1-12 所示。

如图 3-1-13所示，向上扳动直流母线插接器卡扣，插接器会松开，最后完全拔出插接器。注意：拔出直流母线插接器后，使用万用表测量直流母线端正负极电压应低于 1V。高压供电恢复时，直流母线插接器垂直对准插座并用手预紧，然后向下轻按插接器卡扣，如图 3-1-14 所示，卡扣卡到位后会听到轻微的“咔嚓”声。安装后应再次检查插接器是否安装到位。

4、纯电动汽车的 “发动机舱”为什么更加简单整洁？

与燃油车型相比，电动汽车的结构更加简单，所以各种部件的布置具有很强的灵活性。虽然从外观来看，电动汽车和燃油车结构上并没有什么差别，同样是由乘客舱和机舱组成，但其实两种车型内部的部件还是存在着很大差异的。那么电动汽车的“发动机舱”和燃油车存在哪些区别呢？

首先，由于电动汽车并不使用发动机，而是使用电机来进行驱动。所以发动机舱内部减少了很多的部件，其中包括发动机，变速箱，进排气，驱动桥，传动链，排气消声系统等配置，内部空间变得更大，而且排列也更加整齐一些。从外观上来看，电动汽车的机舱内部显得更加整洁干净，而且少了很多杂乱的线路。

其次，和燃油车型相比，电动车型的机舱内部多了一个电控系统。所谓的电控系统主要是由传感器，控制单元以及执行器来组成。它可以在汽车运行时实现对汽车的实时控制，而且将这些信息进行接收和决策，从而控制执行器来执行预定的功能。可以说电控系统对于汽车的控制是非常重要的。

最后，机舱内部同样配置了液压冷却系统和冷却液壶等一些零散的部件。但是和传统燃油汽车所配置的冷却系统还是有很大差别的。电动汽车的冷却和散热系统较燃油车来说更加高端而且性能更强，主要是因为电池组对于温度比较敏感，所以需要配置的散热系统参数要更高一些。

综上来看，虽然电动汽车和燃油汽车在外观和基本结构上差别并不是很大，但是汽车内部的一些部件以及基础的配置都是完全不同的。对于想要购买纯电车型的车主来说，适当的了解也是非常有必要的。

5、北汽新能源EU5、EU400、EU快换版前机舱布置是什么样的？

图示-前机舱一览

1.制动液储液罐

2.保险丝盒（位于盖板下面）

3.风窗玻璃清洗液储液罐

4.蓄电池

5.空调制冷剂加注口

6.冷却液膨胀罐

6、新日产Ariya纯电汽车，高度还原概念车，谁说电动车没技术？

众所周知，新能源汽车是未来时代的绝对趋势，对于造车新势力和传统车企来说都是一个平等的起点。但你细看现在的新能源市场，造车新势力的风头明显盖过了传统车企，原因很简单，传统车企造出的新能源汽车过于保守，给不了消费者刺激感。但接下来这种情况可能会发生改变，因为它出现了。

2020年7月15日星期三，日产在日本横滨日产体验馆，以直播的方式向世界发布了一台全新的纯电动SUV车型，也就是这台日产 Ariya。随之而来的还有日产的全新品牌logo，采用了扁平化的设计风格，按官方解释称，新logo有着承前启后的作用，承袭了日产品牌悠久的历史与创新传统的同时也放眼于未来，踏入轻量化时代。

日产在去年的东京车展上发布了Ariya Concept概念车，当时的概念车完成度极高，而今天的这台Ariya就是它的量产版本。基于日产-雷诺-三菱联盟的CMF-EV平台打造的这台纯电SUV最高可提供610km续航，日产Ariya计划于2021年在日本市场率先销售，售价约为500万日元，有望2021年在美国和加拿大上市。

在外观上，日产Ariya以及遵循着日产的V-motion设计风格，但它表现得更加夸张，低矮但较宽的车头让Ariya有着浓厚的运动气息。日产Ariya并没有采用现在流行棱角分明的车身线条设计，而是采用了更柔和的车身曲线，大面积留白的钣金所营造出来的美感让人想起了经典的日式设计风格。

日产Ariya的车身尺寸为4595/1850/1650mm，轴距为2775mm。与现款奇骏相比外部尺寸要小一圈，但更长的轴距意味着四轮更贴近四角，配合高窗线以及小溜背的设计让Ariya有着奇骏所没有的动感。

得益于采用全新开发的纯电平台，Ariya 拥有全平地板，并且由于省去相当占用位置的发动机变速箱，前机舱有更空间布置其他配件。以扁平化的车底电池组布局，获得了更为平整的车内乘坐空间。以往经常布置在副驾前方的空调鼓风机也放到前机舱里面，从而让前排的腿部空间有越级的表现。

作为日产最新的纯电汽车，科技型配置自然不会缺席。在智能系统上，日产Ariya将搭载ProPILOT 2.0智控领航技术ProPILOT远程智控泊车系统和一体化智控踏板。同时，日产Ariya还搭载包括全景式智能监控影像，超视距碰撞预警系统、预碰撞智能刹车和后轮自动紧急制动等在内的驾驶辅助安全技术。

在动力系统上，日产Ariya将采用纯电动驱动，推出两驱、四驱（双电机），以及两种不同电池容量（63Kwh、87Kwh）的车型。其中，搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱车型0-100Km/h时间仅为5.1秒。

Ariya上的这套四驱系统是 e-4ORCE ，e代表纯电驱动。这套四驱系统应用上日产从 GT-R的扭矩分配系统中得到的经验，通过高精度的扭矩控制来提高车辆的操控性和稳定性，并且让乘客在体感上更加舒适。而在充电方面，得益于电池采用水冷散热，Ariya支持130kW快充，并最多可以在半小时内增加375km续航。根据官方数据，该车在日本WLTC循环测试标准下最高续航里程可达610公里。

正如日产在10年积累后推出聆风一样，时至今日，23年的研发经验、市场研究赋予了日产继续往前走的底气。当技术成熟之时，也将是传统车厂厚积薄发之时，日产23年积累下来的电动化经验，我想足够能让造车新势力看到差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。