亚马逊投资新能源汽车

1、独家详解Karma首款电动皮卡的天时、地利与人和（对比视频）

?新年伊始，有外媒曝出“Karma计划在2020年年底推出首款电动皮卡”的消息，一时引发国内媒体热议。

原以为只做超豪华新能源乘用车的Karma，为何要进军皮卡市场？无论是在高端皮卡还是在电动皮卡领域，Karma又将带给竞争对手怎样的冲击？伴随国内皮卡“解禁”政策的进一步实施，美国成功的皮卡文化能否在中国复制？未来，Karma能否在国内外造车新势力较量中脱颖而出？

数据显示：2019年美国皮卡市场总销量达到311.39万辆，同比增长5.4%，是近三年来的销量新高；皮卡销量占美国车市整体份额的18.2%，也是近四年来最高的一次，2016年占比15.3%、2017年占比16.4%、2018年占比17%。

这些数据均表明，美国汽车消费者的购买习惯和偏好越加向皮卡车型靠拢。“在这种市场条件下，Karma发布皮卡战略可谓占据天时、地利、人和。”2020年1月下旬，Karma中国常务副总裁张志国在接受《汽车观察》独家专访时表示，作为全球首款增程式电动皮卡，Karma电动皮卡是一款具有划时代意义的产品，既是技术的突破、也是行业的突破，未来一定会在全球商用车领域大有作为。

皮卡界的iPhone 11 Pro？

在天时上，美国皮卡现已完成了从功能性到豪华舒适性、再到智能科技感的转变，消费市场需要车企推出更多令人惊喜和心动的皮卡产品。而2020年则被视为美国皮卡市场的“电动年”，一系列高端电动皮卡将大举进攻全球市场。

且在技术的升级下，这些电动皮卡兼具“五化”新生态，乘用化、网联化、清洁化、定制化、智能化。这对于主打高精尖技术和深耕新能源汽车产业的Karma来说，无疑是加快其产品布局的绝佳时机。

实际上，早在去年11月，就在特斯拉发布其颇具未来主义的Cybertruck电动皮卡的几天前，Karma也在网络上流传出了一张关于旗下电动皮卡的图片，从这张图片中可以很明显地看出，Karma电动皮卡是一款与众不同的产品，与其他汽油皮卡相比，具备高新科技、环保、豪华等特征。 

随后不久，《汽车观察》从Karma中国团队处获取到了有关此款电动皮卡的上路测试视频与首次赛道对标测试视频，更加详细且精准地揭开了Karma电动皮卡的神秘面纱。在完成了实验室内的模拟和样车组装后，这款采用Karma自主开发的第二代增程式动力总成的工程样车终于上路测试了。

皮卡通常用来装载重物，所以谈到电动皮卡，大家最为关注的话题就是充一次电到底能开多远？在这方面，Karma成熟的增程式解决方案可以真正为不同需求的用户解决里程焦虑，其电动皮卡可以按照用户不同的商业需求提供不同的性能配置和定制解决方案。

另外，通过赛道对标测试视频发现，Karma电动皮卡的总续航里程和电耗表现都比当前销量排名靠前的对标皮卡突出，其百公里加速更是超越尚未量产的特斯拉Cybertruck后驱版本。因此，有人把Karma电动皮卡比作皮卡界的iPhone 11 Pro，不止是最新、最贵、最高科技的代表，还在于其具备了传统皮卡以往都拥有的基本性能（动力、续航、效率），而且更胜一筹。

此外，特斯拉Cybertruck基础款定价3.99万美元，升级版起售价6.99万美元，而Karma电动皮卡的定价将比旗下Revero车型便宜（低于13.5万美元）。这个价格看似要高于特斯拉Cybertruck，一时激起全球高端皮卡消费群体的兴趣，要知道Karma电动皮卡的特殊性在于其可进行深度定制。

总而言之，一场关乎全球电动皮卡领域的正面对抗即将打响，Karam也将迎来国内外诸多竞争对手。继特斯拉Cybertruck之后，Nikola紧随其后推出Badger电动皮卡，亚马逊投资的Rivian也计划在今年年底销售其R1T皮卡；同时，浮出水面的还有福特F150、悍马GMC Hummer EV、Bollinger B2等电动皮卡。

截至目前，已有8家美国车企入局电动皮卡；中国已上市和工信部过审的电动皮卡也有15款之多。“现如今，汽车市场正在以最宽容的姿态拥抱新能源产品，国内外电动皮卡如雨后春笋般涌现，未来，Karam电动皮卡将有多道难关等待攻克，要想成为市场趋势，依然道阻且长。”张志国如是说。

只选择在制高点上布局

实际上，皮卡在美国的发展史就是美国100多年来的国家发展史，是“美国梦”和“美国精神”的缩影之一。当地消费者对于皮卡车型的狂热喜爱，直接导致美国汽车销量排行榜的前三强均被皮卡车型占据。

可以说，美国皮卡市场因需求而诞生，因贸易和政策保护而繁荣，因历史发展而获得情怀，又因生活方式的变迁实现角色上的转换。而在地利上，Karma是唯一一家在美国南加州集设计、工程、营销和手工制造于一体的汽车制造商，其首款电动皮卡就将在这里的全新AWD平台上生产。

当许多车企陆续离开加州搬往更少监管的地方时，Karma依然选择根植加州，因为加州是创新者和有远大抱负者的家园，这与Karma企业文化十分契合。其中，Karma全球总部位于美国加州尔湾，创新定制化中心位于美国加州莫雷诺谷。

众所周知，美国加州是全球汽车法律法规的制高点，如能在那里进行生产和上市，相信也定会满足全球其他地区的法律法规。从创建起，Karma就选择进攻全球最高端、法规最严格的地方，相信拥有优势地理位置及强烈产业文化熏陶的Karma电动皮卡，一定会以出色的用户定制和世界一流的手工艺打造，并以美国加州为生产原点，面向全世界销售。

2020年1月22日，Karma作为最新成员正式加入美国汽车创新联盟。汽车创新联盟总部位于美国华盛顿特区，由全球汽车制造商协会和汽车制造商联盟合并而成，涵盖来自两家协会的所有成员，包括在美国运营的国际汽车制造商、原始设备供应商、技术与其他汽车相关公司、行业协会等，现已占据美国轻型车销量的99%。

张志国对《汽车观察》表示，加入该联盟对Karma来说意义重大：一是其自动驾驶、动力总成和物联网等创新技术终于得到了来自美国汽车产业权威机构的高度认可；二是未来可在政策制定、排放监管、技术转变上拥有更多话语权；三是未来可与业内外知名企业、初创公司、科技学者、提供商、开发商开展更为深层次的合作；四是还可以大大加快Karma产品开发速度，这对其布局高端电动卡车市场受益匪浅。

紧接着2月1日，斥资数百万美元建立的Karma全新设计工作室正式开幕，而这只是Karma斥资超千万美元在其全球总部美国加州尔湾搭建的新基础设施的一部分，其他项目还包括动力测试车间和会议中心等。

据悉，这家极具世界水准的设计工作室将作为Karma独立业务部门，为Karma现有及未来产品以及世界其他汽车制造商、初创公司提供产品设计服务，同时还负责提供汽车之外的豪华生活方式的设计服务。

毫无疑问，Karma全新设计工作室在面对新的市场机遇及多元化发展路线中，发挥着十分重要作用，凸显了Karma发展独特设计服务的决心。目前，该工作室已负责设计了令人惊艳的SC1、SC2两款概念车，并为2020 Revero GT进行重构设计。

生于美国的Karma不仅仅是一家豪华电动汽车制造商，更是一个高科技孵化器、一个开放的平台、一个新兴的创新试验基地，其不断通过向其他公司开放工程、设计、定制、制造等资源，重塑传统零售汽车业务模式。

“Karma电动皮卡是一辆集加州科技与美国皮卡文化于一身的产物，其研发与定制过程充分展现了Karma日趋完整的产品线以及全价值链能力，如果能在美国这个世界上最具挑战性的市场取得成功，就能在世界其他地方同样取得成功。”据张志国透露，未来几个月将是Karma电动皮卡的繁忙期，其问世时间极有可能会提前到来，Karma也将努力在电动皮卡领域建立自己的市场地位。

中国市场不会当“看客”

众所周知，世界上广受欢迎的中高端皮卡主要来自美系品牌和日系品牌，比如皮卡市场比较成熟的两个国家，一个是美国、一个是泰国。在美国，不管是皮卡文化还是造车技术都已相当成熟；在泰国，由于和日本的政治渊源，几乎清一色的全都是日系皮卡品牌，占比超90%以上。

而作为全球第一大汽车市场的中国，自然不会坐看他国皮卡市场的风起云涌。历经五年多的政策调整，皮卡“工具车”的帽子总算被拿走了，其待遇也逐渐从“卡车”上升到“乘用车”。伴随皮卡在中国车市地位的逐渐恢复，未来一定会有更多、更好的皮卡车型和皮卡品牌涌入中国。

在人和上，《汽车观察》认为，在政策没有松动的情况下，车企一般是不愿意拓展和丰富皮卡车型的，但等到政策松动时才开始起步就晚了。这期间，趋势预判和产品前瞻布局就显得十分重要，远在美国的Karma正是嗅到中国皮卡已进入多用途乘用化时代的召唤。

2016年2月，工信部等3部委发布《关于开展放宽皮卡车进城限制试点 促进皮卡车消费的通知》，决定在河北、辽宁、河南、云南四省开展放宽皮卡进城限制试点工作，成为近30年来我国皮卡行业最具标志性的事件。同年12月，3部委再次联合发布《关于扩大放开皮卡车进城限制试点范围的通知》，决定将湖北省、新疆维吾尔自治区成为第二批开展放宽皮卡进城限制的试点地区，被视为中国皮卡行业又一里程碑事件。

多年来，皮卡在国内被定义为小型货车，日常出行受到诸多限制，潜在用户购买可望不可及，首批四省“解禁”政策的到来以及第二批“解禁”名单的公示，在一定程度上丰富了国内多元化的用车种类。

可长期以来，我国皮卡仍按照货车要求进行统一管理，为了增强夜间视觉效果、防止追尾，国内皮卡必须贴反光条、车身喷字，这些规定严重影响了皮卡的美观，在很大程度上抑制了皮卡消费。好消息是，在国家《机动车运行安全技术条件》文件中，皮卡被定义成为多用途货车，自2018年1月1日起，不再同普通货车一样受管理，车身喷字、贴反光条的约束终被取消。

即便如此，困扰皮卡购买的问题依然很多，比如以前想要驾驶皮卡，除C1驾照外，还必须拥有和大货车一样的车辆营运证与驾驶员从业资格证，“双证”实施给皮卡车主带来不少麻烦，办理手续繁琐、准备材料诸多。

2018年12月，14部委联合发布《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017-2020年）》，国内各地区根据政策要求陆续取消总质量4.5吨及以下普通货车办理道路运输证（又叫车辆营运证）和驾驶员从业资格证。这意味着，困扰皮卡车主多年来的“双证政策”不复存在，取消“双证”办理后，皮卡车主只需持有C1驾照，就可以和开小车一样便利了，这一政策的落地，大大促进了皮卡在中国城市的普及应用。

尤其是在去年，中国皮卡“解禁”政策逐渐覆盖全国。2019年1月，发改委等10部委联合印发《进一步优化供给 推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

同年6月，发改委等3部委联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。

继最新六省“解禁”后，山东济南与河北秦皇岛、唐山、张家口也相继取消了皮卡进城限制。此次进一步扩大皮卡市场至需求旺盛地区，被视为我国皮卡发展历史上的一次“大跃进”，促使中国皮卡在人均拥有量及驾乘质量方面真正进入下一个世代。

与此同时，皮卡15年强制报废等不平等条款也被逐步废除，大大提高了中国皮卡市场的消费：一方面，可以促进本土企业更多加入到皮卡市场中来；另一方面，也会引来国际皮卡巨头和新晋皮卡品牌的加入，共同促进中国皮卡质量与规模的提升，Karma便是其中的一员，此时推出皮卡产品正好适逢中国皮卡政策“春天”的到来。

“鉴于国内SUV与MPV市场的强势，电动皮卡这类车型如果想要获得绝大部分消费者的认同，错位竞争和政策走向是绕不开的两个关键点。”张志国认为，就目前情况来看，距离国内皮卡销量呈几何级数上升的时刻，还有一个时间窗口，一旦所有车企都认为皮卡市场将成为蓝海，那么，距离其成为红海的时刻也就不远了，所以先下手为强，Karma显然走在了诸多车企的前列。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、走进滑板底盘技术 电动车的未来就是拼“四驱车”？

易车原创 滑板底盘技术？又是哪个整活儿的企业弄出的黑科技？其实不用被这些概念唬住，如果你小时候玩过四驱车，那么恭喜你你对滑板底盘技术的理解已经先人一步了。我们可以回想一下我们小时候拼的四驱车就是在一个底盘上集成电池、马达、传动轴和开关等零件。当这个底盘拼好后此时你的“战车”已经可以跑起来了，之后你需要做的就是去选一个充满个性且接口合适的车身。再贴上自己喜欢的图案，最后通过卡扣把它跟底盘连接在一起就行。更有极致玩家根本不装车身，轻量化和极简的造型能让你的赛车拥有更好的圈速。

不知道如今在智能电动车圈爆火的滑板底盘技术兴起是一种技术上的进步还是退步呢？进步的原因也许是这是一种大道至简的追求和理念，让车不在束缚在繁杂的框架之下而是成为一种承载舒适、娱乐与智能的第三生活空间；退步的理由也许是传统车企对于底盘技术的打磨历经好几十年，积累了那么多的技术专利，而如今智能电动车的到来就要冲垮一切，让造车如同拼四驱车一般简单岂不是一种技术上的退后吗？其实怎么说都有一定道理和依据，我们不妨先搞清楚滑板底盘到底是什么？为什么突然这么火爆？又有哪些车企押宝在这一赛道？相信了解之后你会对这一技术有更新和全面的理解。

01 滑板底盘是什么？

也许你以为这么超前的想法一定是最近才诞生的吧，其实我要告诉你的是早在20年前就有这个概念了。Skateboard“滑板底盘”这个词第一次出现，还得追溯到2002年北美国际车展，通用汽车发布了一台叫“AUTOnomy自主魔力”的氢燃料电池概念车，同时推出了“skateboard滑板底盘”的概念。

这款车的展出在当时可谓是具有跨时代意义的，首先它把线控技术从航天领域首次带到了汽车之上，传统车的油门、刹车和转向系统都是通过机械结构来传递指令的，线控技术舍弃掉了这些复杂的机械结构，用电信号替代，大大提升了车辆底盘的集成度和平整度；另外在2002年就提出了氢燃料动力驱动车辆也为后来人们对于应用清洁能源和低碳减排提出了先见性的指引。

说回现如今的滑板底盘，我们前面把其和四驱车进行了类比，其实很重要的一点是因为滑板底盘上下分体式开发的特点，简单来说就像四驱车车身和底盘是相对独立的。因此在开发滑板底盘的时候只要留好电气和车体接口，上面的座舱或是说车壳想做成样子就做成什么样子。

而上车体之所以能够不受滑板底盘的影响，靠的就是采用了全线控技术，整车的动力、制动、转向、热管理和三电等模块通通集成在了底盘之上，从而形成了独立的功能区，达到了上下车体解耦的目的。并且由于底盘的高度电气化也使得后期可以不断的OTA升级。

因此采用了滑板底盘的车型，乘坐空间可以得到极大释放，因为上车体的乘员舱跟下车体的所有控制都是通过接口来实现，不再受传统的机械结构所限制。可见滑板底盘的出现，让车体和座舱的设计可以更具想象力和丰富性，同时还可以缩短研发与开发周期，降低研发成本。这种上下解耦独立开发的形式，也让以后的汽车在设计上更有想象空间。

总结起来滑板底盘具备以下四大特点：

1、整车核心控制模块均集成在了底盘上；

2、滑板底盘可以让车实现上下车体分离解耦；

3、整车实现全线控；

4、上车体可以根据需求更换。

02 哪些企业在搞滑板底盘

前面我们说到了滑板底盘的概念最早是由通用汽车提出的，但是为何这一技术后来沉寂了20年之久呢？其实由于当时通用汽车的经营状况变得非常严峻，最终在2009年破产重组。之前那批提出滑板底盘的工程师们相继出走，来到了当时还是小弟的特斯拉，在特斯拉这些工程师们进行了大量的实践和改进，像我们熟知的特斯拉Model S就采用了滑板底盘的设计只是没有实现上下车体的分离开发。

后来又过了几年，随着特斯拉的逐渐发展和壮大，这些工程师为了滑板底盘的梦想继续出走进入到了硅谷的电动车初创公司RIVIAN和Canoo，希望能更纯粹的发展滑板底盘技术，实现上下分离式造车，并且能够真的实现量产落地。因此近些年滑板底盘技术在逐渐发展和复兴起来，目前在欧美国家除了像上面提到的RIVIAN和Canoo，还有Arrival和REE也是滑板底盘的忠实拥护者。在国内Upower悠跑科技与PIX Moving也在最近频繁活跃。我们不妨简单介绍一下这几家公司，看看他们各自的强项和实力如何。

1.  Arrival

Arrival是2015年创立于英国伦敦的全球性公司，他的研发中心在英国，并在全球设立办事处，2020年11月在纳斯达克上市。市值最高达到 54 亿美元（约合 346 亿元人民币）。目前规划主要生产箱式货车，大巴车以及衍生的乘用箱式车，去年和Uber签约所以乘用车也在同步开发，得益于滑板底盘因此能够拓展出大中小的厢式货车以及大巴车。Arrival的滑板底盘采用铝制结构实现强度和硬度的优化，模块化以及支持不同的轴距和驱动（前驱，后驱，四驱），采用铸造方式淘汰传统焊接工艺，减少了零部件的同时降低了成本，并且采用相同的电池模组来组成不同的电池包。

总之这家公司是一家基于滑板底盘技术并且融合环境感知能力，打造具备高级别自动驾驶能力的商用运人载货企业。

2.  REE

REE是一家以色列公司，在 2021 年CES展上，REE 展示了其获得专利的 EEboard 和 Ecorners 滑板底盘，目的是以一个通用电动车底盘，用同样的框架满足不同车型需求。此前，丰田重卡部门 Hino 推出的概念卡车已经与 REE 展开合作。

3. Canoo

Canoo 目前推出了三款车型，分别是主打生活方式的 Canoo Lifestyle Vehicle、多用途物流车 Muti-Purpose Delivery Vehicle、Pickup Truck 皮卡，规划里还有一款主打运动的车型，这些产品均基于同一个滑板底盘开发。并计划在2022年陆续上市。

最为引人注目的是曾有外媒报道，苹果公司为了加入造车大军，在 2020 年上半年有意向收购 Canoo，因为滑板式底盘结构引起了苹果公司的兴趣；2020 年 2 月还有消息传出，现代汽车与 Canoo 开展合作，双方将基于滑板式底盘，合作研发一款电动汽车 EV 平台，但后来都不了了之。

4.RIVIAN

RIVIAN可以说是将滑板底盘推向高潮和火爆的一家企业。因为在去年号称“特斯拉杀手”的 RIVIAN 在纳斯达克上市，市值一度逾1000亿美元。

一举超越拥有百年历史的通用、福特和本田以及当前蔚来、理想、小鹏的市值，创下了自2014年以来美股最大IPO纪录。此前，RIVIAN 在三年之内获得了亚马逊、福特汽车等多家知名机构的接近100亿美元投资。

为什么RIVIAN 在资本市场如此受青睐呢，一是旗下皮卡车型在了美国拥有很好的市场前景，二是获得亚马逊的投资与大额订单，另外最重要的就是RIVIAN的核心武器--滑板底盘平台。

RIVIAN 通过滑板底盘，布局乘用车、商用车两大路线。乘用车已推出电动皮卡 R1T、电动 SUV R1S 两款车型，商用车则与亚马逊合作，目前推出一款电动货车 EDV。

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3、一年融资28亿美元，Rivian会成为下一个特斯拉吗

[ 亿欧导读 ]?1年融资28亿美元，还没进入市场就估值超过70亿美元，一干巨头加持。Rivian，又一个听起来很美的梦。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

13亿美金——在2019的平安夜，Rivian收到了来自投资机构T. Rowe Price的圣诞大礼。而这已经是它一年里的第四次融资。这足以让其他汽车企业，甚至让早期的特斯拉艳羡。

很多人对Rivian这个品牌感到陌生，但在美国，它正是最炙手可热的“当红炸子鸡”。这家产品还未面世的企业，估值已经超过70亿美金。

作为一家美国本土的造车“新势力”，Rivian从2009年创办至今，目前还没有一辆量产车，瞄准的目标市场为电动皮卡与SUV。2019年，对Rivian来说是极其幸福的一年。4笔融资金额总计达到28亿美金（约合200亿元人民币）。投资人名单里包括一干巨头：亚马逊、福特汽车、汽车服务巨头Cox，为Rivian层层加持。亚马逊对它的7亿美元投资，甚至成为了前者在正在革新的汽车行业中押下的最大赌注。

这家“低调”了10年的电动汽车初创企业一时间光芒耀眼。

Rivian成为一匹黑马跃入人们视野后，它的创始人斯卡林格（RJ. Scaringe）也走进了镁光灯下。

据说，斯卡林格人生中只热爱两件事：大自然，车。

童年时代的斯卡林格，不是在邻居家的车库里帮忙，就是在家门口的Indian River河上划船。从高中开始，他萌发要创办自己汽车品牌的念头。

2009年，斯卡林格获得了麻省理工著名的斯隆骑车实验室的机械工程博士学位，也是在这一年，他创办了一家小型汽车公司Mainstream，后来改名为Rivian。这个名字正是取自于他童年时代的居住地Indian River。

最初，斯卡林格的公司专注于打造高效内燃机，靠着家人朋友提供的启动资金，和团队造出来了一辆省油的跑车。2011年，斯卡林格意识到，“自己喜欢的东西正在让环境变脏”，他决定转舵，研发电动车。

彼时，特斯拉也在电动汽车的研发之中苦苦挣扎，而多数人仍然觉得电动车是有钱人的大玩具，不能拉货、不能越野，还需要三天两头充电。

得益于斯卡林格的口才，在产品原型都还没有的情况下，Rivian得到了沙特汽车经销网络ALJ、日本三井住友、英国渣打银行等机构的支持。2017年，Rivian买下三菱工厂进行升级改造，为量产做准备。当年年底，Rivian的首款原型车进入测试阶段，同时获得了日本住友商事株式会社的战略投资。2018年洛杉矶车展，Rivian正式发布了纯电动皮卡R1T和电动SUV R1S。按照计划，Rivian将在2020年秋季开始销售首款电动皮卡车型R1T。

在2019年底，与Rivian一样瞄准同样的细分市场，特斯拉带来了Cybertruck。一个是底特律超人，一个是硅谷钢铁侠。短兵相接，谁能获胜？

被选中的“孩子”

“Alexa，导航回家。”

过去的几年里，亚马逊的Echo蓝牙交互智能音箱几乎成为了欧美最受欢迎的圣诞礼物，那个几乎要变成家庭虚拟成员的语音助手Alexa如今也来到了车上。

今年1月6日，在美国拉斯维加斯2020CES（北美消费电子展）上，美国电动汽车制造商Rivian宣布将直接把亚马逊的语音助手Alexa嵌入进其即将上市的两款车型中，电动皮卡R1T和电动SUV R1S。

打着黑科技的名头，Rivian成为了资本的宠儿。

之所以能够在1年里获得4次巨头投资，最重要的就是Rivian核心技术的支撑——这也是斯卡林格“隐身”十年的成果。Rivian的优势之一是一个模块化的电动“滑板”平台（skateboard platform）。

Rivian滑板平台/Rivian官方

斯卡林格曾表示，“这个平台将是每一款Rivian产品的核心。”Rivian 希望，未来无论是公司自己的电动汽车产品，还是为亚马逊、福特打造的产品，都会在这个平台上进行开发。

根据官网介绍，“滑板”平台将电机、智能电池管理系统、冷却系统、悬架系统、液压控制系统等全部整合到一个完整的模块中，位于底盘中间，这些部件都低于车轮的高度，因此车辆的重心被降低。这可以降低行车中翻滚事故的概率，对皮卡尤为重要，因为皮卡需要应对越野场景下凹凸不平的山间路况对行车安全的挑战。

福特看中的正是“滑板”平台。除了巨额投资之外，福特还和Rivian达成了合作协议，计划基于“滑板”平台开发下一代电动车产品，包括即将于2022年推出的全电动林肯SUV。此前，福特曾经宣布自己将在2022年前发布40款新能源汽车，其中16款为纯电动。在自家电动皮卡难产的情况下，押注Rivian自然是不错的选择。

另外一个吸引眼球的“黑科技”就是电动皮卡R1T的坦克转向。对Rivian而言，“车辆的越野操控性才是真正重要的性能表现，”Rivian副总裁Richard Farquhar说道。实现坦克转向的背后，是来自于滑板平台配置的四个电机的支撑。每个车轮，配置了独立的扭矩控制装置，有助于获得最佳的车辆越野性能。

再者，就是Rivian明确的市场定位。一直以来，美国消费者对于皮卡一直是真爱。据Automotive News数据显示，2018年，全美共售出290万辆皮卡，占据了17%的市场份额。在2018年，全美最畅销的25款车型中，有5辆是皮卡。此外，皮卡还常年位居北美新车销量榜前三名。

美国市场研究机构Navigant Research的首席汽车分析师Sam Abuelsamid表示：“把美国市场的目标瞄准高端皮卡和SUV非常聪明 。这是美国人想买的车型，而不是紧凑型轿车或中型轿车。”而且这种车利润率也更高，尤其是豪华车型。

而在全球的汽车产业都在向电动化转型的时候，Rivian的出现将成为皮卡界首个转型的选手。除了抢占了市场先机，还和亚马逊的需求不谋而合。

作为全球最大的电商平台，2019年亚马逊运输了近35亿件包裹，安全投递里程超过8亿英里。这样庞大的物流网络，换用电动皮卡，油改电后节省的运输燃料成本就非常可观。因此，Rivian能获得来自亚马逊的10万辆大单，看起来也顺理成章。

底特律超人vs硅谷钢铁 

“总有人正年轻”，这句话用来形容Rivian和特斯拉再合适不过。当年横空出世的造车新势力特斯拉，如今也迎来了更年轻的对手。

美国商业杂志福布斯曾这样对比过两家企业的创始人，“如果说马斯克是‘钢铁侠’，那么斯卡林格则更像‘超人’。”

超人和钢铁侠，处于DC和漫威两个平行世界，永远不会有交集。但现实中的Rivian和特斯拉，交手却是不可避免。

自特斯拉2019年年底发布Cybertruck开始，两家公司在细分市场的争夺战已正式开启。

与特斯拉相比，Rivian“稳重”得完全不像个造车新势力。特斯拉偏爱互联网人才，而Rivian从一开始就聘请了多年为福特、吉普、通用、路特斯，甚至迈凯伦等汽车制造商工作的行业资深人士。

此外，Rivian也没有像特斯拉一样选择在硅谷租办公室，而是将公司设立在了底特律附近的小镇。目的不言而喻，为了离供应商更近，也为了成为一个真正的车企更近一步。

Rivian的工程师，也延续了谨慎的作风。他们通过与全球主要供应商合作，如果Rivian从行业的顶级供应商那里购买拉杆端，球形接头，紧固件，车窗调节器和其他已经经过极端测试的部件、系统和技术，那么，只要它正常工作并运行良好，Rivian就不需要在这方面耗费精力。

对比特斯拉，Rivian有一定的竞争劣势。

2003年特斯拉成立，2008年开始正式交付第一辆Roadster；而诞生于2009年的Rivian，将在成立的第11个年头才开始交付首款车型。也就是说，当Rivian还未实现交付的时候，特斯拉的几十万辆电动车已经跑在了世界各地的道路上。

Rivian R1T共有三个版本，续航里程分别为370公里、482公里、643公里；Cybertruck同样是3个版本，续航里程是402公里、483公里和805公里。而从二者的定价来看，Rivian R1T起售价为6.9万美金，Cybertruck从3.99万美金起售，最高6.99万美金。也就是说，用同样的价钱，能买到R1T的低配和Cybertruck的最高配置。性价比之争，Rivian并没有优势。

更不用说特斯拉现在的市场也不止局限于美国，而是瞄向海外，中国更是为其开了一路绿灯让马斯克直言“感谢中国政府”。这也是为什么在对手Rivian收到如此圣诞大礼之时，马斯克还能在遥远的中国工厂安然尬舞。

Rivian的机会

Rivian想要撼动特斯拉稳固的市场，还是需要一定的时间。但是Rivian并不是没有追赶的机会。

首先，Rivian在电动皮卡市场，已经占领了先机。当特斯拉在去年年底发布电动皮卡Cybertruck轰动全球的时候，Rivian早在2018年底就在洛杉矶车展上发布了其电动皮卡R1T。

Rivian R1T/ Rivian官方

Rivian R1T将在2020年下半年实现交付，而特斯拉的Cybertruck的交付时间在2021年底。也就意味着，Rivian将有一年的市场空窗期。而在这一年，Rivian将没有竞争对手。如果Rivian希望在市场站稳脚跟，这一年至关重要。

中国的皮卡市场也正在悄然觉醒。2018年1月1日起，国家取消了皮卡的喷字和反光条。2019年1月1日起，交通运输部取消4.5吨以下的普通货运车辆取消营运证和驾驶员从业资格证。同月，国家十部委联合出台《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案 》，提出“稳步推进放宽皮卡车进城限制范围”。

得益于政策的放宽，在车市大幅下滑的2019年，皮卡市场依旧保持坚挺，与上年销量基本持平。随着皮卡解禁的范围逐渐放宽，Rivian未来在中国市场也有无数想象空间。

其次，Rivian还将背靠亚马逊和福特。一个是世界上最赚钱的电商，一个是全球第七大车企。

亚马逊尤其赏识Rivian，除了巨额投资之外，还送上了10万辆，高达40亿美元的订单。10万辆意味着什么？特斯拉在2017年才首次实现年销量过10万，彼时已经距离交付第一辆Model S过去了3年。而基于Rivian工厂目前每年2-2.5万辆的产能，这个庞大的订单已经足以支撑其几年的发展。

福特作为美国皮卡市场的“大佬”，自然不能失去抢夺电动皮卡的机会。但无奈自家电动皮卡难产，因此只能押注在Rivian身上。而当特斯拉在Cybertruck的发布会上，用拔河的方式公开挑衅福特的明星皮卡F-150则更是火上浇油，押注Rivian也就更加坚定。福特作为传统车企，在供应链、制造和销售网络等方面的积淀也将为Rivian提供助力。

此外，Rivian也并不仅局限于自家生产。相较于特斯拉的汽车界“苹果”身份，Rivian仿佛更愿意成为“微软”，二者走的是完全不同的路线。

Rivian的核心技术滑板平台灵活性非常高，可采用不同的配置满足多种用途，从而帮助传统汽车厂商降低开发电动产品的难度。如果和福特的合作获得成功，无疑将为这个平台带来极强的背书。这场“豪赌”一旦成功，Rivian的价值将远超专注于生产自家电动产品的公司。

基于以上种种，外界认为Rivian是“特斯拉的噩梦”，那个能挑战特斯拉制霸天下局面的选手终于到来了。斯卡林格曾表示，自己不是马斯克的追随者，“如果复制和特斯拉一样的发展路径，会变得毫无意义。”

Rivian不想成为另一个特斯拉，也不会成为另一个特斯拉，它在走一条与特斯拉完全不同的商业路线。但它的到来，仍有机会影响整个电动汽车产业的格局，这似乎又和当年特斯拉的角色不谋而合。

参考文献：

1. Chuck Tannert, [2019], Meet R.J. Scaringe, Founder Of Rivian Automotive—And Tesla’s Worst Nightmare.

2. Rivian，https://rivian.com/about/

3. 彦飞, [2019], 《我，今年融资200亿，挑战特斯拉》

4. Ben Klayman, [2019], What Tesla did for luxury cars, Rivian wants to do for pickups.

 5. Christian Ruoff, [2019], Q&A with Rivian’s VP of Propulsion (Full Interview).

编辑：张宇喆、奚亭

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。